本文格式為Word版，下載可任意編輯——自動(dòng)變速器故障警告燈2022年可謂是中國(guó)汽車后市場(chǎng)風(fēng)云變幻的一年，汽車限購(gòu)的“冬天”還沒(méi)有過(guò)去，緊接著從群眾DSG變速器事情的爆發(fā)到夏季暴雨淹車的賠付，從釣魚(yú)島事情對(duì)日系車的影響到豐田在全球全面集中召回，再到《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的出臺(tái)等，這無(wú)疑給汽車制造企業(yè)及汽車后市場(chǎng)的服務(wù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，但卻給汽車消費(fèi)者帶來(lái)了更加安好穩(wěn)當(dāng)?shù)馁|(zhì)量保證。

汽車作為人們最常見(jiàn)的代步工具之一，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，各系統(tǒng)的性能會(huì)變差，機(jī)件會(huì)存在磨損繼而形成故障。一旦形成故障，車輛便要進(jìn)入汽車修理廠舉行修理，但作為技術(shù)含量最高的動(dòng)力總成部件之一的自動(dòng)變速器一旦展現(xiàn)故障，其修理和故障診斷是很困難的。為了使修理人員在自動(dòng)變速器修理技術(shù)方面有更多的了解，以及使汽車消費(fèi)者簡(jiǎn)樸地熟悉不同車輛的自動(dòng)變速器，筆者總結(jié)了2022年國(guó)內(nèi)各主流車型的自動(dòng)變速器以及一些典型案例，以供大家參考。

（接上期）

2.D0250變速器

D0250（02E）變速器2022年開(kāi)頭在國(guó)產(chǎn)車型上使用（而進(jìn)口車型至少在此兩年前就已使用），在與不同排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配時(shí)，其最終形成的故障時(shí)間也不盡一致，因此，在修理中還是有規(guī)律可言的。該變速器的故障問(wèn)題首先反映在3.2L的大排量車型上，如奧迪TT、高爾夫、邁騰等，隨后不斷在2.0L及1.8T車型上展現(xiàn)。該變速器的故障現(xiàn)象大多展現(xiàn)在起步、制動(dòng)及換擋過(guò)程中。從目前的市場(chǎng)修理處境來(lái)看，電子液壓模塊及雙離合器本身故障所占比例較大，當(dāng)然隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，變速器的其他部件也相應(yīng)展現(xiàn)了一些問(wèn)題，4S店的解決方法通常是刷新或升級(jí)軟件、更換電液模塊（J743）、更換雙離合器、更換變速器總成以及調(diào)整雙離合器軸向間隙等。其實(shí)在實(shí)際修理中，最關(guān)鍵的還是對(duì)故障舉行正確的判斷（也就是數(shù)據(jù)塊的讀取），下面我們結(jié)合案例舉行概括分析。

（1）故障現(xiàn)象：熱車起步急加速時(shí)，有一兩下聳車現(xiàn)象且掛擋沖擊。

故障檢測(cè)：經(jīng)檢測(cè)，電控系統(tǒng)未記錄故障碼，但讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)即第六組數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖14）時(shí)察覺(jué)主油壓電磁閥（N217）及K1離合器壓力調(diào)理電磁閥（N215）電流變化不平穩(wěn)，初步判斷是液壓系統(tǒng)故障或電磁閥故障。

故障擯棄：更換液壓模塊總成（見(jiàn)圖15）或電磁閥（主油壓和離合器電磁閥）故障即可擯棄。

（2）故障現(xiàn)象：熱車勻加速起步時(shí)，有一兩下聳車現(xiàn)象，更加是松油門再加油門后這一現(xiàn)象對(duì)比明顯；而正常起步無(wú)聳車現(xiàn)象，同時(shí)掛擋感覺(jué)平順并無(wú)沖擊。

故障檢測(cè)：經(jīng)檢測(cè)，電控系統(tǒng)無(wú)故障記憶，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)沒(méi)有問(wèn)題，于是更換液壓模塊、雙離合器總成，但故障現(xiàn)象照舊存在。

故障分析：這種故障大多是由K1離合器軸向間隙過(guò)大引起的，因此需要舉行模范地調(diào)整（見(jiàn)圖16）。

故障擯棄：假設(shè)離合器本身質(zhì)量良好，廠家會(huì)供給不同厚度的軸上卡簧（見(jiàn)圖17），按照正常調(diào)整步驟選擇適合的卡簧即可。

（3）故障現(xiàn)象：在熱車條件下操控不穩(wěn)，可能會(huì)展現(xiàn)顫抖或強(qiáng)烈振動(dòng)的現(xiàn)象。其中緩慢起步時(shí)顫抖（如輕踩下油門踏板）；勻速行駛時(shí)顫抖（如使用定速巡航系統(tǒng)）；低速狀態(tài)下制動(dòng)即將停車時(shí)強(qiáng)烈振動(dòng)（如遇紅燈制動(dòng)緩慢停車）。

故障檢測(cè)：舉行故障檢測(cè)時(shí)未察覺(jué)故障存儲(chǔ)器內(nèi)有相關(guān)的故障內(nèi)容，同時(shí)查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與正常狀態(tài)下動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)根本一致。

故障理由：液壓操縱模塊中離合器操縱閥孔磨損。

故障擯棄：更換電液模塊J743（見(jiàn)圖18）。

（4）故障現(xiàn)象：裝有D0250變速器的邁騰轎車在正常行駛時(shí)偶發(fā)性展現(xiàn)1-2擋換擋沖擊，但并無(wú)明顯故障規(guī)律，只是在熱車時(shí)展現(xiàn)頻率高一些。

故障檢測(cè)：經(jīng)檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)故障記錄，但留心查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息（由于故障現(xiàn)象是偶發(fā)性的，所以要比較無(wú)故障時(shí)的數(shù)據(jù)信息）時(shí)察覺(jué)，操縱2擋的K2離合器的N216電磁閥操縱電流（見(jiàn)圖19）與該離合器反應(yīng)的G914壓力傳感器油壓信息不符。

故障分析：考慮到電腦在執(zhí)行1-2擋轉(zhuǎn)換時(shí)K1離合器釋放而K2離合器接合，故障現(xiàn)象又恰巧展現(xiàn)在換擋點(diǎn)上，因此K2離合器的接合過(guò)程需要重點(diǎn)查看，但從圖19的數(shù)據(jù)信息來(lái)看，電腦對(duì)N216電磁閥（操縱K2離合器）的驅(qū)動(dòng)指令電流值變化正常，而錯(cuò)誤信息正好展現(xiàn)在G194壓力傳感器的反應(yīng)信息上，與故障點(diǎn)上的K2離合器油壓存在很大的出入，因此造成故障現(xiàn)象的展現(xiàn)。K2油壓不平順應(yīng)考慮是否是液壓系統(tǒng)中N216電磁閥、K2離合器閥門、G194壓力傳感器或K2離合器工作油路等造成的。基于以上分析，于是更換電子液壓模塊J743，結(jié)果在短時(shí)間內(nèi)故障現(xiàn)象切實(shí)消散了，但后來(lái)偶發(fā)性的1-2擋換擋沖擊現(xiàn)象又展現(xiàn)了。

故障擯棄：更換雙離合器總成，故障得以擯棄。故障理由是K2離合器活塞在工作中展現(xiàn)偏磨現(xiàn)象（見(jiàn)圖20），繼而在運(yùn)作中展現(xiàn)短暫的卡滯，從而影響到K2離合器油壓的波動(dòng)，引發(fā)K2離合器在參與1-2擋換擋時(shí)展現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。

（5）故障現(xiàn)象：片面裝有D0250變速器的車型偶發(fā)性展現(xiàn)沒(méi)有倒擋以及掛前進(jìn)擋延遲加沖擊的故障現(xiàn)象，并且掛空擋時(shí)變速器內(nèi)部還有清亮的響聲，同時(shí)車輛儀表板內(nèi)擋位顯示燈點(diǎn)亮并不停地閃爍，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后，故障現(xiàn)象（此故障現(xiàn)象不經(jīng)常展現(xiàn)）消散。

故障檢測(cè)：經(jīng)檢測(cè)，故障存儲(chǔ)器記錄的故障碼是P2271（機(jī)械性脫擋故障）、19143（齒輪機(jī)械脫離無(wú)信號(hào)/通信，見(jiàn)圖21）。

故障分析：分析掛前進(jìn)擋變速器沖擊（與K1離合器壓力調(diào)理有關(guān)）、退擋及換擋帶來(lái)的“咔咔”響聲，原那么說(shuō)機(jī)械元件本身在滑動(dòng)過(guò)程中也會(huì)展現(xiàn)響聲，只不過(guò)行車過(guò)程中聽(tīng)不到，這種響聲只有變速器內(nèi)部的換擋撥叉在左右切換時(shí)，由于油壓過(guò)高才會(huì)形成。引起系統(tǒng)油壓過(guò)高的理由可能是電子液壓模塊本身存在問(wèn)題或者系統(tǒng)液壓油路存在泄漏問(wèn)題等。在舉行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖22）監(jiān)腔時(shí)察覺(jué)，掛前進(jìn)擋延遲加沖擊以及退入空擋變速器內(nèi)部有響聲時(shí)，系統(tǒng)主油壓電磁閥的操縱電流變化奇怪，再次通過(guò)故障碼分析也是跟同步器撥叉移動(dòng)位置有關(guān)，而換擋撥叉的動(dòng)作又是通過(guò)油壓來(lái)驅(qū)動(dòng)的，因此當(dāng)系統(tǒng)油壓展現(xiàn)故障時(shí)確定會(huì)展現(xiàn)以上故障現(xiàn)象。

故障修理：結(jié)合以上分析，初步判斷故障現(xiàn)象與液壓系統(tǒng)有關(guān)，于是更換電子液壓模塊總成J743。更換J743后大多車輛故障得以擯棄，但極個(gè)別車輛故障現(xiàn)象照舊存在，且19143故障碼并未消釋。

故障擯棄：油泵本身及輸出、供油壓力源（全新的液壓模塊）沒(méi)有任何問(wèn)題，而終端的執(zhí)行元件（換擋同步器液壓缸）除了2個(gè)離合器外還有4個(gè)換擋撥叉，其兩端共有8個(gè)壓力缸的活塞（見(jiàn)圖23），莫非活塞有問(wèn)題？于是再次將變速器舉行分解并把全體壓力缸的8個(gè)活塞全部換掉，至此故障徹底擯棄。

3.OB5濕式7擋雙離合器操縱變速器

該變速器最早安裝在奧迪05城市SUV車型上，2022年以來(lái)也在國(guó)產(chǎn)奧迪A6L片面車型中開(kāi)頭應(yīng)用。由于裝車較晚而且保有量不大，同時(shí)大片面車還在質(zhì)保期內(nèi)，因此展現(xiàn)故障的并不多。該變速器與D0250變速器有好多共同點(diǎn)，因此故障類別也很好像，目前以電子液壓模塊故障居多，其次是雙離合器故障。故障現(xiàn)象大多表現(xiàn)為掛前進(jìn)擋沖擊、沒(méi)有倒擋、離合器燒蝕、缺失片面擋位等。這些故障一般通過(guò)更換電子液壓模塊總成（見(jiàn)圖24）以及雙離合器總成（見(jiàn)圖25）可以擯棄。

二、奧迪CVT故障

2022年奧迪在國(guó)內(nèi)最早使用01J型鏈條式無(wú)級(jí)變速器，在廠家的不斷更新和優(yōu)化下，該變速器從整體設(shè)計(jì)到制造加工技術(shù)已日臻完善并逐步走向成熟。但在使用中，由于各種理由奧迪CVT還存在以下故障：滑閥箱故障及輸入離合器故障引起的換擋品質(zhì)問(wèn)題、電腦故障引起的不能啟動(dòng)或不能行駛故障、變速器高溫故障引起的車輛沒(méi)有爬行功能、機(jī)械部件故障引起的換擋品質(zhì)故障、早期車輛的倒擋延遲加沖擊故障、早期車輛繼電器故障引起的車輛不能行駛以及鏈條及鏈輪缸拉傷引