擋土墻加固及施工技術(shù)擋土墻的作用

擋土墻是各類工程建設(shè)中常見的支擋結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、施工方便和造價(jià)低廉等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，不僅廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、城市建設(shè)，同時(shí)應(yīng)用于水壩建設(shè)、河床整治、港口工程、水土保持、土地規(guī)劃、山體滑坡防治等領(lǐng)域。概述擋土墻的分類

擋土墻的種類很多，按照其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：（1）重力式擋土墻;（2）懸臂式擋土墻;（3）扶臂式擋土墻;（4）支撐式擋土墻;

（5）錨定板擋土墻;（6）板樁墻擋土墻;（7）加筋土擋土墻。

概述擋土墻存在問題

擋土墻的主要載荷是土壓力和相關(guān)的外來載荷，隨著其使用時(shí)間的增長，擋土墻的穩(wěn)定性就會(huì)減弱，甚至?xí)霈F(xiàn)不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。尤其是在頻繁的外部載荷和地震、水災(zāi)等自然因素作用下，擋土墻的失穩(wěn)現(xiàn)象表現(xiàn)的更加突出。在公路交通建設(shè)中，幾乎所有的跨線大橋，山區(qū)公路均建有擋土墻。在動(dòng)載荷下?lián)跬翂Φ氖Х€(wěn)日趨嚴(yán)重，如：概述始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線的擋土墻，墻高6m，從1991年開始，擋土墻逐漸開始發(fā)生變形，墻體外傾，到1997年墻體的最大變形達(dá)280mm，其中南接線西側(cè)甚至發(fā)生過坍塌事故，嚴(yán)重威脅到整座大橋的交通安全。概述建成于1990年前后的104國道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生輕微的墻體外移現(xiàn)象。從1997年開始，墻體的外鼓變形加劇，到2000年6月份，墻體最大的位移量達(dá)到100mm，絕對(duì)位移量超過200mm，路面局部發(fā)生縱向開裂，墻體的頂部面板開始脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。概述位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長度600m的擋土墻均出現(xiàn)不同程度的外傾和外鼓現(xiàn)象，局部的外鼓達(dá)150mm之多，從而嚴(yán)重威脅到了公路運(yùn)輸?shù)陌踩８攀?001年9月27日，洛陽-三門峽高速公路K104+940-K105+100段坡間擋土墻，突然隨坡體下滑，塌方量達(dá)12萬m3以上，半幅路基平均下陷深度為5m，致使原定通車時(shí)間滯后3個(gè)多月。京滬高速公路（化臨段）擋土墻在建設(shè)過程中即發(fā)生不同程度的側(cè)滑現(xiàn)象，不得不重新設(shè)計(jì)和加固。概述圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻

概述圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述圖3垮垮塌的重重力式擋擋墻概述述圖4垮垮塌的護(hù)護(hù)坡?lián)鯄Ω攀鍪鰣D5洛洛三線垮垮塌的坡坡間擋墻墻概述述由此可見見，擋土土墻的失失穩(wěn)問題題不是個(gè)個(gè)例，而而是帶有有普遍性性。僅山山東省境境內(nèi)就有有不少于于20座座各類擋擋土墻發(fā)發(fā)生不同同程度的的失穩(wěn)現(xiàn)現(xiàn)象。國國內(nèi)類似似工程有有幾百處處，嚴(yán)重重者甚至至有可能能釀成墻墻體傾覆覆、交通通中斷、、人員傷傷亡的嚴(yán)嚴(yán)重事故故。因此此，如何何在設(shè)計(jì)計(jì)和施工工階段采采用有效效的工程程措施，，以消除除擋土墻墻失穩(wěn)的的事故隱隱患是事事關(guān)交通通安全的的重大工工程技術(shù)術(shù)難題。。概述述失穩(wěn)擋土土墻的加加固方法法主要有預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨固、重重力式翼翼墻、后后跺式扶扶臂墻、、噴射混混凝土和和預(yù)應(yīng)力力錨桿聯(lián)聯(lián)合加固固以及加加筋噴射射混凝土土和預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨桿桿聯(lián)合加加固等。概述述在實(shí)際工工程中，，由于擋擋土墻所所承受的的外部載載荷環(huán)境境不同、、回填土土性質(zhì)以以及擋土土墻的類類型不同同，因而而，結(jié)構(gòu)構(gòu)失穩(wěn)的的原因和和所采用用的加固固方法以以及同一一種方法法所選用用的加固固參數(shù)也也不盡相相同，所所以，問問題的研研究必須須有針對(duì)對(duì)性。即即針對(duì)某某一類型型的擋土土墻的失失穩(wěn)情況況，從實(shí)實(shí)際出發(fā)發(fā)進(jìn)行比比較系統(tǒng)統(tǒng)的研究究，了解解它的失失穩(wěn)機(jī)理理并選擇擇一種切切實(shí)可行行的加固固方法，，從理論論和實(shí)踐踐中加以以證明其其可行性性并進(jìn)而而推廣應(yīng)應(yīng)用。概述述失穩(wěn)特征據(jù)調(diào)查，加筋筋土擋土墻雖雖然建設(shè)的年年代、應(yīng)用對(duì)對(duì)象甚至具體體的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)不盡相同，，但由于基本本結(jié)構(gòu)是相似似的，因此其其失穩(wěn)現(xiàn)象都都有著共同的的特征：1、墻體外鼓。這種現(xiàn)象約占占70%，主主要有以下兩兩種表現(xiàn)形式式：加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征

及原原因分析(a)弧形外鼓(圖6a)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全全國現(xiàn)有的加加筋土擋土墻墻運(yùn)行5年以上的，都都不同程度地地出現(xiàn)了墻體體外鼓，路面面兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)內(nèi)傾，且墻體體越高，外鼓鼓現(xiàn)象越嚴(yán)重重，外鼓位移移最大處一般般發(fā)生在離地地面高度的2/3處。(b)S形外鼓(圖6b)。這種現(xiàn)象不是是孤立存在的的，一般伴隨隨著弧形外鼓鼓出現(xiàn)(例如G104界河立交橋)，其主要特征征是：總體仍仍屬弧形外鼓鼓，但在墻體體中下部又出出現(xiàn)另一外鼓鼓現(xiàn)象。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征

及原原因分析2、墻體外傾(圖圖6c)。這種現(xiàn)象約占占30%，主要特征是是：墻體整體體外傾、路邊邊護(hù)欄外傾（（如濱州黃河河大橋北接線線東側(cè)墻體））。3、路面開裂裂。所有出現(xiàn)失穩(wěn)穩(wěn)現(xiàn)象的加筋筋土擋土墻，，一般都伴隨隨著路面縱向向開裂，嚴(yán)重重者裂縫寬度度達(dá)5—20mm，路面有無裂縫縫，是判別墻墻體是否整體體失穩(wěn)的最主主要的特征。。4、拉筋與面面板脫離，造造成墻體面板板局部單塊滑滑落。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征

及原原因分析加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道快車道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車道(a)(b)(c)圖6加筋土擋土墻墻失穩(wěn)特征示示意圖原因分析加筋土擋土墻墻是國內(nèi)外已已廣泛應(yīng)用的的成熟技術(shù)，，我國也制定定了相應(yīng)的設(shè)設(shè)計(jì)與施工規(guī)規(guī)范（JTJ015-90）。但為什么加筋筋土擋土墻在在建成初期或或運(yùn)行一定時(shí)時(shí)期后卻相繼繼發(fā)生了輕微微變形以至發(fā)發(fā)展成嚴(yán)重失失穩(wěn)變形呢？？經(jīng)綜合分析析，其存在著著外在和內(nèi)在在兩方面的原原因：加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析1、外在原因因(a)我國大規(guī)模建建設(shè)加筋土擋擋土墻時(shí)期，，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及現(xiàn)在大大。例如：濱濱州黃河大橋橋81年以前日交通通量平均為3085輛，到2000年已增至14890輛；山東省G104界河立交橋建建成初期（1989年），日均交交通量為2168輛，至2000年達(dá)到7645輛，且大型運(yùn)運(yùn)輸車輛增多多，超載嚴(yán)重重（最大車貨貨總量超過100噸），直接導(dǎo)導(dǎo)致路面動(dòng)荷荷載劇增，超超過了原設(shè)計(jì)計(jì)路基的承載載能力。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析(b)對(duì)于一般車流流量很大，動(dòng)動(dòng)荷載相對(duì)較較高的路段，，墻體變形一一般主要受動(dòng)動(dòng)荷載的影響響，出現(xiàn)嚴(yán)重重的外傾失穩(wěn)穩(wěn)，造成頂層層拉筋斷裂、、面板脫落。。(c)施工質(zhì)量不高高，尤其初期期填方不實(shí)，，拉筋松弛或或拉筋材料選選材不適當(dāng)甚甚至不合格也也是造成加筋筋土擋土墻失失穩(wěn)的不可忽忽視的外在原原因。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析2、內(nèi)在原因(a)車輛動(dòng)荷載所所引起的側(cè)壓壓力沿垂直方方向遵從布西西涅斯克解，，即在彈性半半空間體上作作用一壓力，，其應(yīng)力分布布是上大下小小，而主動(dòng)土土壓力是上小小下大，二者者作用的迭合合，即在離地地面高度的2/3處形成最大的的外推力。因因此，墻體外外鼓是必然的的。但外鼓不不一定失穩(wěn)，，只要外推力力不超過拉筋筋的抗拉強(qiáng)度度，墻體仍可可保持相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定，而判別別擋土墻是否否失穩(wěn)的最明明確的外在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是路面是是否開裂及面面板是否脫落落。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析(b)加筋土擋土墻墻的加筋材料料為增阻遲緩緩的柔塑性體體，在動(dòng)荷載載作用下增阻阻速度滯后，，不能及時(shí)提提供阻力以抵抵御動(dòng)載對(duì)土土體的破壞作作用。在許多多情況下，拉拉筋失效并非非是本身強(qiáng)度度不夠，而是是增阻速度不不及動(dòng)載的增增載加速，土土體因瞬間變變形超限而破破壞，從而導(dǎo)導(dǎo)致墻體填方方失穩(wěn)。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析(c)墻體內(nèi)的填土土本身強(qiáng)度很很低，建成之之時(shí)存在著初初始塑性變形形區(qū)，動(dòng)荷載載劇增即可誘誘發(fā)原有塑性性區(qū)的進(jìn)一步步擴(kuò)大和發(fā)展展，隨著時(shí)間間的積累和變變形的疊加，，即可能在擋擋土墻內(nèi)部出出現(xiàn)整體和永永久性的破壞壞。加筋土擋土墻墻失穩(wěn)的基本本特征及原因因分析實(shí)例界河立交橋加筋土擋土墻墻失穩(wěn)加固處處理界河立交橋加筋土擋土墻墻

失穩(wěn)加固固處理工程背景界河立交橋建建成于1990年，自建成初初期即發(fā)生輕輕微墻體外傾傾現(xiàn)象。從1997年開始，外鼓鼓變形逐漸加加劇，至2000年6月，最大位移移量相對(duì)值達(dá)達(dá)100mm，絕對(duì)值超過200mm，路面局部發(fā)生生縱向開裂，，兩側(cè)護(hù)攔內(nèi)內(nèi)傾，頂部面面板局部脫落落，墻體整體體失穩(wěn)，并有有進(jìn)一步加劇劇的明顯趨勢(shì)勢(shì)。圖7加固前前的失失穩(wěn)加加筋土土擋土土墻界河立立交橋橋加筋土土擋土土墻失失穩(wěn)穩(wěn)加固固處理理工程對(duì)對(duì)策1、必須滿滿足的的前提提條件件對(duì)于失失穩(wěn)加加筋土土擋土土墻，，最簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的的處理理方法法是在在墻體體外側(cè)側(cè)壓土土或附附加一一個(gè)重重力擋擋墻作作為外外支撐撐，但但這將將直接接導(dǎo)致致加筋筋土擋擋土墻墻的主主要優(yōu)優(yōu)越性性的喪喪失，，不但但工程程量巨巨大，，又需需要重重新征征地，，除非非緊急急搶險(xiǎn)險(xiǎn)，此此方案案不能能采用用。任任何擬擬采用用的加加固方方案必必須滿滿足以以下條條件：：界河立立交橋橋加筋土土擋土土墻失失穩(wěn)穩(wěn)加固固處理理(a)不能破破壞原原工程程的基基本結(jié)結(jié)構(gòu)，，所實(shí)實(shí)施的的加固固方案案既能能完全全保留留加筋筋土擋擋土墻墻的既既有優(yōu)優(yōu)越性性，又又能保保證不不影響響其使使用功功能。。(b)在不影影響主主路面面安全全運(yùn)行行的前前提下下能正正常進(jìn)進(jìn)行加加固施施工。。(c)施工工工藝要要相對(duì)對(duì)簡(jiǎn)單單，工工程造造價(jià)及及施工工工期期不能能高于于其它它加固固方案案。界河河立立交交橋橋加筋筋土土擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理2、、可可采采用用的的工工程程方方案案經(jīng)反反復(fù)復(fù)分分析析比比較較，，能能同同時(shí)時(shí)滿滿足足上上述述條條件件的的方方案案其其實(shí)實(shí)范范圍圍很很小小：：首首先先，，其其必必須須是是常常規(guī)規(guī)技技術(shù)術(shù)；；其其二二，，它它能能有有效效抑抑制制或或減減小小墻墻體體變變形形；；其其三三，，它它具具有有可可靠靠的的有有效效性性和和持持久久性性。。如如何何選選擇擇并并確確定定這這樣樣一一個(gè)個(gè)由由多多項(xiàng)項(xiàng)常常規(guī)規(guī)技技術(shù)術(shù)構(gòu)構(gòu)成成又又非非常常規(guī)規(guī)的的有有效效技技術(shù)術(shù)組組合合，，是是解解決決失失穩(wěn)穩(wěn)加加筋筋土土擋擋土土墻墻加加固固問問題題的的最最大大難難題題。。界河河立立交交橋橋加筋筋土土擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理（a））主要要方方案案理想想的的方方案案是是通通過過一一種種特特殊殊的的工工藝藝，，將將墻墻體體對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)面面板板鑿鑿穿穿，，穿穿上上鋼鋼筋筋，，對(duì)對(duì)拉拉鎖鎖定定，，完完全全取取代代原原有有的的拉拉筋筋(圖8a)。由于于國國內(nèi)內(nèi)目目前前鑿鑿孔孔設(shè)設(shè)備備及及技技術(shù)術(shù)所所限限，，對(duì)對(duì)穿穿鑿鑿孔孔不不易易實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，，可可改改由由兩兩側(cè)側(cè)分分別別鑿鑿孔孔，，并并安安裝裝預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力錨錨桿桿以以代代替替對(duì)對(duì)拉拉鋼鋼筋筋，，這這樣樣鑿鑿孔孔問問題題易易解解決決，，同同時(shí)時(shí)又又保保持持了了前前者者的的技技術(shù)術(shù)精精髓髓，，是是可可實(shí)實(shí)施施的的技技術(shù)術(shù)方方案案(圖8b)。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理界河立交交橋加筋土擋擋土墻失穩(wěn)加固固處理對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)應(yīng)力錨桿(a)(b)圖8主要方案案示意圖圖（b）選定方案案在墻表面面噴射一一層砼(加錨網(wǎng))，使分散散的面板板預(yù)制塊塊由單體體變成整整體，這這樣可保保證在墻墻表面任任何一點(diǎn)點(diǎn)加力都都能將力力分布在在“一片片”而不不是“一一塊”上上，整個(gè)個(gè)噴層相相當(dāng)于一一個(gè)大承承力墊板板，整個(gè)個(gè)外墻成成為一個(gè)個(gè)整體，，可大大大提高其其抗彎、、抗剪和和整體承承載能力力。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理在墻體兩兩側(cè)墻面面對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)力力錨桿，，以此來來有效抑抑制墻體體的變形形。錨桿安裝裝過程中中，采用用“分層層多次高高壓注漿漿預(yù)應(yīng)力力錨固技技術(shù)”，，實(shí)施多多次分層層注漿，，既能通通過對(duì)土土體的改改性加固固墻體本本身，又又可提高高預(yù)應(yīng)力力錨桿的的承載力力，一舉舉兩得。。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理3、需要要克服的的主要技技術(shù)難題題(a)鑿孔問題題。由于路基基填土為為非原狀狀土，而而是由土土石組成成的雜填填土，在在這樣的的雜土層層中鉆孔孔十分困困難，能能否正常常成孔是是選定方方案正常常實(shí)施的的關(guān)鍵和和前提。。(b)預(yù)應(yīng)力錨錨桿。雖然在巖巖石層中中或在原原狀土層層中安裝裝永久預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨桿在國國內(nèi)外已已是常規(guī)規(guī)技術(shù)，，而在人人工雜填填土層中中實(shí)施該該項(xiàng)技術(shù)術(shù)卻有許許多沒有有解決而而又必須須解決的的技術(shù)難難題：界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理預(yù)應(yīng)力錨錨桿預(yù)應(yīng)應(yīng)力值的的衰減特特征如何何，最終終穩(wěn)定的的預(yù)應(yīng)力力值是多多少。采用何種種技術(shù)手手段能提提高并能能永久保保持設(shè)計(jì)計(jì)預(yù)應(yīng)力力值。如何確定定預(yù)應(yīng)力力錨桿的的設(shè)計(jì)參參數(shù)(如錨桿的的長度、、直徑、、密度等等)。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理(c)錨噴網(wǎng)。。按方案，，錨噴層層是作為為其與面面板間的的結(jié)合體體而設(shè)計(jì)計(jì)的，預(yù)預(yù)期效果果能否實(shí)實(shí)現(xiàn)，如如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)？(d)注漿。在填土中中進(jìn)行注注漿，漿漿液能否否按預(yù)想想的在設(shè)設(shè)計(jì)范圍圍內(nèi)分層層并有效效擴(kuò)散；；如何在在保證不不破壞路路面和墻墻體本身身的前提提下確定定注漿參參數(shù)，實(shí)實(shí)施高壓壓注漿；；注漿對(duì)對(duì)最終加加固效果果影響有有多大，，作用如如何等等等。所有有這些問問題必須須通過實(shí)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工程程實(shí)踐來來回答。。界河河立立交交橋橋加筋筋土土擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理施工工過過程程本項(xiàng)項(xiàng)目目確確定定的的加加筋筋土土擋擋土土墻墻加加固固方方案案主主要要由由三三項(xiàng)項(xiàng)常常規(guī)規(guī)技技術(shù)術(shù)—錨噴噴、、注注漿漿和和預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力錨錨固固構(gòu)構(gòu)成成。。這這三三項(xiàng)項(xiàng)技技術(shù)術(shù)在在國國內(nèi)內(nèi)外外巖巖土土工工程程領(lǐng)領(lǐng)域域已已得得到到廣廣泛泛應(yīng)應(yīng)用用，，但但應(yīng)應(yīng)用用于于加加固固加加筋筋土土擋擋土土墻墻，，在在國國內(nèi)內(nèi)外外尚尚屬屬首首次次。。由由于于加加固固對(duì)對(duì)象象的的特特殊殊性性，，所所以以，，要要達(dá)達(dá)到到設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)要要求求，，保保證證完完美美的的加加固固效效果果。。界河河立立交交橋橋加筋筋土土擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理1、、墻墻面面錨錨噴噴網(wǎng)網(wǎng)加加固固在擋擋土土墻墻外外墻墻面面鋪鋪設(shè)設(shè)一一層層鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)，，主主筋筋采采用用ф10鋼筋筋，，網(wǎng)網(wǎng)度度為為1000mm××1000mm，，輔筋筋采采用用ф6.5鋼筋筋，，網(wǎng)網(wǎng)度度為為150mm××150mm。。主筋的每個(gè)節(jié)節(jié)點(diǎn)處，打一一根連接錨桿桿。連接錨桿桿采用ф16螺紋鋼，錨固固深度為500mm，并與主筋焊連連。在整個(gè)外墻面面噴射一層80mm厚的砼，標(biāo)號(hào)號(hào)C25。界河立交橋加筋土擋土墻墻

失穩(wěn)加固固處理界河立交橋加筋土擋土墻墻失穩(wěn)加固處理理圖9墻面噴射鋼筋筋混凝土設(shè)計(jì)計(jì)圖2、工程對(duì)策策針對(duì)上述問題題，首先進(jìn)行行了理論分析析，基本弄清清了出現(xiàn)問題題的內(nèi)在原因因，根據(jù)不同同情況，設(shè)計(jì)計(jì)了多項(xiàng)不同同的試驗(yàn)，從從根本上解決決了這些問題題：（a）合理配比。通過現(xiàn)場(chǎng)噴射射試驗(yàn)，確定定了最適合于于噴射對(duì)象的的噴射材料配配合比，即水水泥:砂:石石子:水:速速凝劑=1:2:2:0.4:0.025（重重量比）。界河立交橋加筋土擋土墻墻

失穩(wěn)加固固處理(b)分層濕噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單單次噴層厚度度不大于40mm，則噴層就不會(huì)會(huì)脫離墻面。。超過40mm，個(gè)別地段出現(xiàn)現(xiàn)輕微離層的的跡象。(c)局部增厚。在每根預(yù)應(yīng)力力錨桿錨固墩墩周圍增加了了一道加強(qiáng)鋼鋼筋網(wǎng)，參數(shù)數(shù)與單層相同同。經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)，在每個(gè)錨錨固墩周圍1m2范圍內(nèi)，噴層層增至150mm（雙層鋼筋網(wǎng)）），即可完全全消除由于局局部承載而引引起的噴層裂裂紋現(xiàn)象。界河立交橋加筋土擋土墻墻

失穩(wěn)加固固處理界河立交橋加筋土擋土墻墻失穩(wěn)加固處理理圖10掛網(wǎng)與噴漿(d)分期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。。每次噴噴射完完成后后，即即進(jìn)行行一次次養(yǎng)護(hù)護(hù)（噴噴水）），墻墻面強(qiáng)強(qiáng)度增增至設(shè)設(shè)計(jì)值值的40%時(shí)，再進(jìn)進(jìn)行下一一循環(huán)噴噴射和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，直直至達(dá)到到要求的的厚度再再進(jìn)行最最終養(yǎng)護(hù)護(hù)。試驗(yàn)驗(yàn)證明，，分層噴噴射、分分期養(yǎng)護(hù)護(hù)，可徹徹底消除除由于養(yǎng)養(yǎng)護(hù)原因因而帶來來的噴層層裂紋問問題。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理3、其其他常規(guī)規(guī)工程措措施（a）連接錨桿桿安裝采用7655型氣腿鑿鑿巖機(jī)鉆鉆孔，孔孔徑50mm，孔深500mm，鉆孔垂直直于墻面面。向鉆孔內(nèi)內(nèi)注入水水泥砂漿漿。首先先向孔內(nèi)內(nèi)插入注注漿管至至孔底，，隨砂漿漿的注入入緩慢地地將注漿漿管拔出出，保證證砂漿注注入飽滿滿。注完漿后后，立即即將連接接錨桿插插入，連連接錨桿桿用ф16螺紋鋼預(yù)預(yù)制，外外露端帶帶彎鉤，，以備與與主筋交交叉相連連。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理（b）布設(shè)鋼筋筋網(wǎng)主筋的布布設(shè)：按1000mm×1000mm的網(wǎng)度編編主鋼筋筋網(wǎng)，在在鋼筋網(wǎng)網(wǎng)的交叉叉點(diǎn)處及及錨釘與與鋼筋網(wǎng)網(wǎng)接觸點(diǎn)點(diǎn)采用焊焊連，焊焊接點(diǎn)位位置與墻墻面的距距離為30～50mm。在準(zhǔn)備布布設(shè)預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨桿桿的位置置，預(yù)留留孔位并并采用塑塑料套管管保護(hù)，，以便于于下一步步預(yù)應(yīng)力力錨桿的的施工。。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理輔筋的布布設(shè)：按150mm×150mm的網(wǎng)度編編輔筋鋼鋼筋網(wǎng)，，在鋼筋筋網(wǎng)的交交叉點(diǎn)及及輔筋與與主筋的的交叉處處，采用用φ2鐵絲綁扎扎牢固，，將輔筋筋鋼筋網(wǎng)網(wǎng)與主筋筋固定在在一起。。在輔筋筋布置的的同時(shí)，，定點(diǎn)埋埋設(shè)控制制噴射混混凝土厚厚度的標(biāo)標(biāo)志，以以確?；旎炷羾妵娚涞暮窈穸?。在預(yù)留的的預(yù)應(yīng)力力錨桿鉆鉆孔孔口口周圍，，布設(shè)1.0m2的加強(qiáng)鋼鋼筋網(wǎng)，，兩層網(wǎng)網(wǎng)間距為為50mm。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理（c）噴射混凝凝土首先將光光滑的墻墻面鑿毛毛，然后后用高壓壓風(fēng)、水水將墻面面沖凈，，以保證證首次噴噴層與墻墻面的良良好粘合合。第一層噴噴射厚度度40mm，噴頭與噴噴面垂直直，間距距為0.6～1.0m，第二次噴噴射砼在在第一次次噴射養(yǎng)養(yǎng)護(hù)24小時(shí)后后進(jìn)行，，必須保保證噴射射厚度和和表面平平整。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理（d）養(yǎng)護(hù)每次噴射射完成，，噴層初初凝后立立即進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)，，當(dāng)最后后一次噴噴射的混混凝土終終凝2小小時(shí)后，，進(jìn)行正正常養(yǎng)護(hù)護(hù)，每天天至少噴噴水4次次。養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)間一一般不得得少于7天。每層噴完完后第一一次噴水水養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)，采用用低壓噴噴水，以以防止沖沖壞噴射射混凝土土表面。。在養(yǎng)護(hù)過過程中凡凡發(fā)現(xiàn)剝剝落、外外鼓、裂裂紋、局局部潮濕濕、色澤澤不均等等不良現(xiàn)現(xiàn)象，均均及時(shí)分分析原因因、采取取措施進(jìn)進(jìn)行修補(bǔ)補(bǔ)，以防防后患。。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理界河立交交橋加筋土擋擋土墻失穩(wěn)加固固處理圖11噴層養(yǎng)護(hù)護(hù)圖界河立交交橋加筋土擋擋土墻失穩(wěn)加固固處理圖12加固后加加筋土擋擋土墻所謂坡間間擋土墻墻是指半半填半挖挖段的路路基擋土土墻，一一般位于于自然邊邊坡的坡坡面上，，它是所所有擋土土墻結(jié)構(gòu)構(gòu)形式中中難度最最大、結(jié)結(jié)構(gòu)最復(fù)復(fù)雜，也也是最易易失穩(wěn)的的結(jié)構(gòu)形形式。失穩(wěn)類型型坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析(a).單純失穩(wěn)穩(wěn)所謂單純純失穩(wěn)是是指由于于填方質(zhì)質(zhì)量不好好，墻體體支擋能能力不夠夠，路面面荷載過過大而引引起墻體體本身的的失穩(wěn)，，常見的的各類擋擋土墻失失穩(wěn)大多多屬于此此類情況況。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析(b).間接失穩(wěn)穩(wěn)此類失穩(wěn)穩(wěn)是指由由于坡體體滑移導(dǎo)導(dǎo)致的墻墻體基礎(chǔ)礎(chǔ)外移，，容易誘誘發(fā)整個(gè)個(gè)墻體傾傾覆的嚴(yán)嚴(yán)重事故故，這是是所有擋擋土墻事事故中最最嚴(yán)重的的情況。。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的主要要特征坡間擋土土墻間接接失穩(wěn)的的主要特特征表現(xiàn)現(xiàn)在以下下三點(diǎn)：：(a)坡體滑動(dòng)動(dòng)這是此類類坡間擋擋土墻失失穩(wěn)的根根源。其其特點(diǎn)是是由于擋擋土墻所所在原坡坡體發(fā)生生滑動(dòng)，，進(jìn)而導(dǎo)導(dǎo)致整個(gè)個(gè)墻體外外移失穩(wěn)穩(wěn)。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析(b)路面開裂裂墻體失穩(wěn)穩(wěn)后，首首先可察察覺的跡跡象是路路面產(chǎn)生生縱向裂裂紋，嚴(yán)嚴(yán)重者甚甚至可在在路面的的橫斷面面上形成成階梯狀狀。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析(c)發(fā)展迅速速上述兩個(gè)個(gè)特征與與單純失失穩(wěn)的特特征類似似，其最最大的不不同點(diǎn)在在于此類類失穩(wěn)發(fā)發(fā)展十分分迅速。。一般情情況下，，只要出出現(xiàn)跡象象，即會(huì)會(huì)在短時(shí)時(shí)間內(nèi)(不超過過一個(gè)月月)發(fā)展展成墻體體傾覆、、交通中中斷的嚴(yán)嚴(yán)重事故故，沒有有足夠的的后續(xù)加加固治理理時(shí)間。。對(duì)此類類事故處處治的重重點(diǎn)應(yīng)是是預(yù)先防防止而不不是事后后治理。。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析失穩(wěn)原因因分析1、自然然原因（a）坡體本身身不穩(wěn)定定，即使使不擾動(dòng)動(dòng)，也可可能滑塌塌；（b）雨水滲透透、采空空區(qū)的存存在及地地震等原原因也可可能誘發(fā)發(fā)坡體滑滑動(dòng)。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析2、人為為原因（a）經(jīng)過人工工挖填后后，打破破了原來來坡體的的自然平平衡，開開挖揭露露面可能能導(dǎo)致雨雨水的大大量滲入入，改變變了邊坡坡巖土體體的力學(xué)學(xué)特性（b）支擋措施施單一?！，F(xiàn)行的的規(guī)范一一般只是是采用單單一的設(shè)設(shè)計(jì)形式式，沒有有根據(jù)坡坡間擋土土墻的失失穩(wěn)特點(diǎn)點(diǎn)，將擋擋土墻的的施工當(dāng)當(dāng)作邊坡坡加固的的組成部部分，常常常是單單純失穩(wěn)穩(wěn)避免了了，而更更為嚴(yán)重重的間接接失穩(wěn)卻卻發(fā)生了了。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析加固方法法(a).將邊坡加加固與擋擋土墻的的建設(shè)融融為一體體。把擋擋土墻的的建設(shè)當(dāng)當(dāng)作邊坡坡加固的的組成部部分，在在擋土墻墻施工的的同時(shí)，，既實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了對(duì)邊邊坡的加加固,又又穩(wěn)定了了擋土墻墻本身。。(b).針對(duì)研究究對(duì)象所所在邊坡坡的工程程地質(zhì)情情況和其其本身的的結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，探探索出一一種新的的、有效效的并且且適用于于坡間擋擋土墻建建造的新新的技術(shù)術(shù)組合。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析方案1———固坡坡與建墻墻相結(jié)合合該方案的的要點(diǎn)是是在墻體體的上部部，錨定定板與護(hù)護(hù)坡錨桿桿相連接接，并施施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力；在在墻體的的中下部部，運(yùn)用用墻體作作為承載載體，打打下向預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨桿。此此方案能能起到穩(wěn)穩(wěn)定墻體體本身和和加固邊邊坡的雙雙重作用用，適用用于各類類坡間擋擋土墻的的建造。。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析方案2———固坡坡與建墻墻分離采取必要要的工程程措施先先將邊坡坡加固，，以保證證擋土墻墻有一個(gè)個(gè)可靠并并且穩(wěn)定定的基礎(chǔ)礎(chǔ)。此類類方案適適用于邊邊坡坡角角大、滑滑移特征征明顯、、無法進(jìn)進(jìn)行擋土土墻基礎(chǔ)礎(chǔ)開挖的的地段。。坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)的類型型及原因因分析實(shí)例例棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理工程背景景棲萊高速速K59+480—K59+630段坡間擋擋土墻由由于處在在不穩(wěn)定定的邊坡坡體上，，墻體高高(大于17m)，地形復(fù)雜雜，在同同類構(gòu)造造物中建建造難度度較大,具有一一定的代代表性。。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理需要克服服的主要要技術(shù)難難題將預(yù)應(yīng)力力錨固和和錨定板板這兩種種原本相相對(duì)獨(dú)立立的專門門技術(shù)相相結(jié)合，，運(yùn)用于于坡間擋擋土墻的的建造是是本項(xiàng)目目的發(fā)明明創(chuàng)造，，沒有現(xiàn)現(xiàn)成的規(guī)規(guī)范和成成熟的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)可循循，具體體研究過過程中有有大量亟亟需克服服的技術(shù)術(shù)難題：：棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理(a)坡體穩(wěn)定定性判定定問題(b)““雙錨”組組合問題題(c)預(yù)應(yīng)力錨錨固技術(shù)術(shù)實(shí)施方方式問題題棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理施工工藝藝本項(xiàng)目所所確定的的以“雙雙錨”支支護(hù)為基基礎(chǔ)的擋擋土墻建建造方案案，是一一個(gè)嶄新新的技術(shù)術(shù)命題，，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計(jì)要要求，必必須在施施工過程程中解決決一系列列工藝性性難題：：棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理(a)填土和““雙錨””相互互影響和和干擾，，如何排排除干擾擾以保證證填土質(zhì)質(zhì)量；(b)預(yù)應(yīng)力錨錨固是研研究能否否成功的的關(guān)鍵和和核心，，如何確確定錨固固順序、、時(shí)機(jī)和和方式才才能達(dá)到到穩(wěn)定墻墻體和固固坡的雙雙重目的的；(c)錨定板施施工過程程中實(shí)施施高壓注注漿是本本項(xiàng)目的的發(fā)明創(chuàng)創(chuàng)造，沒沒有先例例可鑒。。這套設(shè)設(shè)想的工工藝能否否實(shí)現(xiàn)，，如何實(shí)實(shí)現(xiàn)？棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理1、施工工順序根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求，，施工前前確定了了詳細(xì)的的施工順順序，實(shí)實(shí)踐證明明確定的的施工順順序是合合理的。。棲萊路坡間擋土墻墻失穩(wěn)加固固處理2、施工技技術(shù)（a）分段多次高高壓注漿預(yù)預(yù)應(yīng)力錨固固技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)※安裝錨錨桿時(shí)，同同時(shí)安裝三三根以上的的注漿管；；※錨桿孔孔外端部(穿過墻體體部分)用用止?jié){塞封封孔；棲萊路坡間擋土墻墻失穩(wěn)加固固處理※分段針對(duì)注漿的的受體—填填土層、表表土層和深深部巖土層層，根據(jù)不不同的承壓壓條件，分分段對(duì)其實(shí)實(shí)施注漿，，最終在深深部巖土層層注漿壓力力達(dá)到4——5Mpa以上，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高壓注漿漿的目的。?！啻蚊扛{管管注一次注注漿，有幾幾根注幾次次，所謂““多次”即即指此意。。棲萊路坡間擋土墻墻失穩(wěn)加固固處理實(shí)施過程※注漿管管加工根據(jù)注漿的的不同深度度和部位，，加工不同同長度的注注漿管，以以保證漿液液在設(shè)定部部位有效擴(kuò)擴(kuò)散。棲萊萊路路坡間間擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理※注注漿漿一次次注注漿漿利用用一一次次注注漿漿管管將將漿漿液液注注入入孔孔底底，，至至孔孔口口溢溢漿漿為為止止，，隨隨后后將將注注漿漿管管拔拔出出，，并并用用止止?jié){漿塞塞密密封封孔孔口口，，止止?jié){漿塞塞長長度度與與墻墻體體厚厚度度相相同同。。棲萊萊路路坡間間擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理二次次注注漿漿在一一次次注注漿漿結(jié)結(jié)束束18h后，，開開始始進(jìn)進(jìn)行行二二次次注注漿漿，，注注漿漿壓壓力力為為1.5MPa，注漿漿壓壓力力的的大大小小與與填填土土厚厚度度有有關(guān)關(guān)。。如如果果上上部部填填土土厚厚度度超超過過4m，，注漿漿壓壓力力可可提提高高到到2.0MPa，如發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)填填方方表表面面隆隆起起或或跑跑漿漿，，則則應(yīng)應(yīng)立立即即停停止止注注漿漿。。棲萊萊路路坡間間擋擋土土墻墻失失穩(wěn)穩(wěn)加加固固處處理理三次注漿在二次注漿結(jié)結(jié)束3h進(jìn)行，注漿壓壓力為3MPa，注漿時(shí)要密切切關(guān)注填方體體的變化。四次注漿在三次注漿結(jié)結(jié)束后8h進(jìn)行，注漿壓壓力為4—5MPa，只要達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)壓力則立即即停止注漿。。棲萊路坡間擋土墻失失穩(wěn)加固處理理上述四次注漿漿是對(duì)坡體實(shí)實(shí)現(xiàn)高壓注漿漿的必要過程程，實(shí)際施工工過程中可根根據(jù)實(shí)際情況況加以調(diào)整。。棲萊路坡間擋土墻失失穩(wěn)加固處理理機(jī)理分析第一次注漿漿液全部約束