本文格式為Word版，下載可任意編輯——建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)

地鐵規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)論文

地鐵規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)論文1主要設(shè)計(jì)思路1.1設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想(1)總結(jié)己建成的廣州地鐵的閱歷，吸取國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)閱歷，在我國(guó)目前技術(shù)水平可能達(dá)成的處境卜，采取創(chuàng)新的思路，做出適合我國(guó)國(guó)情、符合本線(xiàn)實(shí)際處境，功能合理、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)當(dāng)、降低造價(jià)，效益好的設(shè)計(jì)方案。

(2)強(qiáng)調(diào)“安好地鐵、公眾地鐵、綠色地鐵、經(jīng)營(yíng)地鐵”的設(shè)計(jì)理念，使乘客乘車(chē)便當(dāng)、快捷、安好、穩(wěn)當(dāng)，并能夠?yàn)榈罔F的進(jìn)展打下經(jīng)濟(jì)根基。

(3)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)能得志設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。折返站應(yīng)能得志其功能要求。應(yīng)留神車(chē)站分向客流、突發(fā)客流對(duì)站位的影響和出入口布置的要求。

(4)高度重視工程對(duì)環(huán)境的影響。在保證工程安好、經(jīng)濟(jì)的處境下，盡量選取對(duì)環(huán)境影響小的布局形式及施丁:方法。

(5)應(yīng)根據(jù)本站工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、埋深等概括處境，經(jīng)過(guò)對(duì)施工工期、工程造價(jià)、對(duì)交通、管線(xiàn)、周邊建筑物的影響等因素的綜合對(duì)比，最終確定安好經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。

(6)采用合理的布局形式和成熟的施工方法，節(jié)省工程投資，縮短工期，確保施工安好，防水穩(wěn)當(dāng)。

（7)盡量裁減車(chē)站施工期間對(duì)地面交通的影響。1.2設(shè)計(jì)難點(diǎn)及重點(diǎn)(1)由于車(chē)站以西是云臺(tái)花園，為廣州重要的觀(guān)光景點(diǎn)之一。東端為金貴村，其房屋密度很大。車(chē)站布置應(yīng)綜合考慮對(duì)云臺(tái)花園的影響與金貴村的拆遷。云臺(tái)花園是廣州市的重要觀(guān)光景點(diǎn)之一，而且處于山坡外。不適合大面積開(kāi)挖。

金貴村房屋密集，而且均為多層的框架布局，拆遷難度大，賠償費(fèi)用高，較易造成工期不穩(wěn)定。所以如何裁減車(chē)站對(duì)云臺(tái)花園的影響的同時(shí)，盡量裁減金貴村的拆遷，是本標(biāo)段設(shè)計(jì)難點(diǎn)與重點(diǎn)。圖1為調(diào)整前云臺(tái)花園總平面圖。

(2)云山南路為白云山正門(mén)的唯一通道，是城市重要支路，交通較繁忙，交通疏解困難，前期投資大。

(3)車(chē)站東端設(shè)有多路公交車(chē)總站。如何保證施工期間公交總站的正常運(yùn)作很重要。

(4)合理布置出入口、風(fēng)亭，盡量裁減拆遷量及地下管線(xiàn)的遷改，是本站設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

1.3設(shè)計(jì)思路針對(duì)本站的設(shè)計(jì)重點(diǎn)和難點(diǎn)，從以下兒個(gè)方面提出設(shè)計(jì)思路:(1)深入調(diào)查研究、全面掌管根基資料。本標(biāo)段車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)建立在充分的根基資料之上，舉行細(xì)致的調(diào)查研究工作，全面掌管地面、地下建筑物的有關(guān)資料，以及人流、車(chē)流交通等根基資料。

(2)針一對(duì)云臺(tái)花園與金貴村的拆遷是本設(shè)計(jì)難點(diǎn)與重點(diǎn)，在保證車(chē)站功能的條件下，結(jié)合車(chē)站站位比選，合理優(yōu)化站位方案，并選用合理的施工工法，盡可能裁減對(duì)云臺(tái)花園的影響與金貴村的拆遷，以裁減工期不穩(wěn)定因素及前期投資，為后續(xù)工作供給較好的施工條件。

(3)站位優(yōu)化調(diào)整內(nèi)容:原車(chē)站中心里程為YAK15+382.000，經(jīng)過(guò)對(duì)線(xiàn)路及配線(xiàn)的合理調(diào)整，在保證車(chē)站功能的條件下，將車(chē)站有效站臺(tái)中心里程西移100.8米，調(diào)整至YAK15+482:800。車(chē)站有效站臺(tái)中心調(diào)整至規(guī)劃路西側(cè)。

(4)站位優(yōu)化調(diào)整意義①站位調(diào)整后，車(chē)站的西端大部分位于云臺(tái)花園的山體內(nèi)，覆土較厚，為暗挖創(chuàng)造有利條件。

②站位調(diào)整后，制止了車(chē)站東段頭根本避開(kāi)了金貴村，所以最大限度的裁減了拆遷，裁減了工程前期投資。③車(chē)站站臺(tái)中心里程西移至規(guī)劃道路西側(cè)，加大了與金貴村站的站間距，優(yōu)化了站點(diǎn)設(shè)置。

(5)結(jié)合周邊站址環(huán)境條件，合理布置車(chē)站出入口、風(fēng)亭及施工場(chǎng)地，盡量裁減房屋拆遷和管線(xiàn)遷改。

(6)貫徹“以人為本”的思想，對(duì)于車(chē)站出入口的設(shè)置，考慮便于客流引入的位置，同時(shí)兼周邊居民過(guò)街功能，風(fēng)亭等附屬建筑制止在居民集中區(qū)域設(shè)置，裁減對(duì)居民的影響，以期達(dá)成在施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)便民利民并裁減擾民的目的。圖2為調(diào)整后云臺(tái)花園總平面圖。

2總結(jié)本文以筆者自身的地鐵工程工作實(shí)踐為根基以