碼頭管理推進工作主講：李響2011-7-12一、碼頭資源簡介1、一期舾裝碼頭（已開放）1)碼頭平面布置：碼頭全長660米2)碼頭設(shè)計靠泊能力：300000T3)泊位：1#泊位、2#泊位。4)?？看停鹤畲罂梢噪p靠20萬噸以下各船型4條，或單靠1條30萬噸船型+2條10萬噸以下船型5)門機吊配置：1#泊位配備一臺3270門座式起重機，2#泊位配備一臺4560門座式起重機6)碼頭前沿設(shè)計水深7米2、二期舾裝碼頭（未開放）1)碼頭平面布置：碼頭全長1390米，目前因碼頭東側(cè)段未施工完畢，現(xiàn)長1200米。2)碼頭設(shè)計靠泊能力：400000T3)泊位數(shù)：3#泊位、4#泊位、5#泊位、6#泊位。4）?？看停鹤畲罂梢噪p靠20萬噸以下各船型8條，或單靠3條40萬噸船型或其它組合5）門機吊配置：1#、4#泊位各配備一臺4560門座式起重機，2#、3#泊位各配備一臺3270門座式起重機6)碼頭前沿設(shè)計水深7米一、碼頭資源簡介3、三期舾裝碼頭（未開放）1）碼頭平面布置：碼頭全長646米，其中三期碼頭內(nèi)港池方向可用舾裝泊位1個，全長337米。2）碼頭設(shè)計靠泊能力：400000T3）泊位數(shù)：7#泊位、8#泊位、9#泊位。4）?？看停?#、8#泊位，最大可以雙靠20萬噸以下各船型4條，或單靠1條40萬噸船型+1條7.5萬噸船型或其它組合9#泊位：最大可以?？?條17.6萬噸以下各船型5）門機吊配置：7#泊位配備一臺4060門座式起重機，8#、9#泊位各配備2臺4060門座式起重機6）碼頭前沿設(shè)計水深8~9米4、目前我司訂單中的主要船型一、碼頭資源簡介5、碼頭船型靠泊簡示圖(部分)船型（型長）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）碼頭一期碼頭（660米）靠泊數(shù)量NO.1

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2一、碼頭資源簡介船型（型長）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）碼頭二期碼頭（目前1200米）靠泊數(shù)量NO.1111

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一、碼頭資源簡介船型（型長）靠泊方案400KVLOC（360M）312KVLCC（333M）6500TEU（300M）176KBC（292M）156/157KCOT（274M）75.5K/76KBC（225M）DPV（204M）碼頭三期碼頭7、8#泊位（646米）靠泊數(shù)量NO.11

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2三期碼頭9#泊位（337米）靠泊數(shù)量NO.1

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1二、碼頭總體管理安裝完整性掌握材料主要安裝項目管理要點系泊試驗掌握材料管理要點試航掌握材料管理要點交船掌握材料管理要點二、碼頭總體管理1、安裝完整性1）掌握材料A、建造計劃；B、安裝圖紙；C、各種舾裝件到廠日期。2）主要安裝項目A、機艙集控室安裝；B、發(fā)電機組及所屬設(shè)備系統(tǒng)安裝；C、鍋爐及所屬設(shè)備系統(tǒng)安裝；D、主機及所屬設(shè)備系統(tǒng)安裝；E、機艙油水艙柜和附屬設(shè)備安裝；F、上建房間內(nèi)裝；G、舵機及所屬設(shè)備、系統(tǒng)安裝；H、甲板機械安裝；I、冷庫完整性安裝；J、全船壓載艙、空艙、深艙等艙室安裝；K、全船通訊導(dǎo)航設(shè)備安裝；L、全船照明報警系統(tǒng)安裝；M、甲板吊等各類特種裝置安裝二、碼頭總體管理3）管理要點A、碼頭安裝計劃編制必須符合經(jīng)營線表要求；B、安裝計劃必須符合系泊試驗的前后順序；C、抓住關(guān)鍵主線，根據(jù)船舶下水時完整性狀態(tài)，列出主要安裝項目的完工日期，統(tǒng)籌一般性項目；D、對于安裝所需的工裝設(shè)備應(yīng)予以注意，必要時列入計劃進行組織實施；E、對于設(shè)備安裝時所需外廠服務(wù)工程師到場者，須列入申請計劃；F、應(yīng)考慮安全施工，防止不必要的交叉施工。二、碼頭總體管理2、系泊試驗1）掌握材料A、經(jīng)營線表及建造計劃；B、系泊試驗大綱和航行試驗大綱；C、船舶建造規(guī)范；D、對外交驗項目清單；E、產(chǎn)品圖紙和安裝調(diào)試工藝。2）管理要點A、系泊試驗的項目必須在該項目的安裝工作結(jié)束后進行；B、先安排局部項目、相對獨立的項目，后安排全面的綜合性項目；先安排要為其他試驗創(chuàng)造條件的項目，后安排有賴于其他設(shè)備的項目；（如提供電源的發(fā)電機，提供蒸汽的輔鍋爐先行安排）；先安排保船項目，后安排一般項目；也可根據(jù)安裝工作條件成熟與否，靈活掌握；C、對于有泊位要求的試驗項目，如傾斜試驗、舷梯、救生艇放艇試驗等，應(yīng)有專項計劃，科學(xué)安排，避免不必要的成本浪費；D、凡需服務(wù)工程師到廠服務(wù)的項目，應(yīng)制訂服務(wù)工程師到廠計劃，請物資部門邀請到廠；E、系泊試驗階段是船舶建造立體作業(yè)最高峰階段，故在組織生產(chǎn)時嚴格控制船只的安全狀態(tài)，嚴格采取有關(guān)安全防范措施；F、系泊試驗期間，嚴格控制不準排放污油污水；G、加油、加水要及時認真跟蹤，組織結(jié)構(gòu)部、機電部、品保部聯(lián)合核查并簽字確認結(jié)構(gòu)焊后、艙室完整性、補孔、密性等，并檢查油路、水路是否暢通，是否有旁通，是否有錯漏裝等。二、碼頭總體管理3、試航1）掌握材料A、航行試驗大綱；B、系泊試驗遺留的項目；C、經(jīng)研究同意的船東、船檢提出的額外試驗項目；D、潮汐表。2）管理要點A、系泊試驗接近尾聲時，就應(yīng)編訂試航計劃；B、試驗項目、內(nèi)容、試驗方法需和船方、船檢取得一致意見；C、督促檢查有關(guān)單位充分做好試驗工具設(shè)備及必要的材料備件準備工作；D、落實好設(shè)備服務(wù)商參加試航交驗工作；E、關(guān)心臨時航行證書的簽發(fā)工作；F、要求設(shè)計部門盡早提出船舶航行技術(shù)狀態(tài)；G、試航人員（包括服務(wù)商）對所負責(zé)試驗項目的狀態(tài)要充分理解掌握；H、組織安環(huán)部配備足夠的試航臨時備用消防救生器材；I、出航前臨時裝船設(shè)備、器具、材料工具等要固定牢靠，船上環(huán)境要整理清潔；J、制定試航領(lǐng)導(dǎo)組織體系；K、落實好船舶出航狀態(tài)（油水配備、壓載首尾吃水）計劃安排上使船舶航行狀態(tài)能滿足試驗時要求；L、試驗計劃安排上要充分利用晝夜時間，按工藝要求科學(xué)組織；M、嚴格油水艙使用駁運管理制度，每天由專人負責(zé)液位測量記錄，以保證船舶航行安全；N、試航期間的明火作業(yè)，要有專職消防人員監(jiān)護并能及時采取應(yīng)急措施。二、碼頭總體管理4、交船1）掌握材料A、船東提出的試航前后意見清單；B、船檢提出的試航前后意見清單；C、未完成的系泊試驗項目清單。2）管理要點A、根據(jù)船東提出的意見清單，組織工廠有關(guān)部門進行討論。首先確認出超規(guī)格書或超圖紙的項目，交營業(yè)部與船東交涉；然后在剩余意見中理出因施工周期過長無法滿足交船節(jié)點且不影響船舶營運的項目交品保與船東溝通做售后處理；最后再在剩余意見中理出可施工項目及受設(shè)計、物資影響項目，分別作出安排并落實施工；B、跟蹤落實設(shè)計物資問題，必要時及時發(fā)出預(yù)警；C、按施工計劃通知營業(yè)部與船東明確交船日期；D、每天召開工地會對施工項目組織協(xié)調(diào)以加快施工進度；E、對結(jié)尾項目應(yīng)掌握施工狀態(tài)，并組織有關(guān)部門對已施工結(jié)束項目向船東船檢報驗；F、按計劃組織房艙的移交；G、按備件清單提交備件和大型備件船上固定；H、與船東溝通后適時地組織纜繩的更換；I、與船東溝通協(xié)商好加油時間并安排機電部配合；J、關(guān)心督促交船證書、完工資料的提交工作K、安排好結(jié)尾工程完工后，撤除船上所屬船廠物資。三、碼頭工藝性節(jié)點空壓機具備條件試驗程序注意事項發(fā)電機具備條件試驗程序注意事項鍋爐具備條件試驗程序注意事項主機具備條件試驗程序注意事項傾斜試驗具備條件試驗程序注意事項三、碼頭工藝性節(jié)點1、空氣壓縮機及系統(tǒng)試驗1）具備的條件A、空氣壓縮機試驗前，其系統(tǒng)密性試驗已結(jié)束；B、空氣壓縮機報警裝置的報警點報驗結(jié)束。2）試驗程序A、安全閥應(yīng)調(diào)整在不超過1.1倍工作壓力，且不超過設(shè)計壓力時起跳，空氣瓶安全閥跳開后的關(guān)閉壓力一般不低于85%的工作壓力。減壓閥按系泊試驗大綱規(guī)定的壓力進行調(diào)整。B、氣瓶充氣試驗。用主空氣壓縮機向主機空氣瓶充氣，氣瓶壓力從大氣壓力開始，充至最高工作壓力的時間應(yīng)不超過1小時。充氣時，電機最大的工作電流應(yīng)在額定范圍內(nèi)，電機及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)大于1MΩ。C、空氣壓縮機自動充氣裝置試驗。系泊試驗大綱規(guī)定，當主氣瓶壓力降至設(shè)計規(guī)定的最低壓力時，空氣壓縮機開始工作；充至設(shè)計規(guī)定的最高壓力時，空氣壓縮機應(yīng)自動停車。D、空氣壓縮機報警裝置試驗。按空氣壓縮機說明書或系泊試驗大綱所規(guī)定的報警點及報警值進行試驗?？諝鈮嚎s機一般設(shè)有高壓報警、冷卻水高溫報警、滑油低壓報警等裝置。3）注意事項

A、空氣瓶及其系統(tǒng)上的安全閥應(yīng)有船檢證書和產(chǎn)品合格證書；

B、空氣系統(tǒng)附件完整；

C、空氣壓縮機及其驅(qū)動馬達應(yīng)有船檢證書和產(chǎn)品合格證書。

三、碼頭工藝性節(jié)點2、發(fā)電機動車1）具備條件A、動車前柴油機的燃油、滑油、淡水、空氣等系統(tǒng)完整性安裝結(jié)束并經(jīng)密性試驗提交；B、發(fā)電機相關(guān)電纜敷設(shè)已提交；C、總配電板安裝、接線完工、通電并測冷態(tài)絕緣；D、動車前靜態(tài)靜態(tài)報警點已提交；E、排氣管系及隔熱安裝敷設(shè)完工；F、高低溫淡水泵及系統(tǒng)、空壓機及系統(tǒng)運轉(zhuǎn)提交結(jié)束，輕油日用油柜已封艙并加油，淡水膨脹水箱已加水。2）試驗程序A、起動試驗：對冷態(tài)柴油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。B、動態(tài)報警：柴油機一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報警裝置。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當任一測量點實測值達到預(yù)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。當上述安全報警裝置實測值達到設(shè)定的停車值時，柴油機應(yīng)能自動停車。C、主配電板保護裝置試驗：主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。當出現(xiàn)不正常的情況時，為了不使設(shè)備受到影響，保護裝置開始動作，斷開空氣斷路器。一般要做如下試驗：過載保護、失壓保護、逆功率保護、優(yōu)先脫扣、短路保護等。三、碼頭工藝性節(jié)點D、柴油發(fā)電機組負荷試驗：系泊試驗時，應(yīng)對柴油發(fā)電機組進行全負荷性能試驗。為了能達到較穩(wěn)定的發(fā)電機負荷，常采用鹽水缸槽放電裝置檢驗柴油發(fā)電機的性能。試驗時，應(yīng)對每臺柴油發(fā)電機組進行單機運轉(zhuǎn)試驗。試驗時，須檢驗全負荷狀態(tài)下柴油機的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機在100%負荷運轉(zhuǎn)時，應(yīng)平穩(wěn)無異常。E、調(diào)速器靈敏度試驗：柴油機調(diào)速靈敏度試驗應(yīng)在發(fā)電機全負荷試驗結(jié)束后隨即進行。調(diào)速器靈敏度試驗的步驟：在100%負荷運轉(zhuǎn)時突然將負荷全部卸掉，檢查轉(zhuǎn)速波動范圍、穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速；在空負荷狀態(tài)下進行突加負荷試驗，先突加50%負荷，穩(wěn)定后再加余下的50%負荷，檢查轉(zhuǎn)速的波動范圍、穩(wěn)定時間和穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速是否符合要求。F、柴油發(fā)電機特性試驗：柴油發(fā)電機特性是指每一臺發(fā)電機所具有的不同的電壓調(diào)整率的變化的特性。這種特性有兩種形式，即所謂穩(wěn)態(tài)調(diào)壓特性和瞬態(tài)調(diào)壓特性。做本項特性試驗，主要是為船東提供一個詳細的參考數(shù)據(jù)。G、柴油發(fā)電機并聯(lián)運行試驗：柴油發(fā)電機并聯(lián)運行必須具備三個條件，就是電壓相同、頻率相同和相序相同。試驗?zāi)康模篴、在主配電板的并車屏上觀察需要并車的兩臺發(fā)電機的同步指示。b、檢查并聯(lián)運行的發(fā)電機的負載運行。c、進行負載轉(zhuǎn)移試驗。H、配電板聯(lián)鎖試驗：在主配電板上設(shè)置的聯(lián)鎖，是指配電板上發(fā)電機主開關(guān)與岸電開關(guān)之間的聯(lián)鎖；主發(fā)電機開關(guān)與應(yīng)急配電板應(yīng)急發(fā)電機主開關(guān)之間的聯(lián)鎖；發(fā)電機主開關(guān)與發(fā)電機空間加熱器開關(guān)之間的聯(lián)鎖。試驗是為了確認聯(lián)鎖裝置上的電氣線路控制的正確性和機械裝置動作的可靠性。三、碼頭工藝性節(jié)點3）注意事項A、鹽水缸、電抗及其電纜安放的檢查；B、在發(fā)電機組100%和110%運轉(zhuǎn)時有關(guān)人員應(yīng)加強巡視檢查，避免事故發(fā)生；C、試驗時有專人經(jīng)常注意鹽水缸水位變化；D、試驗用鹽水缸、電抗器周圍要拉好安全警戒帶；E、配電板前掛安全警戒牌子；F、集控室無關(guān)人員嚴禁入內(nèi)。

三、碼頭工藝性節(jié)點3、鍋爐點火1）具備條件A、鍋爐本身安裝完整性完成，包括安全閥、閥件、燃燒器、油、水、風(fēng)自控裝置等附件；B、鍋爐所屬動力系統(tǒng)完整性，包括電氣控制、燃油、給水、蒸汽、凝水、排氣管路和報警系統(tǒng)相關(guān)報驗結(jié)束；C、鍋爐附屬水泵、油泵及風(fēng)機等已預(yù)先進行單獨試驗，并運行正常；鍋爐點火前爐膛清潔，爐膽壓水；D、鍋爐平臺區(qū)域有關(guān)工作完整性，包括格柵、花鐵板、欄桿扶梯等；E、鍋爐用油箱應(yīng)清潔涂裝結(jié)束，加進燃油；F、配電板應(yīng)能供電給鍋爐控制箱。2）試驗程序A、自動控制系統(tǒng)試驗在自動工作狀態(tài)下，進行燃燒自動控制、水位自動控制和燃油和熱溫度自動控制試驗，并作鍋爐泵的切換試驗。要求按系泊試驗大綱規(guī)定的項目及參數(shù)值檢驗以下項目a、燃燒自動裝置試驗；b、水位自動裝置試驗；c、燃油加熱器自動裝置試驗；d、給水泵、燃油供給泵等失壓時備用泵自動投入運行的效用試驗。三、碼頭工藝性節(jié)點B、安全閥試驗安裝在鍋爐本體上的安全閥，當鍋爐蒸汽壓力達到規(guī)定的起跳壓力時，能自動打開安全閥向大氣排氣，保持鍋爐內(nèi)壓力不再繼續(xù)上升。要求：a、鍋爐安全閥的開啟壓力應(yīng)大于實際工作壓力的5%，但不超過鍋爐的設(shè)計壓力。對于裝有過熱器的鍋爐，過熱器安全閥的開啟壓力應(yīng)低于鍋爐安全閥的開啟壓力。b、鍋爐安全閥通流面積校核。在鍋爐充分燃燒情況下，鍋爐安全閥開啟后，爐內(nèi)壓力升高值不得超過鍋爐工作壓力的10%。3）注意事項A、排氣管、蒸汽管、凝水管等要包好防熱，以防燙傷；B、環(huán)境整潔，鍋爐區(qū)域保持上下左右通道暢通；C、鍋爐區(qū)域照明系統(tǒng)結(jié)束，供電照明；D、鍋爐及其重要的部件應(yīng)有驗船部門的鋼印和證書，以及產(chǎn)品合格證書；E、鍋爐水位刻度已標定。三、碼頭工藝性節(jié)點4、主機動車1）具備條件A、主機、軸系定位安裝結(jié)束；B、主機相關(guān)滑油、燃油、冷卻水、起動及控制空氣管系安裝結(jié)束及密性試驗提交結(jié)束；C、主機系統(tǒng)的輕油日用柜、高低溫冷卻水膨脹水箱的涂裝完工提交，清潔封艙并加油、加水；D、主機滑油、燃油管路投油已結(jié)束；E、集控臺的通電調(diào)試結(jié)束；F、主機車鐘系統(tǒng)安裝調(diào)試結(jié)束；G、主機附屬泵通電運轉(zhuǎn)并提交結(jié)束；H、主機靜態(tài)報警點提交結(jié)束。2）試驗程序A、主機起動及換向試驗主機起動及換向試驗，一是檢驗主機所配的空氣瓶的容量能否滿足主機起動次數(shù)的要求，二是檢驗主機起動裝置能否靈活地起動及換向。內(nèi)容包括：a、驗證主機起動設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補充氣的情況下的起動次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進行）；b、試驗主機起動換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。三、碼頭工藝性節(jié)點B、主機運轉(zhuǎn)試驗系泊試驗時，主機轉(zhuǎn)速一般不能達到額定轉(zhuǎn)速，故只能對主機進行初步調(diào)整，并對其附屬系統(tǒng)進行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗只能確認主機和軸系是否已具備進行航行試驗的條件，對主機的全面考核將在航行試驗階段進行。內(nèi)容包括：a、主機附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機正常運轉(zhuǎn)的要求；b、主機操縱系統(tǒng)及各信號裝置能否正常工作；c、主機和軸系能否平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)；d、主機運轉(zhuǎn)時各活動部件能否正常工作；e、對主機的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。C、主機保護裝置試驗為保證主機能正常地運轉(zhuǎn)，在主機上設(shè)置了保護裝置。主機運轉(zhuǎn)過程中，當某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。試驗內(nèi)容包括：a、滑油壓力低壓和凸輪軸滑油壓力低壓停車效用試驗，采用摸擬方法；b、推力軸承高溫停車效用試驗，采用摸擬方法c、超速停車效用試驗，采用摸擬方法；d、機旁應(yīng)急停車裝置效用試驗；e、盤車聯(lián)鎖裝置試驗。三、碼頭工藝性節(jié)點3）注意事項A、動車前召開專題會議；B、動車纜帶好；C、確定對講機聯(lián)絡(luò)頻道，聲力電話、廣播裝妥；D、主機周圍環(huán)境清潔，整理，鐵板敷設(shè)；E、主機排氣管隔熱倉敷好，及白鐵皮；F、統(tǒng)一指揮；G、舵機應(yīng)置于“0”位固定牢。三、碼頭工藝性節(jié)點5、傾斜試驗1）具備條件A、按照總布置圖和說明書及有關(guān)系統(tǒng)安裝布置核實船舶安裝的完整性要求達到95%以上；B、由于各種因素按圖紙規(guī)定應(yīng)安裝而無法安裝的則要提出安裝位置和重量（估算），并經(jīng)船檢確認；C、全船油水艙液位要求清空或滿液位；D、與船無關(guān)物資清除，并固定所有的活動件。2）試驗程序進行傾斜試驗之前，要經(jīng)驗船師、船東代表和船廠生產(chǎn)、驗船部門、設(shè)計部門等有關(guān)人員共同對船舶作全面檢查，確認船舶已符合傾斜試驗的條件。

試驗程序為：a、觀察測量風(fēng)向、風(fēng)速、流速和周圍水面情況，確認已符合進行試驗的條件；b、參加試驗的人員應(yīng)位于規(guī)定的位置不能隨意走動，記錄船上人員重量及重心位置，不參加試驗的人員應(yīng)全部離船；c、船東船檢及船廠代表乘坐小艇仔細測量船舶的首、中、尾兩舷的吃水，以便準確計算傾斜試驗時的排水量；同時，必須測定試驗水域的水的比重；d、試驗時嚴格按照試驗大綱移壓載；e、當船舶放松系纜，船舶的擺動趨于穩(wěn)定時，擺錘及吃水讀數(shù)觀測員應(yīng)立即進行讀數(shù)并記入讀數(shù)記錄表內(nèi)。接著，每移動壓載一次，再進行讀數(shù)并記錄。三、碼頭工藝性節(jié)點3）注意事項A、氣候風(fēng)力不得大于三級（浦氏）；B、編制好作傾斜試驗的計劃；C、傾斜試驗大綱經(jīng)船東船檢認可；D、傾斜試驗前匯同驗船部門及船東對全船進行一次大檢查并由設(shè)計部門做好原始記錄；E、參加試驗人員進行登記，并明確試驗時的固定位置，一般不得隨便行動；F、作好作傾斜試驗時的聯(lián)系通訊工具(對講機)；G、準備好小船并由船東驗船師參加下作好船舶的原始吃水記錄（自重記錄）；H、裝置好傾斜儀及油槽擺錘，傾斜儀應(yīng)確保零位準確，并做好原始記錄；I、試驗時由設(shè)計所專人指揮統(tǒng)一行動；J、試驗時前后左右的纜繩應(yīng)全部松掉。四、碼頭專項管理工作1、淡水艙油漆和泡艙2、艙口蓋管理3、主機投油4、拋艇試驗5、碼頭加油四、碼頭專項管理工作1、淡水艙油漆及泡艙因淡水艙涉及到試航時用水，且有關(guān)結(jié)構(gòu)、完整性、油漆、封艙、泡艙等工序較多，周期較長，務(wù)必引起建造師重視。在塢內(nèi)時，建造師就應(yīng)該制定有關(guān)淡水艙施工報驗的專項計劃并跟蹤組織落實。在機艙成型后就要抓涉及淡水艙的主船體結(jié)構(gòu)焊前焊后交驗、機艙棚吊裝及焊前焊后報驗、艙內(nèi)完整性報驗、密性及強度試驗等，盡量在塢內(nèi)就安排涂裝打磨，給后續(xù)的封艙及兩次泡艙流出充足時間。

四、碼頭專項管理工作2、艙口蓋管理1）注意事項A、液壓泵間的油漆、碰釘、隔熱工作與系統(tǒng)的附件安裝和管系工作要在前期結(jié)束；B、系統(tǒng)液壓管路投油一般是緊隨艙口圍施工而分艙進行的，要重點關(guān)注落實；C、艙口蓋沖水密性工作應(yīng)在艙口蓋可進行啟閉的條件下進行；D、應(yīng)急開啟試驗一般在艙口蓋液壓開啟試驗提交后進行；E、艙口蓋沖水密性試驗，甲板消防管系應(yīng)達到?jīng)_水壓力；F、艙口蓋沖水密性和開啟試驗要同甲板、貨艙涂裝工作協(xié)調(diào)妥當；G、貨艙內(nèi)腳手架、欄桿、安全索要安裝牢靠。

2）施工及報驗項目A、艙口圍檢驗艙口圍在相關(guān)主船體搭載燒焊結(jié)束以后開始安裝。a、艙口圍在裝配后（焊接前）進行檢驗，對于參加總縱強度或艙口蓋承受貨物載荷的艙口圍，還應(yīng)注意檢查艙口縱桁腹板的對接接頭，坡口形狀應(yīng)確保能焊透；b、艙口圍焊接后應(yīng)對焊縫進行檢驗。對參加總縱強度的艙口圍對接縫還要進行無損探傷檢查。四、碼頭專項管理工作B、貨艙口蓋船上安裝后檢驗艙口圍安裝焊接后，在面板上安裝壓緊條、墊板、導(dǎo)軌和導(dǎo)板等附件。在附件裝配焊接后，進行艙口蓋及啟閉設(shè)備的安裝。圍板上附件和艙口蓋在艙口圍上的安裝精度，一般作現(xiàn)場檢驗。檢查時，要特別注意水密結(jié)構(gòu)、啟閉運動裝置和艙口蓋邊板與艙口圍板面板之間的間隙。艙口蓋在船上安裝結(jié)束后，需按下列內(nèi)容進行試驗和檢驗：a、開啟和關(guān)閉艙口蓋各兩次，檢查其運動的可靠性和操作的方便性；b、對艙口蓋做密性試驗，不得有滲漏現(xiàn)象。沖水試驗要求噴嘴直徑應(yīng)不小于16mm（對于船長小于90m的船舶，可選用13mm），水壓力不小于1Mpa，沖水時噴嘴至試驗接縫處的距離不得大于3m，并向接縫處垂直噴水；c、艙口蓋，應(yīng)選一艙做應(yīng)急啟閉試驗；d、對承受較大負荷的艙口蓋（如集裝箱船），應(yīng)按技術(shù)文件規(guī)定的程序進行其他試驗。

四、碼頭專項管理工作3、主機投油主機運轉(zhuǎn)前，應(yīng)對主機滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進行投油清潔，清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機的正常運轉(zhuǎn)。1）主機滑油系統(tǒng)投油檢驗A、投油前應(yīng)具備的條件a、管系均經(jīng)化學(xué)清洗；b、管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格；c、滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔；d、投油工藝經(jīng)檢驗員、船東和驗船師確認；e、安裝好檢驗用的臨時細濾器，細銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應(yīng)的濾紙；f、投油用油應(yīng)與主機潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認的其它牌號滑油。B、投油程序主機滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機械雜質(zhì)及垃圾，以防止進入活動部件而損壞機件。為了達到此目的，投油清洗分機外滑油管系及設(shè)備投油、主機內(nèi)部曲柄箱投油、滑油循環(huán)艙清潔三個階段進行。四、碼頭專項管理工作2）主機燃油系統(tǒng)投油檢驗A、投油前應(yīng)具備的條件a、管系需經(jīng)內(nèi)場化學(xué)清洗；b、管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗驗收；c、日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認可；d、投油清洗一般采用船上本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進高壓油泵情況下進行。為此，主機高壓油泵管系應(yīng)接臨時跨接回油管；e、使用與主機所用的同樣牌號的燃油投油。B、主機燃油系統(tǒng)的機外管路投油清洗主機燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進入主機高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機的正常工作。因此，須對進入主機的燃油系統(tǒng)的機外管路進行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。C、油檢驗方法與要求投油一般采用船上本身泵進行，當濾器濾網(wǎng)上無硬質(zhì)金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可以認為燃油系統(tǒng)已投油清洗合格。四、碼頭專項管理工作4、拋艇試驗1）試驗前應(yīng)具備的條件A、救生設(shè)備，包括活動零部件應(yīng)具有船檢證書和產(chǎn)品合格證書；B、救生艇安裝到位；C、長江處于高潮位；D、已通過口岸管理科通知海事部門有關(guān)拋艇試驗事宜；E、服務(wù)商及參與試驗人員到位；F、白天試驗。2）試驗內(nèi)容及程序A、規(guī)范要求放（拋）艇試驗需在船舶五節(jié)航速下進行，可與船檢船東溝通后用拖輪模擬五節(jié)航速；B、吊架降落式救生艇和救助艇，通過釋放裝置將其釋放下水；C、自由降落式救生艇，在船舶正浮及最輕航海吃水的狀態(tài)下降落下水；D、吊架降落式救生艇和救助艇，在將艇放在接近水面時，進行艇的推進裝置的起動試驗；E、回收試驗也需符合規(guī)范及各種公約有關(guān)要求。四、碼頭專項管理工作5、碼頭加油A、在制訂系泊試驗及試航計劃前，就應(yīng)編制加油作業(yè)計劃；B、加油作業(yè)前要及早抓好油艙（柜）的密性工作；C、加油前，油艙（柜）的油漆作業(yè)須完成，并做好清潔工作；D、油艙（柜）的液位計，液位報警項目報驗須在封艙加油前完成；E、加油前對輸油管路人孔蓋進行全面檢查、旁通閥、油柜出油閥均須關(guān)死；F、加油前，注入管四周整潔清理配備消防器材；G、加油人員應(yīng)對輸油管路進行檢查，泄漏處應(yīng)立即采取措施，應(yīng)經(jīng)常檢查油深，為了測深而打開的孔，測后需即關(guān)閉；H、灌注輕油時，油艙內(nèi)不允許有任何導(dǎo)體（例人工操作的鋼質(zhì)測液尺），非導(dǎo)體可用，以防靜電起火；I、晚上應(yīng)在加油船只四周點亮紅燈；J、在空氣不流動或雷雨天氣時，應(yīng)停止作業(yè)；K、未經(jīng)許可的船只不得?？考佑痛唬籐、船舶加油后，在油艙（柜）旁掛警告牌，船上禁止明火作業(yè)；M、溢油應(yīng)立即清除，甲板落水口應(yīng)塞住，防止油溢入江中；N、明確加油作業(yè)時人員巡視加油過程中發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)立即停止作業(yè)；O、加油前召集機電、結(jié)構(gòu)、涂裝等相關(guān)部門確認所加油艙（柜）的結(jié)構(gòu)密性、完整性、涂裝完工、封艙、補孔等工作的完成情況并簽字；P、掌握加油速度與加油數(shù)量，確保安全，使加油順利完成。五、碼頭管理常見問題及解決辦法1、艙室5S移交現(xiàn)各事業(yè)部5S分工界面已明確對各部門分工做出要求，但實際執(zhí)行情況并不理想，如機艙艙室結(jié)構(gòu)完整性結(jié)束后需向機電移交，機電艙室完整性結(jié)束后向涂裝移交，但經(jīng)常會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)完整性結(jié)束后結(jié)構(gòu)部不與機電移交，而機電在未移交的情況下又繼續(xù)從事機電相關(guān)安裝工作，導(dǎo)致后期涂裝進涂前艙室5S存在機電與結(jié)構(gòu)扯皮的情況，鑒于這種情況需將分工界面細致化，如機電與結(jié)構(gòu)未達成移交協(xié)議而機電擅自進艙施工，則進涂前所有清潔工作均由機電負責(zé)移交，其他艙室亦如此。2、缺損件目前碼頭船舶中很多都受缺損件影響而導(dǎo)致系泊試驗計劃脫期，缺損件的產(chǎn)生主要是兩種種情況：前船拆借和自身損壞/丟失。因此針對缺損件需專門進行管理，首先是從源頭抓起，前船在拆借的同時必須將增補單填交至物資部，物資部需按被拆單船進行統(tǒng)一管理，如現(xiàn)場在拆借過程中未及時填寫增補或物資部未及時受理將分別予以考核。3、服務(wù)商根據(jù)物資部要求服務(wù)商申請需提前一周，但目前存在申請單提前一周打給物資部，但服務(wù)商仍無法按照計劃時間到廠，導(dǎo)致部分系泊項目報驗延期。并且存在服務(wù)商按時到廠但中途離開的情況，因此需物資部在確認收到申請單后必須給出服務(wù)商實際到廠時間，并將服務(wù)商計劃完成情況與物資部考核掛鉤。4、船東/船檢報驗?zāi)壳艾F(xiàn)場存在很多報驗一次完成率不高的現(xiàn)象，除船東船檢因素外其主要原因是內(nèi)檢不細致。內(nèi)檢分自檢與QA內(nèi)檢，相關(guān)部門為搶周期對自檢不予重視，而內(nèi)檢要求又比較寬松，導(dǎo)致外檢經(jīng)常出現(xiàn)漏裝、錯裝等未按圖施工現(xiàn)象。因此需品保嚴格把關(guān)，并就報驗前相關(guān)情況及時與船東進行溝通，縮短報驗周期。5、安全目前船上動火單及油漆施工單主要由建造師和安環(huán)把關(guān)，但經(jīng)常會出現(xiàn)建造師同意施工但安環(huán)以安全因素為由拒絕施工的現(xiàn)象，常導(dǎo)致部分重大項目的施工延期。由于建造師與安環(huán)都對船舶負有安全管理責(zé)任，如意見不能統(tǒng)一，最終將導(dǎo)致誤工等情況。鑒于這種情況，首先建造師需合理安排動火及油漆施工計劃，盡量錯開，避免交叉作業(yè)，如某些重大項目的施工建造師認為施工區(qū)域（非封閉式）不存在動火或涂裝潛在危險因素，但安環(huán)認為存在，則需兩方共同上船確認，必要時由安環(huán)現(xiàn)場監(jiān)督施工完成。6