＜<飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)>>飛機(jī)結(jié)構(gòu)涉及哪些基本種類（）重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)重要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)重要結(jié)構(gòu)和其它重要結(jié)構(gòu)低速飛行時(shí)的飛機(jī)阻力涉及（)摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、激波阻力摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力以下哪項(xiàng)不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力()軸力剪應(yīng)力扭矩彎矩根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對(duì)位置，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)翼的總體構(gòu)型(）上單翼、中單翼、下單翼上反翼、中反翼、下反翼單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)翼上的輔助操縱面(）縫翼襟翼擾流板升降舵飛機(jī)在正常平飛情況下,機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受(）拉力壓力剪力彎矩以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)身的重要作用（)裝載機(jī)組、旅客、貨品將機(jī)翼、尾翼、起落架等其它飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件連成一個(gè)整體保持流線型外形以減少飛行阻力是輔助動(dòng)力裝置（APU）等其它機(jī)載設(shè)備的載體半硬殼結(jié)構(gòu)形式機(jī)身的基本結(jié)構(gòu)元件涉及()蒙皮、隔框、長(zhǎng)桁蒙皮、隔框、龍骨梁蒙皮、長(zhǎng)桁、龍骨梁蒙皮、隔框、龍骨梁雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個(gè)區(qū)域()機(jī)身上半部分前部機(jī)身下半部分前部機(jī)身上半部分頂部機(jī)身下半部分底部金屬粘接類機(jī)身蒙皮止裂帶不涉及()蒙皮整體化學(xué)銑切類冷粘接類熱粘接類粘接后化學(xué)銑切類飛機(jī)水平直線飛行時(shí),平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向承受(）拉力壓力剪力彎矩飛機(jī)載重與平衡問(wèn)題分不涉及那種類型()超過(guò)最大載重重心太前重心太后操縱困難飛機(jī)最大重量指（)通過(guò)核準(zhǔn)的飛機(jī)及其載重的最大重量飛機(jī)著陸所允許的最大重量飛機(jī)開始起飛時(shí)所允許的最大重量飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所允許的最大重量以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作(）清洗飛機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零排空液壓油箱及滑油箱排空飲用和洗滌水箱以及廁所以下哪一項(xiàng)不屬于液壓系統(tǒng)的基本組成部件（)油箱液壓泵安全活門增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)劃分，液壓系統(tǒng)分為(）液壓源系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油()植物基液壓油礦物基液壓油石油基液壓油磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本組成部分的是（)液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓泵作動(dòng)桿液壓管路液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是()將機(jī)械能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）轉(zhuǎn)換成液壓油中的液壓能保證液壓泵的進(jìn)口液壓油壓力存儲(chǔ)液壓油,并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間將液壓能(如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作動(dòng)筒的定位鎖種類涉及()機(jī)械鎖和液壓鎖機(jī)械鎖和電磁鎖電磁鎖和液壓鎖機(jī)械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動(dòng)筒基本工作原理是(）控制作動(dòng)筒的回油流量控制作動(dòng)筒的進(jìn)油流量同時(shí)控制作動(dòng)筒的回油和進(jìn)油流量通過(guò)彈簧控制作動(dòng)筒的作動(dòng)速度液壓保險(xiǎn)的作用為()限制液壓系統(tǒng)的最大壓力,防止液壓系統(tǒng)元件過(guò)壓損壞或破裂在傳動(dòng)部分的供油管路漏油時(shí),防止系統(tǒng)內(nèi)的油液大量漏失只允許液壓油沿一個(gè)方向流動(dòng)通過(guò)改變液壓油流動(dòng)方向，改變作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向?qū)︼w機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)對(duì)的的說(shuō)法是（)腳蹬操縱多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于低速滑行腳蹬操縱多用于低速滑行,轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于高速滑跑腳蹬操縱和轉(zhuǎn)彎手輪操縱都可用于高速滑跑腳蹬操縱多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操縱用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是(）保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性起飛后使前輪定中防止前輪擺振阻止減震支柱內(nèi)，外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)以下哪一項(xiàng)不屬于前三點(diǎn)式起落架的優(yōu)點(diǎn)()重量較輕地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性好飛機(jī)重心位于主輪前邊,有助于阻止飛機(jī)滑行時(shí)打地轉(zhuǎn)著陸時(shí)只需主輪先接地,比較容易操縱現(xiàn)代大中型客機(jī)一般采用何種起落架構(gòu)型()構(gòu)架式支柱式搖臂式以上均可下列描述中不屬于起落架減震原理實(shí)質(zhì)的是()產(chǎn)生盡也許大的變形來(lái)吸取撞擊動(dòng)能盡快地消散能量使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止通過(guò)搖臂合理傳遞水平?jīng)_擊載荷起落架收放系統(tǒng)的重要目的是()改善飛機(jī)橫向操縱性能減小飛行阻力增長(zhǎng)升力改善飛機(jī)俯仰操縱性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)重要組成部件的是(）選擇活門收放作動(dòng)筒減震支柱起落架艙門作動(dòng)筒主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的重要作用（)避免刮擦輪胎減小轉(zhuǎn)彎半徑減小操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力控制飛機(jī)滑行方向剎車片靜片的工作原理為(）靜片固定于剎車裝置的扭力管上,可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),但不能沿軸向運(yùn)動(dòng)靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),但能沿軸向運(yùn)動(dòng)靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),也能沿軸向運(yùn)動(dòng)靜片固定于剎車裝置的扭力管上,既不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),也不能沿軸向運(yùn)動(dòng)剎車片動(dòng)片的工作原理為（)動(dòng)片不可以隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),但可沿軸向運(yùn)動(dòng)動(dòng)片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿軸向運(yùn)動(dòng)動(dòng)片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng),但不可沿軸向運(yùn)動(dòng)動(dòng)片既不可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又不可沿軸向運(yùn)動(dòng)正常剎車的的液壓源來(lái)源于()A系統(tǒng)Ｂ系統(tǒng)A系統(tǒng)和B系統(tǒng)蓄壓器自動(dòng)剎車的的液壓源來(lái)源于（）A系統(tǒng)B系統(tǒng)A系統(tǒng)和Ｂ系統(tǒng)蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不涉及(）正常防滯控制鎖輪保護(hù)接地保護(hù)自動(dòng)定中機(jī)輪的重要型式為():可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪分離式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪分離式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪輪胎的保護(hù)和存放應(yīng)滿足(）避免過(guò)熱、潮濕，定期在太陽(yáng)下暴曬保存溫度不得低于攝氏27度，避免潮濕和強(qiáng)光避免過(guò)熱、潮濕和強(qiáng)光避免過(guò)熱,定期在太陽(yáng)下暴曬,定期噴水以保持彈性飛機(jī)滾轉(zhuǎn)平衡（橫滾)的重要影響因素是()副翼和垂尾副翼和升降舵副翼和方向舵升降舵和垂尾飛機(jī)俯仰平衡的重要影響因素是()副翼升降舵方向舵擾流板飛行操縱系統(tǒng)的組成部分為()主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)輔助操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警告系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)舵面涉及（)副翼、升降舵、縫翼襟翼、方向舵、縫翼副翼、襟翼、縫翼副翼、升降舵、方向舵輔助操縱系統(tǒng)舵面涉及（）副翼、升降舵、縫翼襟翼、方向舵、縫翼前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼副翼、升降舵、方向舵硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,傳動(dòng)桿不能過(guò)長(zhǎng)的重要因素是()受拉易斷裂增長(zhǎng)機(jī)構(gòu)重量增大機(jī)構(gòu)體積受壓易失穩(wěn)關(guān)于主操縱系統(tǒng)工作過(guò)程的描述對(duì)的的是（)駕駛員通過(guò)中央操縱機(jī)構(gòu)發(fā)出操縱指令,由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將其傳到舵面駕駛員操縱中央操縱機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舵面駕駛員通過(guò)控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面駕駛員通過(guò)配平手輪發(fā)出操縱指令,由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn),同時(shí)右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)。下列描述對(duì)的的是(）左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小,飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機(jī)翼的升力增大、右側(cè)機(jī)翼的升力減小,飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)左側(cè)機(jī)翼的升力減小、右側(cè)機(jī)翼的升力增大,飛機(jī)繞縱軸向右側(cè)滾轉(zhuǎn)當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，飛機(jī)操縱姿態(tài)為()升降舵向上偏轉(zhuǎn),使尾翼升力增長(zhǎng)，繞橫軸上仰(昂首)升降舵向下偏轉(zhuǎn),使尾翼升力增長(zhǎng)，繞橫軸上仰(昂首)升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（昂首）升降舵向下偏轉(zhuǎn),使尾翼升力減小,繞橫軸上仰（昂首）馬赫配平是在飛機(jī)加速到達(dá)成臨界馬赫數(shù)時(shí)使(）偏航阻尼器接通水平安定面下偏一個(gè)角度水平安定面上偏一個(gè)角度升降舵上偏一個(gè)角度.增升裝置的增升原理為()增長(zhǎng)機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、減少阻力增長(zhǎng)機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積增長(zhǎng)機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、減少阻力控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、減少阻力下列說(shuō)法對(duì)的的是（)前緣縫翼一般有兩個(gè)位置、前緣襟翼有三個(gè)位置前緣縫翼一般有三個(gè)位置、前緣襟翼有兩個(gè)位置前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個(gè)位置前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三位置當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在起飛位置時(shí)，會(huì)發(fā)出起飛警告的情況是()減速板在“放下”位置水平安定面在“綠區(qū)”前緣縫翼放出后緣襟翼在最大偏角位置座艙重要環(huán)境參數(shù)涉及（)空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率隨著飛行高度的增長(zhǎng),大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（）：大氣壓力升高，溫度下降大氣壓力和溫度都升高大氣壓力和溫度都下降大氣壓力下降，溫度升高大氣壓力對(duì)人體生理的影響重要表現(xiàn)在哪些方面(）濕度、壓力、缺氧溫度、壓力、缺氧溫度、濕度、缺氧溫度、濕度、壓力正常情況下，客艙溫度的溫度范圍為()20～2２20～2615~２215~26氣源系統(tǒng)的作用不涉及()空調(diào)和增壓系統(tǒng)供氣大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)燃油箱增壓以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是（)控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰排除空氣中過(guò)多的水分將空調(diào)空氣分派到座艙的各個(gè)出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為()空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度顯著減少、壓力顯著升高空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著減少空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力顯著升高空氣絕熱膨脹作功時(shí),其溫度顯著升高、壓力顯著減少座艙高壓除水的水分離器安裝位置為（)水分離器裝在渦輪上游的高壓段水分離器裝在渦輪上游的低壓段水分離器裝在渦輪下游的高壓段水分離器裝在渦輪下游的低壓段以下不屬于渦輪冷卻器的是(）渦輪風(fēng)扇式渦輪壓氣機(jī)式渦輪風(fēng)扇壓氣機(jī)式?jīng)_壓渦輪式貨艙加溫方式不涉及()氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的熱空氣引起加溫設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫座艙增壓控制的一般原理為()僅控制座艙供氣量?jī)H控制座艙排氣量同時(shí)控制座艙的供氣量和排氣量以上均不對(duì)的應(yīng)急增壓控制涉及()排氣活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警告系統(tǒng)正壓釋壓活門,負(fù)釋壓活門,座艙高度警告系統(tǒng)排氣活門,正壓釋壓活門,負(fù)釋壓活門座艙高度高于多少時(shí),座艙高度警告系統(tǒng)發(fā)出警告（)8000英尺1０000英尺12０23英尺1４０００英尺座艙增壓控制系統(tǒng)的重要控制參數(shù)涉及（)座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓座艙高度、座艙溫度、座艙余壓座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機(jī)座艙高度的變化速率為()爬升過(guò)程中一般不超過(guò)500英尺／分鐘,下降時(shí)不超過(guò)35０爬升過(guò)程中一般不超過(guò)3５０英尺／分鐘，下降時(shí)不超過(guò)500爬升過(guò)程中一般不超過(guò)550英尺／分鐘，下降時(shí)不超過(guò)５0０爬升過(guò)程中一般不超過(guò)500英尺/分鐘,下降時(shí)不超過(guò)50０現(xiàn)代民航客機(jī)最大座艙余壓一般不超過(guò)（)7.６~８.1PSI(磅/平方英寸)８.0~8.９PＳI(磅/平方英寸)8.６～９.1PＳＩ（磅／平方英寸）7．6～9．1ＰSI(磅/平方英寸)高壓航空用氧氣瓶的辨認(rèn)標(biāo)志是()黃色瓶并有"航空呼吸用氧"字。綠色瓶并有"航空呼吸用氧"字。紅色瓶并有"航空呼吸用氧＂字。藍(lán)色瓶并有"航空呼吸用氧"字。乘務(wù)人員應(yīng)急供氧采用（)機(jī)組氧氣系統(tǒng)乘客氧氣系統(tǒng)手提氧氣設(shè)備機(jī)組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章規(guī)定,化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)至少保證多長(zhǎng)時(shí)間的供氧（）12分鐘3０分鐘６0分鐘９0分鐘活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳一般采用何種除冰方式（）機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)機(jī)翼和尾翼一般采用何種除冰方式()機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管一般采用何種除冰方式()機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的駕駛艙風(fēng)擋一般采用何種除冰方式（)機(jī)械除冰系統(tǒng)液體防冰系統(tǒng)熱空氣防冰系統(tǒng)電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機(jī)常用三種排雨方法為()機(jī)械風(fēng)擋刮水刷,化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)機(jī)械風(fēng)擋刮水刷,化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層化學(xué)排雨劑、永久防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不涉及(）儲(chǔ)存燃油調(diào)整重心位置,保持飛機(jī)平衡和及機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力作為冷卻源,冷卻其它附件潤(rùn)滑系統(tǒng)部件現(xiàn)代客機(jī)每個(gè)油箱至少有幾個(gè)增壓泵()1２3４活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油類型為()航空汽油航空煤油航空汽油、航空煤油均可以上均不對(duì)的通氣油箱位于何處()左機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域中央油箱上翼面最高處左、右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖區(qū)域機(jī)翼干艙的目的為（)儲(chǔ)存燃油維持油箱內(nèi)外氣壓平衡防止失火減輕飛機(jī)重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用(）維持油箱內(nèi)外氣壓平衡阻止油箱內(nèi)的油液從翼根向翼尖方向流動(dòng)阻止油箱內(nèi)的油液從翼尖向翼根方向流動(dòng)通氣飛機(jī)加油程序的第一步為（）按規(guī)定連好接地線連接加油接頭進(jìn)行指示器測(cè)試選擇加油量將飛機(jī)油箱內(nèi)的燃油抽出時(shí)，應(yīng)先抽哪個(gè)油箱的燃油（)先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先抽中央油箱現(xiàn)代民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用何種供油方式()重力供油油泵供油壓力供油自動(dòng)供油飛機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，先消耗機(jī)身哪個(gè)油箱的燃油()先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油先抽中央油箱現(xiàn)代大中型客機(jī)的油箱一般采用何種油量指示()觀測(cè)玻璃管式機(jī)械式電子式電動(dòng)式結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級(jí)分為()微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏微滲、滲漏、連續(xù)滴漏結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級(jí)，以多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依據(jù)()５分鐘15分鐘25分鐘３0分鐘燃燒的必要條件為（)燃料、氧氣、風(fēng)速燃料、熱源、氧氣燃料、熱源、風(fēng)速熱源、氧氣、風(fēng)速按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定A類火的燃燒物為(）一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物易燃的石油產(chǎn)品,易燃液體,油漆通電的電氣設(shè)備的燃燒易燃金屬燃燒引起的燃燒按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定B火的燃燒物為(