--PAGE13-一、名詞解釋標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)以汽車雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用BZZ-100表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。第二破裂面：α分離式加鋪層：的加鋪層稱為分離式加鋪層。設(shè)計(jì)彎沉：類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年的不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN最大回彈彎沉值。二、簡(jiǎn)答題什么是擋土墻？怎樣對(duì)擋土墻進(jìn)行分類？：擋土墻是支撐路堤填土或ft坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，可以把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、ft坡?lián)跬翂?。根?jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)地土墻。舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？：舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有： ①分離式加鋪層；②結(jié)合式加鋪層；③瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。.墊層有哪幾種類型？各起什么作用？：墊層按其所起的作用分為排水墊層、隔離墊層、防凍脹墊層等。性。一般采用砂礫碎石等松散顆粒材料。②隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動(dòng)。一般采用粗粒料或土工合成材料。③防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。三、論述題擋土墻傾覆的原因是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？：對(duì)于墻趾的穩(wěn)定力矩M

M y

MM 之比 L ML

＜[K0]，擋土墻就不穩(wěn)y定；如果MyL

＜0，擋土墻就會(huì)傾覆。增強(qiáng)擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施主要有：①拓寬墻趾在墻趾處拓寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，但在地面橫坡較陡處，會(huì)因此引起墻高增加。②改變墻面及墻背坡度改緩墻面坡度可增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。在地面縱坡較陡處，須注意對(duì)墻高的影響。③改變墻身斷面類型當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，應(yīng)使墻胸盡量陡立，這時(shí)可改變墻身斷面類型，如改用衡重式墻或者墻后加設(shè)卸荷平臺(tái)、卸荷板，以減少土壓力并增加穩(wěn)定力矩。④加固地基，提高地基承載力擋土墻產(chǎn)生滑移破壞的原因是什么？如何增強(qiáng)擋土墻的抗滑穩(wěn)定性？。沿基底的抗滑力與滑動(dòng)力的比值，即抗滑穩(wěn)定系數(shù)KC＜[KC]，擋土墻就不穩(wěn)定；如果KC＜0，擋土墻就會(huì)產(chǎn)生滑移破壞。增強(qiáng)擋土墻抗滑穩(wěn)定性的措施主要有：0破壞。一般土質(zhì)地基0≤11′3″1：；巖石地基0≤1○2′0″（：3．②基底設(shè)置凸榫，利用凸榫前的被動(dòng)土壓力增加抗滑穩(wěn)定性，凸榫后緣至墻踵連線與水平線的銳夾角≤，凸榫前緣至墻趾連線與水平線的銳夾角≤45。2舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？如何選用？：舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：①分離式加鋪層；②結(jié)合式加鋪層；③瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；④將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。①當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為中或次②當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時(shí)，可采用結(jié)合式混凝土加鋪層。③當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良或中時(shí)裂紋的措施。瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。④如舊混凝土路面損壞狀況等級(jí)為差時(shí)，宜將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計(jì)。在瀝青路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，軸載換算有什么不同？為什么？：將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)不同軸載的作用次數(shù)N 等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)N 的換算公式：i sN Ns

P( i)nP式中：P—標(biāo)準(zhǔn)軸載重，P=100KN；Pi級(jí)軸載重K；i—反映軸型（單軸、雙軸或三軸）和輪組（單輪或雙輪）影響的系數(shù)；n—與路面結(jié)構(gòu)特性有關(guān)的系數(shù)。而和n的取值各不相同。⑴在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中：①當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),凡軸載大于25KN的各級(jí)軸載()P的作用次數(shù)ni

均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P 的當(dāng)量作用次數(shù)N。PNi1

CCn1 2 i

i)4.35P式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；n—被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；iP—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN；P—被換算車輛的各級(jí)軸載，KN；ik—被換算車輛的類型數(shù)；C—軸數(shù)系數(shù)，C 11.2(m，m是軸數(shù)。當(dāng)軸距大于3m時(shí)，按單獨(dú)1 13m時(shí)，就考慮軸數(shù)系數(shù)；C6.410.38。2②當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于50KN的各級(jí)軸載(包括車輛的P的作用次數(shù)ni

，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。kN'ki

C'C'1

P 8n(i)i P式中：C—軸數(shù)系數(shù)，C

12(m1)；1 1C—輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。2⑵在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中：凡是兩軸六輪及兩軸六輪以上車輛包括前后軸均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。對(duì)于兩軸四輪以下車輛，因其軸載在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力很小，引起的疲勞損壞可以忽略不計(jì)。N si1

PN( i)16i i100式中：Ns—100kN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；P—單軸i級(jí)軸載的總i重（kN）n—軸型和軸載級(jí)位數(shù)；N—各類軸型iii

=1；單軸-單輪，i

=2.22103Pi

0.43；

=1.0710i

5Pi

=2.24108Pi

0.22四、分析與計(jì)算題1．某砂類土挖方路基邊坡，=27c=13.90KPa，=16.90KN/m3，H=7.0m，采用邊1︰0.5。假定]。c①驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)定性；②當(dāng)K =1.25時(shí)，求允許邊坡坡度；min③當(dāng)K =1.25時(shí)，求邊坡允許最大高度。min①邊坡最小穩(wěn)定性系數(shù)K ]，該邊坡穩(wěn)定；min c②當(dāng)K =1.25時(shí)，最大允許邊坡坡度為1：0.37；min③當(dāng)K =1.25時(shí)，邊坡允許最大高度H為。min26cm；基層選用水泥穩(wěn)定砂礫，厚25cm，回彈模量500MPa；墊層為天然砂礫，厚度25cm300MPa30MPa基層頂面的當(dāng)量回彈模量E MPat公路自然區(qū)劃II區(qū)某二級(jí)公路采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，墊層為石灰土，水泥混凝土板平面尺寸為4.5m、長(zhǎng)為5.0m，縱縫為設(shè)拉桿的平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的假縫。初擬板厚h=23cmfr

=5.0MPa，相應(yīng)彎拉彈性E。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)為N=1500×104c e軸次，基層頂面當(dāng)量回彈模量E=178MPa。t①計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力？②計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力？③驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。①荷載疲勞應(yīng)力 3.12MPapr②溫度疲勞應(yīng)力 1.27MPatr③驗(yàn)證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用rr pr

)1.131.274.96ftr

5.0MPa因此，該路面結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。某路段路基填土高度220cm，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)量厚度88cm，路基工作區(qū)深度280cm，問(wèn)原地基是否承受車輛荷載？為什么？因?yàn)椋篫s=280-88=192cm＜220所以，原地基不承受車輛荷載。某路堤填料421：1.45據(jù)題意：tg0.8tg420.80.90040.7203因 tg 1 0.6897<tg0.72031.45故 該路堤穩(wěn)定，其邊坡不會(huì)滑動(dòng)。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、填空．路基的常見(jiàn)病害有路基的沉陷、 、路基沿ft坡滑動(dòng)和 。．路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、 和 。.公路是一種線型工程構(gòu)造物它主要承受 的重復(fù)作用和經(jīng)受 的長(zhǎng)期作用'6．路基的沉陷有兩種情況即： 、 。土的回彈模量?jī)H反映了土基在彈性變形階段內(nèi)在 荷載作用下抵抗 變的能力。．我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)路基土分類的依據(jù)是顆粒組成，同時(shí)考慮 ， 兩項(xiàng)指標(biāo)。在路基設(shè)計(jì)時(shí)，要求路基處于 或 狀態(tài)。水對(duì)粘性土的抗剪強(qiáng)度影響很大當(dāng)水分增加則抗剪強(qiáng)度 因而其 較差。．挖方和填方均有困難的路段，可 ，使路肩邊緣距邊溝底面高度符合 要求表征土基強(qiáng)度的主要參數(shù)、 和 。研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的試驗(yàn)方法是 。土基回彈模量的測(cè)定可用兩種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等值的是 二、名詞解釋1.雙圓荷載圖式 2.勁度模量 3.累計(jì)當(dāng)量軸次 4.路基工作區(qū) 5.土回彈模量6.加州承載比CBR 7.疲勞破壞 8.滑坡 9.地基反應(yīng)模10.Miner定律11.沉陷 荷載當(dāng)量高度第四章路基邊坡穩(wěn)定設(shè)計(jì)一、填空確定土質(zhì)路塹邊坡坡度時(shí)應(yīng)考、 和 等因素。路基的強(qiáng)度指標(biāo)主要、 等基本線形路基邊坡的坡度是邊坡的高度H與邊坡寬度B的比值，寫成1：m，m值愈大邊坡愈 ，m值愈小，則邊坡愈 。 法一般用于巖石或碎(礫)石土類路塹邊坡設(shè)計(jì)而一般土質(zhì)路塹邊坡的設(shè)計(jì)先用 進(jìn)行驗(yàn)算，再以前者進(jìn)行校核。'在進(jìn)行路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)， 、 和容重是必不可少的土質(zhì)參數(shù)。驗(yàn)算路基邊坡穩(wěn)定性時(shí)，在一般情況下，可只考慮破裂面通過(guò) 的穩(wěn)定性，路基為軟弱土層時(shí)，還應(yīng)考慮破裂面通過(guò) 的可能性。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算所需參數(shù)時(shí)，路堤地段采取 的數(shù)據(jù)；路塹地應(yīng)取 的數(shù)據(jù)。在路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)中，考慮汽車荷載作用的方法是： ，計(jì)算公式為： 。用條分法分析路基邊坡穩(wěn)定性時(shí)，除假定土是均質(zhì)和各向同性外，還假定 及 ，并且不考慮滑動(dòng)體內(nèi)應(yīng)力分布。對(duì)于用粘性土填筑的路堤，若其邊坡為均質(zhì)、 ，且滑動(dòng)面通過(guò) ，可按解法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性，以減少計(jì)算工作量。陡坡路堤下滑的原因除地面橫坡較陡或基底土層軟弱外，主要是由于 和 的不利影響。路基邊坡穩(wěn)定性力學(xué)分析法主要有 ﹍和 ﹍兩大類，前者適用土，后者適用﹍土。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為 和 兩大類確定土質(zhì)路塹邊坡坡度時(shí)應(yīng)考慮 、 、 和 等因素。影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有 、 、 、 以及地震和其它振動(dòng)荷載。公路邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，大多采用近似方法，并假定：﹑﹑ 。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為 和 兩大類。常用路基邊坡穩(wěn)定性分析方法依據(jù)滑動(dòng)面形狀可分為和 。陡坡路堤產(chǎn)生下滑的主要原因是 ﹑或 。以庫(kù)侖理論為基礎(chǔ)計(jì)算粘性土主動(dòng)土壓力的近似方法有 ﹍﹑ ﹍。土質(zhì)路堤邊坡主要根據(jù) ﹍﹑ ﹍及 ﹍確定。二、名詞解釋1.工程地質(zhì)法 2.圓弧法 3.浸水路堤 4.陡坡路堤 5.力學(xué)法（數(shù)解） 6.力學(xué)法（表解）圓心輔助線8.當(dāng)量土柱高加州 9.承載比10.臨界荷位第六章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)一、填空1．常見(jiàn)的石砌擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)及 、 等幾個(gè)主要部分構(gòu)成。2．根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負(fù)，可劃分為 式、 式及垂直式擋土墻。3．石質(zhì)地基上的擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)滿足 和 的要求。4．常見(jiàn)的重力式擋土墻的基礎(chǔ)形式有擴(kuò)大基礎(chǔ)及 與 等三種。5．沉降縫通常設(shè)在 與 等位置。6．沉降縫伸縮縫是為了防止 和 而設(shè)置的。7．擋土墻與路堤銜接應(yīng)做成 形式，與路塹銜接應(yīng)做 處理。8．擋土墻的受土壓力狀態(tài)可分為主動(dòng)、 及 三種。用庫(kù)倫理論求粘性土的土壓力時(shí)不僅考慮 摩擦力反力還應(yīng)考慮 響。．擋土墻基底合力偏心距e一般不宜過(guò)大，通常土質(zhì)基底e≤ ，緊密巖石基e≤ 。．加筋擋土墻是由面板、 及連結(jié)件與 組成。．加筋擋土墻的基本工作原理是靠 和 之間的摩擦作用來(lái)抵抗土壓力的。．路基施工前的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括組織準(zhǔn)備， 和 三個(gè)方面。重力式擋土墻一般﹑ 和 組成。重力式擋土墻一般﹑ ﹑ 和 組成。作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分﹑ 和 。按結(jié)構(gòu)類型，擋土墻分﹑ ﹑ 。擋土墻按設(shè)置的位置不同可分為等類型。路基擋土墻的主要類型﹑ ﹑ ﹑ 等。錨定式擋土墻通常包兩種。薄壁式擋土墻通常包兩種型式。作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分﹑ 和 。折線形擋土墻下墻土壓力計(jì)算常用方法等。提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施、 、 等。提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施、 、 擋土墻設(shè)計(jì)﹑ 兩種狀態(tài)，方法進(jìn)行設(shè)計(jì)輕型擋土墻常用的類型主要﹑ ﹑ 。重力式擋土墻一般﹑ ﹑ 和 組成。擋土墻排水措施包、 ﹑ 等。二、名詞解釋1.擋土墻 2.俯（仰）斜式擋土墻 3.錨定式擋土墻 4.加筋擋土墻5.衡重式擋土墻 6.第二破裂面 7.抗滑穩(wěn)定性 8.抗傾覆穩(wěn)定性擋墻9.主動(dòng)土壓力 被動(dòng)土壓力第十四章瀝青路面設(shè)計(jì)一、填空在《柔規(guī)》中規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以 表示?！度嵋?guī)中采用 作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)所以軸次換算的等效原是以 為準(zhǔn)。路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計(jì)的 指標(biāo)，而 是驗(yàn)算指標(biāo)。在車輛垂直荷載作用下，柔性路面產(chǎn)生的總變形包括 以及 。路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)又稱為 模量它表征路面材料的 能力。路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)以 模量表示，它表征了土基或路面材料 能力。由于路面的垂直變形實(shí)際上是由路面各結(jié)構(gòu)層(包括土基) 的總結(jié)果故它也綜合地反映了路面各結(jié)構(gòu)層及土基。瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下由于疲勞現(xiàn)象而使其 強(qiáng)度降低，從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對(duì)高等級(jí)公路必須驗(yàn)算其 強(qiáng)度柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括 設(shè)計(jì)和 設(shè)計(jì)。通常應(yīng)選用 的結(jié)合料和強(qiáng)度高的材料作為面層材料且面層類型選擇時(shí)要考當(dāng)?shù)氐?特征。路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性并不單純是一個(gè)厚度問(wèn)題，也不是路面各結(jié)構(gòu)層次的簡(jiǎn)單 問(wèn)題，而是路面各結(jié)構(gòu)層次的 是否合理的問(wèn)題。防治路面翻漿要貫徹 的原則，最基本措施是防止或減少土基水分的——柔性路面設(shè)計(jì)是以 作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)表征路面彈性性質(zhì)的力指標(biāo)是 。路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以 作用下輪隙中心處的 表示。目前，我國(guó)公路工程中確定Zo的方法主要有 和 。目前，我國(guó)測(cè)定柔性路面材料回彈模量的方法有 和 。整層材料測(cè)定路面材料回彈模量的方法有 和 。柔性路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過(guò)設(shè)計(jì)工作，防止路面結(jié)構(gòu) ，由于 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。為了調(diào)查 情況，應(yīng)測(cè)定原有路面下 深度內(nèi)路基分層含水量。原有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查中一般應(yīng)每隔 挖一試坑查明原有路面的 各結(jié)構(gòu)厚度及材料組成等。若原有路面面層為 結(jié)構(gòu)層，且厚度 ，或氣溫等于20℃±20℃時(shí)所測(cè)得的彎沉值進(jìn)行修正，其它情況下測(cè)得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。對(duì)原有路面路況的調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程 的 進(jìn)行。原有路面設(shè)計(jì)要得到正確的結(jié)果正確地確定原有路面的 和 是非常重的。瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包、 三大部分。我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用 ﹍作為路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)，高速一級(jí)和二級(jí)公路的瀝青路面還須 ﹑ 進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，城市道路路面設(shè)計(jì)還須進(jìn)行瀝青混合料層 ﹍驗(yàn)算。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)是以 理論為基礎(chǔ)，以 為設(shè)計(jì)指標(biāo)。瀝 青 路 面 設(shè) 計(jì) 理 論 是， 以為控制指標(biāo)計(jì)算厚度。二、名詞解釋1.路面容許彎沉值 2.設(shè)計(jì)彎沉值 3.標(biāo)準(zhǔn)軸載 4.沉陷5.車轍 6.疲勞開(kāi)裂 推移 8.低溫開(kāi)裂三、選擇1N。是指（。A．單車道雙向交通量 B．設(shè)計(jì)年限內(nèi)雙車道雙向累計(jì)當(dāng)量軸次；C。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次 D．設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通累計(jì)當(dāng)量軸次2．柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（。A．塑性階段 B．彈性階段 C．彈塑性階段 D．破壞階3．柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（。A．強(qiáng)度減小，厚度減薄 B．強(qiáng)度減小，厚度增C．強(qiáng)度增大，厚度減薄 D．強(qiáng)度增大，厚度增．目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（）來(lái)表征土基的強(qiáng)度。A．抗剪強(qiáng)度 B．抗壓強(qiáng)度 C．垂直強(qiáng)度 D．回彈模量．現(xiàn)行的我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（A．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo) B．彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C．彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) D．彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指6．柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（）A．遞增 B．遞減 C．相同 D．任意分7．柔性路面設(shè)計(jì)計(jì)算中只考慮車輛荷載的（。A．垂直靜壓力 B．水平力、垂直靜壓力C．靜壓力、震動(dòng)力 D．沖擊力與垂直靜壓力*'．我國(guó)目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（）體系作為設(shè)計(jì)理論A．板體 B．彈性層狀 C．CBR D．彈性地基板．土基回彈模量一般是采用直徑為（）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測(cè)定A．18cm B．28cm C．24cm D，14cm．多層路面結(jié)構(gòu)是指（）的結(jié)構(gòu)。．兩層及兩層以上 B．三層及三層以上 C．四層及四層以上 D．四層以上其綜合修正系數(shù)與（）無(wú)關(guān)。A軸載大小 B輪跡當(dāng)量圓直徑 C土基回彈模量 D抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)K13．原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以（）作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。A．路表計(jì)算彎沉值 B．路表實(shí)測(cè)彎沉值 C．回彈模量 D．路表容許彎沉14．舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的計(jì)算彎沉值L0是指（。A．實(shí)測(cè)彎沉的平均值BC個(gè)衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度D．由實(shí)測(cè)彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè)計(jì)參數(shù)，并大于容許彎沉．舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層厚計(jì)算，教材所給的三參數(shù)公式是（。A．理論公式，可直接適用于兩層或單層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)B．理論公式，可直接適用于任CD．經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于任意多層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)．設(shè)某段原有瀝青路面測(cè)定的彎沉值LTC3.35mm，溫度修正系數(shù)為0.95，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（。A．3.05mmB．3.18mmC．3.25mmD．3.15mm．測(cè)定原有路面彎沉值時(shí)，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進(jìn)行分段，一般（A1000m10個(gè)B．測(cè)段長(zhǎng)度應(yīng)不小于500m，每測(cè)段測(cè)點(diǎn)不少于10個(gè)C．測(cè)段長(zhǎng)度應(yīng)不小于1000m，每測(cè)段測(cè)點(diǎn)不少于20D．測(cè)段長(zhǎng)度應(yīng)不小于500m，每測(cè)段測(cè)點(diǎn)不少于20個(gè)18.瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ 。A、容許彎沉值B、竣工驗(yàn)收彎沉值、設(shè)計(jì)彎沉值 、回彈模量第十六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、填空．動(dòng)荷系數(shù)是指 和 對(duì)路面疲勞損壞影響的比值。．混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的 強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 天。水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)以其基層頂面的 模量乘以一個(gè)模量增長(zhǎng)系數(shù)得到基層頂面的 模量。．為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置 桿，這種桿通常選用 鋼筋。．剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的 軸載日作用次數(shù)劃分的，對(duì)重型通量道路，其設(shè)計(jì)年限為 年。．剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形 ，混凝土板的破壞，主要是 引起的。．拉桿通常設(shè)在一縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯(cuò)臺(tái)，通常在 縫中置傳力桿。．剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置 縫為宜，這種縫主要防止混凝土由于 應(yīng)力而引起的裂縫。．剛性路面縱、橫縫之間以相互 為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于4時(shí)，增設(shè)向 縫。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論是 ﹍，現(xiàn)行規(guī)范采用 ﹍方法進(jìn)行荷載應(yīng)力計(jì)算。水泥混凝土路面承受的交通，按 ﹍劃分為四個(gè)等級(jí)，即 ﹍﹑ ﹍﹑ ﹍和 ﹍。水 泥 混 凝土 路 面 平 面接 縫 設(shè) 計(jì) 的目 的 是 ，接縫按位置分 ﹍和