國際貿(mào)易實務

InternationalTradePractice2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章2第十一章國際貿(mào)易術語與國際貿(mào)易慣例3

第一節(jié)貿(mào)易術語的含義和作用一、含義：

貿(mào)易術語(tradeterms)，又稱貿(mào)易條件，價格術語，是用一個簡短的概念或外文縮寫來表示價格構成和買賣雙方貨物交接過程中有關手續(xù)、費用和風險的責任劃分。

碼頭買方工廠/倉庫賣方工廠/倉庫碼頭4二、作用貿(mào)易術語是國際貿(mào)易慣例的一種，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，是國際貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)物，又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展；表明價格構成；劃分了買賣雙方在貨物交接過程中有關手續(xù)、費用和風險的責任；簡化交易手續(xù)；縮短磋商時間。5第二節(jié)有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例

國際貿(mào)易慣例是在長期的國際貿(mào)易實踐中逐步形成的一些習慣作法或解釋，是調整不同語言、習慣與法律、對貿(mào)易行為有不同解釋的國家間經(jīng)貿(mào)關系的主要手段，有成文和不成文之分。一、性質：國際貿(mào)易慣例并非法律，因此，對買賣雙方?jīng)]有約束力，可采用也可不采用。若買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時，則被采用的慣例對買賣雙方均有約束力。如果合同中明確規(guī)定采用慣例，但合同中又有與所采用的慣例相抵觸的條款時，則以合同為準。若合同中既未對某一問題作出明確規(guī)定，也未訂明采用某一慣例，當發(fā)生爭議訴諸法律時，法院或仲裁機構可采用某慣例作為判決或裁決的依據(jù)。6二、有關貿(mào)易術語的三個國際慣例Warsaw-OxfordRules1932RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms,INCOTERMS（InternationalCommercialTerms）1936、1953、1967、1976、1980、1990、2000、20107INCOTERMS2010與2000的簡單對比1、分類/種類2000E組：EXW

F組：FCA、FAS、FOB

C組：CFR、CIF、CPT、CIP

D組：DAF、DES、DEQ、DDU、DDP2010海運與內河：FAS、FOB、CFR、CIF各種運輸方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT（運輸終端交貨）、DAP（目的地交貨）、DDP82、FOB、CFR、CIF的交貨點2000——船舷2010——船上3、國內貿(mào)易與國際貿(mào)易術語2000及以前版本傳統(tǒng)上用于國際貨物買賣合同2010對國際、國內都適用，在多處明確說明：只有在適用時，才產(chǎn)生遵守進/出口手續(xù)要求的義務（如進出口清關，國內貿(mào)易或歐盟的買賣雙方就沒有此義務）。INCOTERMS2010與2000的簡單對比94、電子訊息（Electroniccommunication）2000及以前版本曾規(guī)定諸多文件可用電子數(shù)據(jù)交換信息（EDImessage）替代2010版本賦予電子訊息（Electroniccommunication）與紙質訊息（papercommunication）同等效力5、鏈式銷售（stringsales）在商品銷售中，貨物在運送至銷售鏈終端過程中常常被多次轉賣。此時，因為始端的賣方已經(jīng)安排了運輸，銷售鏈中端的賣方實際上不運送貨物。因此，處于銷售鏈中端的賣方不是以運送貨物的方式，而是以“取得/procure”貨物的方式履行其對買方的義務。因此，2010通則中增加了以“取得運輸中的貨物”的義務，替代運輸貨物的義務。INCOTERMS2010與2000的簡單對比10說明雖然Incoterms2010將于2011年1月1日正式生效，但并不意味著Incoterms2000就自動作廢。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，當事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用Incoterms2000甚至Incoterms1990。11第三節(jié)六種主要貿(mào)易術語一、適用于海運的三種主要貿(mào)易術語FOBCIFCFR12（一）FOB1、含義FREEONBOARD(namedportofshipment)——船上交貨（指定裝運港）是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交至船上時轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。“取得/procure”，適用于商業(yè)貿(mào)易中交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售/stringsales）。13賣方洋山港碼頭買方FOBShanghai

Incoterms2010賣方負擔風險、費用（至船上）142、買賣雙方的主要義務賣方：在約定日期或期限內，按港口習慣方式，在指定裝運港的裝船點（如有的話），將貨物交至買方指定的船上，或取得已在船上交付的貨物，并給予買方充分的通知；辦理出口清關手續(xù)；承擔完成交貨為止的一切費用和風險。負責提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。買方：接受貨物、單據(jù)，付款；簽訂自指定的裝運港起運貨物的運輸合同，支付運費，告知賣方船名、裝船地點、時間的充分的通知；辦理進口及過境清關手續(xù)；承擔交貨時起的一切費用和風險2、買賣雙方的主要義務賣方：在約定日期或期限內，按港口習慣方式，在指定裝運港的裝船點（如有的話），將貨物交至買方指定的船上，或取得已在船上交付的貨物，并給予買方充分的通知；辦理出口清關手續(xù)；承擔完成交貨為止的一切費用和風險。負責提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。153、使用時注意的問題FOB可能不適合貨物在裝船前交給承運人的情況，如集裝箱貨物，此時應使用FCA。船貨銜接問題雙方密切配合，否則貨等船，船等貨買方若要賣方代為租船訂艙（賣方可拒絕），則訂不到艙位的風險由買方負擔交貨與風險轉移點——（貨到）船上，非船舷16雖然裝船費用劃分點已明確為船上，但2010通則并不禁止費用劃分點的變通（可用文字說明、貿(mào)易術語變形）：FOB班輪條件（FOBlinerterms）指裝船費用如同班輪運輸那樣，由支付運費的一方（買方）負擔。FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle)指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔。FOB包括理艙（FOBstowed,FOBS）指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙在內的裝船費用。FOB包括平艙（FOBtrimmed,FOBT）指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。17關于“離岸價”的說法美國等對FOB術語的特殊解釋風險劃分點2000通則——船舷，2010通則、修訂本——船上出口清關手續(xù)和費用負擔不同通則——賣方，修訂本——買方表達式不同F(xiàn)OBNewYork紐約港船上交貨（通則）在紐約交貨（修正本）紐約港船上交貨（修正本）——FOBVesselNewYork2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章18我某公司從美國進口一批貨物，采用FOB紐約價格條件。當我公司派船接貨時會遇到什么情況？如何避免？？議一議

2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章19某商人出售一級大米200公噸，F(xiàn)OB成交，裝船時檢驗品質符合合同規(guī)定，賣方及時發(fā)出裝船通知，航行途中海浪過大，大米被海水浸泡，達港后只能按三級大米出售，買方要求賠償差價，是否合理？？議一議

案例：2011年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于2012年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到2012年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。

分析：本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。按照FOB價格術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關法律和慣例.如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。

FOB案例分析我國某內陸出口公司于2011年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。

分析：

在FOB術語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船時發(fā)生轉移，在裝船前的損失應由賣方自擔。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。即減輕了自身的風險又能提前收匯。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章23買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工廠原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊，品質發(fā)生變化。經(jīng)調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是裝上船之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理，并請說明理由。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章24本案中賣方應承擔賠償責任，他引用國際貿(mào)易慣例，以貨物裝上船，風險已轉移給買方為由而拒絕賠償是沒有道理的。具體理由是，雖然貨物品質發(fā)生變化，導致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應構成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對風險轉移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導致貨物的損失由買方承擔。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方拒賠是沒有道理的。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章2526（二）CIF1、含義COST，INSURANCEANDFREIGHT（namedportofdestination)——成本加保險費、運費（指定目的港）是指賣方在裝運港船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物的方式交貨。負擔貨物交到船上為止的一切費用和貨物丟失或損壞的風險；負責簽訂運輸合同，支付到指定目的港的運費，并負責辦理保險（如無約定，按最低險別），支付保險費。27CIFLondonIncoterms2010賣方碼頭賣方負擔風險（至船上）賣方負擔運費（至約定地點）、保險費倫敦港碼頭買方282、買賣雙方的主要義務賣方：在約定日期或期限內，按港口習慣方式，將貨物裝上船，或取得已經(jīng)這樣交付的貨物交貨，并給予買方充分的通知；辦理貨物出口清關；簽訂運輸合同，將貨物運送至指定目的港或該目的港的交付點（如有約定），并支付運費；辦理貨物運輸保險，支付保險費；承擔完成交貨為止的一切費用和風險；負責提供商業(yè)發(fā)票和交貨的通常證據(jù)或雙方約定的/符合慣例的同等作用的電子記錄。買方：接受貨物、單據(jù)，付款；辦理進口及過境清關手續(xù)；承擔完成交貨時起的一切費用（除運費外）和風險293、使用時應注意CIF可能不適合貨物在裝船前交給承運人的情況，如集裝箱貨物，此時應使用CIP。交貨與風險轉移點——船上（同F(xiàn)OB，但裝運港不一定指定）保險責任代辦性質；按最低險別，按合同價格、貨幣加成10%投保。訂立運輸合同的責任賣方只負責按通常條件訂立運輸合同，由通常運輸該類商品的船舶，經(jīng)慣常航線運輸貨物；除非另有約定，買方提出限制載運船籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某船只等要求，賣方有權拒絕。30象征性交貨(SymbolicDelivery)問題相對于實際交貨（PhysicalDelivery)；賣方只要將貨物在裝運港裝上運往指定目的港的船舶并拿到運輸單據(jù)，即完成交貨義務——單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款；CIF合同屬于裝運合同，若賣方被要求保證貨物的到達或以何時到貨作為收取價款的條件，則該CIF合同有名無實。“到岸價”的說法我外貿(mào)公司按CIFLondon向英國出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。試問這是否是真正的CIF合同？若按合同對賣方的要求，則應選用什么貿(mào)易術語？2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章312023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章32

買賣雙方按CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。問，買方的要求是否合理？此案應如何處理？案例2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章33

本案例中提出的兩個問題，雙方都有可能發(fā)生爭議。按上述情況，買方的要求是合理的。因為按CIF貿(mào)易術語成交時，根據(jù)慣例賣方的基本義務是按時在指定的裝運港口把貨物裝上船，及時通知買方；辦理從裝運港到目的港的貨物運輸手續(xù)并支付運費；辦理保險，支付保險費，并提交保險單。CIF合同屬于象征性交貨方式，即賣方憑合格的單據(jù)交貨，買方根據(jù)賣方提交的合格單據(jù)付款。在本案中，賣方在交貨時并沒有辦理保險，因而提交的單據(jù)中缺少了保險單，按CIF貿(mào)易術語的解釋，即使貨物安全抵達目的港，也不能認為他完成了交貨義務，因為他提交的單據(jù)不合格。盡管買方的實際動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但由于他抓住了賣方的把柄，使自己處于有利的地位，所以，本案對賣方非常不利。分析2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章34我方某公司按CIF條件和美一公司成交一筆草帽業(yè)務，貨裝船后停泊在碼頭，結果在啟運前發(fā)生一場大火，將一船草帽全部燒光。買方聞訊后即致電我方，要求退貨款或由賣方賠償一切損失，問我方是否應賠償損失或退款？？議一議

有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利？

分析：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。

2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質，很顯然洋蔥的腐爛變質完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。

2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章36

某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應如何處理？

分析：1、我方應回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應買方要求，否則可以拒絕買方的要求。

在CIF術語，賣方負責投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應由買方支付相應的保險費。2、我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應向買方追回這筆款項。

按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險責任的劃分，因由買方承擔貨物裝上船后的風險和費用。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章382023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章39如按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款，試問，這時我方應如何處理?？議一議40（三）CFR1、含義COSTANDFREIGHT（...namedportofdestination)——成本加運費（...指定目的港）是指賣方在裝運港船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物的方式交貨。負擔貨物交到船上為止的一切費用和貨物丟失或損壞的風險；負責簽訂運輸合同，支付到指定目的港的運費。41碼頭紐約港碼頭進口方賣方負擔運輸費用賣方賣方負擔風險（至船上）CFRNewYorkIncoterms2010422、買賣雙方的基本義務通過下列關系來比較：CIF=CFR+I當然，基本價值上

CIF=FOB+I+FCFR=FOB+F433、使用時應注意的問題CFR可能不適合貨物在裝船前交給承運人的情況，如集裝箱貨物，此時應使用CPT。交貨與風險轉移點——船上（同F(xiàn)OB、CIF）充分的裝船通知作用同F(xiàn)OB卸貨費用負擔問題同CIF裝運合同、象征性交貨同CIF44案例我方按CFR術語出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部丟失，買方聞訊提出拒付貨款。試問，買方能拒付嗎？為什么？2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章45我某公司按CFR條件出口一批季節(jié)性較強的貨物，因意外事故導致貨物比原定時間晚五天到達，使買方錯過了銷售季節(jié)造成損失。買方以我方貨物未按時到達目的港為由，提出索賠。問：買方這種做法是否合理？我方是否有責任？？議一議

2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章46若按CFR貿(mào)易術語出口，我方在貨物裝船后第3天發(fā)出貨船通知，而貨物于起航當天下午觸礁沉沒，貨物全部滅失，我方能否以CFR買方辦理保險為理由，提出該損失由買方自理？？議一議§2

六種常用的貿(mào)易術語2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章47某公司以CFR條件進口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變。經(jīng)調查，原因是運貨船舶是艘超齡服役的船舶，設備老化，航行速度慢，航期延長了一個多月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應向誰索賠？？議一議

48FOB、CFR、CIF的比較貿(mào)易術語誰承擔風險誰辦理手續(xù)誰支付費用裝船前裝船后租船訂艙保險運費保險費FOBCFRCIF49二、適用于各種運輸方式的三種貿(mào)易術語FCAFREECARRIER（namedplaceofdelivery)——貨交承運人（指定交貨地點）CPTCARRIAGEPAIDTO（namedplaceofdestination）——運費付至（指定目的地）CIPCARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO（namedplaceofdestination）——運費、保險費付至（指定目的地）50FCA是指賣方在賣方所在地或其它指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。51FCA535FahuaZhenRd.,Shanghai,ChinaIncoterms2010

買方碼頭碼頭裝運地——上海賣方賣方負擔風險、費用至交貨點（建議明確該點）目的地倉庫車站機場CYCFS案例

A公司按FCA條件向國外B公司進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A公司向國內用戶支付了10萬元違約金問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公司索賠？

分析：

1、A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應由自己承擔。

2、這個案例涉及FCA術語問題，買方負責訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。

3、結合本案例，F(xiàn)CA術語應由A公司負責租船訂艙，但A公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風險應由A公司承擔，由此而導致的對國內企業(yè)的違約金的損失也應由A公司承擔。啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FOB等由買方負責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應由買方承擔。

2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章532023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章54某公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災而焚毀。請問此項貨損應由誰承擔？？議一議

55CPCPTT是指賣方將貨物在雙方約定地點（如已經(jīng)約定）交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并根據(jù)運輸合同支付將貨物運至目的地所需費用。56CPT18XXRd.,

Osaka,JapanIncoterms2010

買方賣方負擔運費（合同中最好確定具體地點）碼頭裝運地賣方賣方負擔風險至交貨點（建議明確該點）目的地大阪?zhèn)}庫車站機場CYCFS碼頭CYCFS車站機場CYCFS倉庫車站機場CYCFS57CIP是指賣方將貨物在雙方約定地點（如已經(jīng)約定）交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并根據(jù)運輸合同支付將貨物運至目的地所需費用。還必須為買方在運輸途中貨物的風險簽訂保險合同并支付保險費。58

買方賣方負擔運費（合同中最好確定具體地點）

、保險費碼頭碼頭裝運地賣方目的地CIP16XXRd.,Rotterdam,NetherlandIncoterms2010鹿特丹倉庫車站機場CYCFS賣方負擔風險至交貨點（建議明確該點）59FCA、CPT、CIP三種術語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術語發(fā)展起來的，其責任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別：適用的運輸方式不同運輸單據(jù)不同交貨和風險轉移的地點不同后者貨至船上前者貨交承運人處置/接管港口裝卸費用負擔不同至少CFR、CIF需要就卸貨費用明確到具體地點前者運費中已包括港口費用60第四節(jié)其它五種貿(mào)易術語簡介一、EXWEXWORKS(namedplaceofdelivery)——工廠交貨（指定交貨地點）是指賣方在其所在地或其它指定地點（工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨。賣方不需要將貨物裝上前來接收貨物的運輸工具，也無需辦理出口清關手續(xù)，建議在交貨地點范圍內明確具體交貨點。當買方約定期限內的時間或指定地點內的交貨點時，必須向賣方發(fā)出充分的通知。若無約定點，賣方可自行選擇。是賣方負擔義務最少的術語，適用于各種運輸方式、多種運輸方式。適合國內貿(mào)易，而FCA更適合國際貿(mào)易案例1：ABC公司向XYZ公司進口一批原材料，約定2008.5.12日在XYZ成都工廠倉庫交貨，5.12上午雙方到達交貨倉庫，但臨時由于ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無法到達現(xiàn)場運貨，雙方約定先驗貨過磅，暫放在XYZ公司倉庫的某個區(qū)域內，第二天早上ABC公司派貨車來裝運。結果當日下午發(fā)生地震，位于該倉庫的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應該誰承擔？2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章61

EXW術語項下風險轉移是交貨即發(fā)生轉移，交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務已完成，風險應由買方承擔。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章62某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款問：買方的行為是否合理？2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章63在2010中A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。

結合本案例，買方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的啟示：在合同中應對包裝做出相應規(guī)定，特別是有特殊要求時。2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章6465二、FASFREEALONGSIDESHIP（namedportofshipment）——船邊交貨（指定裝運港）是指賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（如碼頭或駁船上）時，經(jīng)出口清關，即完成交貨。建議明確指定裝運港內的裝船點（各港口的相關作業(yè)費用因港口慣例不同而變化）。買方必須就船名、裝船點和裝船時間向賣方發(fā)出充分的通知，否則買方承擔由此引起的額外費用和自交貨期屆滿之日起的風險?！現(xiàn)OB適用于海運或內河運輸，不適合貨物無法到船邊的情形，如集裝箱運輸（集裝箱貨物交給承運人的地點是堆場或以前，此時應使用FCA）2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章66我國某公司按照FAS條件進口一批木材。在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費。對于賣方的要求，我方應如何處理？分析：

1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。

2、采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的交貨地點，明確船名避免糾紛2023年2月2日國際貿(mào)易實務-第11章6768三、DATDELIVEREDATTERMINAL(namedterminalatportorplaceofdestination)——運輸終端交貨（指定目的港或目的地的運輸終端）是指賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，無需辦理進口清關，交由買方處置時，即完成交貨。“運輸終端”意味著任何地點，如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站，而不論該地點是否有遮蓋。賣方承擔至“運輸終端”并卸貨的一切風險，特別建議合同中盡可能確定“運輸終端”或其內的特定點。若雙方希望由賣方承擔由運輸終端至另一地點運送貨物的風險和費用，則應使用DAP或DDP。適用于各種運輸方式、多種運輸方式。同2000通則中的DEQ相同。69四、DAPDELIVEREDATPLACE(namedplaceofdestination)——地點交貨（指定目的地）是指賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物（無需辦理進口清關）交由買方處置時，即完成交貨。賣方承擔在指定地點交貨前的風險，故合同中該地點應明確。適用于各種運輸方式、多種運輸方式。與2000通則中的DAF、DES、DDU相同DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風險和費用2.風險在交貨時轉移3.風險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負責卸貨2.DAP不負責卸貨