飛行計劃的制定

第6章飛行性能與計劃/CAFUC飛行計劃的制定

第6章飛行性能與計劃/CAFUC本章主要內(nèi)容6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表6.2航班飛行燃油計算方法6.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介飛行性能與計劃/CAFUC第6章第頁2本章主要內(nèi)容6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表第6章第頁36.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表第6章6.1.1飛行計劃的主要內(nèi)容

飛行計劃的定義

為了保證航班飛行安全并提高經(jīng)濟(jì)性，在每次航班飛行前要根據(jù)具體的氣象條件、航行情報、機場和飛機的狀況，按照有關(guān)的限制和規(guī)定，確定飛行剖面并計算確定可帶的商載以及完成本次航班飛行所需的飛行時間和燃油量，這就是飛行計劃。第6章第頁46.1.1飛行計劃的主要內(nèi)容飛行計劃的定義為了

航班飛行計劃的主要內(nèi)容

確定計劃航路、備降場選定飛行剖面中各段的速度和巡航高度燃油計劃計算這是飛行計劃的主要內(nèi)容，也是本章主要介紹的內(nèi)容。

第五條本辦法所稱預(yù)先飛行計劃是指航空營運人為達(dá)到其飛行活動的目的，預(yù)先制定的包括運行安排和有關(guān)航空器、航路、航線、空域、機場、時刻等內(nèi)容的飛行活動方案。預(yù)先飛行計劃應(yīng)當(dāng)在領(lǐng)航計劃報（FPL）發(fā)布之前獲得批準(zhǔn)。CCAR-73《民用航空預(yù)先飛行計劃管理辦法》第6章第頁5航班飛行計劃的主要內(nèi)容確定計劃航路、備降場第五條6.1.2關(guān)于備降場以及行剖面和加油量的規(guī)定

關(guān)于備降場的規(guī)定CCAR121.637起飛備降機場如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機前應(yīng)當(dāng)按下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。(2)對于裝有三臺或三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。第6章第頁66.1.2關(guān)于備降場以及行剖面和加油量的規(guī)定關(guān)于備降場的CCAR121.639儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機場按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機，飛行前應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場，當(dāng)目的地機場或第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機場，但是如果天氣實況報告預(yù)報或兩者的組合表明，在飛機預(yù)計到達(dá)目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：

(1)機場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或決斷高)之上450米(1500英尺)，或在機場標(biāo)高之上600米(2000英尺)取其中較高值。(2)機場能見度至少為4800米，或高于目的地機場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米以上，取其中較大者。第6章第頁7CCAR121.639儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機CCAR121.641國際運行的目的地備降機場

按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機，飛行前應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個目的地機場至少列出一個備降機場，但如果在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時且相應(yīng)的天氣實況報告預(yù)報或兩者的組合表明在預(yù)計到達(dá)目的地機場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)目的地機場的天氣條件符合下列規(guī)定，則可以不選擇目的地備降機場。(i)機場云底高度符合下列兩者之一(A)如果該機場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度MDA之上450米1500英尺；(B)至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度(MDA)或決斷高度(DA)之上450米1500英尺，或機場標(biāo)高之上600米2000英尺，取其中較高者。(ii)機場能見度至少為4800米，或高于目的地機場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米以上，取其中較大者。

第6章第頁8CCAR121.641國際運行的目的地備降機場國內(nèi)航線的加油量規(guī)定CCAR121.657國內(nèi)定期載客運行的燃油量要求加油量的規(guī)定…簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1)飛往被簽派的目的地機場；(2)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠(yuǎn)的備降機場并著陸；(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。第6章第頁9國內(nèi)航線的加油量規(guī)定CCAR121.657國內(nèi)定期載備降燃油wheeltouchdownmissedapproachDEPARTUREALTERNATEParkingDESTINATION航程燃油BrakereleaseTaxiIFRprocedure等待燃油（1500英尺，45分鐘）總?cè)加土?航程燃油+備份燃油

備份燃油=備降燃油+等待燃油有備降場的飛行剖面第6章第頁10備降燃油wheeltouchdownmissedapp航程燃油TF（TripFuel）

飛到預(yù)定的目的地機場；

備降燃油AF（AlternateFuel）

飛到并能在距目的地機場最遠(yuǎn)的備降場著陸；等待燃油HF（HoldingFuel）以正常燃油消耗量在備降機場上空等待45分鐘的燃油。對有備降場的情況，所加油量包括：第6章第頁11航程燃油TF（TripFuel）飛到預(yù)定的目的地機場；國際航線的加油量規(guī)定CCAR121.661

除渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機之外的渦輪發(fā)動機飛機

國際運行的燃油量要求

...應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計的風(fēng)和其他天氣條件后，飛機有足夠的燃油完成下列飛行：

(1)飛往目的地機場并在該機場著陸；(2)從起飛機場到目的地機場并著陸所需總飛行時間的10％的一段時間的飛行；(3)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，由目的地機場飛至簽派或者放行單中指定的最遠(yuǎn)備降機場并著陸；(4)完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機場，或者當(dāng)不需要備降機場時在目的地機場上空450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘。

第6章第頁12國際航線的加油量規(guī)定CCAR121.661除渦輪螺旋槳備降燃油wheeltouchdownBrakereleasemissedapproachIFRprocedureDEPARTUREALTERNATEParking等待燃油（1500英尺，30分鐘）DESTINATIONTaxi航程燃油應(yīng)急燃油(10%航程時間)總?cè)加土?航程燃油+備份油

備份燃油=應(yīng)急燃油+備降燃油+等待燃油有備降場的飛行剖面第6章第頁13備降燃油wheeltouchdownBrakerele航程燃油TF

飛到并在目的地機場著陸；應(yīng)急燃油CF（ContingencyFuel）

以巡航終點飛行重量在巡航高度以LRC巡航速度繼續(xù)飛行10％的航程時間（EU-OPS1.255中規(guī)定為5％的航程燃油）；備降燃油AF從目的地機場飛往最遠(yuǎn)備降場并著陸；等待燃油HF

在備降場上空1500ft以等待空速在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下飛行30分鐘。對有備降場的情況，所加油量包括：比較一下國內(nèi)和國際航線燃油規(guī)定！第6章第頁14航程燃油TF飛到并在目的地機場著陸；應(yīng)急燃油CF（C依據(jù)前述法規(guī)，不需要備降場時的國內(nèi)、國際航線的總?cè)加椭恍柙谟袀浣祱龅目側(cè)加突A(chǔ)上扣除備降燃油即可。（b）簽派或者放行渦輪發(fā)動機飛機（渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機除外）飛往無備降機場的目的地機場時，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計的風(fēng)和其他天氣條件后，有足夠的油量飛到該機場，然后以正常巡航消耗率至少飛行2小時。CCAR121.661

除渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機之外的渦輪發(fā)動機

飛機國際運行的燃油量要求不需要備降場時的加油量規(guī)定無備降場時的國際航線加油量規(guī)定第6章第頁15依據(jù)前述法規(guī)，不需要備降場時的國內(nèi)、國際航線的總?cè)加椭挥嬎闳加土繒r應(yīng)考慮的因素CCAR121.663計算所需燃油和滑油應(yīng)當(dāng)考慮的因素(a)除滿足本規(guī)則121.657至121.661的要求外計算所需燃油和滑油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(2)預(yù)期的空中交通延誤(3)在目的地機場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛(4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機失效的情況(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油第6章第頁16計算燃油量時應(yīng)考慮的因素CCAR121.663計算所起飛總油量=航程燃油法定儲備油公司儲備油其它額外燃油備降燃油等待燃油應(yīng)急燃油法定最低燃油量由CCAR121規(guī)定--由公司政策規(guī)定--由機長規(guī)定起飛時總油量的分類第6章第頁17起飛總油量=航程燃油法定儲備油公司儲備油其它額外燃油備降燃油6.1.3

飛行計劃的主要計算方法和主要使用圖表

飛行計劃的計算順序一種是由已知商載，按飛行剖面求合理的航班耗油量（作為飛行加油的依據(jù)），并由此確定實際起飛重量；由備降機場反算到起飛機場。

另一種情況是給定起飛重量和商載（即加油量也確定了），計算該情況下各飛行階段及總的飛行時間和燃油消耗量。

第6章第頁186.1.3飛行計劃的主要計算方法和主要使用圖表飛行計劃的|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|＞ΔW2起飛全重TOW爬升段計算假定的著陸重量LW下降段計算巡航段計算航程時間TT和耗油TF備份油RF計算總油量TOF計算結(jié)束開始是TOW=OEW+PL+TF是

LW=TOW-TF循環(huán)迭代同整個迭代過程，包含一個二重循環(huán)TOCTOD起飛機場著陸機場順?biāo)懔鞒虉D第6章第頁19|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|飛行計劃制定中應(yīng)滿足的限制條件

TOW≤MTOW

LW≤MLW

ZFW≤MZFW

起飛前所需總油量≤油箱最大載油量第6章第頁20飛行計劃制定中應(yīng)滿足的限制條件第6章第頁飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容

標(biāo)題欄重量數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄燃油計劃欄航路數(shù)據(jù)欄第6章第頁21飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容標(biāo)題欄重量數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄燃油簡化的飛行計劃圖表計算由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表（附圖6-1：等高LRC巡航）計算從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油（附圖6-2）根據(jù)飛行重量和等待飛行高度，確定等待飛行燃油量的圖表，用以計算等待飛行的所需燃油量（附表6-2）從起飛機場松剎車重量開始直至在目的地機場接地，用遠(yuǎn)航速度巡航的飛行時間和所需燃油量（附圖6-4：等馬赫數(shù)階梯巡航）第6章第頁22簡化的飛行計劃圖表計算由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表

波音737—300從起飛機場到目的機場的航程燃油和航程時間第6章第頁23由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表

波音73從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表波音737-300從目的機場復(fù)飛至備降機場的改航時間和改航燃油第6章第頁24從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表波確定等待飛行燃油量的圖表波音737-300空中等待計劃的總?cè)加土髁康?章第頁25確定等待飛行燃油量的圖表波音737-300空中等待計劃的總?cè)茧A梯爬升巡航飛行時間和所需燃油量圖表波音737采用階梯爬升至最佳巡航高度的航程時間和航程燃油第6章第頁26階梯爬升巡航飛行時間和所需燃油量圖表波音737采用階梯爬升至本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表6.2航班飛行燃油計算方法6.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介第6章第頁27本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要6.2航班飛行燃油計算方法第6章第頁286.2航班飛行燃油計算方法第6章第頁26.2.1用簡化的飛行計劃圖表確定飛行燃油量簡化飛行計劃圖表給出的飛行時間（航程時間）和所需燃油，是指從松剎車起直到目的地機場（或備降場）接地所需的時間和燃油。已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間；已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間；根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油；已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量。第6章第頁296.2.1用簡化的飛行計劃圖表確定飛行燃油量簡化飛行已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間例1：航程2000海里，逆風(fēng)50節(jié)，巡航高度33000Ft,起飛重量200000lbs，航路氣溫ISA+20℃，求航程所需燃油和飛行時間。根據(jù)：TOW=LDW+FW作輔助線375.12000輔助線6050403020140180220著陸重量200-10ISA偏差-1000+100330參考線時間油量參見附圖6-1第6章第頁30已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間例1：航程2000海里

已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間例2：航程3200海里，逆風(fēng)75節(jié)，階梯巡航，著陸重量170000lbs，求航程所需燃油。根據(jù)：TOW=LDW+FW作輔助線64.73200輔助線油量706050-1000+100起飛重量240220200參見附圖6-4第6章第頁31已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間例2：航程3200海里根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油油量10864-1000+100備降機場著陸重量2202001803007.8例3：目的地機場到備降機場的距離為300海里，逆風(fēng)50節(jié)，到達(dá)目的地機場的著陸重量為205000lbs，求目的地機場到備降機場的所需燃油。

將飛機在目的地機場的著陸重量適當(dāng)減少作為飛機到達(dá)備降機場的著陸重量來查圖。

假定到達(dá)備降機場的著陸重量為200000lbs。參見附圖6-2195第6章第頁32根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量

比較精確的方法是使用等待平均重量來計算燃油流量若已知開始等待重量，則W平均=W始-（等待時間×FF始）/2若已知等待結(jié)束重量，則W平均=W終+（等待時間×FF終）/2第6章第頁33已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量比較精確的方法

計算過程：

（1）等待結(jié)束重量193000lbs對應(yīng)的燃油流量（2）等待平均重量

（3）平均燃油流量

（4）等待油量

例4：機場氣壓高度6500Ft，等待結(jié)束時重量193000lbs，計算等待油量（按45分鐘計算）。3675第6章第頁34計算過程：（2）等待平均重量（3）平均燃油流量（4）等6.2.2

航線風(fēng)修正的幾點說明巡航高度上飛行對巡航風(fēng)的修正

將地面距離換算成空中距離后直接查圖(圖表和飛機類型無關(guān))

計算法

換算公式為：

NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）逆風(fēng)取負(fù)號例：兩機場航線距離為1340nm，巡航平均真空速為430kt，巡航平均逆風(fēng)為110kt，求空中距離。NAM=NGM×TAS/(TAS±VW)=1340x430/(430-110)=1801nm查圖法例：兩機場航線距離為400NM，如飛機平均巡航真空速為450節(jié)，巡航平?jīng)Q風(fēng)速為逆風(fēng)120節(jié)，求空中距離。第6章第頁356.2.2航線風(fēng)修正的幾點說明巡航高度上飛行對巡航風(fēng)的修正TAS450Wind120NGM400NAM540第6章第頁36TAS450Wind120NGM400NAM540第6航路上的當(dāng)量風(fēng)航路上的當(dāng)量風(fēng)實際上就是根據(jù)航路長度進(jìn)行加權(quán)的平均風(fēng)速。風(fēng)對爬升和下降距離的影響修正

波音給出了風(fēng)對上升和下降距離影響的經(jīng)驗公式NGM=NAM×(TAS±VW/2）/TAS逆風(fēng)取負(fù)號例：北京至成都分四個航段，各短距離分別是104，347，529，687公里，各段風(fēng)分量分別是-106，-111，-116，-120公里/小時，求北京至成都航線當(dāng)量風(fēng)。解：EW=(-106x104-111x347-116x529-120x687)/(104+347+529+687)=-116km/h=-62.7kt第6章第頁37航路上的當(dāng)量風(fēng)風(fēng)對爬升和下降距離的影響修正例：北京至成都6.2.3用簡化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃航線：成都至廣州備降桂林雙流機場標(biāo)高500米（1640ft）、白云機場標(biāo)高11.4米（37ft）、桂林機場標(biāo)高150米（492ft）；成都至廣州1357公里（734海里）、廣州至桂林658公里（355海里）。成都至廣州飛行高度假定為10000米（33000ft）、逆風(fēng)30kt，廣州至桂林順風(fēng)20kt，航線溫度ISA+10℃。起飛重量125000lbs，飛行前在地面APU工作1小時，飛行中不使用防冰。用簡化飛行計劃圖表制定燃油計劃。解：

求航程燃油和時間（利用附圖1）求備降燃油和時間（利用附圖2）求等待燃油（利用附表2

）第6章第頁386.2.3用簡化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃航線：成都至11.12:03輔助線確定航程燃油和時間航程燃油為：11100lbs航程時間為：2hr03min第6章第頁3911.12:03輔助線確定航程燃油和時間航程燃油為：第6確定備降燃油5.1備降燃油為：5100lbs備降時間為：55min在目的地機場的著陸重量為：125000-11100=113900lbs假定在備降機場的著陸重量為：110000lbs55分鐘第6章第頁40確定備降燃油5.1備降燃油為：5100lbs在目的地機場計算等待燃油等待高度為：492+1500≈2000ft等待起始重量為：113900-5100=108800lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：4980+[(5140-4980)/(50-15)]×(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+[(5320-5160)/(50-15)]×(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+[(5291-5117)/(110-105)]×(108.8-105)=5254等待中的平均重量為：108800－（5254×45/60）/2＝106830磅平均燃油量：5117＋（5297－5117）/（110－105）×（106.83－105）＝5183磅/小時。

511752972000等待45min所需燃油為:5183×45/60＝3887磅第6章第頁41計算等待燃油等待高度為：492+1500≈2000ftAPU地面工作1小時的燃油：250×1=250lbs

地面滑行14分鐘（起飛9、著陸5）的耗油：25×14=350lbs

進(jìn)近機動飛行9分鐘（目的地5、備降4）的耗油：170×9=1530lbs

起飛總油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272lbs

成都至廣州

航程時間：2:03+0:05=2:08輪擋時間：2:08+0:14=2:22

航程燃油：11100+170×5=11950lbs輪擋燃油：11950+350=12300lbs

廣州改航至桂林

改航燃油：5100+170×4=5780lbs備降時間：0:55+0:04=0:59第6章第頁42APU地面工作1小時的燃油：250×1=250lbs

地6.2.4用積分航程表制定飛行計劃簡介第6章第頁436.2.4用積分航程表制定飛行計劃簡介第6章第表中總重量對應(yīng)的距離數(shù)據(jù)表示由該巡航起始重量到巡航結(jié)束重量70000磅所經(jīng)過的空中距離。兩巡航重量之差代表了燃油消耗量，相應(yīng)表格中的距離差表示該燃油消耗量所飛行的距離。已知巡航起始重量、巡航結(jié)束重量和巡航空中距離三個參數(shù)中的任意兩個，即可查出第三個。根據(jù)表上飛行速度值，還可算出完成這段飛行所需的時間。圖表說明第6章第頁44圖表說明第6章第頁44積分航程表制定燃油計劃的步驟根據(jù)航線爬升頂點的飛機重量，查表中起始距離；用該起始距離減去已知的巡航距離值；根據(jù)起始距離與已知距離之間的差值，查出相應(yīng)的飛機重量；爬升頂點的已知飛機重量與該飛機重量之差，即是從航線爬升頂點到航線下降頂點間巡航所需的燃油。TOCTOD第6章第頁45積分航程表制定燃油計劃的步驟根據(jù)航線爬升頂點的飛機重量，查例1：某航路上有三個檢查點A,B,C,波音737-300在A點的飛機重量是114800磅，A,B兩點的距離為520海里，B,C兩點的距離為630海里，計算從A到C點之間巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）解題步驟：1）根據(jù)A點的已知重量114，800磅（即114000＋800磅），查表得對應(yīng)距離為4067海里2）B點對應(yīng)的距離為：4067－520＝3547海里3）查表得B點的重量為108000＋400＝108400磅

4）A點到B點的燃油消耗量為：114800－108400＝6400磅5）C點對應(yīng)的距離為：3547-630=2917海里6）查表得C點的重量為101000磅7）B點到C點的燃油消耗量為：108400－101000＝7400磅8）A點到C點的燃油消耗量為6400+7400=13800磅ABC520NM630NM114800LBS第6章第頁46例1：某航路上有三個檢查點A,B,C,波音737-300在A例2：某航路巡航段長度為500海里，平均逆風(fēng)20節(jié)，波音737-300飛機開始巡航重量是114800磅，計算巡航所消耗的燃油和巡航時間。（巡航高度33000英尺，0.78M）3）計算巡航時間（t）

t=NGM/(TAS–VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15小時解題步驟：1）計算巡航段的空中距離（NAM)

NAM=NGM×TAS/（TAS-VW）=500×454/(454-20)=523海里巡航段所需油量：114800-108365=6435磅2）查圖計算巡航所需燃油

巡航起始距離：4067海里巡航結(jié)束距離：4067-523=3544海里巡航結(jié)束重量：第6章第頁47例2：某航路巡航段長度為500海里，平均逆風(fēng)20節(jié)，波音73用積分航程表分段制作燃油計劃示例例3：起飛與目的地機場均在海平面,距離892nm，巡航高度35000ft，上升、巡航、下降段氣溫均為ISA，巡航高度平均順風(fēng)50kt，B757起飛松剎車重量200klb，上升計劃為290/0.78，巡航計劃為等高0.8M，下降計劃為0.78/290/250。要求就上升、巡航、下降三段分別計算燃油計劃。解：此題為順推步驟1）上升段

查附表6-1，得到海平面上升至35000的數(shù)據(jù)為：時間15min，燃油4400lb，TOC重量195,600lb，空中距離88nam，TAS395kt，地面距離94ngm；第6章第頁48用積分航程表分段制作燃油計劃示例例3：起飛與目的地機場均在2）下降段

巡航段距離不知道，先處理下降段假設(shè)LW184000，查附表6-3，得下降數(shù)據(jù)為：時間21min，燃油750lb，距離104nam，真速297kt,地面距離113ngm;3）巡航段從附表6-4積分航程表查出：真速461kt，巡航段地面距離685ngm，空中距離618nam；根據(jù)TOC重量由積分航程表可得TOD對應(yīng)的重量為185,311巡航油耗為10,289，巡航時間為1:20；著陸重量184,561，與假設(shè)值184,000接近。第6章第頁492）下降段第6章第頁496.2.5

目的地機場不能加油的飛行計劃

在國內(nèi)，有個別機場不能加油（如拉薩機場），飛到這種機場去的飛機必須攜帶回程所需燃油。起飛機場：DEPART最初目的地機場：DEST1備降場：ALT1最終目的地機場：DEST2備降場：ALT2DEPARTALT1DEST1DEST2ALT2第6章第頁506.2.5目的地機場不能加油的飛行計劃飛行計劃制定方法在DEST1停機坪上剩余的燃油量應(yīng)等于DEST1起飛到DEST2備降A(chǔ)LT2的燃油量。先從ALT2往回計算到DEST1的停機坪，計算出的這部分油量作為由DEPART到DEST1的備份油量。再由DEST1的停機坪往回計算到DEPART的停機坪。這樣就得到了由DEPART起飛的飛行計劃總油量。它一般大于由DEPART起飛到DEST1備降A(chǔ)LT1的總油量。北京至拉薩備降成都，再由拉薩至北京備降太原；成都至拉薩備降成都，再由拉薩至成都備降重慶（昆明）均是上述情況的特例。DEPARTALT1DEST1DEST2ALT2第6章第頁51飛行計劃制定方法DEPARTALT1DEST1DEST2AL本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表6.2航班飛行燃油計算方法6.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介第6章第頁52本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要6.3

二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介第6章第頁536.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介第6章第6.3.1二次放行簡介問題的提出

國際航線所加油量包括：航程油量：從起飛機場起飛到目的地機場著陸所需的燃油。應(yīng)急燃油:按正常的燃油流量飛行10%航程時間所耗的燃油。該部分燃油也可規(guī)定為航程油量的5%。備降燃油：從目的地機場飛往備降場的燃油。等待燃油：在備降場上空1500英尺等待30分鐘需要的油量。

如何一方面遵守有關(guān)飛行放行的規(guī)定，另一方面又能設(shè)法利用未被使用的應(yīng)急燃油，以減少目的地機場過多的剩余燃油，解決的方法就是二次放行。二次放行的主要思想就是如何合理地利用國際航線燃油規(guī)定中的10％飛行時間的應(yīng)急燃油。

第6章第頁546.3.1二次放行簡介問題的提出國際航線所加油量包括機場E機場D初次放行機場C起飛機場A最終目的機場BR（二放點）10%在起飛機場A的起飛油量按最初目的機場C和相應(yīng)的備降場D計算而加裝(按國際航線燃油政策）。在去機場C的下降點或稍前一點R檢查油量，如所剩油量足以保證由R飛到機場B，則繼續(xù)飛行到機場B；如所剩燃油量不足，則在機場C著陸，補充燃油后再飛到機場B。實施的基本方法第6章第頁55機場E機場D初次放行機場C起飛機場A最終目的機場BR（二放點基本思想和意義

設(shè)法利用一般不會被消耗的10%航程時間的應(yīng)急燃油作為由二次放行點到最終目的地機場的所需燃油。因此，二次放行僅適于國際航線。

采用二次放行的方法起飛油量可以減小,這可增加商載或減小起飛重量。第6章第頁56基本思想和意義第6章第頁56

二次放行所能增加的商載和能節(jié)省的燃油與二次放行點的選擇以及初始目的地機場和備降場的位置有關(guān)。89%出發(fā)點A到最終目的地機場B的距離EDCABR（二放點）10%出發(fā)點A到下降點（二放點）R的距離影響二次放行效益的因素二次放行點的最佳位置為：從二次放行點到最終目的機場所需的全部燃油等于從該點到最初目的機場所需的燃油。理論證明：當(dāng)出發(fā)點到開始下降點的距離為到最終目的機場航程的89％左右的下降點是最佳的二次放行點。第6章第頁57二次放行所能增加的商載和能節(jié)省的燃油與二次放行點的選擇

計算示例下圖為747－200飛機起飛重量為760，000磅的飛行剖面，B為最終目的機場，E為其備降場；C為初始目的機場，D為其備降場。TOW=760000LB下降點到目的機場的距離=100NM5000NMEDCABR（二放點）10%200NM200NM第6章第頁58計算示例下圖為747－200飛機起飛重量為760，000磅A到C的飛行中如應(yīng)急燃油未被消耗，則二次放行點所剩燃油為：254900-（760000-509000）+15300+10200+21800=51200磅由二次放行點到B的所需燃油為：

23000＋15300＋10200＋2700＝51200磅此時在二次放行點可以直飛最終目的機場B，若在二次放行點所剩燃油小于51200磅，應(yīng)在機場C著陸或備降機場D。商載的增加量為：101800-81400=20400磅使用二次放行的結(jié)果不使用二次放行A→B備降EA→C備降D由二放點→B備降E起飛重量（lbs）760000760000在二放點總重509000航程燃油27400025490023000改航燃油150001530015300等待燃油99001020010200應(yīng)急燃油23700218002700干使用重量356000356000業(yè)載81400101800起飛油量322600302200項目第6章第頁59A到C的飛行中如應(yīng)急燃油未被消耗，則二次放行點所剩燃油為：使6.3.2雙發(fā)飛機延程飛行（ExtendedRangeTwin-EngineOperations（ETOPS）簡介提出的背景

1953年通過的FAR121.161規(guī)定，不論何種雙發(fā)飛機，其所飛行的航路上的任何一點距離備降場的距離不能超過60分鐘的單發(fā)飛行距離，即“60分鐘備降距離”規(guī)則。NBOJIBSLLKHIBOMCMBNonETOPSflight60’circles第6章第頁606.3.2雙發(fā)飛機延程飛行（ExtendedRange“60分鐘備降距離”規(guī)則限制了雙發(fā)飛機的飛行區(qū)域，可能使飛行距離不得不增加，耗油量增加，難以進(jìn)行越洋和極地飛行。第6章第頁61“60分鐘備降距離”規(guī)則限制了雙發(fā)飛機的飛行隨著飛機的不斷改進(jìn)、可靠性的不斷提高以及飛機維護(hù)和運行管理能力的提高，為充分發(fā)揮雙發(fā)飛機的性能潛力，有必要延長60分鐘的備降時間。隨后ICAO發(fā)布建議，認(rèn)為對于所有飛機90分鐘的改航時間是一個可以接受的標(biāo)準(zhǔn)。第6章第頁62隨著飛機的不斷改進(jìn)、可靠性的不斷提高以及飛機維延程飛行的意義①開辟直達(dá)航線

②開辟過去無法飛的航線③有更多的備降機場可供選擇

④可以選擇飛行時間最短的航路飛行

⑤可以選擇更有利風(fēng)向的航路飛行

使飛行員和簽派員有更大的靈活性選擇航線

第6章第頁63延程飛行的意義①開辟直達(dá)航線②開辟過去無法飛延長航程飛行的條件①飛機應(yīng)具有延長航程飛行的能力機體/發(fā)動機要按FAR25部要求的破損安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計進(jìn)行必要和規(guī)定的改裝

要有三個或三個以上的工作可靠的交流電源，以確保通信、導(dǎo)航和基本的飛行儀表（高度、速度、姿態(tài)和航向儀）工作可靠充分的貨艙防火系統(tǒng)增加飛機各系統(tǒng)的余度

美國的CMP（所需飛機改裝形態(tài)condition、維護(hù)maintenance和程序procedure）列出了延長航程飛行所必須的機體、發(fā)動機、輔助動力裝置APU的改裝、維修和使用維護(hù)程序項目及它們的完成方法。第6章第頁64延長航程飛行的條件①飛機應(yīng)具有延長航程飛行的能力機體/發(fā)②發(fā)動機的可靠性發(fā)動機的可靠性對延長航程飛行至關(guān)重要

FAR－120.42A號咨詢通告要求的可靠性1）單發(fā)飛機停車后120min以內(nèi)，要求有250000發(fā)動機小時的使用經(jīng)驗（相當(dāng)一部分是準(zhǔn)備申請的型號飛機上獲得的），空中停車率達(dá)到0.05次/1000h。定期地審查發(fā)動機數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗，并相應(yīng)地修訂CMP標(biāo)準(zhǔn)。2）單發(fā)飛機停車后120min以上，除要求有250000h經(jīng)驗以外，還另加至少在該型號飛機機隊上使用一年的要求?？罩型＼嚶蔬_(dá)到0.02次/1000h。定期地審查發(fā)動機數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗，并相應(yīng)地修訂CMP標(biāo)準(zhǔn)

。3）單發(fā)停車后飛75min的只要求有最少的或不要求有使用經(jīng)驗。第6章第頁65②發(fā)動機的可靠性發(fā)動機的可靠性對延長航程飛行至關(guān)重要FAR③航空公司應(yīng)具有使用延長航程飛行的能力1）延長航程時間不同，對使用經(jīng)驗有不同的要求。單發(fā)飛機停車后75min，要有良好的運行和維護(hù)能力。單發(fā)飛機停車后120min，通常要求有連續(xù)12個月對該飛機/發(fā)動機組合的運行經(jīng)驗。單發(fā)飛機停車后180min，通常要求經(jīng)過12個月作“單發(fā)后飛120min”的飛行經(jīng)驗后才可行。2）航空公司的使用情況證明發(fā)動機的空中停車率達(dá)到了對國際機隊空中停車率要求的標(biāo)準(zhǔn)。3）相應(yīng)的維修大綱，必須的備件和對發(fā)動機的監(jiān)控。

4）完善的機組訓(xùn)練。5）延長航程飛行的燃油計劃計算。第6章第頁66③航空公司應(yīng)具有使用延長航程飛行的能力1）延長航程時間不同，2000年總局批準(zhǔn)了南航波音777飛機的180分鐘ETOPS飛行，成為國內(nèi)最早進(jìn)行ETOPS營運的航空公司。1985年美國TWA公司B767飛機完成了首次FAA批準(zhǔn)的ETOPS營運。第6章第頁672000年總局批準(zhǔn)了南航波音777飛機的180分鐘ETOPS延程飛行的燃油計劃JAR-OPS1.255分部D+AMCOPS1.255ILn°20-JAA管理指南材料為了確定油量，ETOPS飛行要求另一個關(guān)于額外油的條件，以便考慮以下關(guān)鍵情況：在關(guān)鍵點，增壓故障。在關(guān)鍵點，增壓和發(fā)動機故障第6章第頁68延程飛行的燃油計劃JAR-OPS1.255分部D+若發(fā)生了一個這種關(guān)鍵情況，飛機必須能夠執(zhí)行一個特殊的程序：下降到FL100，繼續(xù)巡航當(dāng)接近備降機場時，下降到1,500英尺等待15分鐘，執(zhí)行復(fù)飛執(zhí)行正常二次進(jìn)近，著陸第6章第頁69若發(fā)生了一個這種關(guān)鍵情況，飛機必須能夠執(zhí)行一個特殊的程序：對于ETOPS飛行，機載最小油量必須是標(biāo)準(zhǔn)計劃燃油和以下油量總和間的最大者：滑行油從起飛機場到關(guān)鍵點的航程油（所有發(fā)動機都工作）考慮到關(guān)鍵的情況，從關(guān)鍵點到適合的航線備降場的航程油儲備油：5%的航程油，以含蓋天氣預(yù)報的誤差5%的航程油或驗證的性能系數(shù)，以涵蓋飛機性能的衰減航程油的一個百分?jǐn)?shù)，以便在需要時涵蓋結(jié)冰條件（取決于機型）APU耗油，若需要在1,500英尺等待15分鐘的燃油復(fù)飛的燃油二次進(jìn)近和著陸的燃油第6章第頁70對于ETOPS飛行，機載最小油量必須是標(biāo)準(zhǔn)計劃燃油和以下油量本章小結(jié)國內(nèi)、國際航線的燃油政策簡易飛行計劃圖表的使用方法二次放行的基本思想和方法、意義、適用航線延程飛行的思想、意義、加油量的規(guī)定第6章第頁71本章小結(jié)第6章第頁7飛行計劃的制定

第6章飛行性能與計劃/CAFUC飛行計劃的制定

第6章飛行性能與計劃/CAFUC本章主要內(nèi)容6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表6.2航班飛行燃油計算方法6.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介飛行性能與計劃/CAFUC第6章第頁73本章主要內(nèi)容6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表第6章第頁746.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表第6章6.1.1飛行計劃的主要內(nèi)容

飛行計劃的定義

為了保證航班飛行安全并提高經(jīng)濟(jì)性，在每次航班飛行前要根據(jù)具體的氣象條件、航行情報、機場和飛機的狀況，按照有關(guān)的限制和規(guī)定，確定飛行剖面并計算確定可帶的商載以及完成本次航班飛行所需的飛行時間和燃油量，這就是飛行計劃。第6章第頁756.1.1飛行計劃的主要內(nèi)容飛行計劃的定義為了

航班飛行計劃的主要內(nèi)容

確定計劃航路、備降場選定飛行剖面中各段的速度和巡航高度燃油計劃計算這是飛行計劃的主要內(nèi)容，也是本章主要介紹的內(nèi)容。

第五條本辦法所稱預(yù)先飛行計劃是指航空營運人為達(dá)到其飛行活動的目的，預(yù)先制定的包括運行安排和有關(guān)航空器、航路、航線、空域、機場、時刻等內(nèi)容的飛行活動方案。預(yù)先飛行計劃應(yīng)當(dāng)在領(lǐng)航計劃報（FPL）發(fā)布之前獲得批準(zhǔn)。CCAR-73《民用航空預(yù)先飛行計劃管理辦法》第6章第頁76航班飛行計劃的主要內(nèi)容確定計劃航路、備降場第五條6.1.2關(guān)于備降場以及行剖面和加油量的規(guī)定

關(guān)于備降場的規(guī)定CCAR121.637起飛備降機場如果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機前應(yīng)當(dāng)按下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行1小時的距離。(2)對于裝有三臺或三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2小時的距離。第6章第頁776.1.2關(guān)于備降場以及行剖面和加油量的規(guī)定關(guān)于備降場的CCAR121.639儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機場按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機，飛行前應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場，當(dāng)目的地機場或第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個備降機場，但是如果天氣實況報告預(yù)報或兩者的組合表明，在飛機預(yù)計到達(dá)目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定，并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機場：

(1)機場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高(或決斷高)之上450米(1500英尺)，或在機場標(biāo)高之上600米(2000英尺)取其中較高值。(2)機場能見度至少為4800米，或高于目的地機場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米以上，取其中較大者。第6章第頁78CCAR121.639儀表飛行規(guī)則國內(nèi)運行的目的地備降機CCAR121.641國際運行的目的地備降機場

按儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機，飛行前應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個目的地機場至少列出一個備降機場，但如果在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6小時且相應(yīng)的天氣實況報告預(yù)報或兩者的組合表明在預(yù)計到達(dá)目的地機場時刻前后至少1小時的時間內(nèi)目的地機場的天氣條件符合下列規(guī)定，則可以不選擇目的地備降機場。(i)機場云底高度符合下列兩者之一(A)如果該機場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度MDA之上450米1500英尺；(B)至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度(MDA)或決斷高度(DA)之上450米1500英尺，或機場標(biāo)高之上600米2000英尺，取其中較高者。(ii)機場能見度至少為4800米，或高于目的地機場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米以上，取其中較大者。

第6章第頁79CCAR121.641國際運行的目的地備降機場國內(nèi)航線的加油量規(guī)定CCAR121.657國內(nèi)定期載客運行的燃油量要求加油量的規(guī)定…簽派飛機或者使飛機起飛時，該飛機應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油：(1)飛往被簽派的目的地機場；(2)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，飛往目的地機場的最遠(yuǎn)的備降機場并著陸；(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行45分鐘。第6章第頁80國內(nèi)航線的加油量規(guī)定CCAR121.657國內(nèi)定期載備降燃油wheeltouchdownmissedapproachDEPARTUREALTERNATEParkingDESTINATION航程燃油BrakereleaseTaxiIFRprocedure等待燃油（1500英尺，45分鐘）總?cè)加土?航程燃油+備份燃油

備份燃油=備降燃油+等待燃油有備降場的飛行剖面第6章第頁81備降燃油wheeltouchdownmissedapp航程燃油TF（TripFuel）

飛到預(yù)定的目的地機場；

備降燃油AF（AlternateFuel）

飛到并能在距目的地機場最遠(yuǎn)的備降場著陸；等待燃油HF（HoldingFuel）以正常燃油消耗量在備降機場上空等待45分鐘的燃油。對有備降場的情況，所加油量包括：第6章第頁82航程燃油TF（TripFuel）飛到預(yù)定的目的地機場；國際航線的加油量規(guī)定CCAR121.661

除渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機之外的渦輪發(fā)動機飛機

國際運行的燃油量要求

...應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計的風(fēng)和其他天氣條件后，飛機有足夠的燃油完成下列飛行：

(1)飛往目的地機場并在該機場著陸；(2)從起飛機場到目的地機場并著陸所需總飛行時間的10％的一段時間的飛行；(3)此后，按照規(guī)定需要備降機場的，由目的地機場飛至簽派或者放行單中指定的最遠(yuǎn)備降機場并著陸；(4)完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機場，或者當(dāng)不需要備降機場時在目的地機場上空450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘。

第6章第頁83國際航線的加油量規(guī)定CCAR121.661除渦輪螺旋槳備降燃油wheeltouchdownBrakereleasemissedapproachIFRprocedureDEPARTUREALTERNATEParking等待燃油（1500英尺，30分鐘）DESTINATIONTaxi航程燃油應(yīng)急燃油(10%航程時間)總?cè)加土?航程燃油+備份油

備份燃油=應(yīng)急燃油+備降燃油+等待燃油有備降場的飛行剖面第6章第頁84備降燃油wheeltouchdownBrakerele航程燃油TF

飛到并在目的地機場著陸；應(yīng)急燃油CF（ContingencyFuel）

以巡航終點飛行重量在巡航高度以LRC巡航速度繼續(xù)飛行10％的航程時間（EU-OPS1.255中規(guī)定為5％的航程燃油）；備降燃油AF從目的地機場飛往最遠(yuǎn)備降場并著陸；等待燃油HF

在備降場上空1500ft以等待空速在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下飛行30分鐘。對有備降場的情況，所加油量包括：比較一下國內(nèi)和國際航線燃油規(guī)定！第6章第頁85航程燃油TF飛到并在目的地機場著陸；應(yīng)急燃油CF（C依據(jù)前述法規(guī)，不需要備降場時的國內(nèi)、國際航線的總?cè)加椭恍柙谟袀浣祱龅目側(cè)加突A(chǔ)上扣除備降燃油即可。（b）簽派或者放行渦輪發(fā)動機飛機（渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機除外）飛往無備降機場的目的地機場時，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計的風(fēng)和其他天氣條件后，有足夠的油量飛到該機場，然后以正常巡航消耗率至少飛行2小時。CCAR121.661

除渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機之外的渦輪發(fā)動機

飛機國際運行的燃油量要求不需要備降場時的加油量規(guī)定無備降場時的國際航線加油量規(guī)定第6章第頁86依據(jù)前述法規(guī)，不需要備降場時的國內(nèi)、國際航線的總?cè)加椭挥嬎闳加土繒r應(yīng)考慮的因素CCAR121.663計算所需燃油和滑油應(yīng)當(dāng)考慮的因素(a)除滿足本規(guī)則121.657至121.661的要求外計算所需燃油和滑油還應(yīng)當(dāng)考慮到以下因素：(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(2)預(yù)期的空中交通延誤(3)在目的地機場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的復(fù)飛(4)空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機失效的情況(5)可能延誤飛機著陸的任何其他條件(b)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油第6章第頁87計算燃油量時應(yīng)考慮的因素CCAR121.663計算所起飛總油量=航程燃油法定儲備油公司儲備油其它額外燃油備降燃油等待燃油應(yīng)急燃油法定最低燃油量由CCAR121規(guī)定--由公司政策規(guī)定--由機長規(guī)定起飛時總油量的分類第6章第頁88起飛總油量=航程燃油法定儲備油公司儲備油其它額外燃油備降燃油6.1.3

飛行計劃的主要計算方法和主要使用圖表

飛行計劃的計算順序一種是由已知商載，按飛行剖面求合理的航班耗油量（作為飛行加油的依據(jù)），并由此確定實際起飛重量；由備降機場反算到起飛機場。

另一種情況是給定起飛重量和商載（即加油量也確定了），計算該情況下各飛行階段及總的飛行時間和燃油消耗量。

第6章第頁896.1.3飛行計劃的主要計算方法和主要使用圖表飛行計劃的|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|＞ΔW2起飛全重TOW爬升段計算假定的著陸重量LW下降段計算巡航段計算航程時間TT和耗油TF備份油RF計算總油量TOF計算結(jié)束開始是TOW=OEW+PL+TF是

LW=TOW-TF循環(huán)迭代同整個迭代過程，包含一個二重循環(huán)TOCTOD起飛機場著陸機場順?biāo)懔鞒虉D第6章第頁90|TOW-TF-LW|＞ΔW1|TOW-TF-PL－OEW|飛行計劃制定中應(yīng)滿足的限制條件

TOW≤MTOW

LW≤MLW

ZFW≤MZFW

起飛前所需總油量≤油箱最大載油量第6章第頁91飛行計劃制定中應(yīng)滿足的限制條件第6章第頁飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容

標(biāo)題欄重量數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄燃油計劃欄航路數(shù)據(jù)欄第6章第頁92飛行計劃表的形式和主要內(nèi)容標(biāo)題欄重量數(shù)據(jù)欄飛行數(shù)據(jù)欄燃油簡化的飛行計劃圖表計算由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表（附圖6-1：等高LRC巡航）計算從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油（附圖6-2）根據(jù)飛行重量和等待飛行高度，確定等待飛行燃油量的圖表，用以計算等待飛行的所需燃油量（附表6-2）從起飛機場松剎車重量開始直至在目的地機場接地，用遠(yuǎn)航速度巡航的飛行時間和所需燃油量（附圖6-4：等馬赫數(shù)階梯巡航）第6章第頁93簡化的飛行計劃圖表計算由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表

波音737—300從起飛機場到目的機場的航程燃油和航程時間第6章第頁94由起飛機場至目的地機場的飛行時間和所需燃油的圖表

波音73從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表波音737-300從目的機場復(fù)飛至備降機場的改航時間和改航燃油第6章第頁95從目的地機場進(jìn)近復(fù)飛到備降機場著陸的飛行時間和所需燃油圖表波確定等待飛行燃油量的圖表波音737-300空中等待計劃的總?cè)加土髁康?章第頁96確定等待飛行燃油量的圖表波音737-300空中等待計劃的總?cè)茧A梯爬升巡航飛行時間和所需燃油量圖表波音737采用階梯爬升至最佳巡航高度的航程時間和航程燃油第6章第頁97階梯爬升巡航飛行時間和所需燃油量圖表波音737采用階梯爬升至本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要內(nèi)容、計算方法和主要使用圖表6.2航班飛行燃油計算方法6.3二次放行和雙發(fā)延程飛行簡介第6章第頁98本章主要內(nèi)容飛行性能與計劃/CAFUC6.1飛行計劃的主要6.2航班飛行燃油計算方法第6章第頁996.2航班飛行燃油計算方法第6章第頁26.2.1用簡化的飛行計劃圖表確定飛行燃油量簡化飛行計劃圖表給出的飛行時間（航程時間）和所需燃油，是指從松剎車起直到目的地機場（或備降場）接地所需的時間和燃油。已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間；已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間；根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油；已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量。第6章第頁1006.2.1用簡化的飛行計劃圖表確定飛行燃油量簡化飛行已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間例1：航程2000海里，逆風(fēng)50節(jié)，巡航高度33000Ft,起飛重量200000lbs，航路氣溫ISA+20℃，求航程所需燃油和飛行時間。根據(jù)：TOW=LDW+FW作輔助線375.12000輔助線6050403020140180220著陸重量200-10ISA偏差-1000+100330參考線時間油量參見附圖6-1第6章第頁101已知起飛重量，計算航線所需燃油及時間例1：航程2000海里

已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間例2：航程3200海里，逆風(fēng)75節(jié)，階梯巡航，著陸重量170000lbs，求航程所需燃油。根據(jù)：TOW=LDW+FW作輔助線64.73200輔助線油量706050-1000+100起飛重量240220200參見附圖6-4第6章第頁102已知著陸重量，計算航線所需燃油及時間例2：航程3200海里根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油油量10864-1000+100備降機場著陸重量2202001803007.8例3：目的地機場到備降機場的距離為300海里，逆風(fēng)50節(jié)，到達(dá)目的地機場的著陸重量為205000lbs，求目的地機場到備降機場的所需燃油。

將飛機在目的地機場的著陸重量適當(dāng)減少作為飛機到達(dá)備降機場的著陸重量來查圖。

假定到達(dá)備降機場的著陸重量為200000lbs。參見附圖6-2195第6章第頁103根據(jù)目的地機場著陸重量，計算從目的地機場到備降機場的所需燃油已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量

比較精確的方法是使用等待平均重量來計算燃油流量若已知開始等待重量，則W平均=W始-（等待時間×FF始）/2若已知等待結(jié)束重量，則W平均=W終+（等待時間×FF終）/2第6章第頁104已知等待結(jié)束時的飛機重量，求出等待油量比較精確的方法

計算過程：

（1）等待結(jié)束重量193000lbs對應(yīng)的燃油流量（2）等待平均重量

（3）平均燃油流量

（4）等待油量

例4：機場氣壓高度6500Ft，等待結(jié)束時重量193000lbs，計算等待油量（按45分鐘計算）。3675第6章第頁105計算過程：（2）等待平均重量（3）平均燃油流量（4）等6.2.2

航線風(fēng)修正的幾點說明巡航高度上飛行對巡航風(fēng)的修正

將地面距離換算成空中距離后直接查圖(圖表和飛機類型無關(guān))

計算法

換算公式為：

NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）逆風(fēng)取負(fù)號例：兩機場航線距離為1340nm，巡航平均真空速為430kt，巡航平均逆風(fēng)為110kt，求空中距離。NAM=NGM×TAS/(TAS±VW)=1340x430/(430-110)=1801nm查圖法例：兩機場航線距離為400NM，如飛機平均巡航真空速為450節(jié)，巡航平?jīng)Q風(fēng)速為逆風(fēng)120節(jié)，求空中距離。第6章第頁1066.2.2航線風(fēng)修正的幾點說明巡航高度上飛行對巡航風(fēng)的修正TAS450Wind120NGM400NAM540第6章第頁107TAS450Wind120NGM400NAM540第6航路上的當(dāng)量風(fēng)航路上的當(dāng)量風(fēng)實際上就是根據(jù)航路長度進(jìn)行加權(quán)的平均風(fēng)速。風(fēng)對爬升和下降距離的影響修正

波音給出了風(fēng)對上升和下降距離影響的經(jīng)驗公式NGM=NAM×(TAS±VW/2）/TAS逆風(fēng)取負(fù)號例：北京至成都分四個航段，各短距離分別是104，347，529，687公里，各段風(fēng)分量分別是-106，-111，-116，-120公里/小時，求北京至成都航線當(dāng)量風(fēng)。解：EW=(-106x104-111x347-116x529-120x687)/(104+347+529+687)=-116km/h=-62.7kt第6章第頁108航路上的當(dāng)量風(fēng)風(fēng)對爬升和下降距離的影響修正例：北京至成都6.2.3用簡化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃航線：成都至廣州備降桂林雙流機場標(biāo)高500米（1640ft）、白云機場標(biāo)高11.4米（37ft）、桂林機場標(biāo)高150米（492ft）；成都至廣州1357公里（734海里）、廣州至桂林658公里（355海里）。成都至廣州飛行高度假定為10000米（33000ft）、逆風(fēng)30kt，廣州至桂林順風(fēng)20kt，航線溫度ISA+10℃。起飛重量125000lbs，飛行前在地面APU工作1小時，飛行中不使用防冰。用簡化飛行計劃圖表制定燃油計劃。解：

求航程燃油和時間（利用附圖1）求備降燃油和時間（利用附圖2）求等待燃油（利用附表2

）第6章第頁1096.2.3用簡化的飛行計劃圖表制定航班燃油計劃航線：成都至11.12:03輔助線確定航程燃油和時間航程燃油為：11100lbs航程時間為：2hr03min第6章第頁11011.12:03輔助線確定航程燃油和時間航程燃油為：第6確定備降燃油5.1備降燃油為：5100lbs備降時間為：55min在目的地機場的著陸重量為：125000-11100=113900lbs假定在備降機場的著陸重量為：110000lbs55分鐘第6章第頁111確定備降燃油5.1備降燃油為：5100lbs在目的地機場計算等待燃油等待高度為：492+1500≈2000ft等待起始重量為：113900-5100=108800lbs105000lbs、2000ft的燃油流量：4980+[(5140-4980)/(50-15)]×(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+[(5320-5160)/(50-15)]×(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+[(5291-5117)/(110-105)]×(108.8-105)=5254等待中的平均重量為：108800－（5254×45/60）/2＝106830磅平均燃油量：5117＋（5297－5117）/（110－105）×（106.83－105）＝5183磅/小時。

511752972000等待45min所需燃油為:5183×45/60＝3887磅第6章第頁112計算等待燃油等待高度為：492+1500≈2000ftAPU地面工作1小時的燃油：250×1=250lbs

地面滑行14分鐘（起飛9、著陸5）的耗油：25×14=350lbs

進(jìn)近機動飛行9分鐘（目的地5、備降4）的耗油：170×9=1530lbs

起飛總油量：11100+5100+3942+250+350+1530=22272lbs

成都至廣州

航程時間：2:03+0:05=2:08輪擋時間：2:08+0:14=2:22

航程燃油：11100+170×5=11950lbs輪擋燃油：11950+350=12300lbs

廣州改航至桂林

改航燃油：5100+170×4=5780lbs備降時間：0:55+0:04=0:59第6章第頁113APU地面工作1小時的燃油：250×1=250lbs

地6.2.4用積分航程表制定飛行計劃簡介第6章第頁1146.2.4用積分航程表制定飛行計劃簡介第6章第表中總重量對應(yīng)的距離數(shù)據(jù)表示由該巡航起始重量到巡航結(jié)束重量70000磅所經(jīng)過的空中距離。兩巡航重量之差代表了燃油消耗量，相應(yīng)表格中的距離差表示該燃油消耗量所飛行的距離。已知巡航起始重量、巡航結(jié)束重量和巡航空中距離三個參數(shù)中的任意兩個，即可查出第三個。根據(jù)表上飛行速度值，還可算出完成這段飛行所需的時間。圖表說明第6章第頁115圖表說明第6章第頁44積分航程表制定燃油計劃的步驟根據(jù)航線爬升頂點的飛機重量，查表中起始距離；用該起始距離減去已知的巡航距離值；根據(jù)起始距離與已知距離之間的差值，查出相應(yīng)的飛機重量；爬升頂點的已知飛機重量與該飛機重量之差，即是從航線爬升頂點到航線下降頂點間巡航所需的燃油。TOCTOD第6章第頁116積分航程表制定燃油計劃的步驟根據(jù)航線爬升頂點的飛機重量，查例1：某航路上有三個檢查點A,B,C,波音737-300在A點的飛機重量是114800磅，A,B兩點的距離為520海里，B,C兩點的距離為630海里，計算從A到C點之間巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）解題步驟：1）根據(jù)A點的已知重量114，800磅（即114000＋800磅），查表得對應(yīng)距離為4067海里2）B點對應(yīng)的距離為：4067－520＝3547海里3）查表得B點的重量為108000＋400＝108400磅

4）A點到B點的燃油消耗量為：114800－108400＝6400磅5）C點對應(yīng)的距離為：3547-630=2917海里6）查表得C點的重量為101000磅7）B點到C點的燃油消耗量為：108400－101000＝7400磅8）A點到C點的燃油消耗量為6400+7400=13800磅ABC520NM630NM114800LBS第6章第頁117例1：某航路上有三個檢查點A,B,C,波音737-300在A例2：某航路巡航段長度為500海里，平均逆風(fēng)20節(jié)，波音737-300飛機開始巡航重量是114800磅，計算巡航所消耗的燃油和巡航時間。（巡航高度33000英尺，0.78M）3）計算巡航時間（t）

t=NGM/(TAS–VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15小時解題步驟：1）計算巡航段的空中距離（NAM)

NAM=NGM×TAS/（T