本文格式為Word版，下載可任意編輯——囂張的笑笑，就笑得囂張當(dāng)我駕駛豐田86在金港賽道漂移過(guò)彎后，斯巴魯BRZ便馬上成為了我下一個(gè)欲望攻破的目標(biāo)，他們之間的種種讓我浮想聯(lián)翩，試想一股藍(lán)色閃電沖破山澗時(shí)的悸動(dòng)，我期望送給他一張久違的笑臉

“后驅(qū)？跑車(chē)？斯巴魯？算了吧，誰(shuí)會(huì)相信這件事兒會(huì)發(fā)生?！贝_實(shí)，BRZ對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)是一款前所未有的產(chǎn)品，我相信包括他們?cè)趦?nèi)的任何一個(gè)人都不敢想像它的橫空出世。BRZ是世界上最小的2+2布局后驅(qū)跑車(chē)，它的展現(xiàn)讓天性、激情、動(dòng)感、駕駛樂(lè)趣這些詞匯融匯在一起，直指斯巴魯BRZ的內(nèi)心世界。據(jù)說(shuō)駕馭過(guò)BRZ的人，都會(huì)面帶笑容走下駕駛艙，今天我也夢(mèng)想如是，請(qǐng)不要令我消沉。

幾乎沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)對(duì)跑車(chē)的著迷，他們哪怕駕駛著也會(huì)望著從身邊吼叫而過(guò)的各種兩門(mén)小跑車(chē)，哪怕它是美人豹。跑車(chē)所喚醒的氣力是每一個(gè)人都無(wú)法抗?fàn)幍模?dāng)然我不擯棄有人天生酷好越野，對(duì)速度無(wú)感，就算如此他們也會(huì)回頭看上一看，并且驕傲地報(bào)告副駕甚至報(bào)告自己，是一輛XXX而已。就是這樣一群對(duì)四輪機(jī)械有著極度憑借，并且對(duì)速度充塞著喜歡之情的人們，或許正是他們的鐘愛(ài)，才使斯巴魯下定決心攻破自己的瓶頸，去生產(chǎn)一輛雙門(mén)跑車(chē)。

初出茅廬的小生

很悵然，我沒(méi)有等來(lái)斯巴魯BRZ設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的任何一名成員，可能明確的分工讓豐田的設(shè)計(jì)師忙乎了一大陣子，而斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)那么可以放個(gè)大假休息休息了。要知道，豐田汽車(chē)和富士重工業(yè)的合作目標(biāo)是：1+1=3，毫無(wú)疑問(wèn)，他們強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)果是要打破各自產(chǎn)品系列的瓶頸，推出一款相對(duì)完備的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，BRZ和86就是結(jié)果的答卷。在兩者合作的業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)中，由于豐田方面主要完成了企劃和設(shè)計(jì)工作，所以BRZ在造型設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)性鮮明稍遜一籌，但在輕微之處的提升和處理，讓我們?cè)僖淮误w會(huì)到了專屬于斯巴魯?shù)哪欠菁で楹蛣?dòng)感。

在斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言中，給使用者帶來(lái)快樂(lè)、自由，以及更豐富的生活方式，是他們一向堅(jiān)持在做的事情，每一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)革新都基于這種理念，而簡(jiǎn)練并且富有沖擊力的整體性更是BRZ所倡導(dǎo)的中心思想。在確保超低重心的外觀設(shè)計(jì)核心時(shí)，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的根基特性被一再發(fā)揮，使其得到了僅僅460mm的重心高度。毫無(wú)疑問(wèn)，這種令之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒的低重心設(shè)計(jì)，是斯巴魯BRZ強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性和操控性的性能養(yǎng)護(hù)神，可能你會(huì)認(rèn)為這樣說(shuō)有些夸誕，但確實(shí)，低重心的優(yōu)勢(shì)就在于此。

如何讓一輛汽車(chē)看起來(lái)更動(dòng)感、更時(shí)尚，并且不失風(fēng)格？其實(shí)這對(duì)于斯巴魯而言并不是什么難事兒，他們已經(jīng)確定了雙門(mén)2+2跑車(chē)的造型基調(diào)，這很好，由于在動(dòng)感和時(shí)尚方面他們已經(jīng)走出了第一步。接下來(lái)，為了迎合低重心的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，BRZ的車(chē)頂高度被操縱在了1285mm，這意味著這初出茅廬的小生擁有了更加緊湊的車(chē)身線條，同時(shí)在內(nèi)部空間上也并沒(méi)有過(guò)多損失，忠厚說(shuō)，讓2+2布局跑車(chē)的乘坐舒適性不受太多干擾實(shí)屬不易，更何況是初來(lái)乍到的斯巴魯和豐田。

在斯巴魯全體車(chē)型的設(shè)計(jì)根基中，“駕駛樂(lè)趣”是堅(jiān)決不容忽略的一點(diǎn)，要知道出自富士的每一款車(chē)和運(yùn)動(dòng)性都脫不了干系?？梢哉f(shuō)，BRZ融入了現(xiàn)代斯巴魯DNA的一切文化，但是由于大片面設(shè)計(jì)出自豐田的設(shè)計(jì)師，所以除了和86相比，它具有了相對(duì)辨識(shí)度較高的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。譬如前臉，大膽的線條勾畫(huà)出了BRZ兇猛的攻擊性，氣勢(shì)磅礴；側(cè)面優(yōu)柔的線條那么不僅呈現(xiàn)了它的風(fēng)騷，更塑造了一種躍躍欲試的動(dòng)態(tài)美；至于車(chē)尾，此起彼伏的擾流槽，以及那個(gè)貌似正在緊盯著你不放的尾燈。好吧，讓它去吧。

技術(shù)護(hù)航小跑車(chē)

實(shí)際上，在2022年斯巴魯就發(fā)布了與豐田汽車(chē)的業(yè)務(wù)合作，而直到3年后才確定開(kāi)發(fā)后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)的籌劃。斯巴魯和豐田除了各自負(fù)責(zé)銷(xiāo)售BRZ和86外，斯巴魯還承受著我以為相對(duì)重要，并且核心的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工作。還記得當(dāng)時(shí)掀開(kāi)86發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那一幕，各種“富士重工”出品的字樣映入眼簾，這可不是我諷刺豐田在技術(shù)支持上的縮手縮腳，而是對(duì)斯巴魯和豐田這種擔(dān)當(dāng)調(diào)配的認(rèn)可。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，全體的BRZ和86都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠，從2022年3月份開(kāi)頭計(jì)算，共有約10萬(wàn)輛小跑車(chē)從這里奔向全球，其中豐田86占了8萬(wàn)輛，而斯巴魯那么占到了2萬(wàn)輛，至于為何BRZ比例較低，斯巴魯高層給出的答案是中肯的：由于豐田的銷(xiāo)售才能本身就較強(qiáng)，同時(shí)口碑影響力也更強(qiáng)一些。

可以說(shuō)，斯巴魯BRZ是被技術(shù)包圍的一輛車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)更高地動(dòng)力輸出和環(huán)保需求，斯巴魯采用了源自豐田汽車(chē)的新一代D-4S直噴技術(shù)，它同時(shí)具備了缸內(nèi)直噴和缸外噴射兩個(gè)燃油噴射系統(tǒng)，可以在車(chē)輛需要或者不需要時(shí)，舉行分別噴射和同時(shí)噴射兩種工作。當(dāng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和D-4S直噴技術(shù)相融合時(shí)，F(xiàn)A20的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，借用斯巴魯商品開(kāi)發(fā)企劃本部的佐藤公彥的話說(shuō)，可以達(dá)成7000rpm的轉(zhuǎn)速對(duì)于BRZ而言就已經(jīng)足夠了，更何況它擁有147kW的最大輸出功率，和205Nm的峰值扭矩。

6AT和6MT的變速器配置，可以讓駕駛者更好地了解BRZ，我并不是惦記用戶的駕控才能，只是認(rèn)為6AT貌似更適合中國(guó)擁堵的路面處境。就算是6AT，也經(jīng)過(guò)了和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)之間的縝密調(diào)校，通過(guò)擴(kuò)大齒比，實(shí)現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速下有力的加速，和高轉(zhuǎn)速下經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，當(dāng)然，方向盤(pán)背部的換擋撥片也絕不是擺設(shè)。雖然這一次我并沒(méi)有親身體驗(yàn)到6MT變速器，但就我對(duì)斯巴魯手動(dòng)變速器的了解程度，它十足不會(huì)是“吃素”的。短行程、高剛性、低摩擦，這些都是一輛跑車(chē)手動(dòng)變速器理應(yīng)具備的素質(zhì)，我相信斯巴魯懂得這一點(diǎn)。

假設(shè)說(shuō)低重心可以提升操控性，抑制車(chē)身側(cè)傾，我覺(jué)得還需要懸架系統(tǒng)的強(qiáng)力支持。確實(shí)，在裝配前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架的時(shí)候，斯巴魯充分考慮到了由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了車(chē)身高度，從而不僅調(diào)校了懸架，還提高了其剛性，以達(dá)成用戶對(duì)于BRZ的極限需求。采用了13：1的快速轉(zhuǎn)向齒比后，斯巴魯BRZ更將轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升了一個(gè)等次，快速、精準(zhǔn)成為了它不二的形容詞。

為了最大限度發(fā)揮低重心的車(chē)身優(yōu)勢(shì)、為了增加車(chē)輛在操控時(shí)需要面臨的瞬時(shí)回響、為了確保斯巴魯一貫秉承的安好特性，提高車(chē)身剛性、提升車(chē)身布局是BRZ其中一節(jié)重要的課程。在將環(huán)形布局框架舉行加固的同時(shí)，橫截面強(qiáng)度和剛性也被進(jìn)一步強(qiáng)化，通過(guò)種種方式的革新，使得BRZ在發(fā)生碰撞時(shí)有足夠的安好保障。在綜合了車(chē)身強(qiáng)度升級(jí)后，幾乎實(shí)現(xiàn)了最正確的剛性分布，在低重心、高強(qiáng)度和輕量化方面達(dá)成了相對(duì)BRZ而言較高的安好級(jí)別。笑就要笑得囂張

現(xiàn)在，我可不想再糾結(jié)于BRZ和86相比誰(shuí)更好看的話題，讓我坐進(jìn)這個(gè)2+2布局小跑車(chē)賞識(shí)一番。歉仄，我可不想持續(xù)找不同的嬉戲，終究同出自斯巴魯群馬工廠，斯巴魯和豐田也沒(méi)有必要重新開(kāi)模具，所以他們?cè)趦?nèi)飾上達(dá)成了99%的高好像度。假設(shè)你問(wèn)我另外那1%是什么，我只能無(wú)奈的報(bào)告你答案：方向盤(pán)上的標(biāo)識(shí)，我真不是居心找事兒，由于假設(shè)你看過(guò)86方向盤(pán)上突兀的LOGO，就知道我為什么會(huì)給僅僅是LOGO不同的方向盤(pán)分出那1%的差異比例了。

低重心的設(shè)計(jì)要素也同時(shí)表現(xiàn)在坐姿上，開(kāi)初漂移鼻祖土屋圭市在86上表演過(guò)單手?jǐn)f滅煙頭，如今BRZ從臀部位置到地面也只有400mm。此外腳跟位置相比2022款翼豹也降低了50mm，雖然我很難切實(shí)地報(bào)告大家這樣的差距是否明顯，但我只能說(shuō)，這樣的坐姿確實(shí)讓我很安逸，尤其是當(dāng)我在包裹性極強(qiáng)的桶形座椅上飛馳的時(shí)候。下意識(shí)的把目光轉(zhuǎn)向后排，得到了如我想像一般的結(jié)果，那就是，后排只屬于行李，或者寵物，當(dāng)然人也可以“窩”在這里完成接下來(lái)的行程，不過(guò)我相信不會(huì)有人容許這樣做乘客。

可能，會(huì)有不少人對(duì)斯巴魯BRZ僅僅搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異議，這會(huì)不會(huì)有失運(yùn)動(dòng)風(fēng)格？我想答案是否決的。當(dāng)然假設(shè)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)在BRZ的參數(shù)表中，那確定會(huì)讓暴走一族放棄自己現(xiàn)有的坐駕，然而這個(gè)假設(shè)就連斯巴魯也暫時(shí)沒(méi)有賦予答復(fù)，或許他們已經(jīng)開(kāi)頭籌劃了。忠厚說(shuō)，BRZ給我的第一感覺(jué)就是沉穩(wěn)，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是底盤(pán)，可能這就是低重心所能呈現(xiàn)出來(lái)的十足優(yōu)勢(shì)。在專為BRZ設(shè)置的場(chǎng)地跑道中，繞八字、蛇形、穿樁應(yīng)有盡有，而在這些低速環(huán)繞工程中，對(duì)于斯巴魯BRZ簡(jiǎn)直就是種難以言表的“小瞧人”，我們還是開(kāi)出去溜溜吧。

二話不說(shuō)，油門(mén)全開(kāi)。我?guī)缀跬高^(guò)中控臺(tái)看到了6擋手自一體變速器，和FA20發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)頭慌張而繁忙地協(xié)同工作，頻繁的升擋降擋絲毫沒(méi)有影響到它們之間的協(xié)調(diào)性，平順而穩(wěn)妥的加速和降擋讓我感覺(jué)分外順心，假設(shè)在這幾乎遇不到對(duì)頭車(chē)的山路上，6擋手動(dòng)變速器是我的玩物，我相信這一切還會(huì)更加完備。當(dāng)離開(kāi)鋼筋混凝土的人們遇到美景，目光會(huì)自然而然的為之牽絆，原本亢奮的BRZ也寧?kù)o了下來(lái)，貌似在和我一起賞識(shí)這難得的風(fēng)景。我察覺(jué)，假設(shè)溫柔的對(duì)待油門(mén)踏板，它也會(huì)順應(yīng)你的變化，BRZ由方才的猛虎轉(zhuǎn)瞬變身為一向被馴服的小貓，哪怕低轉(zhuǎn)速下它也可以隨時(shí)被召喚回猛獸狀態(tài)，此刻那么只是打盹兒而已。

BRZ的排氣聲線并不夸誕，但消極的聲音仍舊能讓人隨時(shí)興奮起來(lái)，尤其是起步的一剎那。假設(shè)你想讓腎上腺素急速分泌，那么請(qǐng)重重地踩下油門(mén)踏板，消極的排氣聲會(huì)在此刻變得囂張起來(lái)。讓轉(zhuǎn)速超越3500rpm只在一瞬間，接下來(lái)就請(qǐng)握緊方向盤(pán)，把目光送向下一個(gè)彎角，掌管住操作方向盤(pán)的力道，享受被座椅支撐的完備，直至一望無(wú)際的直道展現(xiàn)在眼前。讓油門(mén)踏板和地板親近接觸，期望著7000rpm展現(xiàn)的那一刻，挑動(dòng)換擋撥片，再一