犐犆犛４９．１００

犞５０

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜２４７１３．１—２００９／犐犛犗８２６７１：２００５

飛機牽引桿連接件接口要求

第１部分：干線飛機

犃犻狉犮狉犪犳狋—犜狅狑犫犪狉犪狋狋犪犮犺犿犲狀狋犳犻狋狋犻狀犵狊犻狀狋犲狉犳犪犮犲狉犲狇狌犻狉犲犿犲狀狋狊—

犘犪狉狋１：犕犪犻狀犾犻狀犲犪犻狉犮狉犪犳狋

（ＩＳＯ８２６７１：２００５，Ａｉｒｃｒａｆｔ—Ｔｏｗｂａｒａｔｔａｃｈｍｅｎｔｆｉｔｔｉｎｇｓｉｎｔｅｒｆａｃｅ

ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，Ｐａｒｔ１：Ｍａｉｎｌｉｎｅａｉｒｃｒａｆｔ，ＩＤＴ）

２００９１１３０發(fā)布２０１００７０１實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

書

犌犅／犜２４７１３．１—２００９／犐犛犗８２６７１：２００５

前言

ＧＢ／Ｔ２４７１３《飛機牽引桿連接件接口要求》分為兩個部分：

———第１部分：干線飛機；

———第２部分：支線飛機。

本部分為ＧＢ／Ｔ２４７１３的第１部分。本部分等同采用ＩＳＯ８２６７１：２００５《飛機牽引桿連接件接口

要求第１部分：干線飛機》。

為便于使用，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改：

ａ）范圍的段落順序作了調(diào)整；

ｂ）規(guī)范性引用文件由ＦＡＲ／ＪＡＲ２５．５０９改為ＣＣＡＲ２５；

ｃ）刪除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言、介紹和書目；

ｄ）用小數(shù)點“．”代替作為小數(shù)點的“，”。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團公司提出。

本部分由全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（ＳＡＣ／ＴＣ４３５）歸口。

本部分起草單位：中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)第一集團公司第一飛機設(shè)計研究院。

本部分主要起草人：師阿農(nóng)、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳。

Ⅰ

書

犌犅／犜２４７１３．１—２００９／犐犛犗８２６７１：２００５

飛機牽引桿連接件接口要求

第１部分：干線飛機

１范圍

ＧＢ／Ｔ２４７１３的本部分規(guī)定了常規(guī)三點式起落架飛機的輔助起落架上的牽引桿連接件（當(dāng)從輔助

起落架進行正常牽引操作時）的接口要求。

本部分適用于ＣＣＡＲ２５適航審定的最大停機質(zhì)量大于５００００ｋｇ（１１００００１ｂ）的干線飛機。

本部分不適用于ＣＣＡＲ２５適航審定的最大停機質(zhì)量不大于５００００ｋｇ（１１００００１ｂ）的飛機，這類飛

機在本標(biāo)準(zhǔn)的第２部分中規(guī)定。

本部分的目的是按飛機質(zhì)量分級（飛機質(zhì)量決定牽引桿載荷）對牽引桿連接件接口進行標(biāo)準(zhǔn)化，以

確保有標(biāo)準(zhǔn)接頭的牽引桿可用于該質(zhì)量分級內(nèi)或靠近該質(zhì)量分級的所有飛機型號，從而減少所使用的

牽引桿的種類。

當(dāng)某一系列現(xiàn)存或預(yù)期的飛機型號跨越兩個質(zhì)量分級時，它們宜使用同一牽引桿連接件接口，并且

考慮使用該系列中較高質(zhì)量分級的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

本部分適用于在本部分發(fā)布后投入使用或設(shè)計的所有新型干線飛機。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過ＧＢ／Ｔ２４７１３的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文

件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據(jù)本部分達成

協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本

部分。

ＣＣＡＲ２５運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)

３術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本部分。

３．１

干線飛機犿犪犻狀犾犻狀犲犪犻狉犮狉犪犳狋

最大停機質(zhì)量大于５００００ｋｇ（１１００００ｌｂ）的客機和貨機。

３．２

支線飛機狉犲犵犻狅狀犪犾犪犻狉犮狉犪犳狋

最大停機質(zhì)量大于１００００ｋｇ（２２０００ｌｂ）并小于等于５００００ｋｇ（１１００００ｌｂ）的客機和貨機。

３．３

最大停機質(zhì)量犿犪狓犻犿狌犿狉犪犿狆犿犪狊