全國(guó)三維數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽

全國(guó)3D大賽作品混合-水陸兩棲車混合-水陸兩棲車團(tuán)隊(duì)名稱：魯大幻影戰(zhàn)神參加院校：魯東大學(xué)指導(dǎo)老師：王保衛(wèi)，趙萬(wàn)勝學(xué)生隊(duì)員：趙德巖、管魯詩(shī)、張朝輝、杜永哲主要競(jìng)賽項(xiàng)目：工業(yè)與工程方向主要軟件：UG、3DMAX,會(huì)聲會(huì)影，Photoshop作品展示設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)流程創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn)CAE及CAD分析數(shù)控加工模具設(shè)計(jì)總結(jié)目錄它怎么敢下水？縱橫萬(wàn)里、風(fēng)馳電掣的它，又能不能做到迎風(fēng)破浪呢？設(shè)計(jì)理念A(yù)+B=？跑車，輪船，如果將這兩樣融合在一起，它能否實(shí)現(xiàn)水陸兩棲呢？螺旋槳式車輪提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力及浮力側(cè)置式螺旋槳提供動(dòng)力產(chǎn)品設(shè)計(jì)車身外形設(shè)計(jì)車體內(nèi)部設(shè)計(jì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了解自身缺陷與不足，根據(jù)自身所需得出解決方案。設(shè)計(jì)流程設(shè)計(jì)構(gòu)想創(chuàng)建，達(dá)成統(tǒng)一目標(biāo)進(jìn)行初步建模，解決技術(shù)難點(diǎn)設(shè)計(jì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，完成基本建模裝配整合建模，進(jìn)行渲染工作仿真對(duì)象裝配，分析構(gòu)件受力繪制工程制圖，完成作品設(shè)計(jì)方案的制定—設(shè)計(jì)流程模具加工和數(shù)控加工1.UG建立模型（1）零件:發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、分動(dòng)器、萬(wàn)向節(jié)、車輪、車內(nèi)外組件、車輪轉(zhuǎn)向裝置、車輪翻轉(zhuǎn)裝置、螺旋槳。（2）曲面:上車身、下車身、螺旋槳。2.運(yùn)動(dòng)仿真3.CAE有限元分析4.3D-max渲染5.減速器輸出輸入零件的加工6.后視鏡的模具加工7.工程圖繪制方案的制定—制作方案方案的優(yōu)化—整體外形經(jīng)研究探討，確定尺寸，繪制工程圖，并按照1：2建模。發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇方案的參考—設(shè)計(jì)計(jì)算方案的參考—設(shè)計(jì)計(jì)算方案的深化—細(xì)節(jié)RV減速器具有長(zhǎng)期使用不需再加潤(rùn)滑劑、壽命長(zhǎng)、剛度好、減速比大、低振動(dòng)、高精度、保養(yǎng)便利等優(yōu)點(diǎn)，適用于大功率機(jī)械。它的傳動(dòng)效率為0.8，相對(duì)于同樣減速比的齒輪組，它的效率很高。減速器傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器爆炸圖渲染傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-分動(dòng)器分動(dòng)器爆炸圖渲染傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、分動(dòng)器渲染模具設(shè)計(jì)后視鏡的模具設(shè)計(jì)整體爆炸圖方案的制定—BOM表設(shè)計(jì)難點(diǎn)與總結(jié)1.設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)，合理的多機(jī)構(gòu)的總體布置。2.車身全部采用復(fù)雜的曲面設(shè)計(jì)。3.整個(gè)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)具有幾百個(gè)零件，傳動(dòng)系統(tǒng)和車身的裝配復(fù)雜。4.高質(zhì)量的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真體現(xiàn)。5.逼真的整體和局部渲染。6.精心的模具設(shè)計(jì)7.對(duì)于兩棲車設(shè)計(jì)的復(fù)雜性、質(zhì)量和設(shè)計(jì)時(shí)間的合理協(xié)調(diào)。完成設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)與難點(diǎn)創(chuàng)新點(diǎn)一側(cè)放式螺旋槳和螺旋槳車輪側(cè)置式螺旋槳—把螺旋槳放在車身兩側(cè)凹的地方，避免了放在尾部可能在登陸或下水時(shí)產(chǎn)生的巖石的碰撞損壞。螺旋槳車輪—再車輪內(nèi)安裝螺旋槳，通過(guò)控制電磁閥來(lái)控制螺旋槳是否跟隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。創(chuàng)新點(diǎn)二水陸分時(shí)四驅(qū)（上圖為分動(dòng)器示意圖和爆炸圖）車在陸地行駛采用兩驅(qū)結(jié)構(gòu)，進(jìn)水中時(shí)，電動(dòng)控制轉(zhuǎn)向四驅(qū)。把驅(qū)動(dòng)力同時(shí)分給螺旋槳和車輪，使車子由螺旋槳驅(qū)動(dòng)和后輪劃水兩層動(dòng)力。創(chuàng)新點(diǎn)三翻轉(zhuǎn)式車輪

以連接軸為支點(diǎn)，在液壓裝置的作下，使車輪向下傾斜一定角度。球籠式萬(wàn)向節(jié)使車輪傾斜

后仍然可以旋轉(zhuǎn)。

這樣既可以

減小阻力，

又可以提供

浮力。創(chuàng)新點(diǎn)四

車身外觀設(shè)計(jì)新穎車型號(hào)小而舒適，外觀時(shí)尚大氣，車體較輕，在水中浮力較大，是一款功能齊全并且給人以舒適感的雙人騎乘。CAE及CAD分析應(yīng)力應(yīng)變圖

CAE分析

力的作用下部分零件的變化——圖片整體CAD工程圖分動(dòng)器CAD工程圖RV-前擺輪CAD工程圖數(shù)控加工數(shù)控銑數(shù)控車設(shè)計(jì)總結(jié)1.設(shè)計(jì)思路方面：概念-水陸兩棲車具有良好的實(shí)現(xiàn)價(jià)值，在保證車型完美的情況下實(shí)現(xiàn)水陸兩棲，將水陸兩棲車的普及程度面向大眾。2.建模方面：利用UG中建零件、曲面模塊、模具設(shè)計(jì)和數(shù)控加工，并進(jìn)行整個(gè)車幾百個(gè)零件的創(chuàng)建和裝配，對(duì)UG進(jìn)行深層的利用

3.渲染方面：運(yùn)用3DMAX、PHOTOSHOP、犀牛對(duì)工程圖渲染，達(dá)到更加完美的成型效果。4