第十五章變速器與分動(dòng)器第十五章變速器與分動(dòng)器第一節(jié)變速器的功用與類型第二節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第三節(jié)同步器第四節(jié)變速器操縱機(jī)構(gòu)第五節(jié)分動(dòng)器第一節(jié)變速器的功用與類型改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

汽車傳動(dòng)系5大功能：減速增矩變速實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛必要時(shí)中斷傳動(dòng)(起動(dòng)，換檔，制動(dòng)，怠速等)

差速作用變速器種類

有級(jí)式變速器：定值傳動(dòng)比按傳動(dòng)比變化方式

無級(jí)式變速器：一定范圍內(nèi)綜合式變速器：間斷范圍強(qiáng)制操縱式：變速桿按操縱方式自動(dòng)操縱式：加速踏板半自動(dòng)操縱式：常用檔位自動(dòng)變速器種類手動(dòng)變速器(MT)（ManualTransmission)自動(dòng)變速器(AT)(AutomaticTransmission)無級(jí)變速器(CVT)ContinuouslyVariableTransmission手自動(dòng)變速器（AMT）

AutomatedMechanicalTransmission電控機(jī)械自動(dòng)變速器、自動(dòng)操縱式機(jī)械換檔變速器手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器Tiptronic第二節(jié)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、普通齒輪式變速器二、組合式變速器圖10-1-1東風(fēng)EQ1141G型汽車五擋變速器結(jié)構(gòu)CA1091變速器奧迪100型轎車的012變速器一、有級(jí)式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式1．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。

2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；（2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔

2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理3．常見的換檔方式利用滑動(dòng)齒輪換檔利用接合套換檔利用同步器換檔二、兩軸式變速器兩軸:

是指汽車前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸只有第一軸和第二軸。應(yīng)用： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。特點(diǎn)； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸組成： 第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、軸承、變速齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。大部分轎車都采用兩軸式變速器。

兩軸式變速器三、三軸式變速器（第一軸、中間軸和第二軸）與兩軸式變速器相比，各檔多了一對齒輪傳動(dòng)，因此機(jī)械效率較低，噪聲變大，但直接檔機(jī)械效率最高，兩軸不可能有直接檔應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，中、輕型貨車上。三、三軸式變速器（第一軸、中間軸和第二軸）四、防止自動(dòng)跳檔的措施通過以下結(jié)構(gòu)措施可以防止自動(dòng)跳檔。（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切?。?）接合套的齒端制成凸肩

（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切?。?）接合套的齒端形成凸肩五、組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成。五、組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)五、組合式變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第三節(jié)同步器一、無同步器時(shí)變速器的換檔過程采用滑動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進(jìn)入嚙合而完成掛檔。1）低檔換高檔2）高檔換低檔二、同步器構(gòu)造及工作原理同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。常壓式同步器慣性式同步器

1．鎖環(huán)式慣性同步器

2．鎖銷式慣性同步器自行增力式同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器（低速檔升到高速擋）撥環(huán)力矩慣性力矩

2．鎖銷式慣性同步器2．鎖銷式慣性同步器3．自行增力式同步器（波爾舍）第三節(jié)變速器操縱機(jī)構(gòu)功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個(gè)檔位。一、直接操縱機(jī)構(gòu)1．選檔換檔機(jī)構(gòu)組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；作用：完成換檔的基本動(dòng)作。分類直接操作機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)外部操縱機(jī)構(gòu)組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動(dòng)件。作用：實(shí)現(xiàn)對變速器的遠(yuǎn)距離操縱。一、直接操縱機(jī)構(gòu)1.選檔換擋機(jī)構(gòu)撥叉變速桿撥叉軸撥塊換擋軸叉形撥桿2．操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置作用：

保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作對變速器操縱機(jī)構(gòu)要求：保證變速器不自行脫擋或掛擋，在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，在操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)互鎖裝置。防止誤掛倒擋，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒擋鎖。自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；

作用：保證換檔到位，全齒寬嚙合，防止自動(dòng)脫檔。

互鎖裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作用：用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其他所有撥叉軸防止同時(shí)掛入兩檔。自鎖、互鎖裝置工作過程倒擋鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

作用：防止誤掛倒檔。

：

第五節(jié)分動(dòng)器1．分動(dòng)器的功用利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；多數(shù)汽車的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。2．分動(dòng)器的構(gòu)造3．分動(dòng)器的工作要求先接前橋，后掛低速檔；

先退出低速檔，再摘下前橋

習(xí)題下列說法正確的是()。

A．變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔和倒檔的數(shù)目總和

B．手動(dòng)變速器一般采用飛濺潤滑

C．根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型

D．鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器下列部件屬于手動(dòng)變速器的有()。

A．離合器B．接合套

C．同步器D．以上都不是習(xí)題在手動(dòng)變速器中有—對傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是()。

A．減速、減扭B．減速、增扭

C．增速、減扭D．增速、增扭變速器的功用有()。

A．改變傳動(dòng)比B．實(shí)現(xiàn)倒車、中斷動(dòng)力

C．改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率D．以上都不是對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是()。

A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔習(xí)題下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。

A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6兩軸式變速器適用于()的布置型式。

A．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)

C．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)在手動(dòng)變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見的變速器有()。

A．一軸式B．二軸式C．三軸式D．四軸式變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是()。

A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖習(xí)題為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用()。

A．2個(gè)檔位B．3個(gè)檔位

C．檔位數(shù)越少越好D．適當(dāng)增加檔位數(shù)在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是()。

A．自鎖裝置B．互鎖裝置

C．倒檔鎖裝置D．同步器倒檔軸的倒檔中間齒輪的主要作用是()。

A．增加倒檔變速比B．減小倒檔變速比‘

C．改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D．以上都不是三軸式變速器包括()等。

A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸現(xiàn)代汽車手動(dòng)變速器均采用同步器換檔，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換檔，縮短換檔時(shí)間()。

A．接合套與接合齒圈B．接合套與花鍵轂

C．花鍵轂與接合齒圈D．花鍵轂與倒檔中間齒輪鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力

C．摩擦力D．以上各因素綜合為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起()的作用。

A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器習(xí)題變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。()變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入