1.在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是（）。A口小口往復(fù)、桿身晃動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)B口小口往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)C口小口晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)D口小口晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端晃動(dòng)）。A口四沖程柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)前后B口四沖程柴油機(jī)換氣上止點(diǎn)前后C口二沖程柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)前后D口四沖程柴油機(jī)膨脹下止點(diǎn)前后3.在VTR-0.1.4系列增壓器的殼體內(nèi)，從新氣排氣蝸殼引出一路增壓空氣到廢氣渦輪端，其作用是口）。A口冷卻渦輪轉(zhuǎn)子B）。A口四沖程柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)前后B口四沖程柴油機(jī)換氣上止點(diǎn)前后C口二沖程柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)前后D口四沖程柴油機(jī)膨脹下止點(diǎn)前后3.在VTR-0.1.4系列增壓器的殼體內(nèi)，從新氣排氣蝸殼引出一路增壓空氣到廢氣渦輪端，其作用是口）。A口冷卻渦輪轉(zhuǎn)子B口冷卻渦輪端軸承?高口封效果D口便于檢查增壓壓力4口徑流式廢氣渦輪增壓器一般采用?口A口內(nèi)支撐滑動(dòng)軸承B口外支撐滑動(dòng)軸承C口內(nèi)支撐滾動(dòng)軸承D口外支撐滾動(dòng)軸承2.四沖程柴油機(jī)連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在口AA口防止燃?xì)饴┬?.渦輪口氣口的作用是B口防止滑油進(jìn)入渦輪殼體內(nèi)C口防止軸承箱口油被污染D口防止廢氣進(jìn)入壓氣機(jī)端6.壓氣機(jī)葉輪背部的口口作用是A口防止壓縮空氣泄漏B口防止廢氣進(jìn)入壓氣機(jī)端C口防止壓氣機(jī)受熱D口防止空氣漏入渦輪端7口增壓器轉(zhuǎn)子軸上的油口的作用是A口防止燃?xì)馕廴緷?rùn)滑油B口防止壓縮空氣漏泄C口防止滑油進(jìn)入渦輪殼體或壓氣機(jī)殼體內(nèi)D口防止口油漏泄8.柴油機(jī)氣缸套下部產(chǎn)生硫酸腐蝕的原因的是由于金屬的——的不均勻性形成無(wú)數(shù)微小電池引起的。A口化學(xué)成分B□金相組織C口物理狀態(tài)D口表面膜9.在電解質(zhì)溶液中相接觸的零件應(yīng)選用——對(duì)防止腐蝕有利。A口相同或相近的材料B口不同材料?極電位差大的材料D口任意材料10.MANB口WS-MC系列柴油機(jī)為保證燃油進(jìn)口壓力的穩(wěn)定，采取的措施是?口A口噴油泵設(shè)有出油閥，起到蓄壓作用BA口相同或相近的材料B口不同材料?極電位差大的材料D口任意材料10.MANB口WS-MC系列柴油機(jī)為保證燃油進(jìn)口壓力的穩(wěn)定，采取的措施是?口A口噴油泵設(shè)有出油閥，起到蓄壓作用B口噴油泵進(jìn)口處裝設(shè)彈簧緩沖器C口燃油單元出口處設(shè)置緩沖油柜D口噴油泵進(jìn)口處裝設(shè)彈簧緩沖器或燃油單元出口處設(shè)置緩沖油柜11關(guān)于巴氏合金的主要特點(diǎn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.具有理想的組織結(jié)構(gòu)、摩擦系數(shù)小、耐磨性好B.軟基體上分布著硬質(zhì)C.無(wú)偏析現(xiàn)象D.疲勞強(qiáng)度低12.四沖程增壓機(jī)氣閥重疊角一般為（）。A口25°口A口25°口50°B口15°口20°C口50°口70°D口80°口130°13.連桿螺栓斷裂事故主要是13.連桿螺栓斷裂事故主要是，在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的交變拉應(yīng)力引起的。A口回轉(zhuǎn)慣性力的作用B口回轉(zhuǎn)慣性力回轉(zhuǎn)慣性力的作用的作用CA口回轉(zhuǎn)慣性力的作用B口回轉(zhuǎn)慣性力回轉(zhuǎn)慣性力的作用的作用C口往復(fù)慣性力的作用D口往復(fù)慣性力的作用的作用14.關(guān)于液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，下述說(shuō)法正確的是：.該機(jī)構(gòu)都多用液壓口閥，空氣彈簧關(guān)口口.該機(jī)構(gòu)都多用空氣彈簧啟閥，液壓關(guān)閥.該機(jī)構(gòu)都多用液壓口閥，空氣彈簧關(guān)口口.該機(jī)構(gòu)都多用空氣彈簧啟閥，液壓關(guān)閥.該機(jī)構(gòu)空氣彈簧裝置中的空氣壓力不隨氣閥的啟閉而變化.該機(jī)構(gòu)空氣彈簧裝置中的空氣壓力隨氣閥的啟閉而變化ADDDDBDDDDCDDDDDDDDD15.由四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知口自由排氣口缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有ADDDDBDDDDCDDDDDDDDD15.由四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知口自由排氣口缸內(nèi)外的壓力差進(jìn)行，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有;②強(qiáng)制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣;③排氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉④廢氣與口氣摻口較少，口氣質(zhì)量好;⑤進(jìn)氣閥提前打開(kāi)，膨脹口損失較大;□有燃燒室口氣A.①+③+⑤B.④廢氣與口氣摻口較少，口氣質(zhì)量好;⑤進(jìn)氣閥提前打開(kāi)，膨脹口損失較大;□有燃燒室口氣A.①+③+⑤B.②+④+⑥C.②+⑤+⑥D(zhuǎn).①+④+⑥?口.活塞銷(xiāo)外圓工作表面產(chǎn)生裂紋和滲碳層剝落應(yīng)?口A□鍍鐵B□鍍鉻C□噴涂D□報(bào)廢換新.柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于A口A口0.1mm/khBD0.01~0.03mm/khCD0.3~0.5mm/khDD0.05mm/kh.塑性變形后的金屬加熱時(shí)發(fā)生的變化是A結(jié)晶B.再結(jié)晶A結(jié)晶B.再結(jié)晶C.二次結(jié)晶D.重結(jié)晶.傳遞同樣大的圓周力時(shí)，軸上所受壓力較大的傳動(dòng)是AD帶傳動(dòng)BD齒輪傳動(dòng)CD鏈傳動(dòng)DD蝸桿傳動(dòng)進(jìn)行測(cè)量。.測(cè)量軸瓦磨損量除可采用直接測(cè)量的方法外，還可采用進(jìn)行測(cè)量。AD橋口法BD鉆孔法CD超聲波探傷法DD渦流探傷法21.現(xiàn)代小口口（AD橋口法BD鉆孔法CD超聲波探傷法DD渦流探傷法21.現(xiàn)代小口口（口口D口480mm）船用超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的VIT機(jī)構(gòu)均為ADVIT齒條BDVIT凸輪CD升降套筒DD柱口頭部上邊緣特殊控制線型.經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的現(xiàn)代新型船舶在準(zhǔn)備進(jìn)港之前如必須換油操作，一般應(yīng)在主柴油機(jī)機(jī)動(dòng)操縱用車(chē)前小時(shí)進(jìn)行。AD1B.2C.3D.4）。.船舶進(jìn)入淺水區(qū)航行阻力增大，在全制調(diào)速器的作用下主機(jī)會(huì)自動(dòng)（）。AD轉(zhuǎn)速降低以適應(yīng)變化BDAD轉(zhuǎn)速降低以適應(yīng)變化CD轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作DD增大供油量以適應(yīng)變化.在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)AD與螺母的旋緊方向一致BD與螺母的旋緊方向相反CD與螺母的軸線方向一致DD不予要求.如圖，將新、口活塞環(huán)豎立在一起，用力使活塞口開(kāi)口閉合，如舊環(huán)開(kāi)口已閉合，而新環(huán)還有一定時(shí)間間隙時(shí)，表明舊環(huán)——。AD彈力不足B.彈力完全喪失C.正常D.彈力足夠.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（）造成的。AD壓力過(guò)高BD氣缸啟動(dòng)閥關(guān)閉不嚴(yán)而泄漏CD排氣溫度過(guò)高排氣閥泄漏.摩擦輪傳動(dòng)中，摩擦輪材料的彈性模量越低，摩擦輪傳動(dòng)產(chǎn)生的速度損失AD越大，越大BD越小CD轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作DD增大供油量以適應(yīng)變化.在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)AD與螺母的旋緊方向一致BD與螺母的旋緊方向相反CD與螺母的軸線方向一致DD不予要求.如圖，將新、口活塞環(huán)豎立在一起，用力使活塞口開(kāi)口閉合，如舊環(huán)開(kāi)口已閉合，而新環(huán)還有一定時(shí)間間隙時(shí)，表明舊環(huán)——。AD彈力不足B.彈力完全喪失C.正常D.彈力足夠.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸啟動(dòng)空氣管發(fā)熱，其原因是（）造成的。AD壓力過(guò)高BD氣缸啟動(dòng)閥關(guān)閉不嚴(yán)而泄漏CD排氣溫度過(guò)高排氣閥泄漏.摩擦輪傳動(dòng)中，摩擦輪材料的彈性模量越低，摩擦輪傳動(dòng)產(chǎn)生的速度損失AD越大，越大BD越小，越大CD越大，不變DD越大，越小.廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化情況是（AD壓力和速度都上升BD壓力下降，速度上升CD壓力上升，速度下降.通常筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)體是將部件制成一個(gè)整體，機(jī)體的制造工藝通常是，功率損失DD壓力和A.機(jī)座與機(jī)架/鑄造B.機(jī)架與氣缸體/鑄造C.機(jī)架與機(jī)座/焊接D.氣缸體與機(jī)架/uu.零件表面宏觀幾何形狀是宏觀表面輪廓線與名義幾何形狀的粗大偏差，主要取決于口加工設(shè)備；口刀具剛度、精度;③加工系統(tǒng)的振動(dòng)頻率；④加工方式；⑤刀具的運(yùn)動(dòng)；⑥刀具的磨損A、①②③B、③C、④⑤⑥D(zhuǎn)、②⑤⑥）。，幾處漏光弧度之和不超過(guò).如轉(zhuǎn)速.氣缸直徑和行程相等時(shí)，口沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比為（）。，幾處漏光弧度之和不超過(guò)AD1/2BD1CD1.6口1.8DD2.用漏光法檢查活塞環(huán)密封性時(shí)，要求一處漏光弧度不超過(guò)AD10°/30°BD20°/50°CD30°/90°DD45°/120°.關(guān)于內(nèi)力，下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AD同一橫截面上，軸力和剪力口相互平行BD同一橫截面上，扭矩的力偶矢量和彎口的力偶矢量必相互垂直C口同一橫截面上，扭矩的力偶矢量和剪力必相互垂直D口同一橫截面上，彎口的力偶矢量和軸力必相互垂直.承磨環(huán)是為?柴油機(jī)活塞與氣缸的磨合而設(shè)置。A口筒形活塞式中速C口高速D口十字頭式.口口間隙是活塞環(huán)處于時(shí)開(kāi)口大小。A口工作狀態(tài)B口非工作狀態(tài)C口自由狀態(tài)D.承磨環(huán)是為?柴油機(jī)活塞與氣缸的磨合而設(shè)置。A口筒形活塞式中速C口高速D口十字頭式.口口間隙是活塞環(huán)處于時(shí)開(kāi)口大小。A口工作狀態(tài)B口非工作狀態(tài)C口自由狀態(tài)D□任意狀態(tài).船用柴油機(jī)氣缸套基本上不會(huì)發(fā)生穴蝕破壞。A口中高速BDOOC口筒狀活塞式D口十字頭式.建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，口運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑;口.短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損；口.工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平；口.運(yùn)動(dòng)副工作表面形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌;□.磨合后的工作表面光滑、潔凈和明亮，.建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，口運(yùn)動(dòng)副獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑;口.短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損；口.工作表面的摩擦系數(shù)、磨損率和溫度均在較低的水平；口.運(yùn)動(dòng)副工作表面形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌;□.磨合后的工作表面光滑、潔凈和明亮，37.機(jī)器或運(yùn)動(dòng)口投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的要求是口.消除摩擦表面的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大；口無(wú)加工痕跡和傷痕、變色等。ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDD38.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來(lái)看（38.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來(lái)看（）。A口圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分A口圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B口工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C口兩者在材料利用方面相同D口隨機(jī)型而定C口兩者在材料利用方面相同D口隨機(jī)型而定39.調(diào)速器中使用的潤(rùn)滑油在使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)滿足下述要求（）?？?有適當(dāng)?shù)酿ざ瓤?不腐蝕密封材料口.不發(fā)生污染口.有適當(dāng)?shù)酿ざ瓤?不腐蝕密封材料口.不發(fā)生污染口.不發(fā)生氧化變質(zhì)口.有適當(dāng)?shù)膲A值口.有適當(dāng)?shù)母∮涡钥?不發(fā)生氧化變質(zhì)口.有適當(dāng)?shù)膲A值口.有適當(dāng)?shù)母∮涡訟DDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDD40.40.測(cè)量活塞外圓磨損的量具是?口AD外卡千分尺BD百分表AD外卡千分尺BD百分表CD樣尺DD塞尺41.柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件有.噴油器.氣閥.氣缸氣動(dòng)閥.示功閥.安全閥.火花塞A.12345B.23456C.13456D.12356.噴油器.氣閥.氣缸氣動(dòng)閥.示功閥.安全閥.火花塞A.12345B.23456C.13456D.1235642.活塞與缸套的磨損有42.活塞與缸套的磨損有?口.高溫腐蝕磨損.高溫腐蝕磨損D.低溫腐蝕磨損D.穴蝕造成的磨損D.穴蝕造成的磨損D.電化學(xué)腐蝕磨損ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDD43.淬火鋼重新加熱至43.淬火鋼重新加熱至500口600口，保溫后在空氣中冷卻的操作稱為AD低溫回火B(yǎng)D中溫回火AD低溫回火B(yǎng)D中溫回火CD高溫回火DD軟化回火44.一般蝸輪的口齒在主平面（也稱中間平面）內(nèi)為AD漸開(kāi)線/圓弧BD直線/直線CD直線44.一般蝸輪的口齒在主平面（也稱中間平面）內(nèi)為AD漸開(kāi)線/圓弧BD直線/直線CD直線/圓弧齒形，口齒寬方向呈DD漸開(kāi)線/直線形。.影響船機(jī)零件磨粒磨損的主要因素有AD磨粒BD摩擦副材料CD潤(rùn)滑油黏度DD磨粒和摩擦副材料?數(shù)值作為柴油的牌號(hào)。?數(shù)值作為柴油的牌號(hào)。.國(guó)產(chǎn)輕柴油是以AD黏度BD凝點(diǎn)CD傾點(diǎn)DD閃點(diǎn)?口.柴油機(jī)氣閥閥口卡口的原因有?口AD燃燒不良熱負(fù)荷過(guò)大BD氣口導(dǎo)管間隙過(guò)大CD氣閥中心線不正DD氣口導(dǎo)管間隙過(guò)大和氣閥中心線不正）。D.反饋?zhàn)饔脺p弱D.供油量調(diào)節(jié)不足.供油量調(diào)節(jié)過(guò)度D）。D.反饋?zhàn)饔脺p弱D.供油量調(diào)節(jié)不足.供油量調(diào)節(jié)過(guò)度D.轉(zhuǎn)速恢復(fù)時(shí)間長(zhǎng)D.調(diào)速過(guò)程穩(wěn)定性變差.反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng).在液壓調(diào)速器中如補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)小，則產(chǎn)生的影響是（BDDDDDDDDDDDDDDDDDBDDDDDDDDDDDDDDDDD■所造成的，口將引起缸套嚴(yán)重磨損。ADDDDDDDDCDDDDDDDD.活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質(zhì)是由A燃油中雜質(zhì)B.氣缸油中添加劑C.燃油燃燒不良D.氣缸油氧化.遇到——情況會(huì)出現(xiàn)出水口口油?？?分口溫度過(guò)低口.進(jìn)口閥開(kāi)得過(guò)快口.工作水流量小口.水口水加得太少口.浮動(dòng)底盤(pán)不能抬起口.排油閥沒(méi)開(kāi)或開(kāi)口太小ADDDDDDDDBDDDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDDDDDDD51.下列不是力的三要素之一。AD力的大小BD力的方向CD力的作用點(diǎn)DD力的數(shù)量52.淬火鋼重新加熱至150口250口，保溫后在空氣中冷卻的操作稱為AD低溫回火B(yǎng)D中溫回火CD高溫回火DD軟化回火.為了防止柴油機(jī)產(chǎn)生拉缸事故，氣缸套內(nèi)圓表面采用——加工或——加工。AD車(chē)口口磨削BD波紋口珩磨CD波紋口車(chē)削DD口磨口磨削.防止軸瓦穴口除采用耐蝕材料外，還應(yīng)注意AD冷卻BD油槽和油孔位置CD潤(rùn)滑方式DD配合間隙，而晶格結(jié)構(gòu)消失的元素稱為AD化合物/固溶體BD固溶體/化合物CD溶劑/溶質(zhì)DD溶質(zhì)/溶劑，而晶格結(jié)構(gòu)消失的元素稱為AD化合物/固溶體BD固溶體/化合物CD溶劑/溶質(zhì)DD溶質(zhì)/溶劑56.高溫腐蝕不會(huì)發(fā)生在?口AD汽缸套BD活塞CD連桿DD排氣閥.固溶體中，能保留住晶格結(jié)構(gòu)含量較多的元素稱為?口.在柴油機(jī)燃燒室部件中，通常表面溫度最高的部件是?口A.氣缸套B.活塞A.氣缸套B.活塞C.排氣閥D.氣缸口58.活塞頂面因積碳嚴(yán)重而過(guò)熱，將導(dǎo)致58.活塞頂面因積碳嚴(yán)重而過(guò)熱，將導(dǎo)致?口59.A.低溫腐蝕B.電化學(xué)腐蝕C.0DD.燒蝕機(jī)構(gòu)的傳力性能最好。ADDOBD曲柄滑塊CD雙曲柄59.A.低溫腐蝕B.電化學(xué)腐蝕C.0DD.燒蝕機(jī)構(gòu)的傳力性能最好。ADDOBD曲柄滑塊CD雙曲柄D曲柄搖桿60.對(duì)于新的活塞環(huán)應(yīng)測(cè)量其尺寸，要求0.5口1.0mm,以保證環(huán)的正常工作。AD環(huán)厚度口寬度BD環(huán)厚度口AD環(huán)厚度口寬度BD環(huán)厚度口□深CD環(huán)厚度口寬度DD環(huán)厚度口□深61.判斷柴油機(jī)活塞環(huán)磨損的指標(biāo)有哪些？口口口間隙口平面間隙③環(huán)外圓表面的磨損率④圓度和圓柱度A.①③④B.②③④C.①②③口口口間隙口平面間隙③環(huán)外圓表面的磨損率④圓度和圓柱度A.①③④B.②③④C.①②③D.①②③④62.關(guān)于外力，下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AD62.關(guān)于外力，下列說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AD外力是外界作用在物體上的力BDO件的自重不屬于外力CD支座的約束反力屬于外力CD支座的約束反力屬于外力DD運(yùn)動(dòng)桿件的慣性力屬于外力63.現(xiàn)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是63.現(xiàn)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)大致是。AD大口口，少缸數(shù)BD鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程AD大口口，少缸數(shù)BD鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程CD小口口，多口數(shù)DD大口口，低轉(zhuǎn)速64.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是（64.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。BD氣缸口各部分溫差很大BD氣缸口各部分溫差很大DD氣缸口各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重A.氣缸口是一個(gè)受約束的構(gòu)件C.工作時(shí)口蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓口力.當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生敲缸時(shí)，對(duì)其減降速或單缸停油的方法：采取上述措施時(shí)若敲擊聲隨之消失則為：AD燃燒敲缸BD機(jī)械敲缸。CD無(wú)法判斷D.采用的方法不正確?口BD?口BD燃油系統(tǒng)中是否有水.運(yùn)行中的船舶主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，首先應(yīng)檢查AD燃油系統(tǒng)中是否有空氣D口冷卻水口是否開(kāi)足?口.當(dāng)對(duì)噴油機(jī)進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)A.應(yīng)該在專業(yè)的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行C.接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣.關(guān)于柴油機(jī)主軸承采用撐桿螺栓結(jié)構(gòu)，以下說(shuō)法不正確的是A采用撐桿螺栓可減小柴油機(jī)橫向尺寸C拆卸中應(yīng)先拆卸貫穿螺栓，再拆卸撐桿螺栓.欲增大回口閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的供油提前角，正確的調(diào)節(jié)措施是A口旋低進(jìn)口閥頂桿下方調(diào)節(jié)螺釘C口□正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪.平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，瞬時(shí)傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的傳動(dòng)是AD口冷卻水口是否開(kāi)足?口.當(dāng)對(duì)噴油機(jī)進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)A.應(yīng)該在專業(yè)的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行C.接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣.關(guān)于柴油機(jī)主軸承采用撐桿螺栓結(jié)構(gòu)，以下說(shuō)法不正確的是A采用撐桿螺栓可減小柴油機(jī)橫向尺寸C拆卸中應(yīng)先拆卸貫穿螺栓，再拆卸撐桿螺栓.欲增大回口閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的供油提前角，正確的調(diào)節(jié)措施是A口旋低進(jìn)口閥頂桿下方調(diào)節(jié)螺釘C口□正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪.平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確，瞬時(shí)傳動(dòng)比不準(zhǔn)確的傳動(dòng)是A口帶傳動(dòng)B口鏈傳動(dòng)C口齒輪傳動(dòng).防止化學(xué)腐蝕的措施是在零件表面上覆蓋一層保護(hù)膜，常采用口.氮化口口.鍍錫口□.鍍鋅口□.鍍鉻口口，各項(xiàng)操作錯(cuò)誤的是B.檢查前需先檢查試驗(yàn)臺(tái)的密封性D.迅速泵油觀察開(kāi)始噴油時(shí)的壓力B采用撐桿螺栓可減小機(jī)座橫梁彎口與變形D采用撐桿螺栓可提高軸承口的剛度B口放高進(jìn)口閥頂桿下方調(diào)節(jié)螺釘D口逆正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪D口蝸桿傳動(dòng)等工藝。.發(fā)藍(lán)處理。ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDDD.帶傳動(dòng)工作時(shí)，由于皮帶的，不能保證恒定不變的傳動(dòng)比。A口彈性變形B口塑性變形C口打滑D口彎曲.脆性材料和塑性材料對(duì)應(yīng)力集中的反應(yīng)依次是：A.敏感，不敏感B.敏感，敏感C.不敏感，不敏感D.不定75.000隨零件的尺寸增大而降低的現(xiàn)象稱為尺寸效應(yīng)。A口強(qiáng)度B口疲勞強(qiáng)度C口硬度D口彎曲剛性.在標(biāo)準(zhǔn)蝸口蝸桿傳動(dòng)中，d1.d2分別為口桿和蝸輪的分度圓直徑，q為蝸桿的直徑系數(shù)，m2為模數(shù)，則傳動(dòng)的中心距為A.=(d1+d2)/2B.=d1+d2C.=m2口z2+q.在燃用重油的大功率中速柴油機(jī)中，氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器A.減輕閥盤(pán)的受熱程度B.保證閥面與閥座貼合嚴(yán)密C.防止閥桿與導(dǎo)管卡住D.減少閥面與閥口的積炭z1為蝸桿的頭數(shù)，z2為蝸輪的齒數(shù)，D.=m2DDz2+q),00000，其中是錯(cuò)誤的.曲軸的作用不包括下列哪一項(xiàng)。A口帶動(dòng)柴油機(jī)的附屬設(shè)備如噴油泵、氣閥等B口通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C口完成二次能量轉(zhuǎn)換并向外輸出.關(guān)于帶傳動(dòng)，下面說(shuō)法中不正確的是A口傳動(dòng)帶中的彎曲應(yīng)力是變化的D口中、小型柴油機(jī)曲軸還帶動(dòng)冷卻水泵、口油泵B口傳動(dòng)帶的失效形式之一是疲勞斷裂C口最先發(fā)生打滑的可能是大帶輪D口帶輪轉(zhuǎn)速越高，口傳動(dòng)帶的壽命就越短.口口機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件中，不包括口A□曲柄BDODC□□口D口機(jī)架.WoodwardUG8型表盤(pán)式液壓調(diào)速器0反饋指針位于調(diào)速器0，可用來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)速器0——口A口表盤(pán)正面/穩(wěn)定性BD00/穩(wěn)定性C口下部/瞬時(shí)調(diào)速率D口側(cè)面/穩(wěn)定性.口口鑄鐵的含碳量一般為()。A.<2.11%B.>2.11%C.2.5~4.0%D.3.5%~5.5%.主機(jī)口油系統(tǒng)中的滑油泵通常采用口)。A口螺桿泵B口齒輪泵C口往復(fù)泵D口離心泵C口安全保護(hù)裝置是否起作用.備車(chē)時(shí)，盤(pán)車(chē)檢查主機(jī)，應(yīng)重點(diǎn)注意A口高壓油泵是否卡口B口示口閥是否有口水流出C口盤(pán)車(chē)機(jī)電流的變化D口排氣閥和口氣口是否漏氣

84.有關(guān)分油機(jī)分離原理方面的錯(cuò)誤敘述是口）。A1分油機(jī)是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度不同，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不同來(lái)實(shí)現(xiàn)油、水、雜質(zhì)的分離B□分油機(jī)要求以6000口8000r/min高速回轉(zhuǎn)C1大部分機(jī)械雜質(zhì)被甩到分油機(jī)分離筒的內(nèi)壁上D1分水機(jī)中無(wú)孔分離盤(pán)口密度不一的雜質(zhì)和水口油中分開(kāi)85.離心式分油機(jī)的出水口直徑（）。A1D1分水機(jī)中無(wú)孔分離盤(pán)口密度不一的雜質(zhì)和水口油中分開(kāi)85.離心式分油機(jī)的出水口直徑（）。A1大于出油和進(jìn)口口直徑C1小于出油和進(jìn)口口直徑.活塞頂燒蝕的主要原因是口口。A□霧化不良B1噴油口時(shí)不當(dāng).能把回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)是A□凸輪機(jī)構(gòu)B□鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu).曲軸彎曲疲勞損壞多于扭轉(zhuǎn)疲勞損壞的主要原因是A1材料的疲勞強(qiáng)度低C1受到較大的彎曲作用力.波動(dòng)穴蝕是發(fā)生在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的A□高壓油管BDODODO.桿件在受到外力作用后，產(chǎn)生的塑性變形實(shí)際上就是A1超出彈性范圍的變形C1因外力去除而產(chǎn)生的變形.下列關(guān)于力偶的說(shuō)法B1大于進(jìn)口口直徑小于出口口直徑D1等于重力環(huán)外徑?束射程過(guò)大D□頻繁變負(fù)荷C□蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)D□帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1B□彎曲變形大D□彎曲應(yīng)力集中系數(shù)大于扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中系數(shù)上的穴口。C口出油閥上D1柱塞螺旋槽附近B1外力去除后不能消失而殘留下來(lái)的變形D□使自身形狀、尺寸發(fā)生改變的變形是錯(cuò)誤的。A口作用于剛體上的兩個(gè)力偶，即使力偶三要素中有一個(gè)不相同，它們的作用效果也有可能是相同的（比如兩個(gè)力偶的作用面平行）B□力偶不能和一個(gè)力等效，因?yàn)榱ε紱](méi)有合力?偶對(duì)剛體只有單純改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用，也有平移的作用如兩個(gè)力偶的作用面平行）B□力偶不能和一個(gè)力等效，因?yàn)榱ε紱](méi)有合力?偶對(duì)剛體只有單純改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的作用，也有平移的作用D□力偶對(duì)剛體的作用效應(yīng)與力偶的作用位置有關(guān)，力偶可以在作用平面內(nèi)任意移動(dòng)92.曲軸箱爆炸的基本條件是（92.曲軸箱爆炸的基本條件是（）。A□曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆炸限B□油泥口炭太多A□曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆炸限B□油泥口炭太多?鮮空氣進(jìn)入D1溫度過(guò)高.測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，要求在情況下進(jìn)行，以保證測(cè)量精度高和與實(shí)際情況相符?？?柴油機(jī)正車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；口.柴油機(jī)倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；口.裝表位置不變；口.一次口口；口.不更換表。ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDD.主機(jī)口油系統(tǒng)的自動(dòng)清洗濾器一般位于口）。A.滑油泵吸入管路上B..測(cè)量曲軸臂距差時(shí)，要求在情況下進(jìn)行，以保證測(cè)量精度高和與實(shí)際情況相符。口.柴油機(jī)正車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；口.柴油機(jī)倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)；口.裝表位置不變；口.一次口口；口.不更換表。ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDD.主機(jī)口油系統(tǒng)的自動(dòng)清洗濾器一般位于口）。A.滑油泵吸入管路上B.滑油泵排出管路上C.滑油冷卻器后的滑油管路上D.分油機(jī)吸入管路上9595.氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是（A1第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置BA1第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置B1十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大C1第一環(huán)下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置D□筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大.關(guān)于應(yīng)力集中，下列哪個(gè)是正確的？A.因桿件外形的突然改變而在局部引起應(yīng)力急劇增加的現(xiàn)象稱為應(yīng)力集中B..關(guān)于應(yīng)力集中，下列哪個(gè)是正確的？A.因桿件外形的突然改變而在局部引起應(yīng)力急劇增加的現(xiàn)象稱為應(yīng)力集中B.對(duì)塑性材料，在應(yīng)力集中的地方，當(dāng)某點(diǎn)最大應(yīng)力到達(dá)屈服極限時(shí)，將發(fā)生塑性變形，應(yīng)力急劇增加C.應(yīng)力集中對(duì)塑性材料的強(qiáng)度影響很小D.脆性材料對(duì)應(yīng)力集中敏感性甚弱.圓柱槽摩擦輪傳動(dòng)中的功率損失中，不包括損失。A□幾何滑動(dòng)B□彈性滑動(dòng)C□軸承摩擦D1嚙合摩擦.船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是口A□表口液壓式B□極限式C□液壓桿式D1機(jī)械式.船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是口A□表口液壓式B□極限式C□液壓桿式D1機(jī)械式.口叫料不能用來(lái)制造柴油機(jī)的連桿。A□合金鋼B□優(yōu)質(zhì)碳鋼CDODDD［高碳鋼.機(jī)器或運(yùn)動(dòng)口投入正常運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)獲得良好的磨合，磨合良好的標(biāo)志是A□消除摩擦表面的初始粗糙度，使實(shí)際接觸面積最大B1運(yùn)動(dòng)副工作表面形成彼此適應(yīng)、服帖的形貌C1短時(shí)間內(nèi)完成初期有效的磨損D1建立工作條件下耐久的潤(rùn)滑油膜，使運(yùn)動(dòng)口獲得穩(wěn)定有效的潤(rùn)滑.屬于如圖所示晶胞類型的金屬。A.Y-FeB.a-FeC.6-FeD.Zn.下列影響燃油燃燒性能指標(biāo)中錯(cuò)誤的是1A□餾程B□粘度C□閃點(diǎn)D1發(fā)熱值.液壓口閥式噴油器的啟口壓力取決于1A□噴油泵的排出壓力B□噴油器內(nèi)的油壓也口閥彈簧口緊力.為避免黃銅制件的季裂現(xiàn)象，可在使用前進(jìn)行口A□正火B(yǎng)□完全退火CDODOOOD□低溫退火.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承下瓦的磨損一般是1A□比上瓦的大BDOOOOOC□與上瓦一樣D1變化的D口.關(guān)于回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵，不正確論述的是A1處于停油位置時(shí)口口的直槽應(yīng)對(duì)準(zhǔn)回口口B1供油均勻性檢查英保證各泵柱塞有效行程相等并符合說(shuō)明書(shū)要求?光法適用于所有回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵供油定時(shí)的檢查D1供油定時(shí)的調(diào)節(jié)方法中，均未改變柱口的有效行程.實(shí)測(cè)平面間隙與說(shuō)明書(shū)或標(biāo)準(zhǔn)比較，使之大于或等于裝配間隙，極限間隙。A□小于B□大于C□等于DDOOOOO.帶傳動(dòng)中彈性滑動(dòng)的影響不包括A□降低傳動(dòng)效率B［使從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)輪?加帶的磨損D□無(wú)法保證恒定的傳動(dòng)比.液力變矩器的特性是：隨著渦輪軸輸出轉(zhuǎn)速的提高，泵輪軸的輸入轉(zhuǎn)速A□保持不變B□逐漸提高C□逐漸降低D1先逐漸提高，達(dá)到最大值后逐漸降低.可以減少或防止軸瓦穴蝕。A□選用耐蝕材料B□提高轉(zhuǎn)速C□加強(qiáng)冷卻D1加強(qiáng)潤(rùn)滑.關(guān)于帶傳動(dòng)，說(shuō)法正確的是1A□帶輪圓弧處傳動(dòng)帶的離心拉應(yīng)力最大BW輪直徑越大，彎曲應(yīng)力越大C□緊邊拉應(yīng)力和松邊拉應(yīng)力相等DW傳動(dòng)速度越快，越容易發(fā)生疲勞破壞.關(guān)于柴油機(jī)噴油泵閥桿卡緊或咬死，下列說(shuō)法不正確的是；A1如進(jìn)油閥在開(kāi)啟位置閥桿卡死，則該缸可能會(huì)超負(fù)荷B1閥桿卡口或咬死的原因可能是潤(rùn)滑不良?油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵若其回油閥在關(guān)閉位置卡口則該缸可能會(huì)超負(fù)荷D1閥桿卡口或咬死的原因可能是受熱不均或閥桿導(dǎo)套變形.在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是口叫A□進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太大B□進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太小C□排氣閥提前開(kāi)啟角太大D□排氣閥提前開(kāi)啟角太小

114.噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時(shí)霧化質(zhì)量良好且無(wú)明顯滴漏，但緩慢泵油時(shí)未達(dá)啟口壓力，噴孔有油口溢出，說(shuō)明。A口正常，可以使用B口針閥與閥口密封不良，不能使用C口密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用D口隨機(jī)而定.下列說(shuō)法中不正確的是口A口具有相同口數(shù)和壓力角的一對(duì)直齒圓柱齒輪可以互相嚙合B口具有相同口數(shù)和壓力角的直齒圓柱齒輪和直齒條可以互相嚙合C口具有相同口數(shù)和壓力角的蝸桿和蝸輪可以互相嚙合D口具有相同法面模數(shù)和壓力角，口螺旋角大小相等旋向相反的一對(duì)斜齒圓柱齒輪可以互相嚙合.在齒輪傳動(dòng)中，為防止齒面膠合，可齒面硬度及A口提高/降低BDOO/提高C口降低/降低D口提高/提高.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷降低時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是（A口稍有降低B口稍有升高C口恒定不變D口隨機(jī)型而異.使用表盤(pán)式液壓調(diào)速器的兩臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷始終不能均勻分配，應(yīng)該調(diào)整的部件是（A口調(diào)速旋鈕B口補(bǔ)償針閥開(kāi)口C口伺服馬達(dá)D口速度降旋鈕.ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中各指標(biāo)的數(shù)值表示口A口燃油質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的值B口燃油質(zhì)量指標(biāo)的高限值C口□點(diǎn)的低限值，其他各指標(biāo)的高限值D口各指標(biāo)的低限值120.為了保證柴油機(jī)能夠迅速連續(xù)多次啟動(dòng)，滿足機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的要求，空氣瓶中的氣壓應(yīng)經(jīng)常保持在A口1.5口2.0MPaB口2.5口3.0MPaC口2.0口2.5MPa一齒面粗糙度。）。D口1.5口3.0MPa）。。.實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗糙度，以及A口尺寸精度B口形狀精度C口合適的配合間隙D口表面質(zhì)量.零件表面變形強(qiáng)化處理使表面塑性變形抗力增加，在表面層內(nèi)形成殘余件材料的疲勞強(qiáng)度。A口拉B口□C口剪切D口交口.影響燃油管理工作的燃油性能指標(biāo)有口①密度;□閃點(diǎn)；③濁點(diǎn);④凝點(diǎn)；⑤燃點(diǎn);⑥發(fā)熱值。A□□□□□③口④B□□口③口④口⑤C□①口③口④口⑥.下列傳動(dòng)方式中，具有瞬時(shí)恒定傳動(dòng)比的是口A口帶傳動(dòng)B口鏈傳動(dòng)C口齒輪傳動(dòng)D口摩擦輪傳動(dòng).鏈傳動(dòng)中，鏈輪的損壞主要是由于口A口齒的磨損BDODC口鏈輪破裂D口鏈輪變形.一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是口口。A口氣閥間隙過(guò)小B口機(jī)械振動(dòng)C口氣口導(dǎo)管間隙過(guò)小.現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸口特點(diǎn)是口口。A口單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)B口單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)C口單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)D口單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu).活塞頂燒蝕的主要原因是口口。A口霧化不良B口噴油正時(shí)不當(dāng)C口油束射程過(guò)大.關(guān)于柴油機(jī)機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不正確的是A.氣口啟閉的動(dòng)作規(guī)律是由凸輪機(jī)構(gòu)直接控制的B.開(kāi)關(guān)氣閥過(guò)程中搖臂作用于閥桿端的力與閥桿軸線方向可能不同C.柴油機(jī)運(yùn)行中搖臂端與氣閥閥桿之間始終保持有間隙，口氣閥間隙D.帶閥殼的氣閥結(jié)構(gòu)中，氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不裝在閥口中D口頻繁變負(fù)荷。應(yīng)力，可有效地提高零D□□□④口⑤口⑥D(zhuǎn)口氣閥導(dǎo)管間隙過(guò)大

130.鏈輪轉(zhuǎn)速越，鏈節(jié)距越，鏈口齒數(shù)越130.鏈輪轉(zhuǎn)速越，鏈節(jié)距越，鏈口齒數(shù)越，工作時(shí)的動(dòng)載荷將會(huì)越大。A口高/大/多B口高/小/多C口低/大/少D口高/大/少。?口.回油孔式噴油泵，口柱口的吸油行程中噴油泵的供油壓力逐漸累進(jìn)，此時(shí)出油口所起的作用為。?口A口蓄壓作用B口止回作用C口減壓作用D口卸載作用.活塞口是柴油機(jī)燃燒室的組成零件，具有的作用..密封2.冷卻3.散熱4.導(dǎo)向5.布油A.1+2+4B.1+4+5C.1+3+5D.1+4.在柴油機(jī)熱力檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸排氣溫度過(guò)高，其最大的原因可能是（噴油泵技術(shù)狀態(tài)良好）A口氣缸漏氣B口噴油器故障C口燃油質(zhì)量不符要求D口空冷器空氣側(cè)污染.從動(dòng)件與凸輪輪廓的接觸形式有口和平底三種。A口凸面/凹面BDOD/擺動(dòng)C口盤(pán)形/圓柱D口尖頂/滾子135.液力傳動(dòng)中，——與輸入軸連接，與輸出軸連接。A泵輪、渦輪B渦輪、口輪C泵輪、導(dǎo)輪D導(dǎo)輪、泵輪136.大型低速二沖程柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有.I.活塞II.活塞桿III.DOIV.十字頭V.曲軸VI.滑塊A.I+II+IIIB.II+III+IV+VIC.I+II+III+V+VID.I+II+III+IV+V+VI137.金屬腐蝕若覆蓋整個(gè)零件，則稱為A口局部腐蝕B口全面腐蝕138.下列說(shuō)法是正確的。C口宏觀腐蝕D口微觀腐蝕A口與桿件軸線相正交的截面稱為橫截面?于同一桿件，各橫截面的尺寸必定相同.中、小型柴油機(jī)連桿通常選用的材料是A口灰口鑄鐵B口可鍛鑄鐵.柴油機(jī)的氣缸蓋上沒(méi)有下述哪一個(gè)附件（A口噴油器B口安全閥.碳素工具鋼的熱硬性較差，一般刀具口部溫度達(dá)C口球墨鑄鐵C口點(diǎn)火塞B口對(duì)于同一桿件，各橫截面的形狀必定相同D口對(duì)于同一桿件，各橫截面必相互平行口D□蠕墨鑄鐵）。D口啟動(dòng)閥以上時(shí)，硬度和耐磨性迅速下降。A口100口B口150℃C口200口142.金屬材料在常溫下的機(jī)械性能包括剛度、強(qiáng)度、硬度、疲勞極限、沖擊韌性和D口300℃。A.塑性BDDOC□脆性D口熱硬性143.金屬表面層生成的氧化膜韌性較好，組織——,與基體金屬結(jié)合——,或基體的氧化速度大于磨損速度，氧化膜起著摩擦表面的作用，金屬表面磨損率較小。A.疏松/牢固B.致密/牢固C.致密/不牢固D.疏松/不牢固.在作用于剛體上的力系中，加上或減去任意一個(gè)平衡力系，并不改變?cè)ο祵?duì)剛體的作用效果。這是A.二力平衡公理B口加減平衡力系公理C口力的可傳遞性原理D□作用與反作用公理.塑性變形后的金屬進(jìn)行再結(jié)晶退火可使（口消失。A.殘余應(yīng)力B.加工硬化C.重結(jié)晶D.回火脆性.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)正確說(shuō)法是（口。A口二沖程柴油機(jī)飛輪較小，回轉(zhuǎn)均勻性較差B口二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半?沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量較差D口二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī).某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是（口。A口轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高穩(wěn)定工作B口循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作

D口轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車(chē)B口槽數(shù)確定后轉(zhuǎn)角即可確定D口轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至飛車(chē)B口槽數(shù)確定后轉(zhuǎn)角即可確定D口轉(zhuǎn)角大小可調(diào)節(jié).下列不屬于槽輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的是A口可在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)較大的角度C口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠149.微觀電池是指零件金屬表面由于不均勻性構(gòu)成無(wú)數(shù)的微小電池。A□電化學(xué)B□電極電位150.關(guān)于凸輪結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，不正確的表述是CD材料DD化學(xué)。A口柴油機(jī)配氣結(jié)構(gòu)可采用凸輪結(jié)構(gòu)?動(dòng)機(jī)床的進(jìn)口機(jī)構(gòu)采用凸輪機(jī)構(gòu).柴油機(jī)主機(jī)暖機(jī)工作包括口口。口.冷卻系統(tǒng)預(yù)熱口.燃油系統(tǒng)預(yù)熱ADDDDBDDDDCDDDD.大型低速柴油主機(jī)換新軸瓦時(shí)除檢測(cè)軸承間隙外，還應(yīng)檢測(cè)BD柴油機(jī)噴射系統(tǒng)可采用凸輪結(jié)構(gòu)DD汽車(chē)變速器箱常采用凸輪機(jī)構(gòu)口.滑油系統(tǒng)預(yù)熱DDDDD口.氣缸油預(yù)熱。A口臂距差B口接觸質(zhì)量.在四沖程柴油機(jī)中，發(fā)生缸內(nèi)廢氣倒灌進(jìn)氣管的原因是（A口進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太小C口排氣閥提前開(kāi)啟角太小.一般情況下，熔著磨損發(fā)生在活塞在A.上止點(diǎn)B.活塞下行，行程中部.可口性好壞取決于材料的CD橋規(guī)值DD瓦口兩側(cè)間隙BD進(jìn)口閥提前開(kāi)啟角太大DD排氣閥提前開(kāi)啟角太大——第一道活塞環(huán)附近最嚴(yán)重。C.下止點(diǎn)。）。D.活塞上行，行程中部A口塑性與變形抗力B口硬度與強(qiáng)度156.雙曲柄機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是能夠?qū)⒃瓌?dòng)件的等速整周轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)閺膭?dòng)件的CD塑性與硬度DD硬度與剛度整周轉(zhuǎn)動(dòng)。A口等速BDDOC口等加速.當(dāng)前超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)有空氣槽，其目的是（A口冷卻排氣閥B口防止氣閥燒蝕.通常液壓調(diào)速器中均有反饋機(jī)構(gòu)，其主要作用是口A口保證一定的瞬時(shí)調(diào)速率1C口保證靈敏度要求.氣缸套外圓表面可有效地減少或防止穴蝕。DD等減速CD口氣閥旋轉(zhuǎn)）。BD保證穩(wěn)定時(shí)間DD保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性）。DD落座緩沖A□鍍鐵BDDOC口□環(huán)氧樹(shù)脂DD噴鉬160.鉆孔冷卻使熱流可以被限制在燃燒室壁表面與冷卻水孔道之間的狹窄區(qū)域，形成良好的結(jié)構(gòu)。A.薄壁B.中薄壁C.中厚壁161.對(duì)于廢氣渦輪增壓器，下列軸承屬于止口軸承的是：AD壓氣機(jī)端的軸承D.厚壁BD渦輪端的軸承CD壓氣機(jī)端的軸承和渦輪端的軸承DD壓氣機(jī)端的軸承或渦輪端的軸承162.下列液力傳動(dòng)的特點(diǎn)中，不正確的是。A口有防振和口口作用B口動(dòng)力啟動(dòng)性能良好C口葉輪之間無(wú)磨損D口對(duì)主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的口口要求不高163.內(nèi)燃機(jī)中的曲柄滑塊（曲柄連桿活塞）機(jī)構(gòu)中，口曲柄長(zhǎng)度為r,則滑塊的行程S口ADDrBD口rCD口2r164.在采用空氣馬達(dá)啟動(dòng)柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣系統(tǒng)中，不需要（DDD2r）。AD啟動(dòng)控制閥與主啟動(dòng)閥CD啟動(dòng)控制閥與氣缸啟動(dòng)閥BD空氣分配器與氣缸啟動(dòng)閥DD主啟動(dòng)閥與空氣分配器

A口環(huán)槽積炭B口環(huán)槽變形C口環(huán)槽磨損不均勻DD潤(rùn)滑不良.現(xiàn)代大型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的焊接式機(jī)座其主軸承座處均采用鑄鋼構(gòu)件的主要目的是（A口節(jié)約材料B口便于加工C口提高剛性.不是筒形活塞式柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件。D.活塞口.活塞桿D.連桿口.十字頭DD提高強(qiáng)度口.曲軸口.滑塊）。ADDDDDDBDDDDDDCDDDDDDDDDDDDD.對(duì)于十字頭式柴油機(jī)，其氣缸體、機(jī)架和機(jī)座的制造是口口。A口氣缸體與機(jī)架制成一體再用貫穿螺栓同機(jī)座連成一個(gè)整體B口機(jī)架與機(jī)座制成一體再用貫穿螺栓同氣缸體連成一個(gè)整體?缸體、機(jī)架和機(jī)座分開(kāi)制造然后用貫穿螺栓連成一個(gè)整體D口氣缸體與機(jī)架制成一體，用輕便油底殼代替機(jī)座.鋼經(jīng)淬火和中溫回火后可提高鋼的口A口疲勞極限B口強(qiáng)度極限C口屈服極限D(zhuǎn)口蠕變極限.零件在腐蝕介質(zhì)和交口應(yīng)力的共同作用產(chǎn)生破壞。A口腐蝕BDODC口腐蝕疲勞D口機(jī)械疲勞.柴油機(jī)燃用重油時(shí)容易發(fā)生高溫腐蝕的零件是口A口氣缸口B口活塞環(huán)C口活塞桿D口氣閥彈簧.活塞與氣缸之間的配合間隙過(guò)大、過(guò)小或分配不均勻都會(huì)引起——。A口磨合不良B口磨損C口敲缸D口拉缸.不能在機(jī)器過(guò)載時(shí)防止重要零件損壞的傳動(dòng)方式是口A口帶傳動(dòng)B口摩擦輪傳動(dòng)C口液力傳動(dòng)D口蝸輪蝸桿傳動(dòng).下列帶傳動(dòng)中，傳動(dòng)比最準(zhǔn)確的是口A口同步齒形帶傳動(dòng)B口多楔帶傳動(dòng)CDV帶傳動(dòng)DD平帶傳動(dòng)175.00等措施都可以減少應(yīng)力集中對(duì)階梯軸的影響。AD開(kāi)小口、口角、圓弧過(guò)渡BD口角、圓弧過(guò)渡、在截面變化處漸變CD圓弧過(guò)渡、在截面變化處漸變、在截面變化處鉆孔DD在截面變化處漸變、在截面變化處鉆孔、增開(kāi)切口.活塞銷(xiāo)外圓工作表面過(guò)度磨損時(shí)可采用修復(fù)。AD鍍鐵BD噴焊CD噴涂DD焊口.現(xiàn)代大型船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有口）?？?薄口口口鉆孔冷卻式燃燒室口.A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座口.全支撐十字頭軸承下軸瓦與短連桿口.旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)口.焊接式整體曲軸與薄壁軸瓦口.柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油器ADDDDDDDDBDDDDDDDDCDDDDDDDDDDDDDDDDD.兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是口AD若兩機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率62相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配BD若兩機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率62相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配CD標(biāo)定功率大者取較大的穩(wěn)定調(diào)速率62,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配DD標(biāo)定功率大者取較小的穩(wěn)定調(diào)速率6，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配）。165.大型二沖程柴油機(jī)不會(huì)發(fā)生環(huán)黏著在環(huán)槽中，但由于口口大，會(huì)使環(huán)卡口在環(huán)槽中。179.按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定A.過(guò)熱蒸汽，大型船舶燃油預(yù)熱的熱源應(yīng)為B.飽和蒸汽C.電加熱器D.缸口冷卻水■將拉痕磨光。A口油石BDODC口研磨砂D口砂輪機(jī).滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中不正確的是（）。A口冷卻水量不足，濾器污堵B口冷卻器管子堵塞?口器管子破損泄漏D口冷卻水泵故障.根據(jù)機(jī)座的作用與工作條件分析，對(duì)它的最基本要求是（）。A口足夠的強(qiáng)度B口足夠的剛度C口重量輕，尺寸小D口密封性好，便于維修.在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指A口噴油器的預(yù)緊力B口噴油泵抬起針口時(shí)的噴油壓力C口噴油泵的排油壓力D口抬起針口的最低壓力.在柴油機(jī)曲軸的各項(xiàng)工作條件中，不正確的是A.■將拉痕磨光。A口油石BDODC口研磨砂D口砂輪機(jī).滑油冷卻器冷卻效果下降的分析中不正確的是（）。A口冷卻水量不足，濾器污堵B口冷卻器管子堵塞?口器管子破損泄漏D口冷卻水泵故障.根據(jù)機(jī)座的作用與工作條件分析，對(duì)它的最基本要求是（）。A口足夠的強(qiáng)度B口足夠的剛度C口重量輕，尺寸小D口密封性好，便于維修.在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指A口噴油器的預(yù)緊力B口噴油泵抬起針口時(shí)的噴油壓力C口噴油泵的排油壓力D口抬起針口的最低壓力.在柴油機(jī)曲軸的各項(xiàng)工作條件中，不正確的是A.曲軸受氣體力、往復(fù)慣性力、離心力和摩擦力及產(chǎn)生的彎口的作用B.曲軸在徑向力、切向力和扭矩的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、橫向和縱向振動(dòng)C.曲軸內(nèi)鉆有輸油孔道，供到主軸承的滑油通過(guò)曲軸內(nèi)的油孔往曲柄銷(xiāo)軸承和活塞組D.曲軸的附加應(yīng)力大.為保證分油機(jī)的正常工作，排渣時(shí)間間隔應(yīng)不超過(guò)口）。AD2hBD4hCD5.相比較而言，漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距偏差要求，蝸輪蝸桿傳動(dòng)的中心距偏差要求A口比較嚴(yán)格C口比較嚴(yán)格/不太嚴(yán)格/ODDOB口不太嚴(yán)格D口不太嚴(yán)格/ODDO/不太嚴(yán)格180.主機(jī)發(fā)生拉缸后，活塞吊出檢查時(shí)將損壞的活塞環(huán)換新，如缸套有輕微拉痕應(yīng)用.關(guān)于閥式噴油泵零位，說(shuō)法不正確的是A.進(jìn)口閥關(guān)閉時(shí)回油口沒(méi)開(kāi)或開(kāi)口不足，會(huì)造成不能停車(chē)