黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)業(yè)作品交通學(xué)院學(xué)業(yè)作品教學(xué)學(xué)院：交通學(xué)院專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù)班級(jí)：汽修201302班姓名：白一農(nóng)學(xué)號(hào)：201307031201指導(dǎo)教師：姚海林概述1.1牧馬人發(fā)展史“不是所有吉普都叫Jeep”是的，Jeep是一種車型的統(tǒng)稱，同時(shí)也是一個(gè)品牌。這個(gè)源自戰(zhàn)場的車型，這個(gè)源自硝煙的品牌，數(shù)十年來一直保持著硬派越野精神，即使在現(xiàn)今人們更多的崇尚豪華舒適的時(shí)候，Jeep卻始終秉承著不變的越野本色。1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，作為同盟國主要參戰(zhàn)國家，美國軍方希望得到一款更加實(shí)用易于維護(hù)同時(shí)具有較強(qiáng)通過能力的汽車用于戰(zhàn)時(shí)使用。當(dāng)時(shí)多家美國汽車公司參與研發(fā)工作，最終Willys-Overland所提交WillysMA原型車被美國軍方選中，隨后Willys針對(duì)軍方提出意見對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)。1940重新設(shè)計(jì)的WillysMB吉普車亮相，這款車確立了吉普車的標(biāo)準(zhǔn)。圖1.1.1『WillysMA』

Jeep在二戰(zhàn)戰(zhàn)場充當(dāng)著諸多角色，偵察車、通勤車、運(yùn)輸車輛Jeep。廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)場的各個(gè)角落。而第二次世界大戰(zhàn)期間，約有60萬輛Jeep及Jeep改裝車型加入作戰(zhàn)行列。經(jīng)過二戰(zhàn)的洗禮，證明了Jeep這款車的優(yōu)異性能，同時(shí)也使得Jeep迅速被人們認(rèn)可和接受。圖1.1.2『WillysMB』

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國軍隊(duì)陸續(xù)自歐洲大陸撤退。美國軍方留下了一批Jeep，當(dāng)?shù)鼐用褚允褂肑eep為樂，于是開始將它應(yīng)用在日常工作上，Jeep以優(yōu)異的耐用性及可靠度，讓人們重新建立起自己的家園。由于人們太享受Jeep所帶來的寬廣生活空間，因此Jeep很快地便被用來作為營造生活樂趣的運(yùn)輸工具。1.22012款牧馬人整車特點(diǎn)終極四驅(qū)利器——2012款Jeep?牧馬人煥然一新，搭載全新3.6LV6鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手自一體變速箱，提供了質(zhì)變的舒適公路駕乘體驗(yàn)和不變的終極越野能力。作為為提倡創(chuàng)新生活方式的現(xiàn)代菁英人群打造的終極四驅(qū)利器，2012款Jeep?牧馬人將憑借全新高效動(dòng)力總成、永恒經(jīng)典的外觀造型以及極限四驅(qū)能力，讓消費(fèi)者在探索世界的過程中，相信自我而不斷突破禁區(qū)，面對(duì)挑戰(zhàn)仍能掌控一切，真正地為自己活一次。圖1.2.1全新動(dòng)力：3.6升PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)及五速手自一體變速箱2012款Jeep?牧馬人搭載3.6升PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也升級(jí)為五速手自一體變速箱，擁有前所未有的動(dòng)力與性能，燃油效率之高更是史無前例，消費(fèi)者將切實(shí)體會(huì)到其在日常公路駕乘體驗(yàn)的質(zhì)變性提升。圖升PentastarV6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓鑄模鋁制缸體，比此前采用鑄鐵缸體的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)輕了15公斤。更加精細(xì)化的動(dòng)力總成托架系統(tǒng)以及全新裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音罩等隔音部件，可有效隔離車艙內(nèi)來自發(fā)動(dòng)機(jī)和路面的噪音。在車輛外部，怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可以忽略不計(jì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)目前已獲得歐V認(rèn)證，并滿足全球各大排放標(biāo)準(zhǔn)。圖1.2.3這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變氣門正時(shí)大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保證了動(dòng)力性。2012款Jeep?牧馬人（兩門版）綜合工況百公里綜合油耗僅為11.9L。但與此同時(shí)，較此前的3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升40%，達(dá)到284馬力。扭矩的提升同樣非常顯著，從315牛?米增加到347牛?米。新款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂輕松刷新各項(xiàng)指標(biāo)，成為牧馬人歷史上最強(qiáng)勁、性能最佳的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并榮獲美國權(quán)威汽車雜志W(wǎng)ard“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。圖1.2.42012款Jeep?牧馬人還將變速箱升級(jí)為五速手自一體變速箱，性能更佳、換檔更平順，配合3.6LPentastar發(fā)動(dòng)機(jī)，可使牧馬人公路駕乘舒適性產(chǎn)生質(zhì)的提升。五速手自一體變速箱可以擴(kuò)大轉(zhuǎn)速范圍，提高燃油效率。更高的變速箱轉(zhuǎn)速可在發(fā)動(dòng)機(jī)保持扭矩輸出不變時(shí)，提升加速表現(xiàn)。2012款牧馬人（兩門版）的0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.1秒，相比前款車型減少了27%。另外，五速手自一體變速箱設(shè)定了更低的頭檔速比，以取得更大的低檔位輸出扭矩，從而提升了牧馬人在極限環(huán)境下的越野能力。圖1.2.5圖1.2.6圖1.2.7除了嶄新的動(dòng)力系統(tǒng)，Jeep?工程師還全面優(yōu)化了2012款Jeep?牧馬人非承載式車身的駕乘質(zhì)感。全新的動(dòng)力、變速箱的調(diào)校，以及調(diào)整過的懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全面迅速地讓牧馬人的日常駕駛具備更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，更寧靜、更舒適的乘坐感受，以及更小的過彎傾側(cè)。在對(duì)路面顛簸的過濾上，2012款Jeep?牧馬人也在越野性和公路舒適性之間找到了最佳平衡。舒適升級(jí)：外觀傳承家族經(jīng)典，內(nèi)飾配置卓然不凡2012款Jeep?牧馬人保留了Jeep?家族的標(biāo)志性外觀和性能，經(jīng)典的Jeep?七孔進(jìn)氣格柵、圓形前大燈、寬大的前保險(xiǎn)杠、梯形輪眉、外露式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋固定夾以及創(chuàng)意獨(dú)具的可拆卸可活動(dòng)車頂?shù)?，一眼就可以清晰地看出該車與70年前第一代Jeep?——“WillysQuad（威利斯）”有著不可分割的血緣關(guān)系。作為同級(jí)中唯一的敞篷SUV，2012款Jeep?牧馬人為駕駛者提供全天候的駕乘享受，F(xiàn)reedomTop三件式硬頂，三片可拆式頂蓋能夠提供多種敞篷駕駛配置，操作起來十分便捷，最大程度上為車主創(chuàng)造了敞篷駕駛的樂趣。此外，它的前風(fēng)擋可向前放倒，車門也可拆卸，這些特意被保留的與軍車相同的特點(diǎn)，不僅給駕乘者帶來更自由的視野，也帶來獨(dú)特的心理感受，這是其他任何SUV都無法比擬的樂趣。2012款Jeep?牧馬人加大的后視窗令全車視野更加開闊，在大大提升行車便利的同時(shí)，也令整車車身線條更加硬朗，凸顯牧馬人與生俱來的獨(dú)特個(gè)性。在內(nèi)飾上，2012款Jeep?牧馬人在繼承前款車型簡約風(fēng)格的基礎(chǔ)上，采用了最新的材料，并添加了自動(dòng)空調(diào)、電加熱座椅、電動(dòng)后視鏡和重新調(diào)教的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置，為全車增加了不少亮點(diǎn)。全新家族式多功能三輻條真皮方向盤，多處細(xì)節(jié)采用鍍鉻裝飾，凸顯便利性，駕駛者可以在保持雙手握住方向盤的情況下，輕松操作音響、巡航控制以及其他車載功能。2012款Jeep?牧馬人還配備做工精細(xì)的全新真皮座椅，并帶前排加熱功能，大幅提升駕馭舒適度。2012款Jeep?牧馬人采用了頂級(jí)高保真專業(yè)音響，包括7個(gè)揚(yáng)聲器帶Infiniti?低音炮音響系統(tǒng)，兩個(gè)布局巧妙的全天候Tombstone高頻揚(yáng)聲器和4個(gè)揚(yáng)聲器，分別位于前部、后部和頭頂，帶來仿如劇場般的立體音效。此外，2012款Jeep?牧馬人還配備了全自動(dòng)空調(diào)，其智能的溫度控制，大大提升駕乘中的全天候舒適性。四驅(qū)性能提升：突破禁區(qū)，凌駕各種極限路況2012款Jeep?牧馬人之所以成為全球性能最強(qiáng)的專業(yè)SUV，核心源于其業(yè)內(nèi)最專業(yè)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)的完美匹配。無論是2012款Jeep?牧馬人Rubicon，還是Jeep?牧馬人Sahara，都能將Jeep?引以為豪的越野能力發(fā)揮得淋漓盡致。Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep?專為牧馬人Rubicon量身定制的設(shè)計(jì)。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時(shí)鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。換言之，即使在只有一只車輪著地的情況下，2012款Jeep?牧馬人Rubicon也能從容一路向前。牧馬人Rubicon車型搭載了重型Dana44前后橋和Rock-Trac?NV241雙速分動(dòng)器（低速擋傳送比4:0:1）。牧馬人Rubicon4:1的低齒比可為車輛在攀爬時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大4倍，大大提升牽引力，無論上下陡坡或穿越障礙物，它都能用極低的攀爬速度將其一一解決。牧馬人Rubicon電子分離平衡桿，可斷開前懸平衡桿，使前懸獲得更大行程，以確保在極端環(huán)境中獲得最大程度的四輪抓地性。Jeep?為牧馬人Sahara配置的，則是Jeep?品牌在SUV稱雄的另一套獨(dú)門絕技Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可應(yīng)付任何路面情況，憑借可靠的機(jī)械性能和優(yōu)異的齒輪比，它為車輛在低速狀況下提供了強(qiáng)大的牽引力，即使身陷極端嚴(yán)酷的環(huán)境中亦能進(jìn)退自如。2012款Jeep?牧馬人的接近角、通過角和離去角分別為38度、22度（四門版是18度）和31度，使其具備超強(qiáng)的車身通過性，陡坡峭路如履平地。高達(dá)近半米涉水深度，可讓2012款牧馬人輕而易舉趟水過河，凌駕各種極限路況。2012款Jeep牧馬人在世界上最嚴(yán)峻的道路上接受測試，并一舉獲得Trail-Rated榮譽(yù)徽章。22012款Jeep牧馬人結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.2第六代款別克君威整車特點(diǎn)全新形象的新君威之所以引來很多消費(fèi)者的關(guān)注，車型選擇特別多也是其中原因之一，不過我們可以簡單將其產(chǎn)品布局分為兩種——主打豪華的有自然吸氣的2.0和2.4，主打運(yùn)動(dòng)的有渦輪增壓的1.6T和2.0T。新君威2.0T是今天的主角，它暫時(shí)只有一個(gè)版本選擇。國內(nèi)中高級(jí)車市場的確缺少一款真正的性能運(yùn)動(dòng)車，2.0T就是上海通用為新君威加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性能號(hào)召力的“出招”，它舍棄了同級(jí)最高級(jí)的舒適裝備，也沒有1.6T的手動(dòng)變速箱裝備，下面我們就看看這款2.0T到底有何能耐吧！本來就是一副運(yùn)動(dòng)形象的新君威，不需要為2.0T作出太多的外形變化。依然是瀑布式進(jìn)氣格柵、炯炯有神的前大燈、微翹的尾部、同級(jí)稀罕的18寸245輪胎等。雖然新君威已經(jīng)上市一年多，但其前衛(wèi)的外形依然是吸引消費(fèi)者的一大“法寶”。深藏不露有時(shí)候不是件好事，顯露身份才能證明自己的身價(jià)。2.0T特意加上了“T”字標(biāo)識(shí)，位置與1.6T的一樣，嵌在兩側(cè)翼子板（A柱下方）和尾箱蓋左側(cè)，設(shè)計(jì)精心想表現(xiàn)這個(gè)“T”不簡單。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，為缸內(nèi)直噴加持渦輪增壓技術(shù)，除此之外，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，讓它的升功率達(dá)到了81kw/L，但這不是最強(qiáng)的2.0T，北美發(fā)布的君威GS所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可壓榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是這款車可以承受的最大動(dòng)力，君威的雙胞胎兄弟Insignia在歐洲還有裝載2.8TV6發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能型號(hào)。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來源于SAAB薩博公司，熟悉薩博的人都知道它是做飛機(jī)起家的，其打造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已在業(yè)界獨(dú)樹一幟。這款渦輪增壓技術(shù)與傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)稍有不同，它采用了雙流道設(shè)計(jì)。何為雙流道？首先要了解這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道分為兩組（1、4號(hào)汽缸為一組；2、3號(hào)汽缸為另外一組），它們兩組各有一條單獨(dú)的排氣管來共同驅(qū)動(dòng)渦輪。這樣的設(shè)計(jì)能使廢氣排出的節(jié)奏穩(wěn)定，有利減少排氣干擾導(dǎo)致的渦輪工作滯后現(xiàn)象，所以渦輪增壓可以早在1400轉(zhuǎn)時(shí)就介入，2000轉(zhuǎn)已達(dá)到峰值扭矩。必須指出的是，這種構(gòu)造不同于高性能車上常見的“雙渦輪增壓”，那是指有兩個(gè)渦輪增壓器（EVO、GTR都如此），而新君威2.0T的“雙”是指由兩根獨(dú)立的排氣管共同推動(dòng)一個(gè)渦輪增壓器。這種近幾年才開始流行的技術(shù)，也見于沃爾沃的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上。還有一點(diǎn)值得一提，目前新君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都沒有裝備自動(dòng)延時(shí)熄火裝置。盡管這兩臺(tái)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都由全鋁材質(zhì)打造，有更出色的散熱性能，不過實(shí)際使用時(shí)最好還是遵循一些使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，比如高速行車或激烈駕駛后最好怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，哪怕半分鐘也好，冷車啟動(dòng)后也不宜立馬大油門激烈駕駛，這都是駕駛高性能渦輪增壓車應(yīng)該具有的常識(shí)。新君威2.0T有一個(gè)很明顯的駕駛特色，就是它的渦輪工作時(shí)會(huì)發(fā)出“噴氣聲”，油門一踩深點(diǎn)就會(huì)有“咻咻”的聲音，這聲音伴隨著加速的推背力而來，有著增強(qiáng)駕駛投入感的效果。這種聲音其實(shí)是高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)特色，三菱EVO、薩博93、95都有這樣的聲音，只是國內(nèi)用戶接觸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不是性能取向（主要是大眾車系，也包括其它高檔豪華車），所以認(rèn)識(shí)這種聲音的人不多。在平順的起步之后，你可以隨時(shí)加深油門，感受渦輪發(fā)力的強(qiáng)勁力量。新君威2.0T的強(qiáng)勁表現(xiàn)在中段隨時(shí)加速都底氣十足，過去開渦輪增壓的車子需要有轉(zhuǎn)速的概念，要知道轉(zhuǎn)速到達(dá)多少渦輪會(huì)介入，介入與不介入時(shí)有明顯的區(qū)別，這種分別只關(guān)乎于轉(zhuǎn)速，有時(shí)候駕駛者也不容易直接掌控。但新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持了薩博2.0T（高壓那款）的一個(gè)很好的特點(diǎn)：渦輪的工作基本上取決于油門的深淺——深踩油門，馬上感覺到渦輪發(fā)力；松開油門，馬上感覺到車子回復(fù)斯文。用油門來控制發(fā)力，這是最基本的控制方法，所以開新君威2.0T這樣的渦輪增壓車子不需要特別高超的技術(shù)，新手也可以應(yīng)付得來。高速?zèng)_刺，新君威2.0T可以連貫、快速地提速80km/h—例如從60km/h加速到140km/h，或者從100km/h一口氣加速到180km/h，這兩個(gè)過程用的時(shí)間、感覺是很相近的，可見這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的沖刺能力是何等出色。新君威2.4的動(dòng)力性格特點(diǎn)鮮明，即使輕踩油門都有很好的動(dòng)力反應(yīng)，這很大原因是變速箱的“功勞”——雖然2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不特別突出，但變速箱的調(diào)較給了開車人輕踩油門就有很有力的感受。然而2.0T的情況不一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的力度非同小可，如果頭一下油門就像2.4般活躍，可以想象這樣的動(dòng)力有多難以掌控。看來開發(fā)者考慮到了這一層，所以為它重新搭配了另一臺(tái)變速箱。這臺(tái)6前速變速箱來自日本愛信，相比2.4那臺(tái)通用自己的6AT表現(xiàn)更成熟完善，沒有了2.4那種往前“撲”的毛躁動(dòng)作，力量來得更溫順和自然，踩油門更容易掌控。駕駛2.0T不用刻意去尋找一種令駕駛輕松的方法，日常行駛給油、剎車減速，變速箱換擋都在不知不覺中進(jìn)行，但就是有時(shí)候急速起步時(shí)，動(dòng)力銜接偶爾有點(diǎn)頓挫，不過動(dòng)作很細(xì)微，出現(xiàn)次數(shù)也不是頻繁，不是刻意去捉摸感受并無影響。正因?yàn)樽兯傧淦巾樅糜?，所以才能更好地發(fā)揮這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的好動(dòng)力。平時(shí)斯文駕駛，變速箱很自然地保持在2000轉(zhuǎn)上下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出在“用狠勁”的狀態(tài)，油門踩起來很輕松舒服。當(dāng)你想要它發(fā)力了，踩深油門讓變速箱降擋提高轉(zhuǎn)數(shù)，進(jìn)入2000-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出區(qū)間。在巡航時(shí)突然加速，盡管要連降2擋、動(dòng)力迸發(fā)也更加強(qiáng)勁，但仍然比2.4更加平順，變速箱的匹配確實(shí)更高一籌。君威2.0T的底盤功架保持了2.4的水準(zhǔn)，過彎以穩(wěn)見長，不過新君威2.0T的轉(zhuǎn)向要比2.4的重一些，過彎打方向感受更自然，更能給人操控的好感。扎實(shí)的底盤配上245寬度的18寸輪胎，提供從容的底盤極限高度。高速穩(wěn)定性十分出色之余，日常駕駛也不會(huì)覺得零碎或生硬，總之就是一副調(diào)較得十分出色的底盤。在新君威2.4上我們?cè)峒八牡妆P極限性能受到了變速箱反應(yīng)遲鈍的削弱，但這個(gè)問題在2.0T上已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)，由于有一套聽話的自動(dòng)變速箱，新君威2.0T在極限方式加減速、過彎時(shí)都能提供相當(dāng)令人滿意的反應(yīng)，能讓人投入地享受樂趣和刺激。總的來說，新君威2.0T絕對(duì)是目前國內(nèi)同級(jí)車型中最具動(dòng)力與操控樂趣的一部車2.0T的內(nèi)飾其實(shí)與1.6T的相差不大，全黑內(nèi)飾，看上去很酷，也很有跑味，用料、做工與2.4水準(zhǔn)相同，沒有縮減。從配置上與1.6T還是有不一樣的地方，例如真皮座椅、天窗與車載導(dǎo)航就是最為明顯的差異。2.0T與1.6T一樣使用機(jī)械式手剎，同樣多出了一個(gè)可以放飲料的位置，手枕樣式也發(fā)生了改變。新君威2.0T的真皮座椅軟中帶硬，包裹性更是好，因?yàn)闊o論靠背還是坐墊，兩端隆起的兩翼都可以把身體裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，激烈攻彎時(shí)身體也不會(huì)輕易滑動(dòng)，唯一就是日常如想乘坐得稍微放松一些，就覺得這套座椅有壓迫感不易放松。全車座椅都帶有打孔設(shè)計(jì)，對(duì)乘坐散熱有幫助，可是前排少了2.4的電動(dòng)通風(fēng)功能，夏天炎熱的時(shí)候少了點(diǎn)涼爽的享受。座椅調(diào)節(jié)方面，正副駕都為電動(dòng)調(diào)節(jié)，但主駕駛位不具備座椅記憶功能，高級(jí)感稍微有點(diǎn)失色。前排包裹性十分了得，后排座椅的包裹設(shè)計(jì)也不是毫無講究，乘坐感也較好。但顯然新君威2.0T只為乘坐4人考慮，中間位置坐墊較硬，還沒有頭枕，從這方面說新君威2.0T可以名正言順地向轎跑靠攏了。別克君威2015款1.6T自動(dòng)精英技術(shù)型2015款2.0L自動(dòng)精英時(shí)尚型2015款2.0T自動(dòng)豪邁運(yùn)動(dòng)版2015款2.4L自動(dòng)精英時(shí)尚型指導(dǎo)價(jià)20.99萬19.39萬23.99萬55.59萬保修政策三年或十萬公里三年或十萬公里三年或十萬公里三年或十萬公里排量1.6T2.0L2.0T2.4L變速箱6檔手自一體6檔手自一體6檔手自一體6檔手自一體百公里油耗8.3L8.2L9.2L8.3L最高車速205km/h197km/h240km/h210km/h承載人數(shù)5555車長（mm）4843484348344843車寬（mm）1856185618561856車高（mm）1484148414941484軸距（mm）2737273727372737前輪距（mm）1585158515851585后輪距（mm）1588158815881588整備質(zhì)量（kg）1590158516601625最小離地間隙（mm）154154162154行李箱容積（L)442442442442車門數(shù)4444發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置前置前置前置排量（L）1.62.02.02.4排量（ml)1598199819982384進(jìn)氣形式渦輪增壓自然吸氣渦輪增壓自然吸氣氣缸排列型式L型L型*L型氣缸數(shù)44*4每缸氣門數(shù)44*4氣門結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪雙頂置凸輪*雙頂置凸輪最大馬力（pa）184154254186最大功率（kw）135113187137最大功率轉(zhuǎn)速（rpm）5800620053006200最大扭矩(Nm)235190350240最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm）2200-560046002000-50004800燃料類型汽油汽油汽油汽油燃油級(jí)別93號(hào)93號(hào)97號(hào)93號(hào)供油方式多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴*直噴油箱容積（L)70707070缸蓋材料鋁合金鋁合金*鋁合金環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國4國5國4國5*國4國5轉(zhuǎn)向助力電子電子電子電子前制動(dòng)類型通風(fēng)盤通風(fēng)盤通風(fēng)盤通風(fēng)盤后制動(dòng)類型通風(fēng)盤實(shí)心盤通風(fēng)盤實(shí)心盤駐車制動(dòng)類型電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車前懸掛類型麥弗遜獨(dú)立懸掛麥弗遜獨(dú)立懸掛高性能懸掛麥弗遜獨(dú)立懸掛后懸掛類型多連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)方式前驅(qū)前驅(qū)前驅(qū)前驅(qū)車身類型承載式承載式承載式承載式缸體材料鋁合金鋁合金*鋁合金級(jí)別中高級(jí)中高級(jí)中高級(jí)中高級(jí)圖1.2別克君威整車

2第六代別克君威結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)包括空氣濾清器三、燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去，通常有油箱、燃油泵、燃油濾清器、油管、脈沖阻尼器、燃油共軌、噴油器等組成。四、潤滑系潤滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。五、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。六、點(diǎn)火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞，信號(hào)發(fā)生器、電子控制單元等組成。

火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。七、起動(dòng)系理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)[7]。圖2.1別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)2.2底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。一、傳動(dòng)系傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系的功用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系的種類和組成：傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。二、行駛系行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。三、轉(zhuǎn)向系簡介汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類：機(jī)械式和助力式，助力式又分為液壓、氣壓、電子(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電控液力式、電動(dòng)液力式）轉(zhuǎn)向器（齒輪齒條、循環(huán)球、蝸桿曲柄指銷式和蝸桿滾輪式)四、制動(dòng)系簡介汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。分類：按制動(dòng)系統(tǒng)的作用制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。按制動(dòng)操縱能源制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成：(1)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式[5]。2.3電器設(shè)備汽車電器主要組成部分1、電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器。其中發(fā)電機(jī)為主電源，發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)電機(jī)向全車用電設(shè)備供電，同時(shí)給蓄電池充電。調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。蓄電池，蓄電池為可逆的直流電源。在汽車上使用最廣泛的是起動(dòng)用鉛蓄電池，它與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)，向用電設(shè)備供電。蓄電池的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；在啟動(dòng)機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電；當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多，發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；當(dāng)蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來。因此它在汽車上占有重要位置。如何正確使用和維護(hù)保養(yǎng)蓄電池，對(duì)延長蓄電池的使用壽命極為重要。所以，汽車修理廠要擔(dān)負(fù)維護(hù)、修理及啟用新蓄電池等作業(yè)項(xiàng)目。發(fā)電機(jī)是汽車電系的主要電源，它在正常工作時(shí)，對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有的用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電，以補(bǔ)充蓄電池在使用中所消耗的電能。汽車所用的發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)。直流發(fā)電機(jī)是利用機(jī)械換向器整流，交流發(fā)電機(jī)是利用硅二極管整流，故又稱硅整流發(fā)電機(jī)。汽車用電器都是按照一定的直流電壓設(shè)計(jì)的，汽油機(jī)常用12V，柴油機(jī)常用24V。在汽車上，發(fā)電機(jī)既是用電器的電源，又是蓄電池的充電裝置。為了滿足用電器和蓄電池的要求對(duì)發(fā)電機(jī)的供電電壓和電流變化范圍也有一定的限制。直流發(fā)電機(jī)所匹配的調(diào)節(jié)器一般都是由電壓調(diào)節(jié)器，電流限制器，截?cái)嗬^電器三部分組成。而交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器都可大大簡化。由于硅二極管具有單向?qū)щ姷奶匦?，?dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池動(dòng)勢(shì)時(shí)，二極管有阻止反向電流的作用，所以交流發(fā)電機(jī)不再需要截流繼電器。由于交流發(fā)電機(jī)具有限制輸出電流的能力因此也不再需要限流器。但它的電壓仍是隨轉(zhuǎn)速變化而變化的，所以為了得到恒定的直流電壓，還必需裝有電壓解調(diào)器。2、啟動(dòng)系統(tǒng)包括串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制裝置。其作用是用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)是用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，它主要由電機(jī)部分、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（或稱嚙合機(jī)構(gòu)）和起動(dòng)開關(guān)三部分組成[9]。3、點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器總成、火花塞等，其作用是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣。在現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)燃料和空氣的混合氣大多采用高壓電火花點(diǎn)火。電火花點(diǎn)火具有火花形成迅速，點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)容易以及混合氣點(diǎn)燃等優(yōu)點(diǎn)。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花，必須采用專門的點(diǎn)火裝置。點(diǎn)火裝置按電能的來源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火和磁電機(jī)點(diǎn)火兩大類。4、照明系統(tǒng)包括汽車內(nèi)、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動(dòng)燈、棚燈、電喇叭、轉(zhuǎn)向燈閃光器等。5、信號(hào)系統(tǒng)包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號(hào)標(biāo)識(shí)燈。用來保證車輛運(yùn)行時(shí)的人車安全。6、儀表系統(tǒng)包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機(jī)油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等）。用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車行駛中有關(guān)裝置的工作狀況。汽車儀表的作用是幫助駕駛員隨時(shí)掌握汽車主要部分的工作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除可能出現(xiàn)的故障和不安全因素，以保證良好的行使?fàn)顟B(tài)。汽車常用儀表有電流表、水溫表、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力表、燃油油量表及車速里程表，有的汽車還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和制動(dòng)系貯氣筒氣壓表等。（1）電流表電流表串聯(lián)在充電電路中，是用來指示蓄電池充、發(fā)電狀態(tài)的儀表，按結(jié)構(gòu)形式可分為電磁式、動(dòng)磁式和光電指示燈式。最常用的是電磁式電流表，它具有結(jié)構(gòu)簡單耐振等特點(diǎn)。(2)機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表（油壓表）可用來指示，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系工作是否正常。它由裝在儀表板上的油壓指示表和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道中或粗濾器上的傳感器兩部分組成。(3)水溫表水溫表可用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)水泵中冷卻水的工作溫度是否正常。它由裝在儀表板上的水溫指示表和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋水泵上的水溫傳感器（俗稱感溫室）兩部分組成，兩者用導(dǎo)線相通。常用水溫指示表為雙金屬式電磁式，傳感器有雙金屬式和熱敏電阻式兩種。（4）燃油表燃油表可用來指示燃油箱內(nèi)儲(chǔ)存燃油量的多少。它由裝在儀表板上的燃油指示表和裝在燃料箱內(nèi)的傳感器兩部分組成。燃油指示表有電磁式和雙金屬式兩種，傳感器均為可變電阻式。（5）車速里程表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程數(shù)的儀表。它由車速表和里程表兩部分組成。7、輔助電器系統(tǒng)包括電動(dòng)刮水器、空調(diào)器、低溫啟動(dòng)預(yù)熱裝置、收錄機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器等。隨著汽車輔助工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化技術(shù)在汽車方面的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車裝用的輔助電氣設(shè)備很多，除了汽車用音響設(shè)備，通訊器材和汽車電視等服務(wù)性裝置外，都是一些與汽車本身使用性能有關(guān)的電氣設(shè)備。如電動(dòng)刮水器，電動(dòng)洗窗器，電動(dòng)玻璃升降器，暖風(fēng)通風(fēng)裝置、電動(dòng)座位移動(dòng)機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系電動(dòng)風(fēng)扇、電動(dòng)燃料泵，冷氣壓縮機(jī)用電磁離合等等。這些輔助電氣設(shè)備大體可分三類：電機(jī)類、電磁離和器類和電動(dòng)泵類。（1）雙速電動(dòng)式刮水器雙速電動(dòng)式刮水器一般是由一個(gè)直流并激（或復(fù)激）電動(dòng)機(jī)和一套減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（2）風(fēng)窗玻璃防冰霜設(shè)備冬季風(fēng)窗玻璃上易結(jié)冰霜，用刮水器是無法清除的,有效的辦法是將玻璃加熱。在空調(diào)設(shè)備的汽車上，將熱風(fēng)吹向風(fēng)窗玻璃，就可以避免結(jié)冰。在無空調(diào)設(shè)備的汽車上，風(fēng)窗玻璃可利用電阻絲來加熱，在風(fēng)窗玻璃的內(nèi)面貼有三根鎳鉻絲，通過加熱，就可防止冰霜，這種裝置耗電量為30-50W,效果很好。國外有些高級(jí)轎車上采用電子加熱器,通過三級(jí)管的控制,使電阻絲通電加熱。（3）電熱塞冬季由于進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)的空氣溫度較低，壓縮混合空氣達(dá)不到著火的溫度，因此，起動(dòng)比較困難。為了使柴油機(jī)冬季易起動(dòng)，在柴油機(jī)燃燒室內(nèi)裝用了電熱塞，用來提高汽缸內(nèi)的空氣溫度。(4)晶體管電動(dòng)汽油泵汽車上一般裝用的膜片式汽油泵，雖然結(jié)構(gòu)簡單、效能可*，但由于它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體上，夏季常因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度高使供油系產(chǎn)生"氣阻"現(xiàn)象，使汽油流通不暢，近年來由于半導(dǎo)體的發(fā)展和應(yīng)用，汽車上已裝用電動(dòng)汽油泵，以代替膜片式汽油泵。(5)電磁離合器電磁離合器是一種常見的自動(dòng)控制元件，容易實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制等特點(diǎn)。在汽車上，它常被用做冷氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系風(fēng)扇離合器。當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷量過剩時(shí)，通過它將傳動(dòng)皮帶輪與壓縮機(jī)主軸脫開；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻能力過剩時(shí)，可通過它使風(fēng)扇滑轉(zhuǎn)以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，在氣溫較低的季節(jié)里，僅風(fēng)扇離合器一項(xiàng)就可降低汽車的油耗率2%左右[8]。8、電子控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射裝置、電子點(diǎn)火裝置、制動(dòng)防抱死裝置、自動(dòng)變速器等。二、汽車電器系統(tǒng)的特點(diǎn)低壓——汽油車多采用12V，柴油車多采用24V。直流——主要從蓄電池的充電來考慮。單線制——單線制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。4、負(fù)極搭鐵——將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。2.4車身車身總的來講有兩部分組成：白車身和附件。一、其中白車身是指裝焊好但未噴漆的白皮車身，包括：車身結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件，前后板制件。車身結(jié)構(gòu)件：包括車身骨架、門柱、梁等。車身覆蓋件如：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（罩）、頂蓋、行李箱蓋、前后圍板、翼子板、車身地板等。前后板制件：發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)支撐梁等。二、車身附件：座椅、后視鏡、風(fēng)窗刮洗系統(tǒng)遮陽板、內(nèi)護(hù)板、地毯和行李艙墊等圖3.1別克智能技術(shù)

3故障診斷方法汽車故障診斷是指在整車不解體的情況下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車故障診斷從傳統(tǒng)的聽、看、聞等經(jīng)驗(yàn)診斷方式發(fā)展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。汽車診斷技術(shù)的發(fā)展從人工定性檢查轉(zhuǎn)變?yōu)槔迷O(shè)備、儀器定量檢測；從現(xiàn)場或試車發(fā)展為相關(guān)性試驗(yàn)臺(tái)架測試。無論是國內(nèi)還是國外汽車故障診斷都發(fā)生了飛躍轉(zhuǎn)變。3.1國外汽車診斷技術(shù)發(fā)展20世紀(jì)50年代之前，國外就研發(fā)以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)。早期的檢測診斷設(shè)備就是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，單機(jī)人工操作20世紀(jì)60年代，隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，科研人員制出了單機(jī)自動(dòng)化的檢測診斷設(shè)備，如四輪定位、非接觸式速度計(jì)等；20世紀(jì)80年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車診斷控制自動(dòng)化，出現(xiàn)了集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集、儲(chǔ)存和打印等功能于一體的系統(tǒng)軟件。目前，車載自診斷系統(tǒng)和車外診斷系統(tǒng)正在發(fā)展。車載自診斷系統(tǒng)（OBD）利用安裝在汽車內(nèi)各部位傳感器，自動(dòng)檢測系統(tǒng)故障，以故障碼形式顯示并將故障信息儲(chǔ)存電子控制單元ECU和RAM中，在維修車輛時(shí)，維修人員調(diào)出故障碼找到故障部位。1994年美國汽車工程協(xié)會(huì)SAE在第一代OBD基礎(chǔ)上制定了第二代OBD增加了排放有關(guān)系統(tǒng)監(jiān)測。車外診斷通過傳感器采集信號(hào)送至車外儀器在診斷軟件支持下完成各種診斷。3.2國內(nèi)汽車診斷技術(shù)發(fā)展我國是20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測儀。20世紀(jì)80年代，隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車診斷技術(shù)得到迅速發(fā)展，20世紀(jì)90年代，我國相繼研制側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車檢測站以及我國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、四輪定位儀等。3.3故障分類、產(chǎn)生原因及診斷方法一故障分類1、按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障局部故障：汽車喪失部分工作能力，降低使用性能故障完全故障：完全喪失工作能力，不能行使故障2、按發(fā)生后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障一般故障：汽車運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障或不能排除局部故障嚴(yán)重故障：汽車運(yùn)行中無法完全排除的完全故障致命故障：導(dǎo)致汽車造成重大損壞故障二產(chǎn)生原因本身存在易損零件、零件本身質(zhì)量差異、汽車消耗品質(zhì)量差異、汽車使用環(huán)境影響、駕駛技術(shù)和日常保養(yǎng)影響、汽車故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)影響。三診斷方法直觀診斷法又稱人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：是指診斷人員的豐富經(jīng)驗(yàn)和一定理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下依靠直觀感覺印象、借助簡單工具，采用望、聞、問、切、想、摸、比較、替換、測試確定汽車技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位診斷方法。直觀檢測法的使用：工作狀況突變、聲響異常、過熱現(xiàn)象、排煙異常、燃料（燃油、潤滑油、冷卻水等）消耗異常、滲透現(xiàn)象、特殊氣味、車體外觀異常?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：借助專用儀器設(shè)備找出故障原因部位。故障檢測診斷通用法則：詢問用戶（汽車已使用年限、產(chǎn)生故障過程、是否請(qǐng)人修理過、修理部位及更換部件），外觀檢查，讀取故障碼，分析檢修[4]。

4別克君威故障案例分析4.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)（1）故障現(xiàn)象啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火（2）故障原因分析1）點(diǎn)火系統(tǒng)故障2）燃油供給系統(tǒng)故障3）啟動(dòng)系統(tǒng)故障4）蓄電池故障（3）診斷與排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障：檢查火花塞看有無高壓火（足夠的能量、足夠的擊穿電壓）有無燒蝕破損，檢查點(diǎn)火線圈有無短路斷路（可用萬用表測阻值），檢查線路是否導(dǎo)通（點(diǎn)火開關(guān)、繼電器、保險(xiǎn)、導(dǎo)線），檢查信號(hào)發(fā)生器（正確的點(diǎn)火時(shí)刻），檢查ECU是否帶電工作是否完好，帶分電器的檢查分電器分火頭是否點(diǎn)火正確是否燒蝕跳火，如果工作不良應(yīng)檢修更換。燃油供給系統(tǒng)故障：檢查燃油量、油質(zhì)（所加油號(hào)是否與汽車規(guī)定油號(hào)一致)，檢查油泵是否工作良好，檢查噴油器是否工作良好有無堵塞漏油現(xiàn)象，檢查油管有無破損漏油現(xiàn)象，檢查燃油濾清器是否臟污堵塞，檢查脈沖阻尼器、燃油共軌是否良好，檢查電路與噴油器連接是否導(dǎo)通，檢查ECU是否通電工作，檢查噴油順序時(shí)刻是否正確，如果工作不良應(yīng)檢修更換。啟動(dòng)系統(tǒng)故障：檢查線路是否導(dǎo)通（點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)繼電器、保險(xiǎn)、導(dǎo)線），檢查啟動(dòng)電機(jī)是否工作良好（若有故障應(yīng)拆卸檢修或更換），如果工作不良應(yīng)檢修更換。蓄電池故障：檢查蓄電池電壓是否足夠（萬用表或開大功率設(shè)備例如大燈喇叭），檢查極柱是否氧化松脫，檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓是否良好（調(diào)節(jié)器），檢查發(fā)電機(jī)到蓄電池及各用電設(shè)備導(dǎo)通性，如果工作不良應(yīng)檢修更換。注：還應(yīng)檢查空氣供給裝置（空濾有無臟堵）及各傳感器和機(jī)械故障（皮帶有無打滑，活塞有無變形等）蓄電池故障首要檢查[4]。圖4.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)流程圖2、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、動(dòng)力不足（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良兩種現(xiàn)象：一是踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間過長;二是踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反而下降。（2）故障原因分析1）燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器工作不良，傳感器信號(hào)錯(cuò)誤2）點(diǎn)火電壓不足，能量不夠，點(diǎn)火正時(shí)不正確3）氣缸壓縮力低，排氣管堵塞4）進(jìn)氣量不足啟動(dòng)后“啟動(dòng)后“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈是否熄滅不正常，檢查或更換油壓調(diào)節(jié)器熄滅，檢查系統(tǒng)油壓不熄滅，讀取故障碼，按故障碼內(nèi)容檢查故障部位和原因不正常，檢查或更換油壓調(diào)節(jié)器熄滅，檢查系統(tǒng)油壓不熄滅，讀取故障碼，按故障碼內(nèi)容檢查故障部位和原因正常，檢查汽油品質(zhì)是否與車要求一致正常，檢查噴油器噴油霧化狀況正常，檢查汽油品質(zhì)是否與車要求一致正常，檢查噴油器噴油霧化狀況不正常，更換噴油器不正常，更換噴油器檢查爆燃傳感器是否使點(diǎn)火延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否超過10-20度檢查爆燃傳感器是否使點(diǎn)火延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否超過10-20度是，斷開爆燃傳感器，并將傳感器線束接頭打鐵，檢查是否有爆燃滯后否，查出原因排除否，檢查ECR是否操作正常是，斷開爆燃傳感器，并將傳感器線束接頭打鐵，檢查是否有爆燃滯后否，查出原因排除否，檢查ECR是否操作正常是，排除檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞是，排除檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞否，檢查爆燃傳感器是否良好檢查三元催化器是否堵塞否，檢查爆燃傳感器是否良好檢查三元催化器是否堵塞是，排除是，排除是，更換ECU檢查空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置、凸輪軸位置、氧傳感是否正常 是是，更換ECU檢查空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置、凸輪軸位置、氧傳感是否正常否，更換爆燃傳感器否，更換爆燃傳感器不正常，檢查傳感器本身、導(dǎo)線、接插件和相關(guān)部位正常，檢查加速時(shí)的點(diǎn)火高壓與能量不正常，檢查傳感器本身、導(dǎo)線、接插件和相關(guān)部位正常，檢查加速時(shí)的點(diǎn)火高壓與能量不正常，調(diào)整正常，檢查點(diǎn)火正時(shí)不正常，檢查高壓線電阻值、點(diǎn)火線圈、火花塞不正常，調(diào)整正常，檢查點(diǎn)火正時(shí)不正常，檢查高壓線電阻值、點(diǎn)火線圈、火花塞正常，檢查氣缸壓縮壓力不正常，修理發(fā)動(dòng)機(jī)正常，檢查氣缸壓縮壓力不正常，修理發(fā)動(dòng)機(jī)正常，檢查凸輪軸、缸蓋和活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件正常，檢查凸輪軸、缸蓋和活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件圖4.2發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、動(dòng)力不足故障診斷圖3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高(1)故障現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速正常工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值。(2)故障原因分析1)進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)（L型）或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（D型）故障2)開關(guān)信號(hào)故障、怠速控制閥故障、節(jié)氣門體故障、噴油器故障3)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定問題根據(jù)情況確定是否重新設(shè)定怠速（3）診斷與排除根據(jù)情況確定是否重新設(shè)定怠速漏氣，緊固重新插接漏氣，緊固重新插接檢查真空管是否漏氣檢查真空管是否漏氣不正常，檢查各傳感器、線路及插接件不漏氣，檢查各傳感器是否正常不正常，檢查各傳感器、線路及插接件不漏氣，檢查各傳感器是否正常正常，檢查空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、換擋開關(guān)信號(hào)在不工作時(shí)是否仍有信號(hào)輸出正常，檢查空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)、換擋開關(guān)信號(hào)在不工作時(shí)是否仍有信號(hào)輸出無，檢查怠速控制閥是否有積炭卡住，閥本身是否良好有，檢查開關(guān)電路無，檢查怠速控制閥是否有積炭卡住，閥本身是否良好有，檢查開關(guān)電路不好，檢修更換良好，檢查節(jié)氣門是否在怠速時(shí)全部關(guān)閉不好，檢修更換良好，檢查節(jié)氣門是否在怠速時(shí)全部關(guān)閉更換油壓調(diào)節(jié)器全閉，檢查噴油器噴油量未全關(guān)閉，檢查有無積炭卡住，拉鎖過緊，調(diào)整限位螺釘更換油壓調(diào)節(jié)器全閉，檢查噴油器噴油量未全關(guān)閉，檢查有無積炭卡住，拉鎖過緊，調(diào)整限位螺釘不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU圖4.3怠速轉(zhuǎn)速過高診斷流程圖4.2底盤故障1、轉(zhuǎn)向沉重(1)故障現(xiàn)象原地打方向盤時(shí)比較沉重并有嘶嘶噪聲(2)故障原因分析1)車輪氣壓不足2)轉(zhuǎn)向液不足并油管里有空氣3)油泵有工作不良或油壓不夠4)皮帶松曠或其他機(jī)械原因等(3)診斷與排除車輪氣壓不足：檢查氣壓不足時(shí)及時(shí)充氣轉(zhuǎn)向液不足并油管里有空氣：看儲(chǔ)液罐油量是否在規(guī)定液位不再加注，看油液是否變質(zhì)或因更換，看是否有空氣若有則排氣油泵有工作不良：測量油壓，看油泵工作情況若不良則檢修或更換皮帶松曠或其他機(jī)械原因：皮帶松曠則張緊或更換[10]。2、制動(dòng)力不足(1)故障現(xiàn)象當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)汽車向前運(yùn)行距離較大制動(dòng)時(shí)間較長或向一側(cè)偏離(2）故障原因分析1）摩擦片磨損嚴(yán)重2）制動(dòng)液不足或壓力不夠3）制動(dòng)踏板自由行程過大或油管有空氣4）制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重等（3）診斷與排除摩擦片：檢查厚度（可用游標(biāo)卡尺測量厚度是否在規(guī)定值）不是應(yīng)更換制動(dòng)液不足或壓力不夠：測油壓若不足檢查制動(dòng)泵，檢查制動(dòng)液油量油質(zhì)不足添加變質(zhì)更換，制動(dòng)踏板自由行程過大或油管有空氣：自由行程（用手按下制動(dòng)踏板從按開始到感覺手受力的位置行程）過大應(yīng)調(diào)整，油管有空氣應(yīng)排氣（松開制動(dòng)油管連續(xù)按壓制動(dòng)踏板，需要兩人，由遠(yuǎn)及近排）[1]。制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重：同摩擦片3、離合器常見故障和診斷（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（2）故障原因：離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮。（3）診斷與排除排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤翹曲變形，使從動(dòng)盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤；從動(dòng)盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤[6]。4.3電器設(shè)備故障點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓點(diǎn)火故障（1）故障現(xiàn)象：接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火。故障原因分析1）低壓電路故障原因。2）曲軸位置傳感器連接電路斷路或短路。3）曲軸位置傳感器工作性能不良。4）點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線束松脫、斷路或短路。5）點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組斷路。6）點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組斷路，火花塞工作不良。（3）故障診斷：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查“CHECKENGINE”警告燈是否長亮。警告燈常亮，應(yīng)該取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。點(diǎn)火線圈電路的通斷由大功率晶體管控制，但大功率晶體管的導(dǎo)通與截止是由微機(jī)來控制的。并且取消了點(diǎn)火提前角的機(jī)械調(diào)節(jié)裝置，由微機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)直接調(diào)節(jié)。它主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等組成[3]。4.4車身故障1、車身附件故障（1）故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車，儀表板上ASR（雪地防滑系統(tǒng)）故障燈常亮。通過了解，故障剛出現(xiàn)時(shí)，在行駛一段時(shí)間后ASR故障燈才會(huì)亮；關(guān)掉車子再重新起動(dòng)，儀表板上的ASR故障燈又會(huì)熄滅；但再行駛一段路程，ASR故障燈又會(huì)重新點(diǎn)亮。故障檢修：儀表板上的ASR故障燈常亮，說明該車ASR系統(tǒng)有故障。ASR系統(tǒng)稱作雪地防滑控制系統(tǒng)，也稱為驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，一般與ABS系統(tǒng)互為一體，統(tǒng)稱為防滑控制系統(tǒng)。首先對(duì)ASR系統(tǒng)利用隨車故障自診斷功能從故障檢測插座上調(diào)取ASR系統(tǒng)故障代碼，故障代碼顯示：ASR電腦與EGAS（電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)）電腦信號(hào)傳輸有問題。對(duì)EGAS系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷，調(diào)取故障代碼，但讀不出任何信息。因此懷疑其線路存在故障。經(jīng)仔細(xì)檢查EGAS電腦的線路系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。打開EGAS電腦，發(fā)現(xiàn)EGAS電腦里面有個(gè)集成塊已經(jīng)燒毀。需要更換，更換EGAS電腦后試車，ASR故障燈不再點(diǎn)亮，但路試一段距離后，ASR故障燈又點(diǎn)亮了。再利用隨車故障自診斷系統(tǒng)提取ASR系統(tǒng)的故障代碼，故障代碼顯示：怠速觸點(diǎn)線路不良（原來ASR系統(tǒng)與EGAS系統(tǒng)信號(hào)傳輸不良）。檢查怠速觸點(diǎn)線路（車怠速觸點(diǎn)裝在加速踏板下），發(fā)現(xiàn)怠速觸點(diǎn)線路有一個(gè)線插斷開，把該線插接上，試車，ASR故障燈不再點(diǎn)亮，故障徹底排除[9]。2、車窗不能升降（1）故障現(xiàn)象按下或抬起車窗開關(guān)車窗不能升降（2）故障原因分析1）線路故障2）車窗馬達(dá)故障3）車窗控制故障4）車窗導(dǎo)槽升降拉鎖等機(jī)械故障（3）診斷與排除線路故障：用萬用表逐一分段測量導(dǎo)通性如斷路短路則連接檢修車窗馬達(dá)故障：拆下馬達(dá)看是否工作若不工作或工作不正常則檢修更換車窗控制故障：查控制模塊與馬達(dá)和車窗導(dǎo)通或用替代法檢測控制模塊是否完好車窗導(dǎo)槽升降拉鎖：拆下裝飾罩看拉鎖是否斷裂若斷裂則更