ICS83.160.01G41中華人民共和國國家標準GB/T_4503-1996eqvISo10191：1993轎車輪胎強度試驗方法Strengthtestmethodforpassengercartyres1996-12-02發(fā)布1997-05-01實施國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

GB/T4503-1996前本標準是根據(jù)國際標準ISO10191《轎車輪胎性能的檢驗--室內(nèi)試驗方法》1993年版）的強度試驗部分,對GB/T4503—84《轎車輪胎強度試驗方法》進行修訂的，在主要技術(shù)內(nèi)容上與該國際標準等通通過修訂盡可能使我國轎車輪胎質(zhì)量性能的檢驗與國際標準靠擾，以盡快適應國際貿(mào)易、技術(shù)和經(jīng)濟交流以及與國際標準接軌的需要。本標準與原標準的差異：（1）技術(shù)要求上，以子午線結(jié)構(gòu)輪胎為考核重點,尼龍和聚酯斜交結(jié)構(gòu)輪胎最小破壞能以“注”的形式，按標準型子午線輪胎考核，改變了原標準以斜交與子午線結(jié)構(gòu)并重的考核方式。（2）子午線輪胎按名義斷面寬大小分為標準型和增強型,規(guī)定不同試驗氣壓和最小破壞能值。（3）增加了試驗過程校正氣壓的要求和無內(nèi)胎輪胎允許裝入內(nèi)胎進行試驗的規(guī)定。（4）增加了壓頭觸及輪輞，輪胎未損壞也未達到規(guī)定最小破壞能值的點，視為達到最小破壞能，且不作為平均值的計算點的規(guī)定。（5）增加了采用自動計算破壞能裝置時，當達到規(guī)定值后，應立即停止壓入輪胎的規(guī)定(6）取消了原標準中每點破壞能均不能低于最小破壞能規(guī)定值的要求。（7）破壞能采用法定計量單位了焦耳)。本標準與國際標準的差異：（1）根據(jù)國情保留了轎車斜交輪胎的技術(shù)要求，執(zhí)行轎車子午線輪胎標準型的技術(shù)規(guī)定(2）本標準規(guī)定壓頭端部半球形直徑偏差為士0.5mm,充氣壓力偏差為士10kPa,國際標準規(guī)定壓頭端部半球形直徑偏差為士1.6mm,充氣壓力偏差為士5kPa.本標準自生效之日起，代替GB/T4503—84。本標準由中華人民共和國化學工業(yè)部提出。本標準由全國輪胎輪輞標準化技術(shù)委員會歸口。本標準起草單位：樺林集團有限責任公司。本標準主要起草人：王衍林、關(guān)晶。本標準于1984年6月首次發(fā)布。本標準委托全國輪胎輪輛標準化技術(shù)委員會負責解釋

GB/T4503-1996ISO前音ISO(國際標準化組織)是世界范圍的國際標準化團體(ISO成員團體)的聯(lián)合組織。制訂國際標準的工作，一般是通過IS0技術(shù)委員會進行的。對已建立技術(shù)委員會的某專業(yè)感興趣的各成員團體都有權(quán)派代表參加該專業(yè)的技術(shù)委員會。與ISO有聯(lián)系的國際組織(包括官方的和非官方的)也可以參加此項工作。在電工技術(shù)標準化的各方面,ISO與國際電工委員會緊密地協(xié)同工作，枝技術(shù)委員會正式通過的國際標準草案，都要發(fā)送到各成員團體循環(huán)投票表決。發(fā)布出版的國際標準至少需要75%成員團體表決通過。國際標準ISO10191是由ISO/TC31/SC3“輪胎輪輻和氣門嘴”技術(shù)委員會,轎車輪胎和輪輞”分技術(shù)委員會制定的。附錄A作為本國際標準的一個整體部分。附錄B僅供參考。

中華人民共和國國家標準GB/T4503-1996轎車輪胎強度試驗方法eqvISO10191：1993代替GB/T4503-84Strengthtestmethod·forpassengercartyres1范圍本標準規(guī)定了轎車輪胎強度試驗的技術(shù)要求和試驗方法。本標準適用于轎車輪胎的強度試驗。2引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。GB1191-89轎車斜膠輪胎GB/T2978-89轎車輪胎系列3要求轎車輪胎的強度試驗破壞能應不低于表1的要求。表表1轎車子午線輪胎最小破壞能輪胎名義斷面寬標準型增強型160以下220439160及其以上2955851轎車斜交尼龍或聚醋輪胎的最小破壞能同子午線輪胎標準型。22轎車斜交人造絲輪胎的最小破壞能為子午線輪胎標準型的60%。試驗機的主要技術(shù)參數(shù)4.1試驗機上有足夠長的金屬圓柱形壓頭，端部為直徑19mm士0.5mm的半球形4.2玉頭壓入輪胎的速度為(50±2.5）mm/min。5試驗方法5.1試驗條件5.