1國際物流概述（一）、國際物流基本概念

1.國際物流（InternationalLogistics,IL）定義

當生產和消費分別在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際性商品貿易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流活動。

21.1國際物流的概念

國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是物流活動的國際化，也就是物流業(yè)務跨越國界，在全球范圍內運作。廣義的國際物流包括國際貿易物流和非國際貿易物流。國際貿易物流是與國際貿易活動相關的物流活動，如貿易公司為實現進出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內的產品生產而必需的貨物集運、分撥、包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、報關、保險和單證處理等活動。非國際貿易物流是指由非對等交易活動引起的國際間的物流活動，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個人、家庭或組織間的實物贈予、國際間公益活動以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿易物流。(本書)3

國際物流是指在現代信息技術基礎上，合理、高效地組織國際間的貨物流動，以最小的成本、最優(yōu)的服務質量保證國際貿易和國際化生產高效、有序的進行，最大限度地在供應鏈中創(chuàng)造價值，以顧客滿意的價格提供優(yōu)質的產品和服務。（管理學的角度）4國際物流的內涵(1-3)(1)國際物流是國內物流的延伸，是跨國界的、范圍擴大了的物流活動，所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。(2)國際物流伴隨著國際貿易和國際分工合作形成的。隨著世界經濟的發(fā)展，國際間分工日益細化，任何國家都不可能包攬一切領域的經濟活動，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動了國際間的商品流動，必然形成國際物流。因此，國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換。5(3)國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，將貨物從一個國家或地區(qū)的供給方運到另一個國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。做好國際物流工作，就是適時、適地、保質保量、低成本地在國際間組織貨物的流動，提高企業(yè)在國際市場上的競爭力。國際物流的內涵(1-3)6國際物流活動由四部分組成（1）商品的全球采購。如商品進口和出口。

(2)與國際物流相關的國內物流。如國內運輸、倉儲、貨運保險、包裝。 （3）口岸物流。如海關倉庫、集裝箱場站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。 （4）國際運輸、貨運保險、轉運貨物、過境貨物的報關等。7

國際物流在20世紀的發(fā)展階段：1.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機以后，原有的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流在這個時期進入國際領域。3.60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4.70年代石油危機的影響，使國際物流向大數量、高服務型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5.70年代中后期，出現航空物流及國際聯運。（二）運輸和物流簡史86.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴大的情況下出現“精細物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現代物流問題。7.80年代國際物流領域的另一大發(fā)展是出現了物流信息系統(tǒng)和電子數據交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領域得到廣泛應用，極大地提高了物流的信息化和服務水平。9二、國際物流的發(fā)展趨勢（一）物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協同化發(fā)展

1.物流企業(yè)的兼并與合作。

2.物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯盟的形成。

（二）物流服務的優(yōu)質化與全球化，構建合同導向的個性化服務體系

五個“Right”服務：把適當的產品（TheRightProduct），在適當的時間(AtTheRightTime)、適當的地點(InTheRightPlace)，以適當的數量(InTheRightQuantity)、適當的價格(AtTheRightPrice)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務的共同標準。10（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產業(yè)中逐漸占據主導地位

（1）集中主業(yè)（2）節(jié)省費用，減少資本積壓（3）減少庫存（4）提升企業(yè)形象11（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢現實意義：（1）適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經濟一體化的需要。（2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。（3）綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路。

專家分析，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。12案例1：日本地下物流系統(tǒng)地下物流技術在日本得到廣泛的關注。日本主要致力于研究開通物流專用隧道并實現網絡化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。

日本對東京的地下物流系統(tǒng)進行了二十多年的研究，研究內容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經濟環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構建方式等方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長度達到201km，設有106個倉儲設施，通過這些設施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔整個東京地區(qū)將近36%的貨運，地面車輛運行速度提高30%左右；運輸網絡分析結果顯示每天將會有超過32萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預計系統(tǒng)每年的總收益能達到12億日元，其中包括降低車輛運行成本、行駛時間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點在于綜合運用各學科知識，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質量、高經濟效益以及高社會效益。13案例2：荷蘭地下物流系統(tǒng)建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。首都阿姆斯特丹有世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物（如空運貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質量（鮮花耽擱1天貶值15%）因此，計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。它的特點是服務對象明確，針對性強，因此要求系統(tǒng)設計、構建和運行等過程必須全部按照貨物質量要求的標準來規(guī)劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。14（五）物流產業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展國外物流產業(yè)經營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結為以下三類：

1.由交通運輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，UPS、FedEx；

2.由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7－11等；準時生產方式：JustInTime（簡稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式。

3.由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)。15（六）有待發(fā)展的第四方物流概念：一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。是第三方物流的“協助提供者”，也是貨主的“物流方案集成商”。三個基本功能：供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協調問題；供應鏈再造功能，即根據貨主/托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使其經常高效率運作。16未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響新型競爭者的進入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè),擁有先進的物流管理經驗和建立大型倉儲中心的能力已有一定網絡規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立IT網絡，提高信息反饋速度和質量大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或專注地區(qū)性服務，或專注特定類型服務服務對象要求變化市場將更加細分和專業(yè)，導致不同類型客戶，對物流服務基本要求更高，更加細分儲運周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享降低破損率其他增值服務要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術的不斷發(fā)展基于因特網的IT系統(tǒng),使物流公司與其客戶實現信息在線管理和即時反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內部管理網絡實現無縫連接和可兼容性渠道的變化沖擊由于現代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數量越來越小,但品種越來越多運貨頻率越來越多物流經營模式演變171.物流系統(tǒng)范圍的廣泛性2.物流環(huán)境存在差異3.物流過程的高風險4.運輸方式組合的多樣性5.物流標準的統(tǒng)一性6.必須有國際化信息系統(tǒng)的支持三、國際物流的特點18材料1（國際物流復雜性）：

美國對托運貨物實行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經過美國現有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國的客機，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領域采取的又一重大措施。19日本：日本港務局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經熏蒸才得進口。2、危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

材料2（國際物流復雜性）

各國港口特殊規(guī)定

20希臘舉行全國大罷工-----（國際物流風險性)2008年02月14日08:17

北京日報

2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機場大廳內睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯合總會以及公務員管理委員會于當日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機構員工、各行業(yè)協會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新

21四、國際物流環(huán)境經濟因素競爭技術：GIS（地理信息系統(tǒng)），EDI（電子數據交換）地理環(huán)境：地理位置對物流活動的影響、地形對產品運輸的影響、氣候條件對產品及包裝的影響、自然資源對物流的影響社會和文化：企業(yè)文化政治和法律環(huán)境：關稅壁壘、非關稅壁壘、金融風險、運輸業(yè)的管制

（1）經濟全球化經濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經濟融合。全球貿易的發(fā)展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮，這些因素的協力作用最終形成了經濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內開展了經濟結構和產業(yè)結構的重大調整，呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，并最終導致了物流業(yè)的國際化趨勢。特別是在以國際互聯網為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現出了跨國性的特點。五、驅使國際物流開展的動力

（2）經濟增長

自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產品種類的擴展、國內地域的擴大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導致的市場規(guī)模擴大等綜合因素。而現如今，主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數廠商的收入和贏利持續(xù)增長。另一方面，在經濟增長率下降的同時，由于新技術的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產率開始提高，造成了生產能力的過剩。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過經濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務地點。于是，對發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經濟全球化這一歷史潮流的根本動力。（3）供應鏈觀念過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發(fā)展聯盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流服務。（4）區(qū)域化開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業(yè)在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區(qū)貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿易，但它們的協定卻在強烈地鼓勵和促進區(qū)域內貿易。這些地區(qū)通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統(tǒng)等來便利區(qū)內貿易，其最終目的是要使區(qū)內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內一樣。

（5）技術

通信技術和信息技術是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術發(fā)展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術發(fā)展之前，從遠東進口美國產的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產品的生產速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完成周期可減少到3個月。（6）解除管制

20世紀的最后20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發(fā)生了涉及多式聯運所有權和經營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協定等幾大變化。如今，雖然對運輸領域的所有權和經營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。美國UPS公司通過所有權、共同營銷和共同作業(yè)協定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業(yè)協定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿易，還可以提高一站式物流服務的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開展，