第三章配氣機(jī)構(gòu)本章重點(diǎn)：1、配氣定時(shí)；2、可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)；3、氣門(mén)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；4、液力挺柱。課時(shí)：3節(jié)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成1、功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。2、組成：氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組氣門(mén)組氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門(mén)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。氣門(mén)組：主要由氣門(mén)鎖片、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座等組成。分類(lèi)A、按凸輪軸的布置型式B、凸輪軸的傳動(dòng)方式C、氣門(mén)數(shù)目及排列方式凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置(一)下置凸輪軸式1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠(yuǎn)，推桿較長(zhǎng)。（2）凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時(shí)齒輪傳動(dòng)。（二）中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為1、凸輪軸位于氣缸體的上部2、推桿較短，運(yùn)動(dòng)慣性小。3、也可省去推桿，而由挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂。(三)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為1、凸輪軸位于氣缸蓋上。2、凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣量大大減小，因此它適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸的傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式圖示應(yīng)用齒輪傳動(dòng)凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)數(shù)目及排列方式每缸四氣門(mén)的布置第二節(jié)配氣定時(shí)及氣門(mén)間隙配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)配氣相位。

一、

配氣相位

氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為配氣相位。10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點(diǎn)下止點(diǎn)一、概念

氣門(mén)早開(kāi)、晚關(guān)的必要性1、因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，氣門(mén)開(kāi)啟的理論持續(xù)時(shí)間極短。例如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)，一個(gè)行程時(shí)間只有0.01s。2、氣門(mén)開(kāi)啟需要一個(gè)過(guò)程，氣門(mén)全開(kāi)時(shí)間就更短。在這樣短的時(shí)間內(nèi)，難以做到進(jìn)氣充分和排氣干凈，因此實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)都要早開(kāi)和晚關(guān)，氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)角都大于1800。進(jìn)氣門(mén)的配氣相位1、進(jìn)氣提前角（1）定義：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角(或早開(kāi)角)。進(jìn)氣提前角用α表示，α一般為100～300。（2）進(jìn)氣提前角的目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)已有一定的開(kāi)度，可獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣遲后角（1）定義：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用β表示，β一般為400～800。（2）目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓。2）利用氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣所以進(jìn)氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)可使進(jìn)氣較充分。

排氣門(mén)的配氣相位1、排氣提前角(或早開(kāi)角)（1）定義：從排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角排氣提前角用γ表示，γ一般為400～800。（1）目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：排氣門(mén)早開(kāi)，氣缸內(nèi)0.3MPa～0.5MPa的壓力，使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出。2）減少排氣沖程所消耗的功率：因排氣門(mén)早開(kāi)，廢氣先排出一部分，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩約0.11MPa～0.12MPa的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減少。

3）高溫氣體的早排，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2、排氣遲后角（1）定義：從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為100～300。（2）排氣遲后角的目的1）利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，可利用缸內(nèi)外的壓力差繼續(xù)排氣。2）利用廢氣流的慣性繼續(xù)排氣：因活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，廢氣流還有一定的慣性，仍能繼續(xù)排氣。所以排氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)可使廢氣排得較干凈。氣門(mén)的疊開(kāi)1、定義：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度，即進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角與排氣門(mén)晚關(guān)角的和（α+δ），稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)角。氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門(mén)重疊角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（+）。排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)重疊角可變配氣相位機(jī)構(gòu)1、馬自達(dá)6L3可變配氣相位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)、原理本田VTEC可變配氣相位機(jī)構(gòu)低速高速二、氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)桿凸輪軸氣門(mén)間隙進(jìn)氣門(mén)0.25～0.30mm排氣門(mén)0.30～0.35mm1、概念：實(shí)物圖測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘過(guò)大：（1）傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過(guò)?。簾釕B(tài)下使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。第三節(jié)氣門(mén)組的主要機(jī)件氣門(mén)組的主要機(jī)件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管等一、氣門(mén)(一)材料1、

進(jìn)氣門(mén)：采用中碳合金鋼，如鉻鋼、鎳鉻鋼、鉻鉬鋼等。2、

排氣門(mén)：因排氣門(mén)熱負(fù)荷大，所以采用耐熱鋼，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、等硅鉻錳鋼等。（二）

氣門(mén)的一般構(gòu)造1、

氣門(mén)頭部（1）

頭部形狀1）

平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、受熱面積小，進(jìn)排氣門(mén)均用。2）

凸頂：受熱面積大，用于某些排氣門(mén)。3）凹頂：也稱(chēng)漏斗形，質(zhì)量小、慣性小，頭部與桿部有較大的過(guò)渡圓弧，使氣流阻力小，有較大的彈性，對(duì)氣門(mén)座的適應(yīng)性好，但受熱面積大，易存廢氣，容易過(guò)熱及受熱易變形，所以?xún)H用作進(jìn)氣門(mén)。

（2）

氣門(mén)錐角1）

定義：氣門(mén)錐面與頂平面的夾角稱(chēng)氣門(mén)錐角。α2）

氣門(mén)錐角的作用就向錐形塞子可以塞緊瓶口一樣，能獲得較大的氣門(mén)座合壓力，以提高密封性和導(dǎo)熱性；氣門(mén)落座時(shí)有自動(dòng)定位作用；避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速；氣門(mén)落座時(shí)能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。

3）

進(jìn)、排氣門(mén)錐角的大小進(jìn)氣門(mén)錐角較小，多用300。因錐角越小，進(jìn)氣通道截面越大，進(jìn)氣量越多。排氣門(mén)錐角較大，通常為450。因錐角越大，氣門(mén)頭部邊緣的厚度大，不易變形。排氣門(mén)熱負(fù)荷較大而用較大的錐角，以加強(qiáng)散熱和避免受熱變形。且錐角越大，座合壓力越大，自潔作用越大。3）

氣門(mén)頭部直徑氣門(mén)頭部直徑越大，氣門(mén)口通道截面就越大，進(jìn)、排氣阻力就越小。通常進(jìn)氣門(mén)頭部直徑大于排氣門(mén)。另外，排氣門(mén)稍小些，還不易變形。

h1<h2h1h22、

氣門(mén)的桿部氣門(mén)的桿部起導(dǎo)向、散熱作用。（1）

彈簧座的固定：鎖片式結(jié)構(gòu)。氣門(mén)桿的尾部切有凹槽，用分成兩半的錐形鎖片卡在凹槽中，鎖片錐形外圓與彈簧座的錐形孔貼合，在彈簧作用下，鎖片與彈簧座的錐孔相互卡緊不會(huì)脫落。（2）

氣門(mén)的防脫裝置：有些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)，在桿部鎖片槽下面另有一條切槽裝一卡環(huán)以防萬(wàn)一氣門(mén)彈簧折斷時(shí)氣門(mén)有落入氣缸發(fā)生搗缸的危險(xiǎn)。（3）

氣門(mén)油封發(fā)動(dòng)機(jī)高速化后，進(jìn)氣管中的真空度顯著提高，氣門(mén)室中的機(jī)油會(huì)通過(guò)氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間的間隙被吸入進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)，使機(jī)油消耗增加，在氣門(mén)上和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積碳。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)桿上部都裝有機(jī)油防漏裝置，二、氣門(mén)座1、

定義：氣缸蓋（或缸體）的排氣道與氣門(mén)錐面相座合的部位稱(chēng)為氣門(mén)座。2、

氣門(mén)座錐角氣門(mén)座錐角是與氣門(mén)錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門(mén)座錐角通常為450（或300）。

b450（300）1507503、

氣門(mén)干涉角（1）定義：即氣門(mén)的錐角比氣門(mén)座的錐角小0.50～1.00。0.50~10（2）

氣門(mén)干涉角的作用1）

減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨合速度，同時(shí)也提高了密封性；2）

可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用；3)在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時(shí)，可趨向全錐面接觸；

4）

防止加工時(shí)出現(xiàn)負(fù)干涉角，而使氣門(mén)暴露在熾熱燃?xì)庵械氖軣崦娣e增加，使氣門(mén)的熱負(fù)荷增加。氣門(mén)干涉角上述諸作用中，提高密封能力和加速磨合是主要的，隨著走合期的結(jié)束，干涉角也逐漸自行消除，恢復(fù)了全工作面接觸。

4、

氣門(mén)座的形成（1）

直接形成式：直接在缸蓋（或缸體）上加工出來(lái)。該種形式修復(fù)困難，且不經(jīng)濟(jì)。b450（300）150750（2）

鑲座式優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省好材料，提高了使用壽命，便于更換修理。所以，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)座是用耐熱合金鋼或合金鑄鐵單獨(dú)制成座圈，然后壓入氣缸蓋（體）中。缺點(diǎn)：1）傳熱差。如排氣門(mén)鑲座式溫度可高出500～600。2)如果裝配不當(dāng)，會(huì)發(fā)生松脫或與缸蓋配合不好，影響散熱。

（3）

是否鑲座的幾種情況1）

鋁合金氣缸蓋必須鑲雙座圈，因其耐磨、耐熱性差。2）

有的汽油機(jī)的排氣門(mén)鑲座圈，而進(jìn)氣門(mén)不鑲座圈。因?yàn)榕艢忾T(mén)座熱負(fù)荷大，而進(jìn)氣管中真空度大，會(huì)從氣門(mén)導(dǎo)管間隙吸進(jìn)少量機(jī)油，對(duì)進(jìn)氣門(mén)座進(jìn)行潤(rùn)滑。3)柴油機(jī)一般情況是進(jìn)、排氣門(mén)都鑲座，有的柴油機(jī)只鑲進(jìn)氣門(mén)座圈，這是由于柴油機(jī)的廢氣往往在排氣過(guò)程中還有未燃完的柴油，可對(duì)排氣門(mén)座進(jìn)行潤(rùn)滑。而柴油機(jī)因沒(méi)有節(jié)氣門(mén)，進(jìn)氣管中真空度小，難以從近氣門(mén)導(dǎo)管處吸進(jìn)機(jī)油，對(duì)進(jìn)氣門(mén)座進(jìn)行潤(rùn)滑。

三、氣門(mén)導(dǎo)管1、

作用（1）

為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。（2）

為氣門(mén)桿傳熱。材料：用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成。以提高自潤(rùn)滑性能。

2、

結(jié)構(gòu)(1)防脫落結(jié)構(gòu)1)一般外表面為無(wú)臺(tái)肩的圓柱形，其外表面加工精度較高，與缸蓋(體)過(guò)盈配合，以保證良好地傳熱和防止松脫。2)帶凸臺(tái)和帶卡環(huán)的導(dǎo)管過(guò)盈量較小，因氣門(mén)彈簧下座將凸臺(tái)或卡環(huán)壓住，使導(dǎo)管軸向定位可靠，不致脫落。鋁合金缸蓋常用帶凸臺(tái)和卡環(huán)的導(dǎo)管，其過(guò)盈量較小，便于拆裝。

（2）

氣門(mén)導(dǎo)管壓入進(jìn)、排氣歧管的深度1）

過(guò)深：氣流阻力大，對(duì)排氣門(mén)來(lái)說(shuō)，還因廢氣對(duì)導(dǎo)管的沖刷面積加大，提高了工作溫度，而影響氣門(mén)的散熱。2）

過(guò)淺：氣門(mén)桿受熱面積加大，氣門(mén)桿溫度升高，會(huì)影響氣門(mén)頭部的散熱。措施：加大壓入深度，而將伸入端的內(nèi)孔及外圓做成錐形，這樣既減少了廢氣對(duì)氣門(mén)桿的沖刷，也避免了導(dǎo)管高溫部分與氣門(mén)桿的接觸。伸入端的外圓做成錐形，是為了減小氣流阻力。

四、氣門(mén)彈簧1、

作用(1)保證氣門(mén)自動(dòng)回位關(guān)閉而密封。(2)保證氣門(mén)與氣門(mén)座的座合壓力。(2)吸收氣門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。

2、

要求因氣門(mén)彈簧承受著頻繁的交變載荷，為保證氣門(mén)彈簧可靠地工作，要求氣門(mén)彈簧（1）

具有合適的彈力；（2）

具有足夠的強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度；采用優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲制成。鋼絲表面經(jīng)拋光或噴丸處理。3、

氣門(mén)彈簧防共振的結(jié)構(gòu)措施當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其自然振動(dòng)頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)，將會(huì)發(fā)生共振，造成氣門(mén)反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。為此，采取以下幾種防共振的結(jié)構(gòu)措施：(1)提高氣門(mén)彈簧的自然振動(dòng)頻率，即提高彈簧的剛度：如加粗鋼絲直徑或減小彈簧的圈徑，即粗絲小徑。但由于彈簧剛度大，增加了功率消耗和零件之間的沖擊載荷。（2）

采用雙氣門(mén)彈簧：每個(gè)氣門(mén)裝兩根直徑不同、旋向相反的內(nèi)外彈簧。由于兩彈簧的自然振動(dòng)頻率不同，當(dāng)某一彈簧發(fā)生共振時(shí)，另一彈簧可起減振作用。旋向相反，可以防止一根彈簧折斷時(shí)卡入另一根彈簧內(nèi)。另外，萬(wàn)一一根彈簧折斷時(shí)，另一根彈簧仍可保持氣門(mén)不落入氣缸。（3）采用不等螺距氣門(mén)彈簧：這種彈簧在工作時(shí)，螺距小的一端逐漸疊合，有效圈數(shù)逐漸減小，自然振動(dòng)頻率也逐漸提高，使共振成為不可能。不等螺距的氣門(mén)彈簧安裝時(shí)，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門(mén)頭部。這是因?yàn)閺椈晒ぷ鲿r(shí)，承受氣門(mén)桿尾端傳來(lái)的沖擊力，此沖擊力向彈簧另一端傳遞因要克服彈簧本身的慣性而需要一定的時(shí)間，所以彈簧的變形，朝向氣門(mén)桿尾部的一端，先于且往往大于另一端，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，差別越大。若將螺距小的一端朝向氣門(mén)桿的尾部，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此端可能首先疊合在一起，此后彈簧的有效圈數(shù)基本不再變化，而且疊合后成為剛性質(zhì)量而參加彈簧的振動(dòng)，使振動(dòng)的當(dāng)量質(zhì)量增加，彈簧反而容易疲勞折斷。螺距小的一端應(yīng)朝向氣門(mén)頭部時(shí)，情況相反，先在螺距大的一端變形，減緩了螺距小的一端的疊合速度，可使有效圈數(shù)在整個(gè)工作過(guò)程中不斷變化。而且疊合端是彈簧的靜止端，不參加振動(dòng)，消除了上述弊病。

(4)采用等螺距的單彈簧，在其內(nèi)圈加一個(gè)過(guò)盈配合的阻尼摩擦片來(lái)消除共振。五、氣門(mén)間隙的調(diào)整1、

氣門(mén)間隙調(diào)整方法——兩遍法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門(mén)間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門(mén)的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周（指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)），便可調(diào)整其余半數(shù)氣門(mén)。

1、

氣門(mén)間隙調(diào)整原則——?dú)忾T(mén)在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門(mén)間隙。根據(jù)該原則，則氣門(mén)在六種狀態(tài)下不能調(diào)：（1）正在進(jìn)氣，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；（2）正在排氣，則排氣門(mén)不能調(diào)；（3）將要進(jìn)氣，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；（4）將要排氣，則排氣門(mén)不能調(diào)；（5）剛進(jìn)氣完，則進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)；（5）剛排氣完，則排氣門(mén)不能調(diào)。氣門(mén)在完全關(guān)閉時(shí)，挺柱落在凸輪的基圓上。即挺柱在凸輪的基圓上時(shí)，才能調(diào)整氣門(mén)間隙。由于氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，挺柱是在凸輪的緩沖段內(nèi)某點(diǎn)上，所以氣門(mén)間隙不能調(diào)。一缸作功開(kāi)始時(shí)可調(diào)氣門(mén)的判別154362雙排不進(jìn)調(diào)氣門(mén)間隙環(huán)行記憶圖氣門(mén)實(shí)物圖進(jìn)氣門(mén)（大）排氣門(mén)（?。┑谒墓?jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組的主要機(jī)件主要機(jī)件有凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等一、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置(一)凸輪軸的功用1、驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度變化規(guī)律等要求。2、驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等。二、氣門(mén)傳動(dòng)組

1、組成

凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸1）、凸輪軸作用：

驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。工作條件：

承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。材料：

優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結(jié)構(gòu)：軸頸斜齒輪凸輪偏心輪正時(shí)齒輪斜齒輪：驅(qū)動(dòng)分電器、（機(jī)油泵）偏心輪：驅(qū)動(dòng)器汽油泵1、凸輪（1）凸輪的輪廓（2）結(jié)構(gòu)：凸輪的輪廓保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求。O為凸輪的中心，EA為凸輪的基圓，AB和DA為凸輪的緩沖段，BCD為凸輪的工作段。CODNEAMB（3）工作：當(dāng)挺柱處于EA上時(shí)，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開(kāi)始移動(dòng)，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門(mén)間隙，氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，至C點(diǎn)時(shí)氣門(mén)開(kāi)度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)的某點(diǎn)N時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉，此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門(mén)間隙，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。CODNEAMB(4)同名凸輪的相對(duì)角位置凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪，即同名凸輪的相對(duì)角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的工作順序和作功間隔角有關(guān)。直列四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其同名凸輪間的夾角等于作功間隔角的一半，如四缸為900，六四缸為1200，2、凸輪軸軸頸（1）作用：用來(lái)支承凸輪軸。（2）凸輪軸各道軸頸的直徑有的相等，但也有的從前往后逐漸減小，以便于安裝。(三)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)凸輪軸是通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的，其傳動(dòng)裝置有齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。1、齒輪傳動(dòng)（1）齒輪式用于下置式凸輪軸的驅(qū)動(dòng)。（2）汽油機(jī)用一對(duì)正時(shí)齒輪傳動(dòng)柴油機(jī)上凸輪軸與曲軸中心距較大，且需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)噴油泵，需加入中間惰輪傳動(dòng)正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成，以減小噪聲和磨損。通常小齒輪用中碳鋼，大齒輪柴油機(jī)用鋼而汽油機(jī)用夾布膠木或塑料（4）正時(shí)齒輪上有正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)必須使記號(hào)對(duì)齊，以保證配氣正時(shí)。圖a的A—B,圖b中有三對(duì)記號(hào)，1—1為配氣正時(shí)記號(hào)，2—2為噴油正時(shí)記號(hào)，3—3為二者共用正時(shí)記號(hào)，裝配時(shí)三對(duì)記號(hào)必須都對(duì)正。

2、鏈條傳動(dòng)和齒形皮帶傳動(dòng)（1）鏈條傳動(dòng)噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)上齒形帶傳動(dòng)（四）凸輪軸的軸向限位裝置1、作用：防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。2、結(jié)構(gòu)：在凸輪軸前軸頸與正時(shí)齒輪之間壓裝有調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)外面松套一止推板，止推板用螺釘固定于氣缸體前端面，調(diào)節(jié)環(huán)的厚度大于止推板的厚度，二者之差稱(chēng)為凸輪軸的軸向間隙(0.08mm～0.20mm)。二、氣門(mén)挺柱與推桿（一）挺柱1、功用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。2、普通挺柱的構(gòu)造1）型式：常見(jiàn)挺柱有筒形和菌形兩種2）挺柱的旋轉(zhuǎn)目的：使挺柱磨損均勻。因挺柱工作時(shí)，由于受凸輪側(cè)向推力的作用會(huì)引起挺柱與導(dǎo)管之間單面磨損，又因挺柱底面與凸輪始終在一處接觸，也會(huì)造成磨損不均勻。

措施：挺柱底部工作面多制成球面，并且把凸輪制成錐形。這樣，在工作時(shí)，由于凸輪與挺柱的接觸點(diǎn)偏離挺柱軸線，當(dāng)挺柱挺起時(shí)，接觸點(diǎn)的摩擦力使其繞本身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到磨損均勻的目的。

3、液力挺柱（1）目的：解決了因有氣門(mén)間隙而產(chǎn)生的沖擊及噪音問(wèn)題。（2）結(jié)構(gòu)：液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。挺柱體和柱塞上有油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上相應(yīng)的油孔相通。球座為推桿的支承座。單向閥有片式和球式兩種。

（3）工作情況

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油沿主油道供到氣門(mén)挺柱1）當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，推開(kāi)單向閥充入挺柱體腔B內(nèi)。柱塞便在挺柱體腔油壓及柱塞彈簧的作