犐犆犛４３．０４０．５０

犜２２

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜５９０９—２００９

代替ＧＢ／Ｔ５９０９—１９９５

商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法

犘犲狉犳狅狉犿犪狀犮犲狉犲狇狌犻狉犲犿犲狀狋狊犪狀犱狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱狊狅犳

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（ＩＳＯ３８９４：２００５，Ｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓ—

ｗｈｅｅｌｓ／ｒｉｍｓｆｏｒｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｖｅｈｉｃｌｅｓ—Ｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄｓ，ＮＥＱ）

２００９１０３０發(fā)布２０１００７０１實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

書

犌犅／犜５９０９—２００９

前言

本標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)于ＩＳＯ３８９４：２００５《道路車輛商用車車輪／輪輞試驗(yàn)方法》（英文版），與ＩＳＯ３８９４：

２００５的一致性程度為非等效。

本標(biāo)準(zhǔn)代替ＧＢ／Ｔ５９０９—１９９５《載貨汽車車輪性能要求和試驗(yàn)方法》。

本標(biāo)準(zhǔn)與ＧＢ／Ｔ５９０９—１９９５相比主要變化如下：

———修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱；

———增加了標(biāo)準(zhǔn)前言；

———增加了對輕合金商用車輛車輪的試驗(yàn)方法和性能要求（本版的３．４、４．４）；

———增加了可拆卸式輪輞的車輪的試驗(yàn)方法和性能要求（本版的第５章）；

———修改了部分性能要求指標(biāo)（１９９５版的４．３、５．３，本版的３．４、４．４）。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展和改革委員會提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：山東濟(jì)寧車輪廠。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：周明、李玉榮。

本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ５９０９—１９８６、ＧＢ／Ｔ５９０９—１９９５。

Ⅰ

書

犌犅／犜５９０９—２００９

商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車輛車輪的試驗(yàn)方法和性能要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于商用車輛輻板式車輪、輻條式車輪和可拆卸式輪輞的車輪。

２試驗(yàn)樣品

試驗(yàn)用的車輪應(yīng)是經(jīng)完整工序加工而成的、可供車輛裝用的具有代表性的新車輪。每個車輪只能

用于一次試驗(yàn)。

３輻板式車輪的動態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)

３．１試驗(yàn)設(shè)備

試驗(yàn)機(jī)應(yīng)有一個被驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)裝置，車輪在一固定的彎矩作用下旋轉(zhuǎn)，或使車輪靜止不動，而承受

一個旋轉(zhuǎn)的彎矩作用。見圖１。

３．２試驗(yàn)程序

３．２．１準(zhǔn)備工作

按圖１ａ）或圖１ｂ）將車輪輪輞牢固地夾緊到試驗(yàn)夾具上。試驗(yàn)機(jī)的連接面應(yīng)與車輛上通常采用的

連接件具有相同的安裝尺寸特性。試驗(yàn)臺連接面和車輪的安裝面應(yīng)無劃痕和磨損，應(yīng)去除多余的漆瘤、

灰塵或異物。

空載時，車輪的最終夾緊位置的偏心量不應(yīng)超過０．３０ｍｍ。

加載臂和連接件用無潤滑的螺柱或螺栓和螺母可靠地連接到車輪安裝面上，安裝狀況應(yīng)與在車輛

上實(shí)際使用的工況相當(dāng)。開始試驗(yàn)時，按車輛或車輪制造商規(guī)定的扭矩安裝和緊固車輪。車輪螺栓或

螺母在試驗(yàn)過程中可能需要再次緊固。

３．２．２彎矩應(yīng)用

為給車輪施加彎矩，應(yīng)在一規(guī)定距離處（力臂）施加一平行于車輪安裝面的力。如圖１ａ）或圖１ｂ）

所示。

彎矩誤差應(yīng)保持在計算值的±５％范圍內(nèi)。

３．３試驗(yàn)載荷和彎矩的確定

按下列公式確定彎矩犕（力×力臂）：

犕＝（μ犚＋犱）犉ｖ犛

式中：

犕———彎矩，單位為牛頓米（Ｎ·ｍ）。

μ———輪胎和路面間設(shè)定的摩擦系數(shù)（見表１）。

犚———車輛或車輪制造商規(guī)定的該車輪配用的最大輪胎的靜態(tài)負(fù)載半徑，單位為米（ｍ）。

犱———