經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁(yè)眉頁(yè)腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，謝謝！《交通工程學(xué)》選擇題含答案.1、關(guān)于某一路段的行駛車(chē)速和行程車(chē)速，正確的是A.行駛車(chē)速不小于行程車(chē)速B.行程車(chē)速大于行駛車(chē)速C.行駛車(chē)速小于行程車(chē)速D.行駛車(chē)速和行程車(chē)速是一回事【答案】A2、在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和【答案】D3、一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的交通事故，應(yīng)定為（）。A.特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場(chǎng)D.輕微事故【答案】A4、下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）。A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形【答案】D5、關(guān)于交通感應(yīng)信號(hào)，正確的說(shuō)法是：A.對(duì)于全感應(yīng)控制，檢測(cè)器只設(shè)置在次要道路上B.對(duì)于半感應(yīng)控制，檢測(cè)器設(shè)置在所有進(jìn)口道上C.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過(guò)街的需要D.感應(yīng)信號(hào)的通行能力比定時(shí)信號(hào)大【答案】D6、關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是A.SCOOT是澳大利亞開(kāi)發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開(kāi)發(fā)的C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)【答案】C7、小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（）。A.小于25mB.小于50mC.大于25mD.在25-50m之間【答案】A8、我國(guó)高速公路服務(wù)水平分級(jí)表，對(duì)一級(jí)服務(wù)水平的高速公路，每車(chē)道的最大服務(wù)流量規(guī)定為（）。A.600pcu/hB.800pcu/hC.1000pcu/hD.1200pcu/h【答案】B9、下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車(chē)速”的是（）。A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車(chē)速；B.根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車(chē)速；C.使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車(chē)速；D.車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速?！敬鸢浮緿10、設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ，則說(shuō)法準(zhǔn)確的為（）A.ρ可以小于0B.ρ>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定C.ρ<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定D.ρ>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定【答案】D11、光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排出廢氣中的_____在空氣中經(jīng)陽(yáng)光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩敬鸢浮緿12、關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測(cè)，說(shuō)法準(zhǔn)確的是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等【答案】C13、在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和【答案】D14、排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛(ài)爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布【答案】A15、衡量聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是（）。A.聲壓B.響度C.聲壓級(jí)D.響度級(jí)【答案】C16、某車(chē)流的交通量為600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車(chē)的概率為A.0.1353B.0.3679C.0.2707D.0.1015【答案】B17、在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長(zhǎng)n、排隊(duì)長(zhǎng)q與非零平均排隊(duì)長(zhǎng)度qw之間的關(guān)系，以下說(shuō)法正確的是（）。A.n＞q＞qwB.qw＞n＞qC.qw＞q＞nD.q＞n＞qw【答案】B18、當(dāng)交通流中車(chē)輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車(chē)的概率Pk時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（）。A.泊松分布B.二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布【答案】B19、關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說(shuō)法是A.SCOOT是澳大利亞開(kāi)發(fā)的B.SCATS是英國(guó)開(kāi)發(fā)的C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)【答案】C20、關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說(shuō)法正確的是（）。A.0-1B.0-0.5C.0.5-1D.1-2【答案】C21、我國(guó)交通部門(mén)規(guī)定：在車(chē)速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車(chē)行駛制動(dòng)距離在____以下。A.9mB.8mC.7mD.6m【答案】C22、設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為ρ，則說(shuō)法準(zhǔn)確的為（）A.ρ可以小于0B.ρ>1，則系統(tǒng)穩(wěn)定C.ρ<1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定D.ρ>1，則系統(tǒng)不穩(wěn)定【答案】D23、停車(chē)場(chǎng)的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車(chē)車(chē)位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）。A.2個(gè)B.1-2個(gè)C.3個(gè)D.3-4個(gè)【答案】B24、在排隊(duì)論中，M/D/1記號(hào)的含義是A.定長(zhǎng)輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)B.泊松輸入，愛(ài)爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)C.泊松輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)D.愛(ài)爾朗分布輸入，定長(zhǎng)服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)【答案】C25、駕駛員的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間通常取為（）A.4~6秒B.4~5秒C.2~3秒D.5~6秒【答案】C26、作停車(chē)需求預(yù)測(cè)時(shí)，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）。A.土地使用狀況B.商用土地價(jià)格C.人口與土地使用關(guān)系D.土地使用類型與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系【答案】D27、光化學(xué)煙霧是汽車(chē)排出廢氣中的_____在空氣中經(jīng)陽(yáng)光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合物C.一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩敬鸢浮緿28、關(guān)于交通量觀測(cè)站，正確的說(shuō)法是A.控制測(cè)站亦稱間隙觀測(cè)站B.控制測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站C.輔助測(cè)站亦稱連續(xù)觀測(cè)站D.輔助測(cè)站亦稱