1物流學(xué)

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀（全國）2主要內(nèi)容1.我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力

2.2004年全國物流發(fā)展特點3.各地區(qū)物流發(fā)展特點31.我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力

1、物流發(fā)展的市場空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國的物流發(fā)展規(guī)模與國家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬億元（7%增長），進(jìn)出口總額5100億美元。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬億元，進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位)。2003年我國完成港口集裝箱吞吐量4800萬標(biāo)箱，居世界第一位。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。

42、市場競爭加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國際接軌；4、各級政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。52.1物流需求高速增長

2.

2004年全國物流發(fā)展特點2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值為13.69萬億元，進(jìn)出口總額11548億美元。2004年上半年統(tǒng)計信息62.2

社會物流總成本比例呈下降趨勢72.3中央政府推動力度進(jìn)一步加大2001年“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)。國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年十六屆三中全會文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政府職能。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。2004年國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家質(zhì)檢總局、民航總局、國家工商總局、科技部等9個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》?，F(xiàn)代物流成為“十一五”期間我國服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技納入國家中長期科技規(guī)劃。82.4地方政府支持物流具體務(wù)實2001年部分省市政府認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性。以北京、天津、上海、蕪湖、廣州、廈門、深圳為例，地方政府均把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點之一，并出臺了一系列相關(guān)的政策、規(guī)劃和報告。2003年全國已有20多個省市和30多個城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺了產(chǎn)業(yè)政策。其中部分規(guī)劃內(nèi)容開始實施。

2004年浙江省政府成立“現(xiàn)代物流辦公室”。深圳市實施《深圳市重點物流企業(yè)認(rèn)定試行辦法》，分為綜合型和技術(shù)服務(wù)型，提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。北京市、天津市、遼寧省、四川省、河北省均出臺一些適合本地區(qū)物流發(fā)展的相關(guān)政策和辦法，具體務(wù)實地支持現(xiàn)代物流發(fā)展。92.5

物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破

2001年4月快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了《關(guān)于〈推動標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流現(xiàn)代化〉項目的合作備忘錄》,標(biāo)志我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，2001年8月1日起正式實行。2003年配合國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會、國家證監(jiān)委，組織完成《大宗商品電子交易規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。2004年重點工作：物流標(biāo)準(zhǔn)體系表和物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)制定?！度珖锪鳂?biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，提出建立由物流通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)組成的標(biāo)準(zhǔn)體系。根據(jù)物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，我國第一批26家A級物流企業(yè)。其中5A級企業(yè)9家：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲、中鐵快運、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠(yuǎn)成集團(tuán)、安吉天地汽車物流；4A級5家；3A級7家；2A級5家。2.標(biāo)準(zhǔn)化Standardization標(biāo)準(zhǔn)化是指物品包裝與集裝單元的尺寸（如托盤的尺寸，包箱的尺寸等）要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，倉庫貨架、運輸車輛、搬運機(jī)械也要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)決定其主要性能參數(shù)。有利于物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在易地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時不用換裝，提高通用性，減少搬運作業(yè)時間，減輕物品的散失、損壞，從而節(jié)約費用。1)物流基礎(chǔ)模數(shù)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，它的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同，其考慮的基點主要是簡單化?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造，設(shè)施的建設(shè)，物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合，就有了依據(jù)。目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定以600mm×400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國尚在研究。由于物流標(biāo)準(zhǔn)化比其他標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立較晚，因此，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的輸送設(shè)備，采用“逆推法”，即由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。同時也考慮到現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，以及人體可能操作的最大尺寸等因素而定。2)物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，可以從600mm×400mm按倍數(shù)系列推導(dǎo)而來，也可以在滿足600mm×400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。物流模數(shù)尺寸以1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm等規(guī)格。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，以集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸1200mm×l000mm為例，如圖所示。歐式托盤尺寸為1200×800mm，日式托盤為1100mm方托盤，美式為48×40英寸，試問它們可以由幾個物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸組成？以圖示之。5．托盤標(biāo)準(zhǔn)化為了達(dá)到國際聯(lián)運的目的，托盤的尺寸規(guī)格應(yīng)有國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。（1）ISO世界托盤標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ISO6780《聯(lián)運通用平托盤重要尺寸及公差》規(guī)定，托盤有4個系列。高(140\150毫米,叉孔高70毫米)①1200系列(1200mm×800mm和1200mm×1000mm)1200mmX800mm托盤也稱歐洲托盤②1100系列(1lOOmmX1lOOmm)③1140系列(1140mmX1140mm)是對1100系列的改進(jìn)，目的是為了充分利用集裝箱內(nèi)部空間。1140系列是日本，韓國和我國臺灣的標(biāo)準(zhǔn)托盤。④1219系列(1219mm×1016mm)(48in×40in)美式1inch=0.0254m3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化為了便于集裝箱在國際上的流通，1964年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在漢堡會議上公布了兩種集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格系列：第一系列(1A～1F6種)和第二系列(2A～2C3種)，共9種規(guī)格。1970年在莫斯科會議上增加了第三系列(3A～3C3種)集裝箱。每系列集裝箱的寬度相同，各種規(guī)格集裝箱的長度關(guān)系。

1A＝1B+I+1D＝12192mm；

1B＝1D+I+1D+I+1D＝9125mm；

1C＝1D+I+1D＝6058mm。其配合關(guān)系見圖10-8，圖中有剖面線的區(qū)域為標(biāo)準(zhǔn)間距。圖10-8國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度關(guān)系總的來說，集裝箱寬度均為8英尺(2438mm)，高度主要為8英尺和8.5英尺(2591mm)兩種，長度以40英尺(12192mm)和20英尺(6058mm)最為常見。為便于統(tǒng)一計算集裝箱的營運量，采用集裝箱TEU(Twenty-FeetequivalentUnits)為換算單位，即20英尺集裝箱為1TEU，40尺集裝箱為2TEU。GB1413-1995172.6向社會發(fā)布物流統(tǒng)計信息國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局正式批準(zhǔn)建立我國首個社會物流統(tǒng)計制度，決定自2004年起，開展社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作。參考《國家發(fā)展改革委國家統(tǒng)計局關(guān)于組織實施〈社會物流統(tǒng)計制度及核算表式（試行）〉的通知》具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會承擔(dān)。182.7物流人才教育工程積極推進(jìn)2004年97所高等學(xué)校設(shè)置物流管理或物流工程專業(yè)。一批物流專業(yè)課程被評為北京市高等學(xué)校精品課程和國家級精品課程；多本物流專業(yè)教材被評為北京市高等學(xué)校精品教材；物流學(xué)系列課程建設(shè)獲得北京市教學(xué)成果一等獎。2001年，高等院校開始設(shè)立物流管理專業(yè)。專業(yè)協(xié)會、大專院校、大型企業(yè)聯(lián)手培訓(xùn)在職物流技術(shù)與管理人才。2003年，47所大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè)，在校生約5000人。國內(nèi)初步形成從中專、大專、本科、碩士、博士的多層次物流專業(yè)教育體系。請物流管理專業(yè)同學(xué)談?wù)?，在填寫高考志愿時為什么選擇本專業(yè)？19例：物流師國家職業(yè)資格認(rèn)證體系形成2003年，勞動和社會保障部組織制定《物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》，并組織編寫物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)教材。勞動部發(fā)布物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會在全國啟動物流師(包括高級物流師、物流師、助理物流師)的培訓(xùn)、考試與認(rèn)證。目前已確定全國首批物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試中心18家、培訓(xùn)中心52家，進(jìn)行了師資培訓(xùn)，頒發(fā)了《物流師職業(yè)資格認(rèn)證師資聘書》。

20汽車制造物流制造供應(yīng)鏈物流煙草物流物流設(shè)施自動化家電銷售物流從自營物流到外包物流連鎖零售物流區(qū)域物流與外包物流問題：根據(jù)上述行業(yè)物流特點，討論哪些行業(yè)應(yīng)該向這些行業(yè)學(xué)習(xí)？2.8位于前列的行業(yè)物流21在華業(yè)務(wù)超常發(fā)展2004年UPS在華業(yè)務(wù)增幅達(dá)125％。EXCL在華21年，2004年增幅60％以上。2004年DHL在華業(yè)務(wù)覆蓋300個城市，增幅達(dá)50％。提升機(jī)構(gòu)、增加投資FedEx成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部。荷蘭TNT將總部從北京遷至上海，并加大投資。德國辛克繼2003年北京機(jī)場建1.6萬m2設(shè)施外，在上海準(zhǔn)備建1.5萬m2設(shè)施。獨資傾向明顯港資物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地港資企業(yè)及在港外資物流企業(yè)2.9外國物流企業(yè)的加速擴(kuò)張222.10國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大2001年我國有各種物流配送企業(yè)1000多家，上海廣州等地比較成熟。典型企業(yè)有：寶供物流集團(tuán)等。2003年我國已有超過萬家物流企業(yè)，形成四大板塊傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨資，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如大田物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。2004年市場細(xì)分、專業(yè)定位市場競爭加劇專業(yè)分工加快，需求的專業(yè)化也帶來市場細(xì)分，出現(xiàn)了汽車物流、書刊物流等更加專業(yè)的物流企業(yè)。資源整合、業(yè)務(wù)創(chuàng)新東方航空、中遠(yuǎn)、中國貨運航空共同投資組建了上海東方遠(yuǎn)航物流，形成完備的航空貨運地面代理。中郵物流與中鐵行包注冊了新時速運遞，開通行郵專列。資本運作、對外合作布點聯(lián)網(wǎng)、提升實力創(chuàng)新服務(wù)、進(jìn)軍海外232003年政府主管亂、市場準(zhǔn)入亂、培訓(xùn)市場亂、統(tǒng)計數(shù)據(jù)亂、各種活動亂、基本概念亂、物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)趨同。

2004年粗放經(jīng)營無改變供需矛盾依然存在基礎(chǔ)設(shè)施的制約突出物流發(fā)展環(huán)境需進(jìn)一步改善體制方面……條塊分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷政策方面……政策體系不清晰、可操作性不強(qiáng)市場競爭……無序競爭、惡性競爭2.11我國物流發(fā)展中存在的問題2