12/5/2023中煤三建廣州分公司電纜隧道盾構施工安全事故警示錄2010-04-14安全生產(chǎn)警鐘長鳴2/5/20232

前言

目前工程建設進即將進入施工高峰期，在過井施工、設備安裝、隧道掘進等施工作業(yè)過程中，將會存在一定的安全隱患，誘發(fā)危及人身安全和設備設施安全風險。尤其是觸電、物體打擊、機械傷害、火災、車輛傷害、坍塌、高處墜落、有害有毒氣體中毒等事故隱患，將至始至終貫穿于施工全過程。近年來由地鐵施工引發(fā)的群死、群傷事故接連不斷，血的教訓再一次為我們敲響警鐘，今天組織大家學習以往地鐵隧道施工發(fā)生的各類事故案例，目的是讓大家吸取事故教訓，對現(xiàn)場施工起到更好的警示作用，提高事故的預防能力，強化個人自我保護意識，有效避免類似事故的發(fā)生。

2/5/20233天災——不可抗拒的地震、大風雨雪雹等，方為自然事故；落伍——領域內生產(chǎn)工藝落伍、設備技術落后、無安全措施為技術事故；人禍——違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的后果，造成責任事故；

現(xiàn)階段違章指揮占51%，違章操作占13%，違反勞動紀律占36%。

違章指揮——組織者不懂法律、法規(guī)及規(guī)定占54%，臆測行事；

組織者藐視法律、法規(guī)及規(guī)定占42%，大膽嘗試；

組織者僥幸心理、試圖鉆空者占

4%，投機取巧。

事故的發(fā)生率高低與單位的重視度有直接關系。在中國領域：凡是單位重視的，肯定事故發(fā)生率相對較低；凡是單位一把手頻繁過問的，肯定事故發(fā)生率相對較低；凡是一把手屢次親臨現(xiàn)場的，肯定事故發(fā)生率相對較低；凡是單位作為形象工程的，肯定事故率相對較低。所以一般在責任事故的劃分中，分直接責任者、領導責任者。

一、違章事故中煤三建廣州分公司2/5/20234二、三違中煤三建廣州分公司“三違”是指“違章指揮，違章操作，違反勞動紀律”的簡稱。要杜絕違章，首先要明白什么是違章：違章就是違反安全管理制度、規(guī)范、章程，違反安全技術措施及交底要求所從事的活動。違章包括：作業(yè)違章，指揮違章，失職違章。作業(yè)違章是指從事各類施工的人員在過程中出現(xiàn)的違章行為；指揮違章是指各級承擔管理職能的人員，在施工過程中出現(xiàn)的違章指揮行為；失職違章是指承擔安全管理、監(jiān)督職責的人員，在施工過程中，不履行安全管理責任而出現(xiàn)失職、瀆職行為。

違章不一定出事（故），出事（故）必是違章。這句話很好地詮釋了事故與違章的關系。根據(jù)對全國每年上百萬起事故原因進行的分析證明，95％以上是由于違章而導致的。違章是發(fā)生事故的起因，事故是違章導致的后果。

事故帶來的影響是深遠的，損失是難以估量的，會對個人、家庭帶來巨大的傷痛，對企業(yè)、社會、國家?guī)聿豢蓮浹a的損失。因此，要保障個人的身心健康和家庭的幸福，要保障企業(yè)的長治久安和社會的和諧穩(wěn)定，就要控制各類事故的發(fā)生，而控制事故發(fā)生的關鍵就是杜絕違章。

違章的現(xiàn)象難以杜絕，究其原因主要有：

僥幸心理。有一部分人在幾次違章沒發(fā)生事故后，慢慢滋生了僥幸心理，混淆了幾次違章沒發(fā)生事故的偶然性和長期違章遲早要發(fā)生事故的必然性。

節(jié)約心理。人們嫌麻煩，圖省事，降成本，總想以最小的代價取得最好的效果，甚至壓縮到極限，降低了系統(tǒng)的可靠性。尤其是在施工任務緊迫和眼前即得利益的誘因下，急易產(chǎn)生。

2/5/20235自我表現(xiàn)心理（或者叫逞能）。有的人自以為技術好，有經(jīng)驗，常滿不在乎，雖說能預見到有危險，但是輕信能避免，用冒險蠻干當作表現(xiàn)自己的技能。有的新人技術差，經(jīng)驗少，可謂初生牛犢不怕虎，急于表現(xiàn)自己，以自己或他人的痛苦驗證安全制度的重要作用，用鮮血和生命證實安全規(guī)程的科學性。

從眾心理。別人做了沒事，我福大命大造化大，肯定更沒事。尤其是一個安全秩序不好，管理混亂的現(xiàn)場，這種心理向瘟疫一樣，嚴重威脅企業(yè)的生產(chǎn)安全。

逆反心理。在人與人之間關系緊張的時候，人們常常產(chǎn)生這種心理。把同事的善意提醒不當回事，把領導的嚴格要求口是心非，氣大于理，置安全規(guī)章于不顧，以致釀成事故。

那么如何做開展好反違章活動呢？首先要領導重視，全員參與。要堅持“以人為本、從我做起”的理念，以完善“三項制度”為核心，以杜絕“三違行為”為重點，以形成先進安全文化為目的。其次，是做好反違章的基礎工作。要通過各種形式，如用形象生動的事故錄相片、典型的事故案例或發(fā)生在身邊的違章事故，經(jīng)常對班員進行教育，使全體員工認識到，違章就是走向事故，靠近傷害，甚至斷送生命；事故的后果是，“一害個人、二害家庭、三害企業(yè)”。另外，要明確反違章的工作方法。著眼于重點部位、重要環(huán)節(jié)，全方位做好安全管理工作的預控、可控、在控。還有，要在活動期間進行監(jiān)督檢查，要認識到：制止違章是對違章者最大的關心和愛護，是對工作、對集體極其負責的表現(xiàn)。處理違章人員時，要公平、公正、公開，做到“處理一個人，教育一大片”，人人警鐘長鳴。

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盾構隧道施工安全及事故分析

電纜隧道施工面臨復雜的地質和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗不足，管理不到位，在施工中存在著一些不容忽視的安全隱患，對潛在技術風險缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多。近幾年在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟損失和人員傷亡。出于安全性與可靠性的考慮，非常需要歸納總結盾構施工過程中的事故，進行系統(tǒng)和全面的分析，以備項目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。

1盾構施工事故的分類及特點

在盾構隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點，主要分為機械事故和施工技術事故兩大類。

1.1機械事故

一般的盾構項目，機械使用較多，相對應的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構機事故、管片安裝機事故等。.1.1.1管片吊機事故案例

上海地鐵4號線6標段施工中，盾構管片安裝機起吊密封突然失效，導致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時發(fā)現(xiàn)，管片失去拖力而突然下落。防范措施：嚴格設備維護檢查制度，尤其要重視管片安裝機的可靠性檢查，消除安全隱患，同時，管片拼裝過程中，安裝機下部嚴禁有人工作。2/5/20237

1.1.2電器事故

掘進施工過程中，由于盾構掘進中功率大，能耗高，場地狹小密閉、環(huán)境溫度高等因素容易出現(xiàn)電氣安全事故，必須高度重視。某現(xiàn)場盾構的10kV高壓電纜，由于安裝接頭保護不當，突然擊穿，造成火災，并導致盾構掘進停止72h，因此，要重視施工動力線的安全保護措施，嚴格執(zhí)行電力高壓進洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬無一失。1.1.3運輸設施的安全施工

與盾構配套的有軌運輸設備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運營等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導致列車溜車撞壞盾構機的嚴重事故（圖2），損失300多萬元，停工近1個月。因此，對運輸軌道車輛的剎車性能檢測，軌道、道岔設備的安全性能檢測等應給予足夠的重視。

1.1.4盾構脫困的形成原因以及處理措施

長時間停止掘進、或者轉彎、泥餅形成、不明物質困住等，都會導致盾構掌子面坍塌，使盾構無法驅動。措施：制定嚴格正確的操作掘進方法，隨時根據(jù)實際情況，調整掘進參數(shù)和施工工藝。

透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對于機械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關系，所以嚴格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時，人員的責任心非常重要，要抓好崗前培訓，特別是一些特種設備要嚴格持證上崗。由于盾構機是一個集液壓、電子、機械等多學科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機械，配套設備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場必須重視機械設備的正常保養(yǎng)維護，加強對盾構機的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。

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1.2施工技術事故

主要是指由于施工工藝不當導致的技術事故。這類事故多為惡性事故，往往造成群體人員傷亡或造成較大經(jīng)濟損失。

1.2.1地面沉降導致的安全事故

地面沉降一般可分為3類。第１類：非正常沉降，主要是施工中盾構操作失誤而引起的，如盾構操作過程中各類參數(shù)設置錯誤、超挖、注漿不及時；第２類：災害性沉降，主要指施工中盾構開挖面有突發(fā)性急劇流動，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強的顆粒狀土體不良地質條件。如，廣州地鐵1號線在中山四路段采用盾構法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構通過時，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導致路面塌陷；第３類：盾構的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤。如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。

1.2.2盾構隧道的防洪排水設施不具備或能力不足導致的安全事故

武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進隧道的事故（圖4），造成較大的損失。因此，施工中要做好防災預案安排。中煤三建廣州分公司

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1.2.3管片拼裝事故

拼裝過程中，管片擠損或破裂，導致涌水，使施工面臨較大的技術風險。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術方法，注意掘進參數(shù)的控制，采用相應的技術手段，控制姿態(tài)的調整，科學進行管片的安裝順序和安裝步驟。同時注重管片拼裝的質量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會引起很大的麻煩，要采取相應的技術措施，嚴格控制管片上浮。1.2.4氣體爆炸事故

隧道盾構施工中，需要采取相應的消防、通風措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴重后果，所以，要加強自動報警與預防手段，消防，通風措施必須跟上，同時注意每班檢測氣體。

1.2.5盾構機掘進參數(shù)導致的事故

在操作上，注意調整盾構機掘進參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達階段，要采取一定的技術手段，防止盾構機抬頭或掉頭，要均勻掘進，避免盾構機蛇形。對于土壓盾構而言，要防止掘進參數(shù)不當導致管片上浮的發(fā)生，還要注意當土倉的壓力不當以及壓力不正確，導致的地面冒頂事故等。

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1.2.6土壓平衡盾構噴涌事故

廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口(皮帶輸送機前端)安裝保壓泵渣設備，既能使土倉壓力不會通過螺旋輸送器卸壓，同時能將含水量高的渣土運走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構機螺旋輸送機保壓泵碴系統(tǒng)，是補充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道,更有利于連續(xù)施工。

盾構施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進參數(shù)不合理等密切相關，要注意施工方法與盾構機性能的結合，采取科學合理的掘進方式和掘進參數(shù)，不斷進行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質條件的最好的掘進參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構機，在盾構選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構機相適應的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實際的進度等，這些都是造成安全事故的罪魁禍首和最直接原因，只有采取科學的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。

總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術的難度和風險，從而易導致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術、機械和安全防護不當原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術原因有30多起，機械相關的事故41起，安全防護原因有4起。

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杭州地鐵坍塌事故

2008年11月15號，杭州風情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，行進中的汽車墜入塌陷處，50人被困，多人失蹤。到11月23號，一共21人死亡2/5/202312中煤三建廣州分公司

2/5/202313中煤三建廣州分公司廣州地鐵爆炸事故簡介時間：昨日下午6時15分左右地點：地下23米，廣州地鐵六號線東山湖公園附近在建隧道事因：地鐵方面稱，是在盾構機例行開倉檢查過程中發(fā)生的一起異常事故。有救援人員透露，發(fā)生爆炸的可能是存放于隧道內的乙炔氣體。新華社電文稱，記者從廣州市安監(jiān)局了解到，這起事故是由于盾構機開倉作業(yè)時不明氣體泄漏導致的。傷亡：晚10時許，地鐵方發(fā)布消息，當時18人在地底工作，均撤出地面，共7人受傷，2人傷重不治身亡。晚11時新華社播發(fā)的電文稱，事故共造成3死5傷。

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深基坑高處墜落事故案例分析

北京某公司電纜隧道明挖段施工，隧道明挖段混凝土模板的安裝拆卸由分包班組承擔。事故當天13：30時木工陸ΧΧ、吳ΧΧ在深基坑2.8米處用鋼管搭成臨時平臺，并將一捆約30根方木堆放在此平臺上。隨后二人分別站在承載平臺的兩根鋼管支撐上等待吊運。當方木快要吊運到指定地點時，東側鋼管支撐上的木工上前扶住方木，站在西側鋼管支撐上的陸ΧΧ準備去扶方木時，不慎從距結構底板2.8m高的臨時平臺上墜落。墜落后頭部插在結構底板預留的側墻鋼筋上，經(jīng)現(xiàn)場急救確認陸ΧΧ死亡。二.事故原因分析㈠直接原因：施工現(xiàn)場作業(yè)人員擅自在基坑內鋼管支撐上違章搭設簡易操作平臺，在不具備安全作業(yè)條件的情況下進行高處作業(yè)，是造成事故的直接原因。㈡間接原因：1.分包班組對施工現(xiàn)場安全管理不力，對違章行為沒有予以及時制止;2.項目部對分包施工現(xiàn)場擅自在鋼管支撐上加載，對分包隊伍管理存在薄弱環(huán)節(jié)，對基坑內違章作業(yè)組織不堅決;3.工程指揮部對施工現(xiàn)場監(jiān)督管理不細，發(fā)現(xiàn)問題不夠及時。4.對施工現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育培訓不到位。㈢主要原因：分包公司現(xiàn)場管理不力，違章作業(yè)，是造成這次事故的主要原因。17中煤三建廣州分公司

2盾構隧道安全管理措施

2.1加強盾構機設備管理水平

要加強盾構機本身的設備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。嚴格執(zhí)行機械設備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機械事故的發(fā)生，確保整個盾構施工的順利進行。

2.2強化人員技能培訓

積極加強全員的操作技能培訓，使每一個施工人員熟知設備操作規(guī)程，熟知安全操作要領，重要工作崗位必須固定專人操作，明確每一個人的安全職責。4成立項目盾構工程施工安全專家組

針對盾構工程施工專業(yè)性強，施工難度大，危險源隱蔽的特點，聘請在盾構設計、施工、監(jiān)理領域有豐富經(jīng)驗的專家組成施工安全專家組，參加盾構工程施工安全重大技術方案的會審和論證，參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動，進而起到地鐵施工安全管理的智庫作用。同時制定《盾構工程施工突發(fā)事故應急預案》，成立常設的搶險專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進一步擴大，最大限度地挽救生命和保證財產(chǎn)的安全。

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2盾構隧道安全管理措施

1、隧道盾構施工應作為安全標準工地建設的重點，施工場地全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場生產(chǎn)設施，實施標準化管理。

2、實施性施工組織設計要按照《規(guī)范》、《安規(guī)》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條，制定詳細具體的措施。施工中應根據(jù)地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。

3、運輸軌道、道路應設專人養(yǎng)護，電瓶車司機和聯(lián)絡員要建立可靠的信號聯(lián)系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸?shù)缆分g設置隔離標志。

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結束語

盾構隧道施工要以預防為主，有備無患，要堅決執(zhí)行機械設備的使用、維護規(guī)范，要加強盾構施工中的監(jiān)控測量工作，做到信息化施工。一般來說，盾構施工發(fā)生事故前總是有預兆的，如隧道支護結構變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標準以內，事故是可以避免的。

安全是施工的生命，安全是生產(chǎn)的前提，盾構隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進行。參建的每一個員工都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術、管理手段，依靠科學技術和技術創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風險降低至可控制程度。通過對各種安全影響因素進行風險分析和及時采取相應的防范措施，及時規(guī)避盾構隧道施工過程中存在的潛在風險，確保盾構施工安全。2/5/202320（一）汕頭海門電廠平臺坍塌事故通報1、事故經(jīng)過

2010年3月17日中午，浙江二建公司的作業(yè)人員在海門電廠輸煤系統(tǒng)側煤倉進行鋼煤斗組裝作業(yè)，大約13：45分，作業(yè)人員在搬動鋼板過程中，鋼煤斗操作平臺發(fā)生坍塌，平臺上的31片卷鋼板、3根工字鋼與8名施工人員一起從28.7米墜落至17.5米層。經(jīng)事后清點，事故發(fā)生時操作平臺上的載重約33噸，單位靜荷載達470kg/㎡（容許荷載270kg/㎡）。2、事故傷亡情況、造成的損失事故造成6人當場死亡，4人送醫(yī)院，其中2名傷者搶救無效死亡，其他2名仍在醫(yī)院救護。此次事故共造成6人死亡，重傷2人。一、臨時操作平臺坍塌事故案例中煤三建廣州分公司2/5/202321上海電氣三水恒益項目經(jīng)理部3、事故原因事故發(fā)生的原因分析和事故性質3.1事故主要原因搬運鋼板過程中，違章將4號操作平臺當作堆料平臺使用，將大量鋼板堆放其上，造成平臺嚴重超載發(fā)生坍塌。3.2事故發(fā)生的間接原因：3.2.1該班組作業(yè)人員利用中午時間擅自作業(yè)，未通知監(jiān)理或本公司安全管理人員，導致失去安全監(jiān)督。3.2.2現(xiàn)場操作平臺沒有明顯荷載標志。3.2.3施工單位沒有對加班進行嚴格管理，電廠和監(jiān)理沒有及時提醒施工隊伍操作平臺存在的風險，施工監(jiān)督存在漏洞。4、事故性質：重大責任事故。2/5/202322（二）本工程現(xiàn)場臨時平臺使用情況及危險點的分析危險點分析土建安裝主廠房主體結構施工臨時平臺、卸料平臺

冷卻塔筒身施工及物件拆除搭設的臨時操作平臺、卸料平臺圓煤倉主體結構的施工臨時平臺輸煤棧橋主體結構的施工臨時平臺設備就位安裝后的安裝平臺設備安裝臨時支撐大件設備吊裝搭設臨時操作平臺油漆作業(yè)搭設的臨時操作平臺保溫作業(yè)搭設的臨時操作平臺電纜敷設搭設的臨時操作平臺

煙囪整體模板自升系統(tǒng)安裝與拆除臨時平臺鋼結構吊裝（鋼屋架、棧橋）臨時搭設操作平臺鋼結構吊裝搭設的臨時操作平臺焊接作業(yè)搭設的臨時操作平臺腳手架搭設與拆除臨時平臺及卸料平臺大體積砼模板支撐體系2/5/202323（三）臨時平臺垮塌的原因分析

導致臨時操作平臺坍塌事故的原因很多，從以往事故原因分析，主要有以下幾點：1、操作平臺、卸料平臺缺少設計計算，強度未經(jīng)設計。2、制作沒有施工方案，安裝、拆除作業(yè)沒有進行安全交底。3、平臺設計不合理，焊接質量不合格，支撐不合理。4、造成人員集中，荷載集中，超載也是事故的原因5、在搭設后又沒有按照規(guī)定進行驗收，使用中缺乏維護管理，6、施工單位的管理人員安全意識差，未能認真履行職責，職責不明，未認真開展安全檢查等。2/5/202324二、腳手架坍塌事故案例（一）多起腳手架坍塌事故通報：近年來,扣件鋼管腳手架作為承重結構的支撐體系在電力工程中的應用比較普遍,而腳手架整體垮塌引發(fā)群體傷亡的事故時有發(fā)生。2009年12月5日下午，山東省墾利縣一建筑工地發(fā)生腳手架垮塌事故，經(jīng)過搜尋于6日凌晨找到11名工人遺體，事故共造成11人死亡，9人受傷。2009年11月12日下午，重慶南岸區(qū)上新街市場工程發(fā)生腳手架垮塌事故，造成10人死亡，其中1人傷勢較重，9輛停放車輛受損。2010年3月13日，深圳市南山區(qū)興工路漢京峰景苑建筑工地發(fā)生一起腳手架垮塌事故。據(jù)悉，事故已造成施工人員9人死亡、1人受傷2009年10月23日，天津在建數(shù)字電視大廈支撐澆筑頂板混凝土的腳手架突然垮塌導致四十一人受傷，六人死亡。2010年1月3日14時20分許，昆明新機場航站區(qū)停車樓及高架橋工程A－3合同段配套引橋在澆灌過程中發(fā)生支架局部坍塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷，直接經(jīng)濟損失616.75萬元。上海電氣三水恒益項目經(jīng)理部2/5/202325北京西單工地腳手架垮塌現(xiàn)場昆明機場腳手架坍塌現(xiàn)場深圳南山電廠工地腳手架垮塌現(xiàn)場天津數(shù)字電視工地腳手架垮塌現(xiàn)場2/5/202326二00七年八月十三日下午四時四十分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區(qū)大興機場的二級公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故。圖為事故現(xiàn)場2/5/2023272005年7月8日上午10時50分左右，正在建設中的內蒙古新豐熱電項目主廠房球形網(wǎng)架結構突然坍塌，將正在現(xiàn)場進行墻面粉刷的9名工人砸死2人，砸傷7人2/5/202328

2005年7月31日，重慶合川雙槐火力發(fā)電廠在建項目1號汽輪機組汽機基座在澆筑過程中，2、3軸線縱梁斷裂，發(fā)生坍塌事故，造成12人死亡、重傷4人、輕傷3人、直接經(jīng)濟損失達1000萬元。后經(jīng)事故原因分析，造成事故主要原因是汽機基座模板支撐系統(tǒng)失穩(wěn)造成。2/5/202329

2004年5月12日上午9點鐘，當安陽安玻公司信益工程二期項目，正在拆除煙囪腳手架的時候，突然腳手架從63米高處倒塌。結果導致現(xiàn)場施工的30多名民工，21人死亡，10人受傷。該事故發(fā)生的原因一是煙囪外井架已在5月10日拆除了北側兩根纜風繩，導致外井架失去穩(wěn)定性。二是進行拆除的工人均在井架內部南側施工，導致架身受力不勻，南側受力較大，架身發(fā)生偏轉。三是施工隊擅自使用未經(jīng)培訓的民工上崗作業(yè)。2/5/202330（二）本工程現(xiàn)場大型腳手架、支撐腳手架架搭設情況

及危險點的分析危險點分析土建安裝

汽機基座大型模板支撐滿堂腳手架冷卻塔環(huán)基人字柱支撐腳手架圓煤倉主體結構的施工內外腳手架輸煤棧橋主體結構施工外腳手架

鍋爐爐膛搭設的腳手架

設備安裝臨時支撐腳手架大件設備吊裝臨時搭設的操作腳手架

保溫作業(yè)搭設的臨時單排架

電梯井搭設的腳手架

除氧間各層平臺模板支撐及煤斗梁支撐腳手架現(xiàn)場各類結構外裝飾腳手架，井架，懸挑架

鋼結構吊裝搭設的臨時操作腳手架

焊接作業(yè)搭設的臨時操作平臺腳手架

主廠房A、B、D排外腳手架煙囪環(huán)基鋼筋綁扎支撐腳手架2/5/202331（三）腳手架垮塌的主要原因近幾年發(fā)生的腳手架垮塌事故，主要原因可歸納如下1、大型腳手架、大體積模板支撐腳手架沒有經(jīng)過設計計算，設計不詳細，支撐強度不足，整體穩(wěn)定性差，腳手架不具備操作性。2、材料因素，近年來一些地方生產(chǎn)銷售劣質鋼管和扣件，大量不合格鋼管、扣件流入工地，施工單位不嚴格進行質量把關，致使質量不合格的鋼管、扣件用于腳手架的搭設，成為腳手架整體垮塌的最大事故隱患。3、設計問題，一是施工單位對于跨度大，架體高，荷載重的腳手架沒有足夠施工經(jīng)驗，在編制腳手架搭設方案中沒有認真對腳手架結構進行設計。二是設計計算不合理，沒有根據(jù)腳手架材質，施工荷載，腳手架穩(wěn)定性進行設計計算，使腳手架的承載力和穩(wěn)定性大大降低，導致支撐失穩(wěn)而整體垮塌。4、施工管理的問題，一是施工管理人員素質差，缺乏相應的安全培訓，缺乏相應的安全操作技能，二是施工單位安全管理不嚴，對大型腳手架重視程度不夠，搭設交底不到位，腳手架基礎未夯實，腳手架結構不合理，腳手架未設置剪刀撐，連墻桿設置不均勻，腳手架搭設不規(guī)范等等原因，導致整體垮塌。2/5/202332三、臨時固定裝置的拆除事故案例（一）拆除引發(fā)的事故通報

在工程建設期間拆除作業(yè)將十分頻繁，其中腳手架拆除，臨時平臺拆除，模板拆除，設備固定裝置拆除，起重設備的拆除，攬風繩拆除，井架拆除，吊籃拆除，臨時支撐拆除，建筑物的拆除十分普遍。今年來由于拆除作業(yè)而引發(fā)的事故呈上升趨勢。2006年6月21日，武漢陽邏電廠即將吹管的＃5機組鍋爐塔吊拆除時突然倒塌，事故造成2人死亡，3人輕傷，造成輸媒棧橋被砸垮，直接將＃5機168試運行推遲58天。2007年6月23日，四川華鎣山發(fā)電廠

工程在拆除汽機房行車安裝平臺時，發(fā)生平臺整體墜落事故，平臺內作業(yè)人員當場死亡，造成事故的原因是平臺固定裝置被先行拆除。2008年8月21日上午6時10分左右，甬臺溫鐵路浙江黃巖金寺堂特大橋工程項目38號墩0號塊梁板拆除模板作業(yè)時發(fā)生垮塌事故，造成16名工人被240多噸的梁板壓死，2人重傷。原因施工人員私自違章將加固橋梁的鋼筋拆除，造成整體垮塌。2009年8月18日凌晨，重慶市銅梁縣金江水泥工程現(xiàn)場在拆除腳手架作業(yè)時，發(fā)生腳手架坍塌事故，事故死亡6人，3人重傷，原因是腳手架連墻桿被先行拆除所致。2009年9月12日河南漯河某工地吊籃30米墜下

，2人死亡。事后原因調查，兩名工人在拆除吊籃作業(yè)時，違反操作規(guī)程將吊籃提升裝置保險繩拆除

所致。

2/5/2023332001年7月17日早晨8時，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船有限公司船塢工地上，上海電力建筑工程公司承