PAGEPAGE1072023年一級建造師《民航機場工程管理與實務》沖刺備考200題（含答案）一、單選題1.航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。2.標記牌分為（）兩大類。A、跑道標記牌和滑行道標記牌B、跑道標記牌和指令標記牌C、指令標記牌和信息標記牌D、信息標記牌和滑行道標記牌答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033。3.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。4.氣象信息綜合服務系統中的通信系統對（）的信息接收、存儲、轉發(fā)。A、自動觀測系統B、氣象雷達系統C、衛(wèi)星云圖接收處理系統D、民航轉報系統答案：D解析：氣象信息綜合服務系統的通信系統采用異步通信方式實現與民航轉報系統、地方實況報的信息接收、存儲、轉發(fā)。5.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C6.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。7.跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道入口C、跑道中心D、接地地帶答案：D解析：氣溫、溫度、氣壓傳感器應當安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內約300m。8.目視助航燈光監(jiān)視系統應在2s內顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。9.民航監(jiān)視系統包括雷達系統、自動相關監(jiān)視、多點定位和（）。A、監(jiān)視器系統B、空管自動化系統C、自動轉報系統D、地空數據鏈答案：B解析：空管自動化系統是以計算機為核心，實現對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內飛行活動的監(jiān)視、預測和告警信息，是監(jiān)視系統的組成部分。10.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D11.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。12.航站樓計算機信息管理系統的中心站數據網絡交換設備，應采用（）并預留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置。A、單機熱備份B、異地冷備份C、主備雙機熱備份D、主備雙機冷備份答案：C解析：機場信息集成系統的中心站數據網絡交換設備，是確保機場弱電系統正常工作的關鍵設備之一，為防止因網絡交換設備故障造成系統癱瘓等事件的發(fā)生，該設備應采用主備雙機熱備份方式。13.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：以機位為單元設置機務用電配電箱(亭)，主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。14.在綜合布線系統中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統。A、建筑群主干布線B、航站樓主干布線C、支線布線D、工作區(qū)布線答案：A解析：綜合布線系統由工作區(qū)子系統、配線子系統、干線子系統、建筑群子系統、設備間子系統、進線間子系統和管理子系統組成。其中，建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。15.標志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。16.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A、高度B、時間C、速度D、質量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導致粗、細料離析。17.多點相關定位系統需使用（）。A、場監(jiān)雷達B、衛(wèi)星定位C、地面接收設備D、航空移動通信設備答案：C18.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要加釘薄鐵皮。19.（）是道面結構的最下層，承受全部上層結構的自重和機輪荷載應力。A、壓實土基B、墊層C、基層D、面層答案：A20.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：教材頁碼P73-75當公共廣播系統有多種用途時，應急廣播應具有最高優(yōu)先級。應急廣播的優(yōu)先級順序為消防廣播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。21.A型簡易進近燈光系統由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節(jié)光強。22.新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。23.全向信標臺可設置在（）。A、航路的轉彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標臺設置在航路中線上，通常設置在航路的轉彎點或走廊口。24.應急廣播系統的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應急廣播系統的線纜應采用阻燃耐火銅芯電線電纜。25.挖方區(qū)的施工程序為（）。A、清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B、清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C、清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D、清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土答案：A解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。26.離港系統至少應支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C27.飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A、衛(wèi)星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：飛機通信選址報告系統通過VHF地空數據鏈路發(fā)送報文。28.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。29.航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（）的通信方式傳輸業(yè)務。A、平面電報B、數據通信C、話音通信D、數據鏈答案：A30.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍色。31.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。32.公共廣播系統機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發(fā)電機答案：A33.離港系統通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像答案：A解析：離港系統與信息集成及行李處理系統聯網，向機場信息、集成系統提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統傳輸值機旅客行李數據。34.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°，也不應小于25°35.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區(qū)域管制D、程序管制答案：B36.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開（）。A、進場著陸航線B、塔臺C、停機坪D、航站樓答案：A37.航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務。A、平面電報B、數據通信C、話音通信D、數據鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設施中高速自動轉報系統成為平面電報通信方式的重要通信設施。自動轉報系統是基于航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空電信協會通信網(SITA)的相關標準，采用計算機自動處理并以存儲/轉發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統，不需要人工干預而自動將電報轉至規(guī)定的一個或者多個目的地。38.飛行區(qū)指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C39.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415032和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH／T5012—2010的規(guī)定。40.對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區(qū)域具有探測功能的雷達是（）。A、空管一次雷達B、空管二次雷達C、風廓線雷達D、場監(jiān)雷達答案：D解析：機場場面監(jiān)視雷達通過檢測地面物體對自主輻射電磁波的反射信號，實現對地面目標的定位和對航空器運行區(qū)域的探測和覆蓋。41.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）A、云高儀B、風向風速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應當安裝在機場中指點標臺內，如果不能安裝在中指點標臺內，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。42.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415011。43.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、基礎答案：A解析：航向天線陣基礎定位要求，天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。44.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。45.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各種道面標志線復劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。46.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。47.機場圍界報警系統的前端探測系統由報警處理器和（）組成。A、探測感應設備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：教材頁碼P75-78前端探測系統由報警處理器、探測感應設備構成。48.視頻監(jiān)控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。49.目視助航燈光監(jiān)視系統應在2s內顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。50.跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地帶答案：D51.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。52.標志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。53.對助航燈光系統和燈具的基本要求是（）。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。54.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：教材頁碼P10-111000萬人次，旅客航站區(qū)指標為5。55.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內有警情發(fā)生，但系統并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統錯誤報警，系統原設計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。56.機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。57.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。58.目視助航設施定位必須以（）為基準。A、跑道中線B、機場坐標系統C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：教材頁碼P344-348目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。59.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。60.地空數據鏈的技術采用地空數據鏈方式將（）與地面處理系統結合起來，實現對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A、導航設備B、監(jiān)視設備C、通信設備D、機載設備答案：D61.對于機場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強劑D、減水劑答案：D解析：教材頁碼P30-31改善新拌混凝土流變性的外加劑:如塑化劑、減水劑、流化劑等。減水劑作用機理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動性，或在同等流動性前提下，提高混凝土強度。62.地面上的標志顏色有（??）的標志。A、橙色B、藍色C、綠色D、白色答案：D解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。63.標記牌中不具有易折性要求的是（??）標記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：(1)風向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進近燈;(8)目視進近坡度指示器;(9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外)；(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。64.在Ⅱ類精密進近燈光系統中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應有自動投入的應急電源.應急電源的投入速度應滿足燈光轉換時間不大于1s的要求。65.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性答案：C解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關系。66.機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415021。67.機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A、白色B、藍色C、紅色D、綠色答案：D解析：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必須為向跑道進近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。68.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。69.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A70.航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準點B、橫向基準線C、基礎平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎定位，確保天線陣中心基準點位于跑道中心線延長線上批復臺址的位置，天線陣橫向基準線與跑道中心線垂直。71.航向信標天線陣距跑道人口的最小距離為（）m。A、280B、900C、1100D、2200答案：D72.民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經有關主管機關批準并實施。A、建設B、運行C、運營D、經營答案：A73.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。74.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當地公安機關B、機場當局C、當地縣級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。75.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工的，應當取得（）的批準。A、機場當局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：根據《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。76.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串擾B、噪聲C、衰減D、近端串擾比答案：C解析：衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。77.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監(jiān)視器。A、航向信標B、下滑信標C、全向信標D、指點信標答案：A78.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監(jiān)雷達B、風廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B79.水上機場的燈標是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：教材頁碼P89-91交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。80.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B多選題1.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區(qū)E、站前停車設施答案：ACD解析：機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進出機場的交通系統。2.目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A、瀝青B、聚硫密封膠C、硅酮密封膠D、油氈E、木條答案：BC3.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、攤鋪速度E、碾壓設備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備等因素確定。4.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC5.航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A、網絡校時協議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：教材頁碼P333-335航顯系統接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統校時數據：網絡校時協議（NTP）或串口信號。6.目視助航標志施工應滿足的條件有（??）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：C選項應為超過80%時不宜施工，其它選項正確。7.托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材頁碼P78-81托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。8.民航氣象技術裝備包括（）。A、自動情報廣播B、衛(wèi)星云圖接收設備C、衛(wèi)星傳真廣播及接收設備D、對空廣播設備E、雷達探測設備答案：BCDE解析：自動情報廣播設備是語音合成與甚高頻通信設備。9.《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器進行（）等活動使用的劃定區(qū)域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD解析：教材頁碼P300-301《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。10.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC11.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE12.在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A、細度B、凝結時間C、安定性D、強度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細度決定水泥比表面積，凝結時間、體積安定性、強度是水泥必須檢測指標，水泥沒有含水量指標。13.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE解析：教材頁碼P329-331對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。14.視頻監(jiān)控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：教材頁碼P75-78視頻監(jiān)控系統由前端設備、傳輸設備、處理／控制設備（含軟件）和記錄／顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。15.按照《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001—2013的規(guī)定，所有運輸機場的跑道均設置（??）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設置的停止道與凈空道等組成。16.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A、避雷器B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠E、避雷網答案：BCD17.圍界配套聲音警示系統由分布在不同防區(qū)內的（）構成。A、揚聲器B、功率放大器C、音源D、聯動模塊E、攝像頭答案：ABCD解析：教材頁碼P75-78圍界配套聲音警示系統的作用是當有非法進入者進入時，提醒非法進入者從該區(qū)域退出，同時起到警示作用。該系統由分布在不同防區(qū)內的揚聲器、功率放大器、音源、聯動模塊構成。18.利用機場信息集成系統的“空側活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現空側活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預警D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E、空側設備設施運行維護管理答案：ACE解析：教材頁碼P68-70"空側活動區(qū)運行監(jiān)控管理"功能可實現空側活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)視和預警、空側設備設施運行維護管理等。19.應急廣播系統的傳輸線路應采用（）保護。A、PVC管B、可撓金屬電氣導管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE20.在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合站應符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細集料宜設防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進出料交通應流暢答案：ABCE21.機場目視助航設施包括（??）。A、標志B、機場助航燈光C、標記牌D、標志物E、導航臺答案：ABCD解析：機場目視助航設施包括指示標和信號設施、標志、助航燈光、標記牌和標志物以及它們的供電系統和監(jiān)視與控制系統等。導航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。22.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人答案：BCE解析：民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和有關行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。23.對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其（），并按區(qū)編號列表，經監(jiān)理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設備E、最大含水量答案：ABC24.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD25.民航運輸機場飛行區(qū)指標與使用該跑道的各類飛機中（）有關。A、最長的基準飛行場地長度B、最大翼展C、最大主起落架外輪外側邊間距D、最大飛機重量E、最大飛機長度答案：ABC26.儀表著陸系統的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：教材頁碼P42-46儀表著陸系統包括方向引導和距離參考系統。方向引導系統包括航向信標（航向道信息）、下滑信標（下滑道信息）；距離參考系統包括指點信標。距離跑道從遠到近分別為外指點標（OM）、中指點標（MM）和內指點標（IM），提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。27.顏色為黃色的地面標志包括（??）。A、滑行道標志B、跑道中線標志C、跑道掉頭坪標志D、飛行機位標志E、跑道號碼標志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標志為白色。28.I類精密進近跑道上必須設置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機場工程管理與實務》D415030和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6.2.3的規(guī)定。29.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養(yǎng)護D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養(yǎng)護。30.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統的服務器系統和存儲系統至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統的服務器系統和存儲系統采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。31.設備電氣調試所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、功率計E、頻率計答案：CDE解析：教材頁碼P325-327所用儀表器材:矢量網絡分析儀或矢量電壓表、外場測試儀及天線、示波器、功率計、頻率計、測試電纜（若干）；20dB和30dB衰減器（若干）、25W假負載（若干）。全站儀（經緯儀）、水平尺常用來測量角度等，設備電氣調試不需要。32.下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A、天線基礎建設已完成B、線路及線槽(線架)安裝完成C、市電、空調、消防等設施功能正常D、室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E、機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢答案：CDE33.民航機場安全防范系統宜由（??）和圍界防護等子系統組成。A、防爆安檢B、視頻安防監(jiān)控C、入侵報警D、出入口控制E、生物信息識別答案：ABCD解析：生物信息識別是出入口控制的身份標識之一。故E選項錯誤。機場安全保衛(wèi)設施包含空側、陸側和航站樓的安全保衛(wèi)設施，由機場圍界和道口安全保衛(wèi)設施、機場控制區(qū)通行管制設施、視頻監(jiān)控系統、人身和行李的安全檢查設施、航空貨物運輸安全保衛(wèi)設施、要害部位安全保衛(wèi)設施、配餐和機供品安全保衛(wèi)設施、機場安全保衛(wèi)控制中心和業(yè)務用房等構成。34.出入口控制系統的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE解析：教材頁碼P75-78出入口控制系統的主要功能對通行人員進行身份驗證、通行控制和記錄。35.在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：目視助航設施定位必須以機場坐標系統為基準;在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。36.砌石排水明溝的（）應符合設計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結構E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。37.建筑群子系統由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備線纜和跳線組成。38.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調度室E、空中交通服務報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達航空站區(qū)域之前。39.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：新建、擴建民用機場，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應當在當地主要報紙上刊登，并在擬新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼。40.視頻監(jiān)控系統前端設備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統由前端設備、傳輸設備、處理／控制設備(含軟件)和記錄／顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。41.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統敏感地區(qū)邊界或內過渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠者)為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現。42.民航氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場（）等眾多系統的氣象信息。A、自動觀測系統B、衛(wèi)星云圖接收處理系統C、氣象數據庫及衛(wèi)星傳真廣播系統D、自動填圖系統E、自動轉報系統答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務系統自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場自動觀測系統、自動遙測系統、天氣雷達系統、衛(wèi)星云圖接收處理系統、民航氣象數據庫及衛(wèi)星傳真廣播系統、自動填圖系統、風廓線雷達系統、閃電定位系統、氣象信息綜合分析處理系統等眾多系統的氣象信息。43.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網絡分析儀答案：ABE解析：航向天線系統安裝包括天線基礎施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統接地、電纜敷設等。天線安裝所需儀器:全站儀(經緯儀、水平儀)、水平尺、矢量網絡分析儀(或矢量電壓表)。44.機場工程中通常采用（）的處理方法保證機場道面下土基的強度和穩(wěn)定性。A、降低地下水位B、土基專項治理措施C、充分壓實土基D、設置隔離層E、抬高道槽設計標高答案：BCDE解析：降低地下水位實施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強度和穩(wěn)定性。45.出入口控制系統的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE46.圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A、室外攝像機系統B、特種報警聲源C、視頻處理系統D、視頻錄像系統E、視頻顯示設備答案：ACDE解析：教材頁碼P75-78圍界配套攝像系統的作用是當報警信號發(fā)生后，對報警區(qū)域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統、視頻處理系統、視頻錄像系統、視頻顯示設備組成。47.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE解析：教材頁碼P24-28按道面構成材料：水泥混凝土道面、瀝青類道面、砂石類道面。按道面使用品質：高級道面、中級道面、低級道面。按道面力學特性：剛性道面、柔性道面。按道面施工方式：現場鋪筑道面、裝配式道面。48.水泥穩(wěn)定土材料質量標準主要包括（）A、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土B、水泥強度等級宜采用42．5級以上水泥C、不應使用快硬水泥及早強水泥，宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D、禁止使用已受潮、變質的水泥E、各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工，如遇可疑水源應進行試驗鑒定答案：ACDE49.模板安裝完畢后，應對其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。A、平面位置B、底部高程C、頂部高程D、節(jié)點連系E、模板結構答案：ACD50.目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A、檢驗批質量驗收評定合格標準B、分項工程質量驗收評定標準C、質量情況實測檢查D、不合格工程的處理原則E、質量情況目測檢查答案：ABD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435012。51.目視助航標志施工應滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。52.雙絞線主要指標包括（）。A、衰減串擾比B、接地電阻C、近端串擾D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：教材頁碼P83-86雙絞線主要指標包括衰減、近端串擾、衰減串擾比。53.以下機型中要求飛行區(qū)指標必須為4E的是（）。A、B747—8B、B777C、A380—800D、A330E、伊爾96答案：BDE54.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用（）的水泥。A、收縮性小B、耐磨性強C、抗凍性好D、含堿量低E、含水量低答案：ABCD解析：水泥應選用收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的水泥。應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。55.I類精密進近跑道上必須設置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。在下列情況下應設置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。56.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即（）。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進出機場的交通系統D、航站區(qū)E、站前停車設施答案：ACD解析：教材頁碼P1-2機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區(qū);（2）航站區(qū);（3）進出機場的交通系統。57.全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A、沿著預定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導用ILS。58.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設備壽命C、定向誤差D、發(fā)射功率E、測量誤差答案：AD解析：教材頁碼P323-325雷達探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制，地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將直接影響雷達的空域覆蓋能力。59.受運行和經濟原因的影響，所需的滑行道橋數目及與之相關的問題，可采用下述（）原則而減至最少。A、可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應使受影響的跑道或滑行道數目最少B、應避免橋的位置對儀表著陸系統、進近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響C、快速出口滑行道應設在橋上D、橋應設在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準它E、應使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越答案：ABD60.民用航空甚高頻地空通信地面設備用于（）通信。A、空中交通管制B、航務管理C、對空廣播通信D、遠程航線飛行E、航空氣象信息的廣播答案：ABCE解析：高頻(HF)通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。高頻(HF)通信的傳輸主要是由電離層反射完成的。61.具有易折性要求的燈具包括（）。A、跑道上的滑行道中線燈B、等待位置燈C、跑道末端燈D、滑行道邊燈E、跑道入口燈答案：CDE解析：教材頁碼P100-101（1）風向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標記牌（在停機坪上的機位標記牌除外）；（10）標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。62.《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器進行（）等活動使用的劃定區(qū)域。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD63.水泥混凝土配合比應按設計要求保證混凝土的（）要求，在冰凍地區(qū)還應滿足抗凍性的要求。A、設計強度B、耐磨性C、耐久性D、和易性E、摩阻特性答案：ABCD64.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產能力D、運輸車輛E、碾壓設備答案：ABCDE解析：65.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。66.測距臺和儀表著陸系統相配合時，可以設置在（）。A、下滑信標臺B、外指點標臺C、中指點標臺D、內指點標臺E、航向信標臺答案：AE解析：教材頁碼P322-323測距儀和儀表著陸系統相配合時，可設置在下滑信標臺或航向信標臺。測距儀和全向信標相配合時，測距天線可和全向信標中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。67.在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應對進場的每批水泥及時進行檢測(復測)。檢測項目包括（）等。A、細度B、凝結時間C、安定性D、強度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細度決定水泥比表面積，凝結時間、體積安定性、強度是水泥必須檢測指標，水泥沒有含水量指標。68.光纖的連接件有（）。A、光圈B、光信息端口C、光纜配線架D、透鏡E、棱鏡答案：BC解析：光連接件分為光纜配線架和光信息端口兩類。其接口類型常用的有ST、SC、LC等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過對光纖斷頭燒熔形成耦合面來實現光耦合的，不再需要其他光學器件。69.綜合布線系統如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時，應建議在房屋建筑設計中（），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。A、改變技術方案B、另選路由C、另選路由位置D、增加屏蔽管線E、增加引線強度答案：ABC解析：引線強度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。70.機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整（精細找平）D、壓實E、爆破答案：ABCD解析：教材頁碼P13-16挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）→平整（精細找平）→面層壓實。71.關于目視助航標志線的敘述，正確的有（??）。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°C、標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。72.航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A、網絡校時協議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統校時數據：網絡校時協議(NTP)或串口信號。73.目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C、實測或抽測內容應滿足90％為合格D、允許偏差實測數據的符合率不小于90％為合格E、實測或抽測內容應全部滿足為合格答案：ADE解析：目視助航標志工程實測檢查項目應按照要求進行，實測或抽測內容應全部滿足為合格;允許偏差實測數據的符合率不小于90%為合格。74.水泥混合料鋪筑前，應對（）等設施項目進行檢查。A、基層的高程B、模板的支設C、防雨D、基層壓實度E、防風答案：ABC75.挖土(石)作業(yè)應根據挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定。常用的挖土機械有（）。A、推土機B、單斗裝載機C、單斗挖掘機D、輪斗挖掘機E、鏟運機答案：ABC解析：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合，多用于煤炭資源開采。鏟運機目前基本已被挖掘機取代。76.關于視頻監(jiān)控系統攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機逆光成像會使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機順光安裝。77.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB78.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。79.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：教材頁碼P35-37鋼筋混凝土排水結構物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護。80.航顯系統接收和處理的接口數據中，（）屬于信息集成系統數據。A、網絡校時協議B、航班數據C、資源分配數據D、基礎數據E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統校時數據：網絡校時協議(NTP)或串口信號。簡答題1.1．背景某機場工程的混凝土成本數據如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。2．問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據表中所給資料，用因素分析法分析其材料費增加的原因答案：(1)因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或連環(huán)代替法。采用這種方法可以計算并衡量各有關因素對成本形成的影響程度，有助于施工項目成本管理水平的提升和措施的改進。具體做法是：當一項成本受幾個因素影響時，先假定其中的一個因素發(fā)生變化而其他因素不變，計算出該因素的影響額度，然后依次替換其他影響因素，并比較其替換前后的計算結果，以確定各個因素的變化對成本影響程度的大小。(2)分析材料費增加的原因：1)目標成本=800×600×1．05=504000元：實際成本=850×640×1．03=560320元：兩者差額=560320-504000=56320元：該指標由產量、單價和損耗率三者組成。2)以目標數504000元為分析替代基礎：第一次替代產量因素，以850替代800：850×600×1．05=535500元：第二次替代單價因素，以640替代600：850×640×1．05=571200元：第三次替代損耗率因素，以1．03替代1．05：850×640×1．03=560320元。3)計算差額：第一次替代與目標數的差額為：535500—504000=31500元：第二次替代與第一次的差額為：571200—535500=35700元：第三次替代與第二次的差額為：560320—571200=-10880元。4)說明產量增加使成本增加了31500元，單價增加使成本增加了35700元，損耗率下降使成本降低了10880元。各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元。2.1．背景某施工單位中標儀表著陸系統和全向信標臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔責任?若承擔責任，工期延誤懲罰額為多少?(2)建設單位讓該工程不經過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么?(3)2008年5月8日，該工程出現質量問題，施工單位是否需要保修?答案：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設計變更造成，施工單位不承擔責任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進度計劃和確定工期時應該考慮這一因素，故承擔由此造成的5d工期延誤責任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設單位讓該工程不經過校飛就投入使用的做法不對。因為根據民航規(guī)定，對投產的導航設備必須進行投產校驗，然后根據校驗結果，由民航有關部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應該到2008年10月21日止。(1)因設計變更造成工期耽誤與施工單位無關，施工單位只承擔因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據民航相關規(guī)定，機場在正式投入使用前，必須對導航設備進行投產校驗，然后根據校驗結果，由民航有關部門予以開放。(3)根據合同規(guī)定，保質期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質期內，空管安裝公司需要保修。3.1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送哪些材料答案：(1)依據《民用機場建設管理規(guī)定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應當具備下列條件：1)完成建設工程設計和合同約定的各項內容；2)有完整的技術檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告；4)有勘察、設計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設項目法人應當組織勘察、設計、施工、監(jiān)理等有關單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結果報告；3)試飛總結報告：4)運輸機場專業(yè)工程設計、施工、監(jiān)理、質監(jiān)等單位的工作報告；5)環(huán)保、消防等主管部門的驗收合格意見、準許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業(yè)工程有關項目的檢測、聯合試運轉情況；7)有關批準文件。4.1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業(yè)。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業(yè)或聯合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯合體是由兩個建筑公司聯合組成的聯合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格(3)為什么N建筑施工聯合體被認定不符合投標資格答案：(1)投標單位的資質審查，應放在發(fā)放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯合體是由資質為一級施工企業(yè)的A公司和資質為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質等級的施工企業(yè)聯合承包(投標)時，應以等級低的企業(yè)資質等級為準，即對該聯合體應視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求一級企業(yè)投標的資質規(guī)定。5.1．背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質量監(jiān)督、招標投標管理費30萬元?？紤]到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。2．問題(1)本工程概算中，民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額。答案：(1)民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監(jiān)理費、工程質量監(jiān)督費、招標投標管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態(tài)部分”費用由工程費用(或其組成)，其他費用(或其組成)和基本預備費(或其組成)組成；“動態(tài)部分”費用由建設期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息：5100+1990+570+200=7860萬元。6.1．背景某機場工程建設項目，經國家有關部門批準后，開始對本項目籌集資金和施工圖設計，該項目資金由自籌資金和銀行貸款兩部分組成，自籌資金已經全部到位，銀行貸款預計于2010年7月30日到位。2010年3月18日設計單位完成了初步設計圖紙，12日進入施工圖設計階段，預計5月8日完成施工圖設計。該工程建設單位(空軍某部)考慮到該項目要在年底前竣工，遂決定于3月19日進行施工招標，招標方式采用邀請招標方式，并于3月20日向與其合作過的施工單位中選擇了兩家發(fā)出了投標邀請書。2．問題(1)建設工程施工招標的必備條件有哪些?(2)本項目在上述條件下是否可以進行工程施工招標，為什么?(3)在何種情況下，經批準可以采用邀請招標方式進行招標?(4)招標人在招標過程中的不妥之處有哪些?說明理由。答案：(1)招標必須具備的基本條件：1)招標人已經依法成立;2)初步設計及概算應當履行審批手續(xù)的，已經批準;3)招標范圍、招標方式和招標組織形式等應當履行核準手續(xù)的，已經核準;4)有相應資金或資金來源已經落實;5)有招標所需的設計圖紙及技術資料。(2)本項目在上述條件下不能進行工程施工招標。因為，該項目還不具備工程項目招標所需的設計圖紙。(3)有下列情形之一的，經批準可以選擇邀請招標：1)建設項目技術復雜或有特殊要求，只有少量幾家潛在投標人可供選擇的；2)受自然地域環(huán)境限制的；3)涉及國家安全、國家秘密或者搶險救災，適宜招標但不宜公開招標的；4)擬公開招標的費用與項目的價值相比，不值得的；5)法律法規(guī)規(guī)定不宜公開招標的。(4)招標人在招標過程中的不妥之處和理由是：1)招標人于2010年3月19日進行施工招標。理由：該項目建設資金沒有全部落實，不具備開展施工招標所需的設計圖紙。2)招標人向兩家施工單位發(fā)出了邀請書。理由：《中華人民共和國招標投標法》(以下簡稱《招標投標法》)規(guī)定，進行邀請招標時，必須向不少于3家的投標人發(fā)出投標邀請函。7.1．背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據研究結論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據相關規(guī)定明確了施工期間每日機場的開放條件。2．問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是什么說明依據。(4)在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引起的不良后果是什么答案：(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區(qū)土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。(3)依據《民用機場運行安全管理規(guī)定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機械設備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。8.1．背景某新建機場經過國家規(guī)定的招標、投標程序，決定由某施工單位承接該機場航站樓廣播系統建設項目，并簽訂了相關施工合同。2．問題(1)在施工項目開工之前，通常應編制什么文件，來指導實施階段的項目管理(2)為保證工程順利進行，施工現場應準備哪些臨時設施(3)航站樓弱電施工分為哪幾個階段答案：(1)在施工項目開工之前，通常應編制施工項目管理實施規(guī)劃，以指導實施階段的項目管理。(2)根據工程的施工特點，對施工區(qū)布置臨時設施，如管槽加工制作場所、倉庫、現場辦公用房、工人換衣、休息房等。1)管槽加工制作場所：在管槽施工階段，由于要現場對管槽進行一定的加工，應提出所需加工制作場所的面積。2)倉庫：用于現場急用的管槽、線纜及部分設備的臨時儲藏。3)現場辦公用房：給出所需辦公用房的面積及設施要求。4)現場臨時用電：現場施工所需用電的功率、電壓、電流等要求。(3)弱電系統工程施工一般分以下幾個階段進行：管槽施工、線纜敷設、設備安裝、線路測試和網絡調試等。9.1．背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業(yè)工程資質的安裝單位。該單位派來優(yōu)秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發(fā)生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。2．問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔?答案：(1)發(fā)生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人，本單位負責人應當迅速采取防止事故擴大等措施，并立即(1h內)如實報告當地安全生產監(jiān)督管理職責部門，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，不得故意破壞事故現場、毀滅有關證據。特種設備發(fā)生事故的，還應當同時向特種設備安全監(jiān)督管理部門報告。本次事故屬于一般事故，應由縣級人民政府組織施工調查，也可以授權委托事故發(fā)生單位組織事故調查。事故調查組應當自事故發(fā)生之日起60d內提交事故調查報告；特殊情況下，經負責事故調查的人民政府批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調查報告報送負責事故調查的人民政府后，事故調查工作即告結束，事故調查報告等有關資料應當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為弱電安裝單位為獨立法人，又有相應的資質，應由弱電安裝單位負主要責任。《建筑法》規(guī)定，建筑工程總承包單位按照總承包合同的約定對建設單位負責，總承包單位和分包單位就分包工程對建設單位承擔連帶責任。10.1．背景××施工單位承攬了我國西北某機場場道第3標段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計劃工程量及工程預算費用見下表：注：土方工程預算單價為30元/m3。截至8月底，各月工程實際進展統計見下表：2．問題(1)計算該工程8月底的費用偏差。(2)計算該工程8月底的進度偏差。(3)計算該工程8月底的費用績效指數。(4)計算該工程8月底的進度績效指數。答案：(1)8月底的費用偏差：CV=已完成工程預算費用一已完成工程實際費用=1800000-1900000=-100000。(2)8月底的進度偏差：SV=已完成工程預算費用一計劃完成工程預算費用=1800000-1890000=-90000元。(3)費用績效指數：CPI=已完成工程預算費用／已完成工程實際費用=1800000／1900000≈0．95。(4)進度績效指數：SPI=已完成工程預算費用／計劃完成工程預算費用=1800000／1890000≈0．95。11.1．背景我國東南某機場擬進行改