畢業(yè)設(shè)計（論文）（說明書）題目：汽車氣囊的發(fā)展與應(yīng)用姓名：、、、、編號：、、、、、、、、、、、技術(shù)學(xué)院年月日、、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書姓名、、、、專業(yè)汽車運用專業(yè)任務(wù)下達(dá)日期年月日設(shè)計（論文）開始日期年月日設(shè)計（論文）完成日期年月日設(shè)計（論文）題目：汽車氣囊的發(fā)展與應(yīng)用A·編制設(shè)計B·設(shè)計專題（畢業(yè)論文）指導(dǎo)教師、、、、、、系（部）主任、、、、、年月日

、、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會記錄機(jī)械工程系汽車運用技術(shù)專業(yè)，學(xué)生、、、、于年月日進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。設(shè)計題目：汽車氣囊的發(fā)展與應(yīng)用專題（論文）題目：指導(dǎo)老師：、、、、、、答辯委員會根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學(xué)生、、、、畢業(yè)設(shè)計（論文）成績?yōu)榇疝q委員會人，出席人答辯委員會主任（簽字）：答辯委員會副主任（簽字）：答辯委員會委:，，，，

、、、、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評第頁共頁學(xué)生姓名：、、、、專業(yè)汽車運用技術(shù)年級08級畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：汽車氣囊的發(fā)展與應(yīng)用評閱人：指導(dǎo)教師：（簽字）年月日成績：系（科）主任：（簽字）年月日 畢業(yè)設(shè)計（論文）及答辯評語：院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）PAGEII摘要安全氣囊系統(tǒng)是現(xiàn)代轎車上新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號0.01秒之內(nèi)的速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。因此確保汽車行駛的安全性，解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊的發(fā)展、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車內(nèi)的應(yīng)用、氣囊系統(tǒng)的工作原理、使用注意參項、安全氣囊的維護(hù)等、關(guān)鍵字：安全氣囊、傳感器、安全

ABSTRACTSecuritysystemisinstalledinnewtechnology,moderncar.thesecuritysystemincludingsensorsbaginflatedwithdoubleairbags,assemblies,andlighter,solidnitrogen,warninglights,etc.whenthecarwasinfrontofanangleofacarinfrontofabumpsensorandsafelyinthemiddleofthesensorcanbedetectedwhenthebussloweddown,andthesecondsignal0.01withinthespeedofthesecurityofairbagstothecontrolofcomputersystem.Thecaronthesafetyofthebagisaneffectivesolution.thispapermainlyintroducesthefunctionofthesecurityofairbagsinstalled,securityandsafetyofairbagsonthetypeofsystemdevelopment,themainparts,airbagsincarsandcausestheapplicationofthesystemworks,oruse,maintenance,safety'sKeyword：securitygasbag,sensorandsafely業(yè)設(shè)計說明書（論文）畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）PAGEIV 目錄TOC\o"1-3"\h\z摘要 IABSTRACT II第1章概述 51.1前言 51.2安全氣囊的作用 51.3安全氣囊的類型 6第2章安全氣囊的發(fā)展 82.1國外安全氣囊的發(fā)展 82.2國內(nèi)安全氣囊的發(fā)展 10第3章系統(tǒng)主要部件 153.1安全氣囊系統(tǒng)的基本組成 153.2碰撞傳感器 153.3中央傳感器 153.4防護(hù)傳感器 163.5電子控制器 163.6安全氣囊 173.7氣體發(fā)生器 173.8點火器 173.9物理學(xué)原理 17第4章氣囊在車內(nèi)的應(yīng)用 204.1氣囊在車內(nèi)的標(biāo)示 204.2氣囊系統(tǒng)的工作原理 204.3使用注意事項 214.3.1煙和粉末 224.3.2已外充氣放出 224.3.3氣囊充氣后駕駛汽車 224.3.4安全氣囊的故障 224.3.5氣囊充氣的聲音 234.3.6在裝有氣囊的車室內(nèi)放置物品 23在氣囊的前方后上方或附近放置物品都有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去， 234.3.7碰撞損毀汽車上的氣囊 244.3.8氣囊系統(tǒng)的更換 244.3.9氣囊與兒童約束 244.4安全氣囊的維護(hù)保養(yǎng)方法 24結(jié)束語 26參考文獻(xiàn) 27致謝 28業(yè)設(shè)計說明書（論文）PAGE28PAGE27安全氣囊系統(tǒng)，也稱輔助防護(hù)安全系統(tǒng)或輔助防護(hù)系統(tǒng)，其英文縮寫為SRS。安全氣囊是座椅安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，該系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員和乘員的作用。它是一種當(dāng)汽車遭到碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞后急劇減速時能很快膨脹的緩沖氣囊，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、風(fēng)窗玻璃或儀表盤等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因就是二次碰撞。為了保護(hù)車內(nèi)成員不致撞到車廂內(nèi)部，防止汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力造成的對駕駛員和乘客的損害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘車座位上業(yè)裝有安全氣囊等保護(hù)裝置。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳傳爆管電路，點燃傳爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃點藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03s的時間內(nèi)將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖向方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘客的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車裝運安全氣囊后，汽車發(fā)生正面碰撞事故度監(jiān)視員和乘客的傷害程度大大減小。在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，首先是汽車要停止運動，車內(nèi)乘員在慣性力作用下以原來速度繼續(xù)向前運動。不惜安全帶的成員將會與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相撞，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的成員可以隨著汽車運動而逐漸停止向前運動。如果碰撞劇烈，成員向前運動更快，即使系了安全帶，在完全停止運動前，人會與車內(nèi)物品相撞。如果此時裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，他就可以保護(hù)乘員減少與車內(nèi)物相撞的可能性，更均勻的分散頭、胸的碰撞力，吸收成員的運動能量，從而起到補充安全帶效果的作用。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補充安全帶提供保護(hù)作用。實際事故統(tǒng)計表明，僅有10%左右的事故能使氣囊充氣。在汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速急劇變化時，安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員之間與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣囊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊自身的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流時的阻尼力來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度，所以發(fā)生碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時工作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，是維修費用增加很多。兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生碰撞時，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動的選擇使用安全帶預(yù)緊器動作，還是安全預(yù)緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大于30km/h，安全帶和氣囊同時動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性作用所造成的對駕駛員和成員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊。有些汽車在副駕駛座前的手套箱上和成員座位上也裝有安全氣囊。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時安全氣囊電子監(jiān)控裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03s的時間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖向方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘客的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車裝有安全氣囊后汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘客的上海大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)面安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時也能是側(cè)面安全氣囊充氣，一間小側(cè)面碰撞時的傷害。據(jù)統(tǒng)計，氣囊在汽車碰撞時，是頭部受傷率減少25%，而面部受傷率減少80%左右。按照汽車的數(shù)量保分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)）、雙氣囊系統(tǒng)（正副駕駛員側(cè)面各有一個安全氣囊）和多氣囊系統(tǒng)（前排安全氣囊、后排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊）。按大小可分為保護(hù)全身的安全氣囊、保護(hù)整個上身的大型氣囊和主要保護(hù)棉布的小型面部氣囊。安裝保護(hù)對象不同可分為駕駛員防撞安全氣囊，前前排成員方莊安全氣囊、后排成員防撞安全氣囊和側(cè)面防撞安全氣囊?guī)追N。1、駕駛員防撞安全氣囊駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，分美式和歐式兩種。美式氣囊考慮到駕駛員沒有佩戴座椅安全帶而汽車相撞時起保護(hù)作用，其容積較大，為60L。歐式氣囊是假定駕駛員座椅安全帶而設(shè)計的，其容積較小，為40L。日本的安全氣囊是屬于歐式型的，近年來由于安全氣囊的成本在下降，日本安全氣器囊規(guī)格有所增加，如本田轎車的駕駛員防撞安全氣囊容積為60L2、前排成員防撞安全氣囊由于副駕駛位置成員在車內(nèi)位置不固定且前方空間較大，因此為保護(hù)其撞。按控制方式分為機(jī)械控制式和電子控制式，其中電子控制式按傳感器的作用分為機(jī)械電子式和電子式、按傳感器位置分又分為分離式和整體式。按用途分前座氣囊、后座氣囊、側(cè)氣囊、車窗氣囊等按爆開段數(shù)分為單段式和兩段式安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己稱之為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置，用于時期氣囊膨脹的壓縮空氣儲存在一個壓力容器中，手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其他安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并專用民用。60年代末，美國高速公路安全委員會開始建議制定一個科學(xué)則的安全氣囊法則，鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。70年代，美國通用、福特德國奔馳日本豐田等公司以及美國MRTOW公司、和TRW公司德國公司研究院等都開始投入大量資金和人力研究預(yù)發(fā)展安全氣囊，其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量是安全氣囊的研究于發(fā)張進(jìn)入一顧全新的發(fā)展階段。1984年，美國高速公路安全委員會在著名的聯(lián)邦氣囊安全標(biāo)準(zhǔn)中的208條款《成員碰撞保護(hù)》（簡稱FMVSS208）中增加了安全氣囊的要求，這位安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則以及指導(dǎo)方向。FMVSS208條款是汽車發(fā)展史上一個重要的里程碑。此后，歐洲也頒布了ECER94法規(guī)，緊接著日本豐田、本田，美國福特、克萊斯勒，德國寶馬，瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。20世紀(jì)90年代后期，美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊，雙氣囊已經(jīng)成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年，我過自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》(CMVDR294)。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進(jìn)步,同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。在十多年的研究與發(fā)展過程中,國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室通過了國家CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞試驗?zāi)芰团_車試驗?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補國內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計劃，開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。近年，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動我國汽車安全氣囊市場需求持續(xù)大幅增長。我國汽車安全氣囊的市場容量增長主要取決于四個因素，一是法規(guī)強制安裝因素；二是汽車產(chǎn)量；三是匹配安全氣囊的車型數(shù)量；四是平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量。目前我國安全氣囊市場正處于普及應(yīng)用的成長期，政策法規(guī)和汽車產(chǎn)量這兩個因素起著主導(dǎo)作用。我國對汽車安全氣囊的研究起步比較晚。上個世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。2001年我國頒布了《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》，這是我國第一個關(guān)于汽車安全技術(shù)的法規(guī)。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。目前我國經(jīng)濟(jì)型轎車安全氣囊安裝比率不高，經(jīng)濟(jì)型轎車需求規(guī)模在不斷擴(kuò)大，市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，是我國汽車安全氣囊市場未來重點發(fā)展的方向，汽車進(jìn)軍我國，我國汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年，我國我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動我國汽車安全氣囊市場需求持續(xù)大幅增長。我國汽車安全氣囊的市場容量增長主要取決于四個因素，一是法規(guī)強制安裝因素；二是汽車產(chǎn)量；三是匹配安全氣囊的車型數(shù)量；四是平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量。目前我國安全氣囊市場正處于普及應(yīng)用的成長期，政策法規(guī)和汽車產(chǎn)量這兩個因素起著主導(dǎo)作用。對自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。在我國九五規(guī)劃期間和十五規(guī)劃中，國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目（電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、和安全氣囊系統(tǒng)）之一，尤其是在1999年10月28日。國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞成員保護(hù)的設(shè)計規(guī)劃》(CMVD294)。這個涉及規(guī)則明確提出了對汽車成員在再發(fā)生汽車碰撞時的安全標(biāo)準(zhǔn)。所屬的安全要求。CMVD294的發(fā)布間接對汽車配置安全氣囊提出了新的要求，這無疑是中國安全氣囊時尚一個進(jìn)步，同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。在十多年的研究與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ)，其中部分研究與技術(shù)即接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞試驗中，系統(tǒng)的研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點火控制模擬和試驗驗證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用等方面做了大量的工作，對國內(nèi)汽車安全氣囊的研究具有重要的指導(dǎo)作用。坐落在錦州技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生茶企業(yè)，齊聲差能力和市場份額在國內(nèi)市場最大，錦恒公司加油國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室經(jīng)過了國家的CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等試車碰撞實驗?zāi)芰团_車實驗?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均有外國引進(jìn)，技術(shù)裝配水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補過你空白的機(jī)械安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國家九五汽車產(chǎn)品電子攻關(guān)計劃，開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，一行程單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。今年他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品走向歐洲、北美等國家2000年來，我國安全氣囊市場需求平均每年都超過200%生物素躲在增長，道004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，過你生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)接近有20加2004年年產(chǎn)量超過200萬套，汽車安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場今本上墳外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv\Plast\TakawaMobis等代表，國內(nèi)80%以上的安全氣囊有他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)我國安全氣囊的中高端配套市場汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。我國2000年實施了CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94法規(guī)。最近，我國的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2009年前排乘客側(cè)面保護(hù)氣囊的安裝率將會是2006年的2倍，側(cè)氣簾的安裝率將是2006年的4倍。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-WirePlus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點。當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展。1、安全氣囊的智能化傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設(shè)計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文7或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護(hù)效果。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運而生。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。2、安全氣囊的小型化縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢之一。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。3、環(huán)境保護(hù)型安全氣囊采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。4、安全氣囊的多樣化駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的安全措施。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。不同設(shè)計形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。正在研制的新型保護(hù)氣囊還有以下5種：1、安裝在轉(zhuǎn)向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護(hù)下腳正碰撞中免受傷害。2、安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。3、安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護(hù)后座乘員。4、安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。5、安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。電子式安全氣囊的組成部件分布在汽車的不同位置。雖然各型汽車安全氣囊采用部件的結(jié)構(gòu)和數(shù)量有所差異，但是基本組成和工作原理大致相同。安全氣囊主要由碰撞傳感器、汽車安全氣囊的電控單元、氣囊指示燈、防護(hù)傳感器（安全傳感器）、安全氣囊、氣體發(fā)生器，點火器和線束組成。其中碰撞傳感器包括左前碰撞傳感器、右前碰撞傳感器、中心碰撞傳感器（中心傳感器）。在安全氣囊系統(tǒng)中，一般有3到4個碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部，如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動機(jī)散熱器（水箱）支架左右兩側(cè)。碰撞傳感器風(fēng)味滾球式、滾軸式、偏心錘式等多種形式。磁傳感器安裝在保險杠后與擋泥板之間，常用來感測低速沖撞的信號。前方左右2個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在一個密封的防震保護(hù)盒中。前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時，鈕力彈簧將錘、動觸頭定在止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。當(dāng)汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動靜觸頭接合。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生接觸信號，同時安全傳感器也接通，于是電子監(jiān)控器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，是安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)的作用。前方傳感器有4個引腳，其中2個引腳接觸到電子控制器，另外2個為自診斷引腳。金屬電子的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，既安全帶預(yù)緊和氣囊張開同時起作用。中央傳感器是1個固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好和壓力靈感系數(shù)K值大及壓敏電阻效應(yīng)線好等特點。中央傳感器的結(jié)構(gòu)，其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端。當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。防護(hù)傳感器又稱為安全傳感器，是安全氣囊系統(tǒng)必不可少的部件之一。防護(hù)傳感器與碰撞傳感去的區(qū)別在于安裝位置和作用效果不同。防護(hù)傳感器一般都與電控單元組裝在一起，安裝在駕駛室中部變速桿前或后裝飾板下面。防護(hù)傳感器利用水銀導(dǎo)電良好的特性制成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時由于減速產(chǎn)生的慣性力使使水銀向上運動從而接通電路，由于防護(hù)傳感器只對車輛前方碰撞時的減速度產(chǎn)生相應(yīng)，因此只要此傳感器由輸出信號時，就可判定發(fā)生正面碰撞，并發(fā)出點火信號。當(dāng)有碰撞以外的原因引起中心碰撞傳感器或者前碰撞傳感器輸出信號，但沒有防護(hù)傳感器信號輸出時，就判定沒有碰撞發(fā)生，不發(fā)生點火信號，從而能夠防止安全氣囊誤爆現(xiàn)象。本系統(tǒng)設(shè)立了2個全傳感器，用來防止系統(tǒng)在動沖撞時引起氣囊的誤動作。他們裝在中央控制器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。電子控制器包括引爆控制電路，驅(qū)動電路，儲存電路和診斷電路等。它們都是集中裝在中央控制器上。實際上，引爆控制電路是1個晶體管開關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來的信號與已儲存的信號（電阻，電壓）相比較，確認(rèn)是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。儲存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲入儲存電路，以備將來檢修時用。與此同時，驅(qū)動電路使儀表盤上的SRS警告燈開始閃爍。診斷儲存電路監(jiān)控如下故障：1、氣囊誤引爆和不引爆。2、傳感器的失靈。3、系統(tǒng)各接頭和線路的短路和開路。安全氣囊是用聚酰胺織物（如尼龍）制成，內(nèi)層涂有聚廘丁二烯，由于密封氣體。氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時，像降落傘未打開時一樣折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之間，固定氣體發(fā)生器的專用螺栓也穿過金屬墊圈和支架墊圈將氣囊與氣體發(fā)生器固定在一起，一邊承受氣體法力的沖擊。SRS氣囊不糊燃燒，在各種環(huán)境條件下，具有良好的耐磨和防裂的性能，同時具有機(jī)械強度高，使用壽命長、表面涂膜容易與圖層結(jié)合牢固等優(yōu)點。當(dāng)汽車遭受碰撞時，氣囊一般在一次碰撞后10ms內(nèi)開始充氣。從開始充氣到氣囊完全彭開的整個重啟時間約為30ms。駕駛席氣囊彭開時，是沿轉(zhuǎn)向柱偏風(fēng)窗玻璃方向彭開，防止駕駛員面部與風(fēng)窗玻璃、胸部與方向盤發(fā)生碰撞。氣體發(fā)生器又稱為充氣器，起作用是在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體想安全氣囊充氣，使氣囊彭開。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反映產(chǎn)生氮氣充入氣囊。氣體發(fā)生器主要有充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）和金屬濾網(wǎng)組成。充氣劑是物色六方型晶體，有劇毒，在300攝氏度分解。在點火器引爆點火劑瞬間會產(chǎn)生大量熱量，藥片受熱立即分解成氮氣，并沖入氣囊內(nèi)。雖然氮氣有劇毒，但是疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉，遮羞物質(zhì)是有害的，清潔氣囊彭開后的空間時，應(yīng)保證通風(fēng)良好并采取防護(hù)措施。點火器安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。其作用是在碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時，引爆點火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。器工作情況是：當(dāng)氣囊電控單元發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速引爆炸藥，瞬間產(chǎn)生大量的熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮氣充入氣囊。輔助電源包括1個直流穩(wěn)壓器和1個電容儲能器。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。它是一種帶比較，放大和調(diào)節(jié)動能的集成穩(wěn)壓裝置。電壓儲能器是利用電容儲存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時，擔(dān)負(fù)起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避免失效引爆事故。使用氣囊與不用氣囊相比較，為什么前者比較安全？若某此事故中汽車原行駛速度35m/s。乘員沖向氣囊后經(jīng)0.2s停止運動，人體沖向氣囊的質(zhì)量約為52kg，頭部和胸部作用在氣囊上的面積約為700cm。估算，人的頭部和胸部受到的平均壓強為多大？安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常和普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)蹦出來“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的生命。研究證明，有氣囊裝置轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%,中型轎車降低了11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指標(biāo)產(chǎn)生點火動作，點燃固體燃料并產(chǎn)生向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50-90L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)氣體過量或囊內(nèi)壓力超過一定只是會自動防除部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體大多是氮氣或一氧化碳，除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊，乘客用的安全氣囊和見車著用的相似，只是安全氣囊的氣體要大一些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在作為側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，近些年來安全氣囊?guī)缀醭闪烁鱾€汽車廠商轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備了。然而對于這個事關(guān)生命的小配件，車主們對他的關(guān)注似乎少了一些。安全氣囊顧名思義，就是在危險發(fā)生時可以保護(hù)乘員的安全的氣囊袋。一般是有一個折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器以及氮氣固態(tài)粒子組成，通過安裝在車頭的幾組傳感器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，已確定是佛需要引爆氣囊。當(dāng)車輛遭受正面強烈的撞擊時他會在水煎充氣膨脹以保護(hù)前坐成員的安全。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果使用安全帶可挽救45%的生命；如果同時使用安全氣囊這一比例將升到60%。對于這樣一個關(guān)鍵的部件我們該如何維護(hù)他呢？一般來說安全氣囊都可以保持8-10年的有效期，在日程駕駛時只要儀表盤上的Airbag（安全氣囊）指示燈或故障燈未亮，就證明氣囊處于正常狀態(tài)。但并不代表著就可以了，在使用過程中我們還應(yīng)注意以下幾點：首先，無論何時我能都不應(yīng)該去敲打和裝起安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水沖洗氣囊的位置，因為受潮的安全氣囊在關(guān)鍵時刻無法保護(hù)你的生命。然后是坐姿，一般來說司機(jī)在監(jiān)視車是不應(yīng)該前傾，坐姿要緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適的控制汽車為好。這樣會有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分的發(fā)揮其保護(hù)作用。對于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時會給兒童造成巨大傷害。最后，要提醒大家的是，再不系安全帶的情況下，不但不能對安全氣囊起到保護(hù)作用，還會對成員起到巨大的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給駕駛著以重創(chuàng)。（什么事安全氣囊技術(shù)？有什么作用？該如何使用？作為現(xiàn)代汽車普遍采用的新技術(shù)，汽車安全氣囊技術(shù)能為乘員提供碰撞后自動保護(hù)。在國外，隨著越來越多的汽車裝備了安全氣囊，使得交通事故死亡率有所下降，盡管如此，氣囊并不能取代安全帶，所以有些車主認(rèn)為安全性能好的汽車可以不系安全帶是安全錯誤的。駕駛員氣囊放在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，有一個完整逛街的裝飾外罩；車標(biāo)更可氣囊則藏在儀表板內(nèi)，已發(fā)生前的碰撞事故時，固裝在組件內(nèi)的氣囊以規(guī)定方式?jīng)_破外罩充氣膨脹。在轉(zhuǎn)向盤外殼和儀表板上刻有AirBag或縮寫SRS（輔助成員保護(hù)系統(tǒng)）或SIR（輔助充氣保護(hù)系統(tǒng)），表明汽車裝有氣囊。裝有駕駛員用的轎車儀表板上有一個指示燈，向駕駛員表明氣囊系統(tǒng)狀態(tài)，汽車用戶手冊上說明了該功能。盡管汽車廠規(guī)定了維護(hù)和檢查的要求，但大多數(shù)氣囊系統(tǒng)不需要常維護(hù)就能經(jīng)常處于可使用狀態(tài)。其中，安全氣囊警告燈在點火開關(guān)置于[ON]后，如果系統(tǒng)正常，警告燈會閃爍約6秒，然后熄滅。安全氣囊警告燈出現(xiàn)下列幾種情況時，表示系統(tǒng)異常。請盡快到本公司特約銷售服務(wù)店進(jìn)行檢修。1、當(dāng)點火開關(guān)置于[ON]位置時警告燈不亮。2、行車中警告燈亮起。3、當(dāng)點火開關(guān)置于[ON]位置或起動發(fā)動機(jī)時警告燈亮6秒熄滅后持續(xù)亮。當(dāng)汽車遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時，其安全氣囊的工作原理基本相同。當(dāng)汽車收到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和安裝在電控單元內(nèi)部的中心碰撞傳感器和防護(hù)傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，傳感器電路就會接通，將減速信號傳送到電控單元，電控單元中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)字計算和邏輯判斷確定碰撞達(dá)到一定程度后，立即向氣囊的組件點火器（引爆管）發(fā)出點火指令，接通引爆電路引爆電雷管，使點火劑受熱爆炸。點火劑引爆時，迅速產(chǎn)生大量的熱，使充氣劑受熱鳳姐并釋放大量的氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)建之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)夠級之間的二次碰撞變成彈性碰撞，通過氣囊變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的能量，達(dá)到保護(hù)人的目的。點想的氣囊系統(tǒng)也包括兩個組成部分：探測碰撞點火裝置（或稱傳感器），氣體發(fā)生器的氣囊（或稱氣袋）。在發(fā)生足夠嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞事故時（相當(dāng)于以>16Km/h的速度于一剛性壁正面碰撞），車上的探測碰撞點火裝置主動將突然減速的信號，傳遞給氣體發(fā)生器的引爆裝置，是相關(guān)物質(zhì)生成氮氣，在成員前方氣囊充氣，充滿氣囊所用的時間不到0.05秒。氣囊充氣前折疊在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)和儀表板內(nèi)，充氣實現(xiàn)將保護(hù)外罩自動沖開。氣囊的側(cè)面有排氣孔，黨當(dāng)乘員碰撞膨脹氣囊時，氣囊內(nèi)氮氣自動排出，原來較熱的氣體在排除是快速冷卻，吸收成員向前運動的能量。在駕駛汽車前，應(yīng)首先觀察安全氣囊的自檢過程：打開點火開關(guān)時，儀表盤上的安全氣囊指示燈應(yīng)亮6秒鐘，然后熄滅。如果指示燈不亮或一直不熄滅，說明系統(tǒng)有問題，應(yīng)進(jìn)行檢修。使用安全氣囊應(yīng)注意：1、任何時候都要系上座椅安全帶；2、調(diào)整好駕駛員座椅的位置，應(yīng)盡量往后坐、往后靠，頭部不要太靠近方向盤；3、不要在方向盤上固定或貼任何標(biāo)志標(biāo)簽等；4、不要將任何物體，尤其是不要將兒童放在方向盤中間氣囊罩蓋上開車；5、不要抓住方向盤輻條或?qū)⑹址旁诜较虮P中間氣囊罩蓋上開車；6、前排乘客在車輛開動時不要把腳放在儀表臺上；7、小于10歲的兒童應(yīng)該安置在后排座位上；8、乘客前安全氣囊可以控制其開關(guān)，當(dāng)在前排座椅上安裝兒童座位時，應(yīng)該用鑰匙關(guān)閉乘客前氣囊；只有一個人駕駛車輛時，也可以關(guān)閉乘客前氣囊，在需要時不要忘記把它打開恢復(fù)作用；9、在安全氣囊啟爆后，不要觸摸它的零部件以免燙傷；10、不要試圖自己維修、移動、安裝安全氣囊系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向柱，必須由服務(wù)站的技術(shù)人員操作；11、安全氣囊系統(tǒng)的氣體發(fā)生器從安裝之日起，10年更換一次。安全氣囊在引爆之前可以保持10年之久，在平時的駕車當(dāng)中不能夠去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。如果車內(nèi)的安全氣囊指示燈或故障燈未亮，就證明安全氣囊處于正常的工作狀態(tài)，車主可以不管它。12、在平時的維修、養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，對安全氣囊的檢測不能亂來，只能用專業(yè)的解碼器等工具由專業(yè)的技術(shù)人員來進(jìn)行，否則將會引爆安全氣囊。而引爆以后的安全氣囊則必須更換，否則將起不到保護(hù)人身安全的作用。13、如果車主發(fā)現(xiàn)安全氣囊燈報警，應(yīng)該盡快到正規(guī)修理廠用檢測儀查出相應(yīng)的故障，盡早排除。4.3.1煙和粉末氣囊充氣時不糊燃燒或破裂，只是由于化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的煙和粉末狀殘渣，其成分大部分是演粉或滑石粉與鈉的化學(xué)物，皮膚或是眼睛與沉淀物接觸，可能有短時刺激感，但不會對健康產(chǎn)生危害。4.3.2已外充氣放出出發(fā)氣囊充氣的傳感器僅能被嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞激發(fā)。即使猛烈關(guān)門、所在轉(zhuǎn)向盤上、用手搖動保險杠活在高低不平的路上行駛，氣囊都絕不可能以外充氣，傳感器能準(zhǔn)確鑒別汽車緊急制動與嚴(yán)重前碰撞或近似前碰撞的差別。4.3.3氣囊充氣后駕駛汽車氣囊充氣后，人體碰撞時期很快泄氣，只要汽車仍然能行駛，駕駛員就能繼續(xù)操縱帶有癟氣囊的轉(zhuǎn)向盤。不過只是很危險，只能應(yīng)急，應(yīng)盡快把車送到修理廠去4.3.4安全氣囊的故障安全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器，控制模塊、氣囊總成3個部件組成。本裝置作為保護(hù)人身安全的重要裝置，制造得非常精密且可靠性大。如果這些裝置中即使出現(xiàn)很小的故障，警告燈也會亮起。從警告燈亮的時刻起控制模塊記錄故障內(nèi)容，以便可以確認(rèn)發(fā)生故障的時間和內(nèi)容。安全氣囊警告燈亮?xí)r，由于安全氣囊系統(tǒng)有故障，在發(fā)生事故時安全氣囊無法正常工作，所以應(yīng)立即到本公司特約銷售服務(wù)店檢修。安全氣囊控制模塊檢測到碰撞事故的沖擊力后，會輸出安全氣囊展開點火電流。在點火電流的作用下安裝在氣囊總成中的火藥被點燃，氣囊膨脹展開保護(hù)乘員。氣囊膨脹時發(fā)出很大的噪音并產(chǎn)生煙霧。瞬間膨脹的氣囊可能會導(dǎo)致人員受擊傷或擦傷：由于眼鏡破損而受傷或由于火藥的爆炸而受到燒傷。維修車輛或報廢車輛時，在方向盤、儀表板、中央控制臺附近進(jìn)行修理工作、安裝音響或?qū)囕v前部進(jìn)行鈑金噴漆時可能對安全氣囊系統(tǒng)帶來不良影響，因此請向本公司特約銷售服務(wù)店咨詢。到特約銷售服務(wù)店進(jìn)行維修時，請說明該車安裝有安全氣囊，并把使用手冊留在車內(nèi)。報廢車輛時清向本公司特約銷售服務(wù)店咨詢。安全氣囊展開與否條件及事由分析：展開時，發(fā)生正面碰撞，用安全帶保護(hù)不了乘員時，這時只依靠安全帶保護(hù)不了乘員，所以為了保護(hù)乘員安全氣囊展開。保護(hù)范圍是臉部和胸部，防止這些部位直接撞到方向盤或儀表板而發(fā)生擊傷或骨折。即便是能用安全帶保護(hù)乘員的碰撞事故，傳感器上傳遞很大的碰撞能量時。側(cè)面碰撞(安裝側(cè)面及窗簾式安全氣囊的車輛)，發(fā)生側(cè)面碰撞時可以提高保護(hù)乘員的效果。當(dāng)側(cè)面發(fā)生的碰撞程度、角度、速度及碰撞位置符合規(guī)定時展開。雖然正面安全氣囊設(shè)計為發(fā)生正面碰撞時展開，但即便不是正面碰撞，碰撞能量傳遞到正面碰撞傳感器上時也會展開。雖然側(cè)面安全氣囊*設(shè)計為發(fā)生側(cè)面碰撞時展開，但即便不是側(cè)面碰撞，碰撞能量傳遞到側(cè)面碰撞傳感器上時也會展開。斜度碰撞、追尾時，或者車輛的前面部分進(jìn)入到大型車輛保險杠下部的碰撞或追尾時，或者翻車事故時，可能安全氣囊也展開。因此，必須要安全駕駛。在非柏油路面、路面突出部位等地方發(fā)生沖擊時也可能安全氣囊展開。因此，在這些路面行駛時要慢行。為了保護(hù)乘員，發(fā)生特殊條件的側(cè)面碰撞時，正面安全氣囊或安全帶拉緊器可能工作。不展開時，發(fā)生用安全帶可以保護(hù)乘員的輕微的事故沖擊，這時即使安全氣囊展開，對乘員的保護(hù)起不到任何幫助。如果這時安全氣囊展開，乘員會因氣囊膨脹而受到二次傷害(輕微的皮外傷，眼鏡損壞、燒傷等)，并增大維修費用，因此這時安全氣囊不展開。后方追尾或碰撞，安全氣囊展開是從駕駛席或助手席前部彈出氣囊并膨脹。但發(fā)生后車追尾或碰撞時乘員是向后方向移動，所以安全氣囊對乘員發(fā)揮不了任何保護(hù)作用，因此這時安全氣囊不展開。側(cè)面碰撞(未安裝側(cè)面安全氣囊的車輛)，發(fā)生側(cè)面碰撞時乘員向被撞擊方向移動，所以依靠從前面展開的氣囊起不了對乘員的保護(hù)作用，因此這時正面安全氣囊不展開。斜面碰撞或追尾時(類似前方向碰撞)，發(fā)生斜面碰撞(類似前方向碰撞)或追尾時，車輛正面方向的沖擊力不很大時，安全氣囊可能不展開。后面碰撞，發(fā)生事故的瞬間駕駛員本能地進(jìn)行剎車，這時發(fā)生車體前部下沉的俯沖現(xiàn)象。在發(fā)生俯沖現(xiàn)象的狀態(tài)下碰撞或追尾時，車輛會夾進(jìn)到對方車輛的底