CNG加氣站加氣軟管拉斷事故2015年11月9日事故經(jīng)過：2007年9月25日下午15時59分，某公司槽車在CNG母站加氣島充裝，槽車司機(jī)明知槽車正在加氣，在未檢查槽車加氣膠管是否卸下的情況下，將掛車連接車頭收起支腿并發(fā)動車輛，將加氣機(jī)拖出約3米多遠(yuǎn)，致使加氣機(jī)高壓輸氣管被拉斷，造成天然氣泄漏。加氣站站長及操作工及時關(guān)閉槽車車體閥門和壓縮機(jī)出口輸氣閥門，制止了泄漏。事故造成加氣柱破碎、散落，幸未造成人員傷亡。案例一：CNG母站加氣柱被拉斷漏氣事故事故原因分析：1、槽車后車門斷氣制動閥門失效，未起制動保護(hù)作用。2、駕駛員為新招駕駛員，于2007年9月18日上崗。在9月25日當(dāng)天疲勞操作，思想麻痹，嚴(yán)重違反安全操作規(guī)程，在明知槽車正在加氣時，強(qiáng)行開車是導(dǎo)致此次事故的主要原因。3、駕駛員與操作工的操作流程劃分不清也是一個原因。該站允許司機(jī)、押運(yùn)自行摘槍。案例一：CNG母站加氣柱被拉斷漏氣事故案例二：海南中油深南石油公司CNG母站軟管拉斷事故事故經(jīng)過：

2009年12月08日零時15分，海南中油深南石油公司CNG母站正在充裝的24號槽車?yán)瓟嗉託饽z管，引起泄露并發(fā)生起火燃燒，事故沒有造成人員傷亡。事故原因分析：

據(jù)調(diào)查，海南中油深南石油公司CNG母站當(dāng)班充氣工曹某、勞某和顏某于12月7日23時45分接班后，對7號、24號、28號3部CNG槽車進(jìn)行充裝，勞某要求司機(jī)拉走上一班已充滿氣的25號車，該車押運(yùn)員與司機(jī)違章操作，錯拉了正在充氣中的24號車，拉斷了充氣的加氣柱，造成瞬間起火。顏某立即緊急關(guān)停壓縮機(jī)，使用滅火器進(jìn)行滅火，曹某分別關(guān)閉閥門、橇車瓶閥、進(jìn)站總閥門和電源，切斷了氣源，勞某立即報告公司，并撥打119報警。案例二：海南中油深南石油公司CNG母站軟管拉斷事故事故經(jīng)過：

2010年11月8日6時40分，沙坪壩區(qū)白鶴林加氣站內(nèi)，一臺正在作業(yè)的加氣機(jī)氣槍管道意外斷裂，導(dǎo)致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將3輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故事故原因分析：

事故后調(diào)查，加氣站員工插槍后遠(yuǎn)離了加氣機(jī)，沒對加氣過程進(jìn)行監(jiān)控，并且該車司機(jī)疏忽大意未對該車進(jìn)行手剎制動，致使車輛溜動，拉斷加氣槍軟管，幸好加氣機(jī)裝有緊急拉斷裝置，未導(dǎo)致加氣機(jī)受損。案例三：重慶公交車扯斷加氣槍事故加氣車輛拉斷加氣軟管的事故時有發(fā)生，造成事故的直接責(zé)任人有司機(jī)（內(nèi)、外部），也有操作工，反應(yīng)出安全生產(chǎn)管理上的漏洞。1、對一線員工的三級安全教育、上崗前培訓(xùn)是解決“人的不安全因素”的根本方法。新員工崗前培訓(xùn)教育不徹底導(dǎo)致無知者無畏，根本不會明白操作規(guī)程的重要性，出現(xiàn)事故是必然的。

2、防溜木、加氣中提示、拉斷閥等防范措施要加強(qiáng)，不能可有可無。崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程要嚴(yán)格執(zhí)行，不能只掛在墻上沖樣子。3、充裝完成后不可立即掛槍就走，需要有人在充裝區(qū)巡視，監(jiān)督滿