ADS-B

OUT運(yùn)行深航飛行管理部ADS-BOUT運(yùn)行深航飛行管理部一、ADS-B的基本原理和技術(shù)一、ADS-B的基本原理和技術(shù)2什么是ADS-B?什么是ADS-B?3ADS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance–Broadcast）

是利用空地、空空數(shù)據(jù)通信完成交通監(jiān)視和飛行信息傳遞的一種監(jiān)視技術(shù)。監(jiān)視數(shù)據(jù)可來自不同的機(jī)載數(shù)據(jù)源（例如：水平位置、氣壓高度、ATC應(yīng)答機(jī)控制面板）。機(jī)載ADS-B應(yīng)用功能可分為發(fā)送（OUT）和接受（IN）兩類。ADS-BINADS-BOUT

目前應(yīng)用的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）主要是基于1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈的ADS-BOUT技術(shù)，具有S模式擴(kuò)展電文能力的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，能夠滿足ADS-BOUT對(duì)機(jī)載系統(tǒng)性能的需求，1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈的下行頻率為1090MHz，傳送數(shù)據(jù)包括24位飛機(jī)地址碼、位置、高度、呼號(hào)等。ADS-B地面站接收到發(fā)射的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)給空中交通管制員以準(zhǔn)確跟蹤該飛機(jī)。

1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈傳送的位置信息和速度信息每0.4-0.6秒更新一次；標(biāo)識(shí)消息和類型消息每4.8-5.2秒更新一次；航路點(diǎn)消息每1.6-1.8秒更新一次。概念A(yù)DS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDepe4三種可用ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術(shù)：1090ESMHzMODESExtendedSquitter（1090ES）（1090兆赫擴(kuò)展電文）全球通用VHFDataLinkMode4（VDL-4）（甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4）局部地區(qū)UniversalAccessTransceiver（UAT）（萬能電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈，通用訪問收發(fā)機(jī)）局部地區(qū)單通道1090MHz隨機(jī)接入固定ADS-B報(bào)文速率多通道108-137MHz分時(shí)接入可變ADS-B報(bào)文速率單通道978MHz（Cont.US）分時(shí)接入固定ADS-B報(bào)文速率ModeS模式延伸ICAO標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制設(shè)備新系統(tǒng)ICAO標(biāo)準(zhǔn)測試設(shè)備新系統(tǒng)無ICAO標(biāo)準(zhǔn)測試設(shè)備三種可用ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術(shù)：1090ESMHzMOD5S模式1090MHz擴(kuò)展電文指的是什么?24bitA/CADDRESS56bitADSMESSAGECOMMA是一個(gè)地面向飛機(jī)問詢的通訊協(xié)議,在1030MHZ的56比特或者112比特。COMMB是一個(gè)飛機(jī)向地面答復(fù)的通訊協(xié)議(根據(jù)COMMA的詢問)，在1090MHZ的56或者112比特。S模式1090MHz擴(kuò)展電文指的是什么?24bit56b6ADS-BOUT是指航空器向外發(fā)送信息。機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周期發(fā)送航空器的各種信息，包括：航空器識(shí)別碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是機(jī)載ADS-B設(shè)備的基本功能，需要充分的監(jiān)視數(shù)據(jù)提供能力、報(bào)文處理（編碼和生成）能力、報(bào)文發(fā)送能力。只要相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備正確安裝且正常運(yùn)行，ADS-B系統(tǒng)一般無需飛行機(jī)組干預(yù)即可自動(dòng)工作。對(duì)于ADS-BOUT功能，要求兩個(gè)主要的電子組件，即S模式1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈應(yīng)答機(jī)和GPS接收機(jī)，因此在ADS-B區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)《最低設(shè)備清單》（MEL）中應(yīng)包含相應(yīng)適航放行要求。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-BOUT信息或地面設(shè)施發(fā)送的信息，為機(jī)組提供運(yùn)行支持。ADS-BIN的一個(gè)典型應(yīng)用是機(jī)組通過駕駛艙交通信息顯示設(shè)備（CDTI）獲知其他航空器的運(yùn)行狀況，從而提高機(jī)組的空中交通情景意識(shí)。ADS-BOUTADS-BINADS-BOUT是指航空器向外發(fā)送信息。機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周7ADS-BOUTGroundperspectiveADS-BNRA(NonRadarAreas)ProvidesSSR-likesurveillanceservices(e.g.5NMlongitudinalseparation)WithcheaperinstallationWhereSSRdoesnotexistandisnotjustified(weaktraffic).ADS-BRAD(Radar)ProvidesSSRsurveillanceservicesDecommissioningofredundantSSRAtleastoneSSRasback-up.ADS-BAPT(Airport)Newtoolforsurfacemovementsurveillance.ADS-BINCockpitperspectiveATSAAIRB(Airborne)Enhancedtrafficawarenessduringairborneoperations.

ATSAITP(InTrailProcedure)MoreopportunitiesforFLchange(optimumFL,turbulences).ATSAVSA(VisualSeparationonApproach)Moresuccessfullandings,lessgo-arounds.ATSASURF(Surface)Enhancedtrafficawarenessduringsurfaceoperations(taxi,take-off,landing).ADS-B的應(yīng)用ADS-BOUTADS-BINADS-B的應(yīng)用8簡易安裝維護(hù)困難高：來源于GPS位置精度較高：取決于雷達(dá)計(jì)算0.5秒刷新頻率5秒一般（應(yīng)答機(jī)）電磁輻射強(qiáng)（雷達(dá)）Interrogation1030MHzReply1090MHz監(jiān)視：使用二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）模式A，C，S監(jiān)視：使用S模式應(yīng)答機(jī)的ADS-BAutomatic:NoactionrequiredfromflightcrewDependent:AircraftpositionprovidedbyaircraftSurveillanceBroadcast:Transmissionofdatawithoutsolicitation與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視的比較簡易安裝維護(hù)困難高：來源于GPS位置精度較高：取決于雷達(dá)計(jì)算9獨(dú)立的地面計(jì)算相關(guān)的飛機(jī)提供協(xié)作式需要機(jī)載有源系統(tǒng)非協(xié)作式不需要機(jī)載系統(tǒng)PrimarySurveillanceRadarSecondarySurveillanceRadarADS-C，

ADS-BReplyInterrogationSSRprinciple:Interrogation–Reply飛機(jī)位置

ModeA:

應(yīng)答機(jī)編碼–0000to7777(4096種代碼)ModeC:

氣壓式高度報(bào)告ModeS:

選擇式詢問–24位地址碼(16777216地址)基本型監(jiān)視（ELS）

：24-bitaddressFlightnumberAircraftaltitudeRAreportEtc增強(qiáng)型監(jiān)視（EHS）：SelectedaltitudeBarometricpressuresettingSpeeds:GS,TAS,IAS,MachTrackHeadingEtc.應(yīng)答機(jī)（ATC）獨(dú)立的相關(guān)的協(xié)作式非協(xié)作式PrimarySurveilla1024位地址又被稱為飛機(jī)的ICAO代碼的模式S地址。24位地址的格式提供了16777216種不同的地址。因此，每一架飛機(jī)都有它自己的24位地址，那么就有可能做到選擇性問詢。飛機(jī)的注冊(cè)文件中提供了24位地址。24位地址通常是6個(gè)數(shù)字（十六進(jìn)制）或者8個(gè)數(shù)字（八進(jìn)制）。24位地址碼24位地址又被稱為飛機(jī)的ICAO代碼的模式S地址。24位地址11ATC應(yīng)答機(jī)的操作界面Boeing737Airbus320ATC應(yīng)答機(jī)的操作界面Boeing737Airbus3212ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（一）IDENTSwitchWhentheATCcontrollerrequeststheairplaneidentifier,theflightcrewpushesthemomentaryIDENTswitch.Thetransponderaddsaspecialpositionidentification(SPI)pulsetotheinterrogationreplyforthenext18seconds.注：識(shí)別功能（也稱作特定的位置識(shí)別，SPI）:當(dāng)飛行員按下識(shí)別按鈕，在管制員的屏幕上會(huì)突出顯示該飛機(jī)的標(biāo)識(shí)。該功能在模式A，C，S均可用。ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（一）IDENTSwitc13ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（二）應(yīng)答機(jī)的操作應(yīng)答機(jī)的運(yùn)行模式分為以下三種：待機(jī)、自動(dòng)和開。另外，機(jī)組還可以關(guān)閉或打開高度報(bào)告功能。

在自動(dòng)模式下，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，應(yīng)答機(jī)抑制了模式A和C的答復(fù)，以及緩沖模式S的所有呼叫答復(fù)。但是模式S的選擇性答復(fù)和電文仍然有效。

小提示：TCASswitchingtoSTBY

（TCAS選擇至待機(jī)模式）當(dāng)機(jī)組設(shè)置應(yīng)答機(jī)為待機(jī)模式或關(guān)閉高度報(bào)告時(shí)，TCAS進(jìn)入待機(jī)模式（此時(shí)綠色的“TCAS”信息出現(xiàn)在EWD上，PFD和ND上沒有TCAS信息）。那么，TCAS將失去判斷入侵飛機(jī)垂直間隔和評(píng)估一個(gè)躲避威脅機(jī)動(dòng)。當(dāng)命令機(jī)組停止ADS-B數(shù)據(jù)或ADS-B高度傳輸時(shí)，為了保持SSR或TCAS的運(yùn)行，不要將應(yīng)答機(jī)或高度報(bào)告關(guān)閉。ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（二）應(yīng)答機(jī)的操作當(dāng)命令機(jī)組14TheATCtranspondersreceive:SelectedAltitudefromthedigitalflightcontrolsystemmodecontrolpanel(MCP

)；GPSPositionfromthemulti-modereceivers(MMRs

)；FlightNumberID

datafromtheflightmanagementcomputers(FMCs)；AltitudeData：Whenyousettheswitchtothenumber1position,ADIRU1

suppliesthealtitudedata.Whenyousettheswitchtothenumber2position,ADIRU2

suppliesthealtitudedata.ATC應(yīng)答機(jī)所接受信息的來源FCOMTheATCtranspondersreceive:15二、ADS-BNRA機(jī)組運(yùn)行程序二、ADS-BNRA機(jī)組運(yùn)行程序16飛行前準(zhǔn)備對(duì)于涉及ADS-B空域的運(yùn)行，飛行機(jī)組除完成正常飛行準(zhǔn)備內(nèi)容外，還應(yīng)完成以下工作：(a)檢查ICAO飛行計(jì)劃填寫應(yīng)滿足要求；(b)確認(rèn)運(yùn)行所要求的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備可用；(c)檢查航空器識(shí)別代碼信息。飛行前準(zhǔn)備對(duì)于涉及ADS-B空域的運(yùn)行，飛行機(jī)組除完成正常飛17按照ICAO定義的格式輸入相應(yīng)的航空器識(shí)別碼格式：CSZxxxx注：新一代的FMS/FMGC允許空中更改輸入的航班號(hào)（航空器識(shí)別碼）機(jī)組應(yīng)確保FMS中INITA頁面的航班號(hào)與ICAO飛行計(jì)劃的第7項(xiàng)航空器識(shí)別碼一致。注：應(yīng)使用ICAO格式（三個(gè)字母代碼），不要使用IATA格式（兩個(gè)字母代碼）。參考ICAODOC4444附錄2-PANSATMANSP系統(tǒng)只能處理ICAO格式，如果航空器識(shí)別碼少于7個(gè)字符，不應(yīng)當(dāng)添加零、破折號(hào)或空格。如果未填寫飛行計(jì)劃，該設(shè)置應(yīng)與航空器注冊(cè)號(hào)一致，且最多包含7個(gè)字符。按照ICAO定義的格式輸入相應(yīng)的航空器識(shí)別碼格式：CSZxx18編組3報(bào)類別編組7航空器識(shí)別標(biāo)志編組9航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí)編組13起飛機(jī)場和時(shí)間編組16目的地機(jī)場和預(yù)計(jì)總飛行時(shí)間，目的地備降機(jī)場編組18其他情報(bào)編組8飛行規(guī)則及種類編組10機(jī)載設(shè)備與能力編組15航路（FPLCSZ9901ISA320/MSDE2E3FGHIRWZ/SZGSZ2300ZJSY0103ZGSZSTS/HEADPBN/A1B2B3B4B5C1D101S2NAV/ABASREG/B6835EET/ZJSA0037SEL/ABGJPER/CTALT/ZGGGRMK/ACASFOREIGNCAPTAIN）M078S0980NLGKIBASR200BIGROG221WLFPL編組ICAO飛行計(jì)劃編組3報(bào)類別編組7航空器識(shí)別標(biāo)志編組9航空器數(shù)目19編組10B：

監(jiān)視設(shè)備與能力A應(yīng)答機(jī)A模式B11090MHZ，發(fā)送功能的ADS-BC應(yīng)答機(jī)A模式和C模式B21090MHZ，發(fā)送和接收功能的ADS-BSS模式，有氣壓高度和航空器識(shí)別能力U1UAT，發(fā)送功能的ADS-BPS模式，有氣壓高度和無航空器識(shí)別能力U2UAT，發(fā)送和接收功能的ADS-BIS模式，有航空器識(shí)別能力無氣壓高度發(fā)射信號(hào)的能力V1VDL模式A，發(fā)送功能的ADS-BXS模式，無氣壓高度和航空器識(shí)別能力V2VDL模式A，發(fā)送和接收功能的ADS-BES模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射和超長電文能力（ADS-B）D1具有FANS1/A能力，ADS-CHS模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射和增強(qiáng)監(jiān)視功能G1具有航空電信網(wǎng)能力，ADS-CLS模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射、超長電文能力（ADS-B）和增加監(jiān)視功能20ATCreceiverADS-BADS-C提示：僅當(dāng)獲得ADS-B運(yùn)行批準(zhǔn)時(shí)，才能按照有關(guān)規(guī)定在ICAO飛行計(jì)劃中標(biāo)明ADS-B發(fā)送能力編組10B：監(jiān)視設(shè)備與能力A應(yīng)答機(jī)A模式B11090MHZ飛行中(a)遵守相關(guān)監(jiān)視規(guī)定、實(shí)施計(jì)劃和相關(guān)程序；(b)隨時(shí)可使用管制員-駕駛員間直接的VHF話音通信;(c)如發(fā)現(xiàn)航空器識(shí)別碼發(fā)生錯(cuò)誤，應(yīng)按飛行機(jī)組操作程序進(jìn)行修改；(d)如果機(jī)載設(shè)備顯示ADS-B位置出錯(cuò)（GPS故障），飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)通知管制部門。飛行機(jī)組必須：飛行中(a)遵守相關(guān)監(jiān)視規(guī)定、實(shí)施計(jì)劃和相關(guān)程序；(b)21通用應(yīng)急指示是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用2位代碼。它可以提供如下的監(jiān)控狀態(tài)：沒變化的應(yīng)答機(jī)代碼，或緊急情況（當(dāng)應(yīng)答機(jī)設(shè)定為7500、7600、7700時(shí)），或改變應(yīng)答機(jī)代碼（除了7500、7600、7700，每當(dāng)一個(gè)新的代碼設(shè)定時(shí)）,當(dāng)應(yīng)答機(jī)代碼變更18秒后，該監(jiān)控狀態(tài)被激活。SPI條件（當(dāng)識(shí)別功能激活）。當(dāng)識(shí)別功能啟動(dòng)后18秒，該監(jiān)控狀態(tài)被激活。離散應(yīng)急代碼是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用3位代碼。它可以提供緊急緊要情況的類型：緊急模式：通用的緊急情況，通訊失效，非法干擾緊要模式：最低油量，醫(yī)療事件通用應(yīng)急指示是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用2位代碼。它可以22當(dāng)飛行機(jī)組實(shí)際選擇了離散應(yīng)急代碼和SPI，但系統(tǒng)僅發(fā)送通用應(yīng)急指示時(shí)怎么辦？機(jī)組應(yīng)根據(jù)機(jī)型特情處置程序中的報(bào)告要求，及時(shí)通過無線電通訊設(shè)備告知管制員。若無線電通訊設(shè)備失效，則應(yīng)按照AIP或機(jī)場的無線電失效程序執(zhí)行。當(dāng)飛行機(jī)組實(shí)際選擇了離散應(yīng)急代碼和SPI，但系統(tǒng)僅發(fā)送通用應(yīng)23位置數(shù)據(jù)源出錯(cuò)時(shí)怎么辦？當(dāng)GPS系統(tǒng)失效或GPSprimarylost，機(jī)組應(yīng)使用無線電通訊設(shè)備第一時(shí)間通報(bào)給管制員，并聽從管制員的指揮。位置數(shù)據(jù)源出錯(cuò)時(shí)怎么辦？當(dāng)GPS系統(tǒng)失效或GPSprim24不安全事件報(bào)告程序不安全事件報(bào)告程序25三、ADS-B運(yùn)行

通訊用語三、ADS-B運(yùn)行

通訊用語261，要求確認(rèn)航空器的ADS-B能力管制員ADIVISEADS-BCAPABILITIES.報(bào)告ADS-B能力。飛行員ADS-BTRANSMITTERTEN-NINETYDATALINK.ADS-BOUT1090數(shù)據(jù)鏈。ADS-BRECEIVERTEN-NINETYDATALINK.ADS-BIN1090數(shù)據(jù)鏈。NEGATIVEADS-B.不具備ADS-B能力。1，要求確認(rèn)航空器的ADS-B能力管制員ADIVISE272，ADS-B

識(shí)別管制員（Callsign）TRANSMITADS-BINDENT.（呼號(hào)）ADS-B識(shí)別。（Callsign）IDENTIFIED.（呼號(hào)）ADS-B已識(shí)別。飛行員ROGERINDENT.收到，識(shí)別。管制員（Callsign）RE-ENTERADS-BAIRCRAFTIDENTIFICATION.（呼號(hào)）重新輸入航空器識(shí)別信息。（注：也可用于當(dāng)發(fā)現(xiàn)ADS-B顯示信息與計(jì)劃信息不一致時(shí)）飛行員WILCO/UNABLE.照辦/無法執(zhí)行。2，ADS-B識(shí)別管制員（Callsign）TRANSM283，

ADS-B服務(wù)終止管制員（Callsign）IDENTIFICATIONTERMINATED[Due(reason)](Instructions).（呼號(hào)）ADS-B服務(wù)終止，[因?yàn)椋ㄔ颍（指令）。飛行員---管制員（Callsign）WILLSHORTLYLOSEIDENTIFICATION(appropriateInstructionsorinformation).（呼號(hào)）ADS-B識(shí)別短暫丟失[原因]（指令或情報(bào)）。飛行員---管制員（Callsign）IDENTIFICATIONLOST[reasons](instructions).（呼號(hào)）ADS-B識(shí)別丟失[原因]（指令）。飛行員---3，ADS-B服務(wù)終止管制員（Callsign）IDE294，ADS-B失效管制員（Callsign）ADS-BOUTOFSERVICE[reasons](appropriateinstructionsorinformation).（呼號(hào)）ADS-B失效[原因]（指令或情報(bào)）。飛行員飛行員：WILCO.照辦。4，ADS-B失效管制員（Callsign）ADS-B305，終止

ADS-B發(fā)送管制員（Callsign）YOURADS-BTRANSMITTERAPPEARSTOBEINOPERATIVE/MALFUNCTIONING.STOPADS-BTRANSMISSION[SQUAWK(code)ONLY].(呼號(hào))ADS-B機(jī)載設(shè)備工作不穩(wěn)定/失效，終止ADS-B發(fā)送[僅開應(yīng)答機(jī)（代碼）]。飛行員飛行員：WILCO.照辦。5，終止ADS-B發(fā)送管制員（Callsign）316，ADS-B設(shè)備降級(jí)管制員ADS-BEQUIPMENTDEGRADATION.ADS-B設(shè)備降級(jí)。飛行員ROGER.收到。6，ADS-B設(shè)備降級(jí)管制員ADS-BEQUIPMENT327，恢復(fù)ADS-B運(yùn)行管制員管制員：(callsignorALLSTATIONS)ADS-BOPERATIONSRESUMED.（呼號(hào)或者全體注意）恢復(fù)ADS-B運(yùn)行。飛行員---7，恢復(fù)ADS-B運(yùn)行管制員管制員：(callsig338，發(fā)送高度信息管制員（Callsign）TRANSMITADS-BALTITUDE.（呼號(hào)）發(fā)送ADS-B高度信息。飛行員

WILCO.照辦。管制員（Callsign）STOPADS-BALTITUDETRANSMISSION[(WRONGINDICATION,orreason)].（呼號(hào)）停止ADS-B高度信息發(fā)送[（錯(cuò)誤顯示或原因）]。飛行員

WILCO/UNABLE.照辦/無法執(zhí)行。8，發(fā)送高度信息管制員（Callsign）TRANSMIT349，ADS-BRAIM信息管制員管制員：ATTENTIONALLSTATIONS,GPSREPORTEDUNRELIABLEINVICINITY/AREA(position).所有航空器請(qǐng)注意：臨近(位置)區(qū)域，GPS不可靠。飛行員ROGER.收到。9，ADS-BRAIM信息管制員管制員：ATTENTION35QUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUESTIONsQUE362022/12/2914:002022/12/2621:0537ADS-B

OUT運(yùn)行深航飛行管理部ADS-BOUT運(yùn)行深航飛行管理部一、ADS-B的基本原理和技術(shù)一、ADS-B的基本原理和技術(shù)39什么是ADS-B?什么是ADS-B?40ADS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance–Broadcast）

是利用空地、空空數(shù)據(jù)通信完成交通監(jiān)視和飛行信息傳遞的一種監(jiān)視技術(shù)。監(jiān)視數(shù)據(jù)可來自不同的機(jī)載數(shù)據(jù)源（例如：水平位置、氣壓高度、ATC應(yīng)答機(jī)控制面板）。機(jī)載ADS-B應(yīng)用功能可分為發(fā)送（OUT）和接受（IN）兩類。ADS-BINADS-BOUT

目前應(yīng)用的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）主要是基于1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈的ADS-BOUT技術(shù)，具有S模式擴(kuò)展電文能力的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，能夠滿足ADS-BOUT對(duì)機(jī)載系統(tǒng)性能的需求，1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈的下行頻率為1090MHz，傳送數(shù)據(jù)包括24位飛機(jī)地址碼、位置、高度、呼號(hào)等。ADS-B地面站接收到發(fā)射的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)給空中交通管制員以準(zhǔn)確跟蹤該飛機(jī)。

1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈傳送的位置信息和速度信息每0.4-0.6秒更新一次；標(biāo)識(shí)消息和類型消息每4.8-5.2秒更新一次；航路點(diǎn)消息每1.6-1.8秒更新一次。概念A(yù)DS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDepe41三種可用ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術(shù)：1090ESMHzMODESExtendedSquitter（1090ES）（1090兆赫擴(kuò)展電文）全球通用VHFDataLinkMode4（VDL-4）（甚高頻數(shù)據(jù)鏈模式4）局部地區(qū)UniversalAccessTransceiver（UAT）（萬能電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈，通用訪問收發(fā)機(jī)）局部地區(qū)單通道1090MHz隨機(jī)接入固定ADS-B報(bào)文速率多通道108-137MHz分時(shí)接入可變ADS-B報(bào)文速率單通道978MHz（Cont.US）分時(shí)接入固定ADS-B報(bào)文速率ModeS模式延伸ICAO標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制設(shè)備新系統(tǒng)ICAO標(biāo)準(zhǔn)測試設(shè)備新系統(tǒng)無ICAO標(biāo)準(zhǔn)測試設(shè)備三種可用ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術(shù)：1090ESMHzMOD42S模式1090MHz擴(kuò)展電文指的是什么?24bitA/CADDRESS56bitADSMESSAGECOMMA是一個(gè)地面向飛機(jī)問詢的通訊協(xié)議,在1030MHZ的56比特或者112比特。COMMB是一個(gè)飛機(jī)向地面答復(fù)的通訊協(xié)議(根據(jù)COMMA的詢問)，在1090MHZ的56或者112比特。S模式1090MHz擴(kuò)展電文指的是什么?24bit56b43ADS-BOUT是指航空器向外發(fā)送信息。機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周期發(fā)送航空器的各種信息，包括：航空器識(shí)別碼、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是機(jī)載ADS-B設(shè)備的基本功能，需要充分的監(jiān)視數(shù)據(jù)提供能力、報(bào)文處理（編碼和生成）能力、報(bào)文發(fā)送能力。只要相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備正確安裝且正常運(yùn)行，ADS-B系統(tǒng)一般無需飛行機(jī)組干預(yù)即可自動(dòng)工作。對(duì)于ADS-BOUT功能，要求兩個(gè)主要的電子組件，即S模式1090MHz擴(kuò)展電文數(shù)據(jù)鏈應(yīng)答機(jī)和GPS接收機(jī)，因此在ADS-B區(qū)域運(yùn)行的飛機(jī)《最低設(shè)備清單》（MEL）中應(yīng)包含相應(yīng)適航放行要求。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-BOUT信息或地面設(shè)施發(fā)送的信息，為機(jī)組提供運(yùn)行支持。ADS-BIN的一個(gè)典型應(yīng)用是機(jī)組通過駕駛艙交通信息顯示設(shè)備（CDTI）獲知其他航空器的運(yùn)行狀況，從而提高機(jī)組的空中交通情景意識(shí)。ADS-BOUTADS-BINADS-BOUT是指航空器向外發(fā)送信息。機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周44ADS-BOUTGroundperspectiveADS-BNRA(NonRadarAreas)ProvidesSSR-likesurveillanceservices(e.g.5NMlongitudinalseparation)WithcheaperinstallationWhereSSRdoesnotexistandisnotjustified(weaktraffic).ADS-BRAD(Radar)ProvidesSSRsurveillanceservicesDecommissioningofredundantSSRAtleastoneSSRasback-up.ADS-BAPT(Airport)Newtoolforsurfacemovementsurveillance.ADS-BINCockpitperspectiveATSAAIRB(Airborne)Enhancedtrafficawarenessduringairborneoperations.

ATSAITP(InTrailProcedure)MoreopportunitiesforFLchange(optimumFL,turbulences).ATSAVSA(VisualSeparationonApproach)Moresuccessfullandings,lessgo-arounds.ATSASURF(Surface)Enhancedtrafficawarenessduringsurfaceoperations(taxi,take-off,landing).ADS-B的應(yīng)用ADS-BOUTADS-BINADS-B的應(yīng)用45簡易安裝維護(hù)困難高：來源于GPS位置精度較高：取決于雷達(dá)計(jì)算0.5秒刷新頻率5秒一般（應(yīng)答機(jī)）電磁輻射強(qiáng)（雷達(dá)）Interrogation1030MHzReply1090MHz監(jiān)視：使用二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）模式A，C，S監(jiān)視：使用S模式應(yīng)答機(jī)的ADS-BAutomatic:NoactionrequiredfromflightcrewDependent:AircraftpositionprovidedbyaircraftSurveillanceBroadcast:Transmissionofdatawithoutsolicitation與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視的比較簡易安裝維護(hù)困難高：來源于GPS位置精度較高：取決于雷達(dá)計(jì)算46獨(dú)立的地面計(jì)算相關(guān)的飛機(jī)提供協(xié)作式需要機(jī)載有源系統(tǒng)非協(xié)作式不需要機(jī)載系統(tǒng)PrimarySurveillanceRadarSecondarySurveillanceRadarADS-C，

ADS-BReplyInterrogationSSRprinciple:Interrogation–Reply飛機(jī)位置

ModeA:

應(yīng)答機(jī)編碼–0000to7777(4096種代碼)ModeC:

氣壓式高度報(bào)告ModeS:

選擇式詢問–24位地址碼(16777216地址)基本型監(jiān)視（ELS）

：24-bitaddressFlightnumberAircraftaltitudeRAreportEtc增強(qiáng)型監(jiān)視（EHS）：SelectedaltitudeBarometricpressuresettingSpeeds:GS,TAS,IAS,MachTrackHeadingEtc.應(yīng)答機(jī)（ATC）獨(dú)立的相關(guān)的協(xié)作式非協(xié)作式PrimarySurveilla4724位地址又被稱為飛機(jī)的ICAO代碼的模式S地址。24位地址的格式提供了16777216種不同的地址。因此，每一架飛機(jī)都有它自己的24位地址，那么就有可能做到選擇性問詢。飛機(jī)的注冊(cè)文件中提供了24位地址。24位地址通常是6個(gè)數(shù)字（十六進(jìn)制）或者8個(gè)數(shù)字（八進(jìn)制）。24位地址碼24位地址又被稱為飛機(jī)的ICAO代碼的模式S地址。24位地址48ATC應(yīng)答機(jī)的操作界面Boeing737Airbus320ATC應(yīng)答機(jī)的操作界面Boeing737Airbus3249ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（一）IDENTSwitchWhentheATCcontrollerrequeststheairplaneidentifier,theflightcrewpushesthemomentaryIDENTswitch.Thetransponderaddsaspecialpositionidentification(SPI)pulsetotheinterrogationreplyforthenext18seconds.注：識(shí)別功能（也稱作特定的位置識(shí)別，SPI）:當(dāng)飛行員按下識(shí)別按鈕，在管制員的屏幕上會(huì)突出顯示該飛機(jī)的標(biāo)識(shí)。該功能在模式A，C，S均可用。ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（一）IDENTSwitc50ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（二）應(yīng)答機(jī)的操作應(yīng)答機(jī)的運(yùn)行模式分為以下三種：待機(jī)、自動(dòng)和開。另外，機(jī)組還可以關(guān)閉或打開高度報(bào)告功能。

在自動(dòng)模式下，當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，應(yīng)答機(jī)抑制了模式A和C的答復(fù)，以及緩沖模式S的所有呼叫答復(fù)。但是模式S的選擇性答復(fù)和電文仍然有效。

小提示：TCASswitchingtoSTBY

（TCAS選擇至待機(jī)模式）當(dāng)機(jī)組設(shè)置應(yīng)答機(jī)為待機(jī)模式或關(guān)閉高度報(bào)告時(shí)，TCAS進(jìn)入待機(jī)模式（此時(shí)綠色的“TCAS”信息出現(xiàn)在EWD上，PFD和ND上沒有TCAS信息）。那么，TCAS將失去判斷入侵飛機(jī)垂直間隔和評(píng)估一個(gè)躲避威脅機(jī)動(dòng)。當(dāng)命令機(jī)組停止ADS-B數(shù)據(jù)或ADS-B高度傳輸時(shí)，為了保持SSR或TCAS的運(yùn)行，不要將應(yīng)答機(jī)或高度報(bào)告關(guān)閉。ATC應(yīng)答機(jī)使用機(jī)組需注意的事項(xiàng)（二）應(yīng)答機(jī)的操作當(dāng)命令機(jī)組51TheATCtranspondersreceive:SelectedAltitudefromthedigitalflightcontrolsystemmodecontrolpanel(MCP

)；GPSPositionfromthemulti-modereceivers(MMRs

)；FlightNumberID

datafromtheflightmanagementcomputers(FMCs)；AltitudeData：Whenyousettheswitchtothenumber1position,ADIRU1

suppliesthealtitudedata.Whenyousettheswitchtothenumber2position,ADIRU2

suppliesthealtitudedata.ATC應(yīng)答機(jī)所接受信息的來源FCOMTheATCtranspondersreceive:52二、ADS-BNRA機(jī)組運(yùn)行程序二、ADS-BNRA機(jī)組運(yùn)行程序53飛行前準(zhǔn)備對(duì)于涉及ADS-B空域的運(yùn)行，飛行機(jī)組除完成正常飛行準(zhǔn)備內(nèi)容外，還應(yīng)完成以下工作：(a)檢查ICAO飛行計(jì)劃填寫應(yīng)滿足要求；(b)確認(rèn)運(yùn)行所要求的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備可用；(c)檢查航空器識(shí)別代碼信息。飛行前準(zhǔn)備對(duì)于涉及ADS-B空域的運(yùn)行，飛行機(jī)組除完成正常飛54按照ICAO定義的格式輸入相應(yīng)的航空器識(shí)別碼格式：CSZxxxx注：新一代的FMS/FMGC允許空中更改輸入的航班號(hào)（航空器識(shí)別碼）機(jī)組應(yīng)確保FMS中INITA頁面的航班號(hào)與ICAO飛行計(jì)劃的第7項(xiàng)航空器識(shí)別碼一致。注：應(yīng)使用ICAO格式（三個(gè)字母代碼），不要使用IATA格式（兩個(gè)字母代碼）。參考ICAODOC4444附錄2-PANSATMANSP系統(tǒng)只能處理ICAO格式，如果航空器識(shí)別碼少于7個(gè)字符，不應(yīng)當(dāng)添加零、破折號(hào)或空格。如果未填寫飛行計(jì)劃，該設(shè)置應(yīng)與航空器注冊(cè)號(hào)一致，且最多包含7個(gè)字符。按照ICAO定義的格式輸入相應(yīng)的航空器識(shí)別碼格式：CSZxx55編組3報(bào)類別編組7航空器識(shí)別標(biāo)志編組9航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí)編組13起飛機(jī)場和時(shí)間編組16目的地機(jī)場和預(yù)計(jì)總飛行時(shí)間，目的地備降機(jī)場編組18其他情報(bào)編組8飛行規(guī)則及種類編組10機(jī)載設(shè)備與能力編組15航路（FPLCSZ9901ISA320/MSDE2E3FGHIRWZ/SZGSZ2300ZJSY0103ZGSZSTS/HEADPBN/A1B2B3B4B5C1D101S2NAV/ABASREG/B6835EET/ZJSA0037SEL/ABGJPER/CTALT/ZGGGRMK/ACASFOREIGNCAPTAIN）M078S0980NLGKIBASR200BIGROG221WLFPL編組ICAO飛行計(jì)劃編組3報(bào)類別編組7航空器識(shí)別標(biāo)志編組9航空器數(shù)目56編組10B：

監(jiān)視設(shè)備與能力A應(yīng)答機(jī)A模式B11090MHZ，發(fā)送功能的ADS-BC應(yīng)答機(jī)A模式和C模式B21090MHZ，發(fā)送和接收功能的ADS-BSS模式，有氣壓高度和航空器識(shí)別能力U1UAT，發(fā)送功能的ADS-BPS模式，有氣壓高度和無航空器識(shí)別能力U2UAT，發(fā)送和接收功能的ADS-BIS模式，有航空器識(shí)別能力無氣壓高度發(fā)射信號(hào)的能力V1VDL模式A，發(fā)送功能的ADS-BXS模式，無氣壓高度和航空器識(shí)別能力V2VDL模式A，發(fā)送和接收功能的ADS-BES模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射和超長電文能力（ADS-B）D1具有FANS1/A能力，ADS-CHS模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射和增強(qiáng)監(jiān)視功能G1具有航空電信網(wǎng)能力，ADS-CLS模式，有航空器識(shí)別、氣壓高度發(fā)射、超長電文能力（ADS-B）和增加監(jiān)視功能57ATCreceiverADS-BADS-C提示：僅當(dāng)獲得ADS-B運(yùn)行批準(zhǔn)時(shí)，才能按照有關(guān)規(guī)定在ICAO飛行計(jì)劃中標(biāo)明ADS-B發(fā)送能力編組10B：監(jiān)視設(shè)備與能力A應(yīng)答機(jī)A模式B11090MHZ飛行中(a)遵守相關(guān)監(jiān)視規(guī)定、實(shí)施計(jì)劃和相關(guān)程序；(b)隨時(shí)可使用管制員-駕駛員間直接的VHF話音通信;(c)如發(fā)現(xiàn)航空器識(shí)別碼發(fā)生錯(cuò)誤，應(yīng)按飛行機(jī)組操作程序進(jìn)行修改；(d)如果機(jī)載設(shè)備顯示ADS-B位置出錯(cuò)（GPS故障），飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)通知管制部門。飛行機(jī)組必須：飛行中(a)遵守相關(guān)監(jiān)視規(guī)定、實(shí)施計(jì)劃和相關(guān)程序；(b)58通用應(yīng)急指示是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用2位代碼。它可以提供如下的監(jiān)控狀態(tài)：沒變化的應(yīng)答機(jī)代碼，或緊急情況（當(dāng)應(yīng)答機(jī)設(shè)定為7500、7600、7700時(shí)），或改變應(yīng)答機(jī)代碼（除了7500、7600、7700，每當(dāng)一個(gè)新的代碼設(shè)定時(shí)）,當(dāng)應(yīng)答機(jī)代碼變更18秒后，該監(jiān)控狀態(tài)被激活。SPI條件（當(dāng)識(shí)別功能激活）。當(dāng)識(shí)別功能啟動(dòng)后18秒，該監(jiān)控狀態(tài)被激活。離散應(yīng)急代碼是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用3位代碼。它可以提供緊急緊要情況的類型：緊急模式：通用的緊急情況，通訊失效，非法干擾緊要模式：最低油量，醫(yī)療事件通用應(yīng)急指示是ADS-B信息的一個(gè)要素，使用2位代碼。它可以59當(dāng)飛行機(jī)組實(shí)際選擇了離散應(yīng)急代碼和SPI，但系統(tǒng)僅發(fā)送通用應(yīng)急指示時(shí)怎么辦？機(jī)組應(yīng)根據(jù)機(jī)型特情處置程序中的報(bào)告要求，及時(shí)通過無線電通訊設(shè)備告知管制員。若無線電通訊設(shè)備失效，則應(yīng)按照AIP或機(jī)場的無線電失效程序執(zhí)行。當(dāng)飛行機(jī)組實(shí)際選擇了離散應(yīng)急代碼和SPI，但系統(tǒng)僅發(fā)送通用應(yīng)60位置數(shù)據(jù)源出錯(cuò)時(shí)怎么辦？當(dāng)GPS系統(tǒng)失效或GPSprimarylost，機(jī)組應(yīng)使用無線電通訊設(shè)備第一時(shí)間通報(bào)給管制員，并聽從管制員的指揮。位置數(shù)據(jù)源出錯(cuò)時(shí)怎么辦？當(dāng)GPS系統(tǒng)失效或GPSprim61不安全事件報(bào)告程序不安全事件報(bào)告程序62三、ADS-B運(yùn)行

通訊用語三、ADS-B運(yùn)行

通訊用語631，要求確認(rèn)航空器的ADS-B能力管制員ADIVISEADS-BCAPABILITIES.報(bào)告ADS-B能力。飛行員ADS-BTRANSMITTERTEN-NINETYDATALINK.ADS-BOUT1090數(shù)據(jù)鏈。ADS-BRECEIVERTEN-NINETYDATALINK.ADS-BIN1090數(shù)據(jù)鏈。NEGATIVEADS-B.不具備ADS-B能力。1，要求確認(rèn)航空器的ADS-B能力管制員ADIVISE642，ADS-B

識(shí)別管制員（Callsign）TRANSMITADS-BINDENT.（呼號(hào)）ADS-B識(shí)別。（Cal