第九章各種貿(mào)易術(shù)語的含義及應用術(shù)語中買賣雙方涉及的10項義務貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語(TradeTerm)，又稱“價格術(shù)語”或“價格條件”，它是以簡明的外貿(mào)語言、或縮寫的字母、或國際代號，來概括說明買賣雙方在交易中交貨的地點，貨物交接的責任、費用，以及風險的劃分和表明價格構(gòu)成等諸方面的特殊用語。貿(mào)易術(shù)語示例1.US$1200/MTFOBSHANGHAI2.US$1280/MTCFRTOKYO3.US$1300/MTCIF

TOKYO貿(mào)易術(shù)語的作用

重要作用：

1、簡化交易手續(xù)、縮短洽商時間、節(jié)約費用開支

2、價格比較、成本核算

3、有利于解決貿(mào)易爭端第一節(jié)E組貿(mào)易術(shù)語E組只有一個術(shù)語——EXW：

Exworks(……namedplace)——工廠交貨（……指定地點），是指賣方在其所在地或其他指定的地點（工廠、倉庫等）將貨物交給買方處置時即完成交貨。

俗稱：“上門提貨”工廠交貨術(shù)語EXW雙方義務賣方：在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。買方：在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔受領貨物之后的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)。

關(guān)于EXW工廠交貨是賣方承擔責任、費用和風險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。在陸地接壤國家之間，應用比較普遍。該術(shù)語的適用范圍很廣，它適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口手續(xù)的情況下，就不應當使用該術(shù)語。案例分析1：出口商B與進口商A簽訂出口女上衣的合同。合同規(guī)定EXW汕頭，紙箱包裝，6月15日前交貨。6月10日，B通知A，貨物已備妥，并單獨存放于某倉庫，隨時可供提取。11日，A派代表前來驗收，該批貨物全部驗收合格。該代表向B提出將貨物暫存該倉庫，等辦妥有關(guān)事宜后再來提貨。B表示同意，但該代表12日表示，要到14日上午才能安排車來拉貨。不料，在14日凌晨，該倉庫突遭火災，全部廠房及物資均化為烏有。A拒付貨款，理由是并未提貨，應由B方負責。問：A的做法是否正確？為什么？分析要點：賣方B在11日已經(jīng)完成了交貨義務，是在合同規(guī)定的日期內(nèi)，在指定的交貨地點而且貨物符合買方的要求。買方自工廠點收貨物后即應承擔貨物滅失和損壞的一切風險，而不是等到其將貨物提走之后。所以，A的做法是不合理的。EXW的注意事項

風險與費用劃分——以貨交買方控制為界賣方應將交貨時間、地點及時通知買方。例外：風險提前轉(zhuǎn)移問題——若買方不按約定收取貨物，或交貨時間、地點由買方?jīng)Q定時買方?jīng)]有做出及時決定，交貨時間一到，貨物風險與費用得以提前轉(zhuǎn)移，但前提是貨物已劃歸本合同項下，而且賣方仍有保全貨物數(shù)量、質(zhì)量的義務。包裝問題：賣方應自費作運輸包裝。前提是，買方及時通知賣方運輸情況。出口手續(xù)：由買方辦理。第二節(jié)F組貿(mào)易術(shù)語

F組共包括三種貿(mào)易術(shù)語FOB、FAS和FCA。該組術(shù)語被稱為“主要運費未付”術(shù)語，按這些術(shù)語成交時，賣方要在約定的時間、約定的地點，按約定的方式完成交貨。買方負責安排運輸，將貨物從交貨地點運至目的地，運費也由買方承擔。

FOB術(shù)語FREEONBOARD（???namedportofshipment）裝運港船上交貨（???指定裝運港）指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷（Vessel’srail)為止的一切費用和貨物滅失、損壞的風險。適用于水上運輸方式。FOBFOB術(shù)語賣方主要義務1、負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。2、負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書。3、負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。4、負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。（交單=交貨，象征性交貨）

FOB買方主要義務1、負責按合同規(guī)定支付價款。2、負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。3、自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。4、負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。5、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。采用FOB術(shù)語需注意幾點風險轉(zhuǎn)移問題；

船貨銜接問題；（賣方代辦租船問題）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋裝船費用的負擔；（FOB變形）案例6案例4和5船先到：造成空艙deadfreight；船后到：增加貨物倉儲費；船及時到，貨遲到：造成空艙

買方有時指定賣方為租船訂艙的代理，但即使這樣，風險和費用仍由買方承擔。一般條件下，賣方要承擔裝船的主要費用（裝船費），不包括貨物裝船后的理艙費、平艙費等裝船費用的負擔——FOB術(shù)語的變形FOB班輪條件（FOBlinerterms）：裝船費用由支付運費的買方負擔；FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）：從貨物被輪船吊鉤起吊開始的裝船費用由買方負擔；FOB包括理艙（FOBstowed,FOBS）：賣方負擔將貨物裝入船艙并包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB包括平艙（FOBtrimmed,FOBT）賣方負擔將貨物裝入船艙并包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。

案例2

我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2010年3~4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港，問：1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風險應由誰來負擔？2、如果船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負擔？

FOB術(shù)語的風險轉(zhuǎn)移問題風險僅指意外事件，如果貨物損害和滅失的原因是由于賣方或買方?jīng)]有履行自己的義務造成的，則由責任方承擔損失。風險轉(zhuǎn)移點是以交貨點為界，但還有風險提前轉(zhuǎn)移的情況：四種

——案例2風險提前轉(zhuǎn)移的條件：貨物的特定化

——案例3風險提前轉(zhuǎn)移問題風險提前轉(zhuǎn)移是指，賣方雖未將貨物越過船舷，完成交貨義務，但由于某些特定原因，自交貨期限屆滿之日起風險可轉(zhuǎn)移給買方。四種情況——1、買方?jīng)]有給予賣方有關(guān)船名、裝船點和交貨時間的充分通知，使得賣方無法交貨；2、指定的船未按時到達；3、賣方交貨時買方無理拒收；4、買方比通知的時間提早停止裝貨。

案例3

美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)FOB合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？貨物的特定化指該項貨物已正式劃歸合同項下，即以某種方式確定為合同項下之貨物。具體做法：在貨物上標明買方的姓名、地址；單獨堆放并標記；向買方發(fā)出一份具體指明貨物情況的發(fā)貨通知。

案例4

有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負責分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有50輛卡車被沖進海中。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求賠償損失，甲公司認為貨物已經(jīng)越過船舷，風險已轉(zhuǎn)移，無須賠償。請判別孰是孰非？為什么？

案例5某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理？

分析要點：（1）我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。（2）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔責任。

案例6

我某公司每公噸242美元FOBVesselNewYork進口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費應由我另行電匯。美方此舉是否合理？對FOB的不同解釋RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：原產(chǎn)地交貨（EXPointofOrigin）在運輸工具上交貨（Freeonboard）在運輸工具旁邊交貨（FreeAlongSide）成本加運費(CostandFreight)成本、保險費加運費(Cost,InsuranceandFreight)目的港碼頭交貨(EXDock)1941美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB

規(guī)定的六種情況FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)（在指定國起運地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofexportation)FreightPaidto(namedpointofexportation)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，運費預付至指定出口地點）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)FreightAllowedto(namedpoint)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，扣除至指定地點運費）FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)（在指定出口地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOBVessel(namedportofshipment)（指定裝貨港船上交貨）FOB(namedinlandpointincountryofimportation)（進口國指定國內(nèi)地點運輸工具上交貨）1941美國對外貿(mào)易定義修訂本

規(guī)定的六種情況前三種是在出口國內(nèi)陸指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨第四種是在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨（包含至出口地點的運費）第五種是在裝運港船上交貨（包含至裝運港的運費和保險費）第六種是在進口國指定內(nèi)陸地點交貨（包含至進口國指定地點的運費和保險費）第四種和第五種要想?yún)^(qū)別是內(nèi)陸地點還是港口，需加Vessel。

美國對FOB術(shù)語的特殊解釋《修正本》中六種FOB術(shù)語，其中只有“指定裝運港船上交貨”（FOBVessel（namedportofshipment））與《2000年通則》解釋的FOB術(shù)語接近，但還是有所不同，使用FOBVessel術(shù)語時：

賣方不須負責取得出口許可證，不須負擔出口稅捐及費用，除非買方提出請求并負擔費用和捐稅的情況下，賣方才有義務協(xié)助買方取得各種出口證件。案例分析7：我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失。問：該筆業(yè)務中，貨物損失由何方承擔？不妥之處在哪里？忽視了貨物越過船舷之前的風險。二、FAS

Freealongship(…namedportofshipment)裝運港船邊交貨

賣方在裝運港將貨物放置在碼頭或駁船上靠船邊，即履行交貨義務。買方必須自該時刻起，負擔一切費用和風險。FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。FAS術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。FASFAS賣方義務在合同規(guī)定的時間和裝運港將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。承擔貨交裝運港船邊的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。FAS買方義務訂立從指定裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通知賣方。在合同規(guī)定的時間、地點受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用和風險。自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。FAS注意事項INCOTERMS2000下與1941美國對外貿(mào)易定義修訂本的不同：后者規(guī)定的FAS是FreeAlongSide，適用于各種運輸工具，其FASvessel和INCOTERMS的FAS基本相同。

只有在FAS后面加上“Vessel”字樣，例如FASvesselSeattle,才能表示西雅圖港船邊交貨船貨銜接：買方必須把船名、交貨地點、時間及時通知賣方。賣方貨抵船邊后，應通知買方。和FOB相比：同屬裝運港交貨。不同點在于：FAS下賣方不負責裝船事項及相關(guān)費用。案例8：甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運抵目的港后由承運人負責分發(fā)。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失，并且因為這批損失是發(fā)生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求其賠償損失。問：是否應由甲公司來承擔損失？評析：不應該由甲公司來承擔損失。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負擔貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風險，而此后的風險由買方承擔。賣方在交貨時買方已接收，而且承運人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，或者說由買方去特定化。因此，貨物損失應由乙方或乙方和另一買方共同承擔。

三、FCA

FreeCarrier（……namedplace），貨交承運人（指定地點）。它是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務。該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。

FCA1.賣方的基本義務

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，并給予買方貨物已交付的充分通知。

(2)承擔貨物交給承運人以前的一切費用和風險。

(3)向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。

(4)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

2.買方的基本義務

(1)自負費用訂立自指定地點承運貨物的合同，并將承運人名稱及時通知賣方。

(2)從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險。

(3)受領交貨憑證或電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。

(4)辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)。

3.買賣雙方負擔的風險和費用以指定地點貨交承運人為界。

(二)使用FCA時應注意的事項

1.關(guān)于交貨地點的問題《2000年通則》規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：

(1)若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；

(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時；

(3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，賣方則不負責卸貨。案例分析9：新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱A公司)與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱B公司)訂立

FCA

合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應盡的合同項下的義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10%的臟包。A公司要求B公司調(diào)換，但B公司認為損失應由A公司承擔，拒絕接受A公司的要求。問：此損失應由誰來承擔？分析結(jié)果：B公司應當承擔這一風險在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，由于交貨地在B公司所在地，B公司應負責裝貨。B公司拒絕履行裝貨義務導致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之下，這樣風險也就未轉(zhuǎn)移給A公司。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由B公司承擔。臺風造成貨物10%的損失是在A公司提貨前發(fā)生的，B公司應當承擔這一風險，并向A公司作出相應的補償。

2.關(guān)于指定承運人的問題

該術(shù)語一般是由買方自行訂立從指定地點承運貨物的合同，但是，如果買方有要求，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以代替買方指定承運人并訂立運輸合同。當然，賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如果拒絕，應立即通知買方，以便買方另行安排。

3.風險提前轉(zhuǎn)移的問題

試比較FCA與FOB的異同點？

(1)交貨點

(2)風險轉(zhuǎn)移點

(3)適用的運輸方式FCA和FOB相同：

買賣雙方運輸、通關(guān)方面的責任劃分基本相同。不同：交貨點與風險轉(zhuǎn)移點：FOB下以船舷為界；FCA下以貨交承運人為界適用范圍：FOB：海運、內(nèi)河運輸FCA：各種運輸方式和組合復習EXW的出口手續(xù)有誰辦理？FOB的風險劃分點是什么？FCA和FOB的區(qū)別在哪？F組術(shù)語的運費和保費由誰支付？第三節(jié)C組貿(mào)易術(shù)語

C組包括四種貿(mào)易術(shù)語：CFR、CIF、CPT和CIP。國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語為“主要運費已付”。按本組術(shù)語成交，因為貨價構(gòu)成因素中都包括運費，故賣方要負責辦理貨物從裝運港(地)到目的港(地)的運輸事項，并承擔相關(guān)費用。

一、CFR

意為成本加運費(……指定目的港)。它是指賣方在裝運港將收到的貨物越過船舷，并支付將貨物運至指定目的港所需的運費，就算完成交貨義務。

CFR出口方碼頭進口方

CFR+指定目的港：成本加運費CostAnd

Freight1、賣方義務

(1)簽訂運輸合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。

(2)承擔貨物在越過船舷之前的一切費用和風險。

(3)出口清關(guān)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票，及自費向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。2010版是船上

2、買方義務

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。

(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

使用CFR術(shù)語應注意的幾個問題關(guān)于運輸合同——案例10關(guān)于交貨和受領貨物——案例11關(guān)于費用的劃分

——

卸貨費用問題關(guān)于裝船通知——案例12案例10買賣合同為葡萄牙礦砂，CFR曼徹斯特。由于第二次世界大戰(zhàn)帶來的困難局勢，運費上漲了一倍。合同中有這樣一條免責條款：如果賣方由于戰(zhàn)爭或其他無法控制的原因，不能裝運或出口或在正常情況下交貨，本合同的裝運義務可在障礙存續(xù)期間停止。賣方據(jù)此要求暫停履行合同。請問賣方的要求是否合理？要點：運費上漲的風險賣方承擔。案例11：出口商A與進口商B簽訂買賣大米的合同，合同規(guī)定CFR紐約，裝船期為2007年3-4月。由于只能訂到2月份的船，所以賣方于2月份將貨物裝船發(fā)運。試討論買方能否拒收？CFR變形

——卸貨費承擔問題

（1）CFRLinerTerms(班輪條件)。（2）CFRLanded(卸至岸上)。（3）CFRExShip‘sHold(艙底交接)。（4）CFRExTackle(吊鉤下交接)。

CFR裝船通知規(guī)定《INCOTERMS2000》CFRA7通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物采取通常必要的措施。A4交貨賣方必須在裝運港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。時間上是毫不遲疑的，內(nèi)容上是詳盡的CFR的裝船通知操作

實際業(yè)務中，使用FOB/CFR術(shù)語，除非已確立習慣約定，應事先或締約時與買方約定：應如何向其發(fā)出裝船通知，以免事后發(fā)生糾紛。如雙方無約定，也沒有習慣做法，一般應及時發(fā)裝船通知。案例12我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期日，未及時向買方發(fā)裝船通知。3日收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。問我方是否賠償？

COST，INSURANCEANDFREIGHT（???namedportofdestination）成本加保險費、運費（???指定目的港）指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船或定艙，支付從裝運港到目的港的運費。

二、CIFCIF出口方碼頭進口方

CIF+指定目的港：成本、運費加保險費

Cost、InsuranceAnd

Freight負責合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分通知；負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；負責租船或定艙，并支付至目的港的運費；負責辦理貨物運輸保險，支付保險費;負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。CIF術(shù)語中賣方主要義務負責按合同規(guī)定支付價款；負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書；負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。CIF術(shù)語中買方主要義務CIF術(shù)語下應注意的問題1、把CIF稱作是“到岸價”正確嗎？

按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔保證把貨送到約定目的的港的義務，因為CIF是屬于裝運港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說，CIF不是“到岸價”。2、關(guān)于保險的問題賣方只須投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。賣方辦理保險屬于代辦性質(zhì)。3、關(guān)于卸貨費用的問題案例13

案例分析13

在80年代，有一出口商同國外買方達成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導彈誤中而沉。由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？CIF術(shù)語的變形CIF班輪條件（CIFlinerterms）：卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的賣方負擔；CIF艙底交貨（CIFexship’shold）：買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用；CIF吊鉤交貨（CIFextackle）：賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CIF卸到岸上（CIFlanded）：賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。案例分析14我方按照CIFLANDED條件出口一批貨物，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失。買方聞訊，稱賣方需按照術(shù)語規(guī)定將貨物運至目的港并卸至岸上才算完成交貨義務，所以未履行義務，拒絕付款。買方做法是否有道理？4、關(guān)于象征性交貨問題

從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨(SymbolicDelivery)。象征性交貨是針對實際交貨(PhysicalDelivery)而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務，如果提交的貨物不符合要求，可以依合同向賣方提出索賠。案例案例15

按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款。試問，此糾紛應如何處理？為什么？案例16

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。

CFR與FOB、CIF比較

CFR與FOB不同之處在于：CFR合同的賣方負責租船或訂艙，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運港將貨物交付船上，并支付至目的港的正常運費。

CFR

與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理保險手續(xù)和不支付保險費，不提供保險單據(jù)。有關(guān)海上運輸?shù)呢浳锉ｋU由買方自理。

CFR裝船通知的重要性：運輸和保險分離!

FOB、CFR、CIF的比較相同：交貨都在出口國的裝運港風險劃分都以裝運港船舷為界憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）不同：裝上船后風險手續(xù)費用訂艙保險運費保費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方三者價格的構(gòu)成

FOB

CFR+F（國外運費）

CIF+I（國外保險費）FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤案例17有一批貨物以CIF倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠岸卸貨，乃將應卸倫敦貨物卸至下一個港口。后來倫敦罷工結(jié)束，貨物又從該港運往倫敦，增加運費2200英鎊，這筆費用由誰負責?并說明理由。答：這筆費用應由進口人自己負責，因為按CIF價格，出口人在貨物裝運后，交單即交貨，已完成交貨任務，可不負責。承運人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨物不能到達目的港及/或在目的港卸貨，承運人有權(quán)在任何其他安全和便利的港口卸下貨物，運輸合同應認為已經(jīng)履行。案例18有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中規(guī)定：“1990年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運貨物，賣方同意保留28天，但買方應負擔按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費?！苯Y(jié)果，在賣方的反復催促下，買方所派船只才于5月5日到達指定裝運港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括28天倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。這樣做有沒有道理?本案買方未按合同規(guī)定時間派船，理應賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應如此。當然，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。如果賣方在4月28日前已將貨物售出，買方也無需賠償。

案例19我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15噸，對外報價為每噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔。問：在該筆業(yè)務中，我方的做法有何不當之處?答：我方做法的不當之處在于，我方不應選擇FOB術(shù)語成交而應選擇FCA術(shù)語成交。本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術(shù)語成交，比采用FOB術(shù)語成交具有以下好處：可以提前轉(zhuǎn)移風險；可以提早取得運輸單據(jù)；可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率；(可以減少賣方的風險責任。這樣，我方不但不用承擔案中的風險，還可以提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應以FCA術(shù)語成交為宜。

意為運費付至(------指定目的地)。它是指賣方向其指定的承運人交貨，并須支付將貨物運至目的地的運費，而買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。該術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。如果買賣雙方使用聯(lián)運承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時起轉(zhuǎn)移。

三、CPTCPTCPT+指定目的地:運費付至……Carriage

Paid

To出口方碼頭進口方承運人

1、賣方義務

(1)訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關(guān)運費。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人控制之下，并及時通知買方。

(3)承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。

(4)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

(5)提交商業(yè)發(fā)票和自費向買方提供在約定目的地提貨所需的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。

采用CPT術(shù)語時，買賣雙方承擔的基本義務

2、買方義務

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人控制之后的風險。

(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

使用CPT應注意的事項：

1.關(guān)于風險劃分界限的問題

2.關(guān)于CPT與CFR的異同CPT注意事項風險劃分與費用劃分點分離明確雙方的責任和費用明確裝運期、裝運地點和目的地由買方確定交貨時間時，買方要及時通知賣方；具體交貨地點未確定，賣方可在最適合要求的地點交貨；賣方需特別注意的是裝運通知問題。(與CFR相同，運輸與保險分離)CPT和CFR比較相同：基本原則相同風險在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運輸合同，交付運費風險劃分點與費用劃分點分離同屬裝運合同不同適用的運輸方式可能不同風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運人為界CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同案例分析20：我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問：此項損失由誰承擔？評析：此項損失應由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險就由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

意為運費

、保險費付至（------指定目的地）。它是指賣方向其指定的承運人交貨，并須支付將貨物運至目的地的運費，辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險和支付保險費，而買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。如果買賣雙方使用聯(lián)運的承運人將貨物運至約定的目的地，則風險自貨物交給第一承運人時起轉(zhuǎn)移。

四、CIPCIPCIP+指定目的地:運費、保險費付至…Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進口方承運人(1)訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關(guān)運費。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人的控制之下，并及時通知買方。

(3)承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。

(4)按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。

(5)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

(6)提交商業(yè)發(fā)票和在約定目的地提貨所需的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。

1、賣方義務(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔自貨物在約定地點交給承運人控制之后的風險。

(3)自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

2、買方義務案例21：我某公司按CIP平頂山進口10公噸化肥，先經(jīng)過海洋運輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路段運費。問：賣方的要求是否合理？評析：賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應該是全程運輸?shù)馁M用。1.關(guān)于保險的問題

2.應合理確定價格

與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔較多的責任和費用。他要負責辦理從交貨地至目的地的運輸，承擔有關(guān)運費；辦理貨運保險，并支付保險費。這些都應反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認真核算成本和價格。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，并要預計運價和保險費的變動趨勢等。從買方來講，也要對賣方的報價進行認真分析，做好比價工作，以免接受不合理的報價。

3.關(guān)于CIP與CIF差異的問題

使用CIP應注意的事項CIF和CIP比較基本原則相同：價格構(gòu)成的原則相同同屬裝運合同風險在裝運地轉(zhuǎn)移風險劃分點和費用劃分點分離不同：運輸方式不同不同運輸方式下，交貨地點、風險劃分點等不同三者價格的構(gòu)成

FCA

CPT+F（國外運費）

CIP+I（國外保險費）FCA=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤兩組術(shù)語比較FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運輸方式海運和內(nèi)河運輸海運和內(nèi)河運輸、陸運、空運、多式運輸交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點越過船舷貨交承運人裝卸費用負擔通過術(shù)語變形來明確費用負擔在運費中已明確運輸單據(jù)已裝船清潔提單可轉(zhuǎn)讓提單、海運單、內(nèi)河運單、鐵路運單、公路運單、航空運單、多式運輸單據(jù)都是“憑單交貨”常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖適用于海洋或內(nèi)河運輸

FOB+F

CFR+I

CIF

FCA適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運+F

CPT+I

CIP對應裝運港越過船弦貨交第一承運人從一則案例看產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇222000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOSANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共達15萬美元。

事后,出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此,承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔一部分責任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。分析：在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時，出口方以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸合同。在出口方向承運人交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務后，卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風險和損失向進口方承擔責任。而在貨物交由承運人掌管后，托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作，托運人只是對此進行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔責任和風險，這非常的不合理。只有當貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船”的批注，然后再結(jié)匯?？梢?，這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加了利息負擔。內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。在CIF價格中包括的運費應該從裝運港到目的港這一段的運費。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本。

從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實上，對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。分析（續(xù)）：第四節(jié)D組貿(mào)易術(shù)語

D組有五個貿(mào)易術(shù)語，即DAF、DES、DEQ、DDU和DDP，是在兩國邊境或進口國完成交貨義務。

D組術(shù)語被稱為“到達術(shù)語”。邊境交貨DAFDeliveredatFrontier(…namedplace)賣方在毗鄰國家關(guān)境前的邊境指定地提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時，即履行交貨義務。“該術(shù)語可用于陸地邊界交貨的各種運輸方式，當在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術(shù)語”。DAF邊境交貨DAF賣方義務訂立將貨物運往邊境約定地點的運輸合同，并支付運費。在合同規(guī)定的時間，在邊境約定地點將仍處于交貨運輸工具上尚未卸下的貨物置于買方控制之下。承擔貨物在邊境約定地點交給買方控制之下的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。邊境交貨DAF買方義務接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在邊境約定地點受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風險。自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。注意問題風險轉(zhuǎn)移問題邊境交貨地點問題目的港船上交貨DES

DeliveredExShip(…namedportofdestination)

賣方義務：訂立將貨物運往約定目的港水運合同，支付運費。賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定目的港的卸貨點，將貨物于船上交給買方處置。承擔貨物交給買方控制之前一切費用和風險。取得出口許可證和其他官方文件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時辦理貨物出口和從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。

提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，及通常的交貨憑證。DES目的港船上交貨DES

買方義務：接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的港船上受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風險。自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。DES注意事項目的港交貨工作：賣方及時通知買方預計船貨抵達時間；若在港口的具體地點未確定，或不能按慣例予以確定，則賣方可在指定地選擇最合適其意圖的地點交貨。買方有權(quán)確定交貨時間、地點，未及時通知賣方的，自約定的交貨期限終止起，承擔貨物風險和額外費用，條件是賣方已將貨物劃歸本合同項下。CIF與DES性質(zhì)不同：DES是實質(zhì)性交貨風險劃分不同：DES于目的港船上買方有效控制貨物時劃分風險費用不同：DES下賣方承擔的費用包括了正常運費和可能的不正常運費－DES才是真正的到岸價！付款方式不同：CIF術(shù)語成交常采用信用證方式；DES采用貨到付款方式案例23：我某公司以DES條件進口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領貨物的準備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。問：公司的行為是否合理？評析：我公司的行為是合理的。理由：按DES條件成交，合同是屬于到達合同，賣方要承擔義務，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運達目的港，違反了合同規(guī)定，應該賠償買方的損失。當然，若本案例中把大風暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當別論。目的港碼頭交貨DEQDeliveredExQuay(…namedportofdestination)

賣方將貨物運至指定目的港碼頭，可供買方收取時即履行交貨義務。賣方負擔貨物交至該處的一切風險和費用。DEQDEQ賣方主要義務訂立將貨物運往約定目的港的水運合同，并支付運費。在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定的目的港，承擔卸貨的責任和費用，并在該碼頭將貨物置于買方控制之下。承擔貨物在目的港碼頭交給買方控制之前的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。DEQ買方主要義務接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的港碼頭受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用和風險。自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。注意問題——適用的運輸方式進口國內(nèi)地未完稅交貨DDUDeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)賣方將貨物運至進口國指定地點，可供買方收取時即履行交貨義務。賣方負擔貨物交至該處的一切風險和費用。進口清關(guān)的手續(xù)和費用由買方辦理和承擔。DDUDDU賣方主要義務訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。承擔在指定目的地約定地點將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。DDU買方主要義務接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風險。自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關(guān)手續(xù)。DDU注意事項貨物進口的清關(guān)手續(xù)和稅費由買方負擔，但賣方要負責將貨物交至進口國的指定地點。這適用于自由貿(mào)易區(qū)及關(guān)稅同盟。若進口國進口手續(xù)繁雜，則賣方可能承擔更多的風險。所以賣方在使用該術(shù)語時要留意進口國的進口清關(guān)情況。因DDU屬實際交貨合同，賣方要負擔貨交進口國指定地點前的一切費用和風險，所以要根據(jù)實際采用的運輸方式和路線進行投保。進口國內(nèi)地完稅后交貨DDPDeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)賣方將貨物運至進口國指定地點，可供買方收取時即履行交貨義務。賣方負擔貨物交至該處的一切風險和費用（包括關(guān)稅、稅捐和其他費用，并辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)）。DDPDDP賣方主要義務訂立將貨物按照通常路線和習慣方式運往進口國約定地點的運輸合同，并支付運費。在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。承擔在指定目的地約定地點將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風險。自負費用和風險，取得出口和進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔相關(guān)費用。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。DDP買方主要義務接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點受領貨物，并支付貨款。承擔受領貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風險。根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔風險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進口許可證和其他官方文件。

工廠倉庫敞車機場集裝箱碼頭碼頭火車站堆場CY

汽車站出口國進口國*FCA

CPT

CIP

*FAS

EXW出口國進口國DAF關(guān)境關(guān)境FOB

CFR

CIF

DESDEQ

DDU

DDP

2010通則的變化D組增加兩個新的貿(mào)易術(shù)語——DAT與DAP，取代了2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的DAF、DES、DEQ和DDU。DDP保留。DAT類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的“運輸終端”卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。該術(shù)語不需要考慮特定的運輸方式，可適應一種或者多種運輸方式。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的“運輸終端”的一切風險和費用（除進口費用外），并且賣方要負責將貨物從到達的運輸工具上卸下，所以賣方在簽訂運輸合同時應注意運輸合同與買賣合同相關(guān)交貨點的協(xié)調(diào)?！斑\輸終端”指任何地方，包括但不限于：碼頭，倉庫，集裝箱堆場，公路，鐵路或者空港。采用DAT術(shù)語，賣方?jīng)]有訂立保險合同的義務，但運輸過程中的風險要由賣方承擔。DAP術(shù)語類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）；賣方不負責將貨物從到達的運輸工具上卸下，但要保證貨物可供卸載。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。該術(shù)語不需要考慮特定的運輸方式。INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的區(qū)別特別說明總體結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要區(qū)別點特別說明國際商會于2010年9月通過了Incoterms?2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的含義的國際慣例的最新版本。注意，貿(mào)易商人仍可在Incoterms?2010實施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS2000

的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（如DAF、DES、DEQ等）仍將被認為適用早期版本。因為目前世界上存在多種解釋貿(mào)易術(shù)語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同中最好標明合同適用的貿(mào)易術(shù)語的慣例的名稱及其版本。INCOTERMS2000的結(jié)構(gòu)E

(Departure)EXWExWorks(namedplace)工廠交貨產(chǎn)地交貨合同GroupFMainCarriageUnpaidFCAFASFOBFreeCarrier(namedplace)FreeAlongsideShip(namedportofshipment)FreeOnBoard(namedportofshipment)貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨裝運合同GroupCMainCarriagePaidCFRCIFCPTCIPCostandFreight(namedportofdestination)Cost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)CarriagePaidTo(namedplaceofdestination)CarriageandInsurancePaidTo(namedplaceofdestination)成本加運費成本加運保費運費付至運保費付至GroupDArrivalDAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtFrontier(namedplace)DeliveredExShip(namedportofdestination)DeliveredExQuay(namedportofdestination)DeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)DeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨到貨合同Incoterms?2010的結(jié)構(gòu)適用于任何運輸方式類（AnyModeofTransport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPExWorksFreeCarrierCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidToDeliveredAtTerminalDeliveredAtPlaceDeliveredDutyPaid工廠交貨貨交承運人運費付至運保費付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運類（SeaandInlandWaterwayTransportOnly）FASFOBCFRCIFFreeAlongsideShipFreeOnBoardCostandFreightCost,InsuranceandFreight裝運港船邊交貨裝運港船上交貨成本加運費成本加運保費INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別Incoterms?2010對INCOTERMS2000

中的D組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語的含義改動較大，但是沒有對INCOTERMS2000

中的E組、F組和C組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語含義進行大的修改。INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別1.對適用范圍的調(diào)整；2.對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整；3.新增加了指導性說明（GuidanceNote）；4.對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整；5.對貿(mào)易術(shù)語義務項目上的調(diào)整；6.對貨物風險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整；7.新增連環(huán)貿(mào)易（StringSales）；8.涉及了運輸安全清關(guān)信息等。對適用范圍的調(diào)整INCOTERMS2000

規(guī)定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms?2010

則考慮到了一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內(nèi)貨物銷售合同。并且，Incoterms?2010

在解釋買賣雙方義務時在幾處明確進出口商僅在需要時才辦理出口/進口報關(guān)手續(xù)和支付相應費用，如A2/B2，A6/B6處。此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成了商標，并提出了使用該商標的要求。對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整

INCOTERMS2000將貿(mào)易術(shù)語分為E、F、C、D四組，且按照賣方責任逐步增加、買方責任逐步減少依次排列。而Incoterms?2010對則且按照所適用的運輸方式劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運的術(shù)語用于其他運輸方式。新增加了指導性說明（GuidanceNote）Incoterms?2010對每個術(shù)語都新加了指導性說明。該說明主要解釋了何時適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，該術(shù)語合同下與貨物有關(guān)的風險負擔何時轉(zhuǎn)移，買賣雙方之間的成本或費用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜，以及雙方應當明確規(guī)定交貨的具體地點和未能規(guī)定所引起的費用的負擔等。需要注意的是在“指導性說明”中，Incoterms?2010通常要求雙方當事人自行明確風險轉(zhuǎn)移的臨界點，而非由Incoterms?2010本身去規(guī)定這些臨界點。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在商定的基礎上另行規(guī)定雙方認可的風險臨界點。對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整Incoterms?2010將INCOTERMS2000

中的DAF、DES、DEQ和DDU4個術(shù)語刪除，新增DAT、DAP兩個術(shù)語，共解釋了11種貿(mào)易術(shù)語的含義。

Incoterms?2010中DAT的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAT是DeliveredAtTerminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等，并且賣方需要承擔在目的地或目的港港把貨物從運輸工具上卸下的費用。Incoterms?2010對DAT的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運到進口國內(nèi)指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務。Incoterms?2010中DAP的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAP是DeliveredAtPlace的簡稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。Incoterms?2010

對DAP的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運到進口國內(nèi)指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務。注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。對貿(mào)易術(shù)語義務項目上的調(diào)整INCOTERMS2000與Incoterms?2010對于其解釋的每種貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方各自的義務都分別列出十個項目。但是Incoterms?2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。由上頁中的圖表可以得知，第一項和第十項改動較INCOTERMS2000明顯。尤其是：第十項要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費用。如在EXW項下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項下買方協(xié)助賣方辦理進口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費用。在第二項中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強。為與此配合，進出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗的相關(guān)信息，這一要求體現(xiàn)在A2/B2和A10/B10中。

對貨物風險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整Incoterms?2010取消了INCOTERMS2000

中FOB、CFR和CIF術(shù)語下與貨物有關(guān)的風險在裝運港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風險轉(zhuǎn)移的臨界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船為止的一切風險，而買方則承擔貨物自裝運港裝上船