本文格式為Word版，下載可任意編輯——橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告5篇橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告5篇

道路橋梁工程實(shí)習(xí)，讓我們知道了路基施工是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想設(shè)計(jì)的重要過程，是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。寫一篇道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)很簡(jiǎn)樸。你是否在找正打定撰寫“橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告”，下面我收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的：

透過對(duì)安南高速馬路的實(shí)地實(shí)習(xí)熟悉，使我對(duì)高速馬路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)光：

_年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速馬路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速馬路是河南省規(guī)劃的高速馬路重點(diǎn)創(chuàng)辦工程，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速馬路相接，和京珠高速馬路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速馬路濮陽段相接。安南高速馬路全長(zhǎng)64、8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速馬路是連接山西、河南、山東的東西高速馬路大通道的重要組成片面，它的創(chuàng)辦將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、實(shí)習(xí)資料：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者那么在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的合作比舉行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。透過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的合作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適合的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料舉行試驗(yàn)之后，即可選定施工的合作比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)忍，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，舉行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留神清掃明凈;

d、在與一期工程交錯(cuò)施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如切實(shí)需要透過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛舉行清洗后面可透過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層打定和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，裁減水分浸入基層。為了操縱混合料的攤鋪厚度，在打定好基層之后舉行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的操縱基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速馬路和一級(jí)馬路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定，宜為100-200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面布局等條件應(yīng)一致，路面各布局層的試驗(yàn)可安置在不一樣的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)馬路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致一致。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成片面為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使片面和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段舉行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立刻舉行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外觀溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)舉行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原那么確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得肆意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)缺乏，輕易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必特別留神。天性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量制止跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，馬路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工模范和設(shè)計(jì)要求舉行操縱。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否那么應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布籠罩。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、平勻、不休止攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立刻舉行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;平勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊(duì)前進(jìn)，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

透過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速馬路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次對(duì)比全面的熟悉并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的學(xué)識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的馬路事業(yè)天性是高速馬路得到了迅猛的進(jìn)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌管更多的專業(yè)學(xué)識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力，這樣更有利于將來的進(jìn)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告2

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)籌劃，20_學(xué)年其次學(xué)期第1～2周安置道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)籌劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際處境的熟悉，掌管道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后舉行的舉行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、加入工作奠定根基。

(1)實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順?biāo)扉_展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生務(wù)必把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)工程。

②選擇實(shí)習(xí)工程時(shí)應(yīng)留神工程進(jìn)度的處境，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的顛峰期。

③選擇的工程工程務(wù)必是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速馬路、一級(jí)、二級(jí)馬路或城市主干道)。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。

(2)其他要求

實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌管生產(chǎn)實(shí)踐學(xué)識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的才能，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、工程施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)得志以下要求：

①實(shí)習(xí)日志

從實(shí)習(xí)的第一天開頭直到實(shí)習(xí)終止的結(jié)果一天為止，逐日記錄，不得休止、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志務(wù)必細(xì)致記錄實(shí)習(xí)鼓動(dòng)會(huì)的內(nèi)容及采納安好教導(dǎo)(包括學(xué)校及工地的安好教導(dǎo))的處境。

記錄見聞和勞動(dòng)處境，展現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑布局的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)閱歷，穩(wěn)定了所學(xué)的學(xué)識(shí)，提高了處理實(shí)際問題的才能，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順?biāo)炫e行總結(jié)了閱歷。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順?biāo)炫e行得益于扎實(shí)的專業(yè)學(xué)識(shí)。用人單位在雇用員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一片面同學(xué)就是由于在專業(yè)學(xué)識(shí)的掌管上比別人遜色一點(diǎn)而落眩由于對(duì)于用人單位來說假設(shè)一個(gè)人有過硬的專業(yè)學(xué)識(shí)，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而裁減了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)才能，要有一套學(xué)習(xí)學(xué)識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決才能。由于在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種處境都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好確定要有良好的學(xué)習(xí)才能，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌管相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)才能，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作閱歷豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的才能，在沒有另人扶助的處境下自己也能通過努力，探索相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是由于瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。假設(shè)沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很領(lǐng)會(huì)，在休息時(shí)間就查閱模范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順?biāo)旃ぷ鞯谋Ｕ稀Ｔ诠ぷ髦胁恢皇峭夹g(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以確定要掌管好同事之間的交往原那么和社交禮儀。這也是我們平日要留神的。和諧的人際關(guān)系，能為順?biāo)旃ぷ鲃?chuàng)造了良好的人際空氣。例如：缺乏實(shí)踐閱歷，缺乏對(duì)相關(guān)技能學(xué)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌管等。所在我常指點(diǎn)自己確定不要怕苦怕累，在掌管扎實(shí)的理論學(xué)識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新學(xué)識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論學(xué)識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面穩(wěn)定所學(xué)學(xué)識(shí)，提高處理實(shí)際問題的才能。

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告3

首先，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個(gè)專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候，我卻察覺了好多開頭不知道的事情。就如大家所熟諳的那樣，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè)。好多時(shí)候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去創(chuàng)辦一座祖國需要的橋梁，但是這種創(chuàng)辦往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間，這三年的時(shí)間里，每年我們根本上只有過年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間。這都不算什么，ZUI主要的是我們前往的渺遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費(fèi)的地方，ZUI痛楚的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時(shí)啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè)，為什么選擇了土木工程。

而后，我的觀念卻變更了，暑假的時(shí)候加入了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng)，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛，我生平第一次見到如此宏偉的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認(rèn)專心真查看一座宏偉的橋梁。這一次我對(duì)橋的熟悉開頭有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時(shí)，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研籌劃訓(xùn)練工程(SRTP)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了確定的熟悉。從而我對(duì)橋梁開頭有了一個(gè)對(duì)比全面的了解，我深深地察覺“橋梁是世界上ZUI宏偉的建筑物”，它那屹立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周邊一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上ZUI宏偉的奇跡。想到這兒，我察覺建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無法對(duì)比的。

正文：

一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋舉行了實(shí)地調(diào)研。從而，我們把全體類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的學(xué)識(shí)收獲：

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨布局和噸臺(tái)布局整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，裁減了跨中截面正彎矩，而支座不僅供給豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適合于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適合于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適合于大型及超大型橋梁。

二、

感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再

我們這一代人，對(duì)于橋梁ZUI初的感性熟悉，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有大量人能像我一樣還能把那目生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅(jiān)忍，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精致的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。全體的龍貌似都在游動(dòng)，真像活了一樣。”沒錯(cuò)，趙州橋，中國古代勞動(dòng)人民聰慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程進(jìn)展的繁重與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的務(wù)必，而長(zhǎng)久以來我們竟把這務(wù)必當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢靡品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟諳而又頓顯目生的名詞。

橋梁，既是一種功能性的布局物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新掃視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟諳不過的稱呼，儼然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們示意著，茅以升的時(shí)代已不再?？偨Y(jié)：

通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了好多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了好多，熟悉了好多。尤其是老師給我們講解他的工作閱歷，報(bào)告我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公允的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也好多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去對(duì)付這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我的感受還是：

橋梁——世界上ZUI宏偉的建筑物!

橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告4

實(shí)習(xí)目的：

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最根本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的學(xué)識(shí)，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合老師或者工程工程師的講解，舉行現(xiàn)場(chǎng)查看、積極斟酌，主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對(duì)橋梁根基、墩臺(tái)、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解;同時(shí)，對(duì)橋梁施工的方法有進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)的熟悉;為學(xué)生以后工作的順?biāo)斓於ɑ?/p>

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

福建省泉州市

實(shí)習(xí)時(shí)間：

6月25日—7月4日

實(shí)習(xí)安置：

泉州灣跨海大橋洛陽橋

6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場(chǎng)

6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動(dòng)模架施工法

6月30日：洛陽橋

7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場(chǎng)架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報(bào)告

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

泉州灣跨海大橋：

第一片面：工程簡(jiǎn)介：

又稱泉州市環(huán)城高速馬路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速馬路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終究塔埔，與泉州市環(huán)城高速馬路南惠支線相接。

全長(zhǎng)26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。馬路等級(jí)為馬路一級(jí)，高速馬路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí);橋梁布局設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年;全線設(shè)置分開式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交;蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道;主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋(橋跨布置：70+130+400+130+70=800m)，工程總投資69.23億元。

其次片面：主橋片面

斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大片面組成。

1、主塔為三柱式門形塔，往復(fù)車道為4車道，雙向分開;中間橋塔錨固兩側(cè)主梁;上面有橫梁構(gòu)成門形塔，鞏固橫向穩(wěn)定性;橋梁體系為半漂泊體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。

主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達(dá)成適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.

2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu)，造價(jià)亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土布局一致，制止了鋼橋面鋪裝的問題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度;其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以裁減迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過24小時(shí)，因此縮短了海上作業(yè)時(shí)間。

主橋施工：

①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對(duì)稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，

干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時(shí)預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時(shí)連接后先栓后焊，焊接順

先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;

②吊機(jī)前移，就位后其次次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。

③駁船就位，吊裝下一梁段。本文由論文聯(lián)盟http://.LWLM.Com收集整理

3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并舉行張拉。其特點(diǎn)是彈性模量、疲乏強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

主橋斜拉索錨固：

斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，假設(shè)錨固在橋下，需要搭建施工平臺(tái)，假設(shè)，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。

6、橋梁的耐久性措施：

1、主橋承臺(tái)底面采用外加電流陰極養(yǎng)護(hù)措施。

2、引橋承臺(tái)側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈養(yǎng)護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普遍鋼筋絕緣處理。普遍鋼筋的凈養(yǎng)護(hù)層15cm。

3、浪濺區(qū)以下墩身外觀、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺(tái)頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。

4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。

5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。

7、斜拉橋裁減風(fēng)震的措施：

1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn)，以用來減弱橋梁的震撼。

2、氣動(dòng)操縱法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點(diǎn)、條紋凹紋等形式通過提高拉索外觀的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。

3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題。

第三片面：引橋片面

1、引橋橋墩與支座

引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會(huì)給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便。確定程度上增加造價(jià);橋墩作為承壓構(gòu)件，務(wù)必得志強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗(yàn)算;橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個(gè)橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個(gè)方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個(gè)方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的概括位置抉擇的。

2、透水模板布：

混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消釋混凝土外觀的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密外觀，提高混凝土表觀質(zhì)量;而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和外觀抗拉強(qiáng)度?；炷镣杆０宀嫉膽?yīng)用無疑為提高工程質(zhì)量供給了一種新工藝。

透水模板布的施工流程：透水模板布外觀除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)

混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及片面游離的水分由混凝土內(nèi)部向外觀遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，

模板布的優(yōu)點(diǎn)：

提高混凝土外觀強(qiáng)度2、裁減混凝土外觀沙眼3增加混凝土外觀美觀4、提高混凝土化學(xué)腐蝕才能5、裁減混凝土裂縫。6、延長(zhǎng)混凝土構(gòu)件使用壽命7降低混凝土構(gòu)件的修補(bǔ)本金

施工工藝：

1、引橋上部布局支架現(xiàn)澆施工：

施工工藝：測(cè)量放線;混凝土基層澆筑;立柱安裝和立柱插打(打入深度大于河道護(hù)坡基層);調(diào)配梁及底模安裝;支架預(yù)壓;橫梁腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝;胎模和側(cè)模安裝;頂板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝;混凝土澆筑;預(yù)應(yīng)力和斜拉索張拉

2、引橋上部布局節(jié)段拼裝施工：(架橋機(jī))

架橋機(jī)導(dǎo)梁采用雙片鋼桁梁布局，結(jié)合貝雷梁的特點(diǎn)，具有質(zhì)量輕，加工本金低，材料利用率高的;剛度大，制造時(shí)輕易操縱變形，增加梁的剛度和水平強(qiáng)度。導(dǎo)梁上部設(shè)有走臺(tái)與護(hù)欄，利

于定期修理保養(yǎng)。

采用懸吊拼裝工藝，利用駁船將節(jié)段箱梁運(yùn)到架梁地點(diǎn)，架橋機(jī)起吊，安置到位，斷面涂抹環(huán)氧樹脂膠，利用上下臨時(shí)外部張拉裝置，使得箱梁段拉緊。待整垮梁端均吊裝完畢，張拉體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力，合攏段澆筑。設(shè)備前移，舉行下一跨架設(shè)。

3、引橋上部布局移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工

移動(dòng)模架主要由主梁、導(dǎo)向梁、牛腿、推進(jìn)平車、模板橫梁、模板、液壓設(shè)備、牛腿倒運(yùn)系統(tǒng)等組成。

主要優(yōu)點(diǎn)：無大型臨時(shí)制梁場(chǎng)，少占耕地，對(duì)地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區(qū)域。相對(duì)于大型預(yù)制梁廠，移動(dòng)模架制梁大型設(shè)備投入少，打定時(shí)間短，能快速投產(chǎn)。移動(dòng)模架技術(shù)具有良好的適應(yīng)性，不受墩高、場(chǎng)地、水文、地質(zhì)等條件的限制，能得志施工各種作業(yè)工況的要求，轉(zhuǎn)場(chǎng)較機(jī)動(dòng)生動(dòng)，便于開展平行流水作業(yè)。

主要缺點(diǎn)：移動(dòng)模架具有野外、高空和滾動(dòng)三大作業(yè)特點(diǎn)，尤其移動(dòng)模架的應(yīng)用存在工序多、施工組織繁雜、資源調(diào)配困難等缺點(diǎn)，尚無告成的閱歷可以借鑒，安好質(zhì)量操縱尤為艱辛，稍有不慎，后果難以補(bǔ)救。

施工工藝流程：

移動(dòng)模架系統(tǒng)就位—模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣—綁扎鋼筋、腹板鋼筋、布置預(yù)應(yīng)力束—支立內(nèi)?！壴敯邃摻睢⒉贾庙敯孱A(yù)應(yīng)力鋼束—澆筑箱梁砼，并舉行養(yǎng)生—預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿—落架、卸模--縱移至下一孔

4、承臺(tái)鋼套箱施工技術(shù)：

泉州灣跨海大橋工程A5標(biāo)承臺(tái)施工分為兩個(gè)片面，秀涂互通立交承臺(tái)形式主要為圓矩形和啞鈴型承臺(tái)，平面尺寸多樣，高度不一，包括在人造圍堰內(nèi)施工和水上施工，北岸淺水區(qū)引橋工程承臺(tái)均為平面尺寸圓矩形承臺(tái)，全部為水上施工。水上承臺(tái)施工依據(jù)橋址區(qū)潮汐變化大小和水深較深等因素考慮采用鋼套箱施工工藝。

套箱施工工藝又分為有底鋼套箱施工和無底鋼套箱施工。兩種施工工藝比較：

采用有底套箱有施工空間，采用無底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范圍和高度均過大且深水中回填片面受潮水作用無法穩(wěn)定，不能給套箱供給穩(wěn)定的根基。

有底套箱施工，需要大量挖泥，費(fèi)用高施工難度大;采用無底套箱只需人工清理少量浮泥即可。理應(yīng)結(jié)合施工地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)性能分析，在條件允許的處境下選經(jīng)濟(jì)較優(yōu)化的方案。

施工工藝流程為：鉆孔平臺(tái)上部面板去除-焊接牛腿--鋼套箱拼裝—設(shè)置鋼套箱吊掛系統(tǒng)—鋼套箱下沉定位—澆筑封底砼—鑿除樁頭—綁扎鋼筋—承臺(tái)砼施工—承臺(tái)養(yǎng)護(hù)—施工首節(jié)墩柱—鋼套箱去除。

第四片面：

1、鋼筋工程：

鋼筋連接有三種常見的連接方法：綁扎連接、焊接連接和機(jī)械連接。

綁扎連接目前依舊是鋼筋連接的主要手段之一。主要用于布局構(gòu)造筋的固定，鋼筋綁扎時(shí)，鋼筋交錯(cuò)點(diǎn)用鐵絲扎牢。除了外圍鋼筋的交接點(diǎn)全部扎牢外，中間片面交錯(cuò)點(diǎn)可相隔交織扎牢，呈“梅花型”，在保證整體咋牢的前提下，節(jié)省施工工作量。

焊接連接相對(duì)牢靠，但工作量大，主要應(yīng)用于鋼筋籠主體骨架的連接，焊接工藝嚴(yán)格遵守模范要求，例如焊縫長(zhǎng)度要大于4倍的鋼筋直徑等等。

機(jī)械連接的方式主要有：套筒擠壓連接，錐螺紋連接，直螺紋連接。機(jī)械連接即為在鋼套筒內(nèi)壁和連接鋼筋外壁交工螺紋，通過螺紋的咬合作用，實(shí)現(xiàn)連接。

2、預(yù)應(yīng)力工程

采用后張法;預(yù)應(yīng)力分為體內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力，在南岸引橋段的節(jié)段拼裝的預(yù)制節(jié)段箱梁，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力占30%，體外預(yù)應(yīng)力占70%。在預(yù)制節(jié)段過程中，要預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道;橫向預(yù)應(yīng)力孔道和縱向預(yù)應(yīng)力孔道，另外還有體外預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)向孔道;預(yù)應(yīng)力孔道用塑料波紋管，并按照設(shè)計(jì)圖紙定位;在節(jié)段預(yù)制過程中，波紋管內(nèi)插入小直徑的pvc塑料管，以防止混凝土澆筑和振搗過程中，波紋管被壓扁，進(jìn)而為后期預(yù)應(yīng)力鋼束的傳入產(chǎn)生不利影響。端口處，用東西封口，防止混凝土澆筑過程中，混凝土進(jìn)入波紋管內(nèi);

3、模板工程

鋼筋骨架上，確定間距放置混凝土小塊(如圖)，起模板與鋼筋骨架之間的隔開確定間距作用，混泥土小塊的高度即為預(yù)制箱梁的鋼筋養(yǎng)護(hù)層厚度;箱梁節(jié)段預(yù)制采用短線匹配的方式，用已經(jīng)預(yù)制成型的箱梁的一個(gè)橫截面作為下一個(gè)預(yù)制箱梁的橫截面模板，以保證里相鄰兩段箱梁之間的精確結(jié)合;模板采用整體液壓對(duì)于有些箱梁節(jié)段內(nèi)橫隔板，為便當(dāng)搭建模板，采用二次澆筑的施工方法，即鋼筋骨架不綁扎橫隔板的鋼筋，一次澆筑留有澆筑孔，澆筑完成之后，再綁扎鋼筋，澆筑橫隔板混凝土。

聲測(cè)管：

聲測(cè)管是現(xiàn)在橋梁創(chuàng)辦必不成少的聲波檢測(cè)管，利用聲測(cè)管可以檢測(cè)出一根樁的質(zhì)量好壞，聲測(cè)管是灌注樁舉行超聲檢測(cè)法時(shí)探頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道。聲測(cè)管直接固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)上：固定方式可采用焊接或綁扎。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接。聲測(cè)管除了用作檢測(cè)通道及取代一片面鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。

聲測(cè)管的布置要符合模范要求：樁直徑D≤800mm布置2根管;800mm﹤D≤2000mm，布置不少于3根管，D﹥2000mm，布置不少于4根管，

洛陽橋：

一、橋梁概況：

原名萬安橋，在洛陽江口，距福建泉州城5公里，是我國現(xiàn)存年頭最早的跨