城市軌道交通應(yīng)急處置預(yù)案培訓(xùn)目標(biāo)：突發(fā)事件的處置有較全面的認(rèn)識(shí)。要求學(xué)員掌握設(shè)備故障關(guān)突發(fā)事件的水平。部環(huán)境密切相關(guān)，在這個(gè)系統(tǒng)中的任何環(huán)節(jié)發(fā)生故障或事述。第一節(jié) 應(yīng)急處置的基本措一、應(yīng)急處置工作的基本原則城市軌道交通在運(yùn)營過程中發(fā)生各類突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)在發(fā)生設(shè)備故障或出現(xiàn)事故、事件時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)按越站、關(guān)站、封鎖區(qū)域等調(diào)整方案。如設(shè)備故障、事故、事件伴有火情或出現(xiàn)危及員工、乘客生命安全的情況時(shí)，各級(jí)調(diào)度應(yīng)遵循“先救人，救人與處理事故同步進(jìn)行”的原則開展應(yīng)急處置工作。二、應(yīng)急處置中的信息報(bào)告和通知對(duì)救援搶險(xiǎn)的順利進(jìn)行起到至關(guān)重要的作用。OCC值班主任、綜合調(diào)度。在應(yīng)急處置中期，止信息，進(jìn)行故障影響統(tǒng)計(jì)與通報(bào)。三、應(yīng)急處置基本流程（一）前期處置信息接報(bào)班主任、檢調(diào)、綜合調(diào)度。行車調(diào)整部或全線列車限速多停、始發(fā)站扣車等調(diào)整方式。（二）中期處置信息續(xù)報(bào)預(yù)案的命令。事故、事件的處置搶修。行車調(diào)整控制中心（OCC）期行車調(diào)整方案制定，列車調(diào)度員按值班主任命令進(jìn)行中期行車調(diào)整，采取前發(fā)列車退回發(fā)車站、關(guān)站、越站、封鎖區(qū)域、組織小交路運(yùn)行等調(diào)整措施。（三）后期處置信息通報(bào)信息。事故、事件的處置各調(diào)度員在設(shè)備故障搶修完畢得到相關(guān)專業(yè)部門回復(fù)銷點(diǎn)手續(xù)。行車調(diào)整專業(yè)限速要求辦理行車，按圖調(diào)整列車運(yùn)行。第二節(jié)設(shè)備故障類事件應(yīng)急處置設(shè)備系統(tǒng)突發(fā)故障時(shí)應(yīng)急處置的原則、程序和方法。一、列車故障的應(yīng)急處置（一）列車故障救援的應(yīng)急處置列車故障救援是城軌運(yùn)營中較為常見的特殊行車組織運(yùn)營線路的運(yùn)行方式。按照發(fā)生地點(diǎn)的不同，分為正線列車救援、基地/車場列車救援；按照救援時(shí)采用的動(dòng)力方式分為牽引救援、推進(jìn)救援；按照連掛后運(yùn)行方向不同，分為正向救援、反向救援。快恢復(fù)線路運(yùn)用”的原則。應(yīng)急處置的基本流程如下：前期處置信息接報(bào)列車調(diào)度員接到司機(jī)因列車故障無法繼續(xù)運(yùn)行的報(bào)告員、綜合調(diào)度員匯報(bào)故障情況。行車調(diào)整列車調(diào)度員對(duì)故障車前后列車采取限速或多停的方式車站做好扣車工作。中期處置實(shí)施救援故障列車司機(jī)確認(rèn)電客車故障無法處理，主動(dòng)請(qǐng)求救司機(jī)布置救援方案，監(jiān)督連掛情況。信息續(xù)報(bào)列車救援時(shí)，列車調(diào)度員將各時(shí)間節(jié)點(diǎn)向值班主任匯/樓。行車調(diào)整力求盡量降低乘客的感知度。岔站列車小交路折返，縮小因故障引起的行車大間隔。后期處置（1)終止救援故障車到達(dá)下線地點(diǎn)解鉤后終止救援。（2)信息通報(bào)檢修調(diào)度員、相關(guān)車站、車輛基地/車場信號(hào)樓。行車調(diào)整列車調(diào)度員按照運(yùn)行圖調(diào)整線上列車，恢復(fù)正常運(yùn)營。臺(tái)賬記錄圖，用以進(jìn)行事件處置分析。（二）列車車門故障的應(yīng)急處置門名稱不同分為：逃生門故障、司機(jī)室門故障、隔間門（機(jī)室與客室的隔斷門）門通信傳輸故障。修調(diào)度員意見為輔，區(qū)域指揮室（OCC）全權(quán)負(fù)責(zé)行車組織1.前期處置信息接報(bào)前去協(xié)助，并做好乘客的安撫工作。行車調(diào)整多停的方式。中期處置信息續(xù)報(bào)度員，并通報(bào)相關(guān)車站、車輛基地/車場信號(hào)樓運(yùn)營信息。故障處置①單個(gè)客室門出現(xiàn)無法正常打開（關(guān)閉）障”貼紙。②多個(gè)或全列客室門出現(xiàn)無法正常打開（關(guān)閉）或檢測車站配合。③司機(jī)室門故障，列車調(diào)度員組織人員添乘司機(jī)室協(xié)助，通知車站配合司機(jī)確認(rèn)運(yùn)營狀態(tài)。④隔間門（司機(jī)室與客室的隔斷門）車調(diào)度員指派站務(wù)人員跟車進(jìn)行防護(hù)。行車調(diào)整加大力度（多停、限速、扣車小因故障引起的行車大間隔。后期處置信息通報(bào)故障消除后及時(shí)進(jìn)行信息通報(bào)，通報(bào)相關(guān)崗位（檢修調(diào)度、信號(hào)樓調(diào)度等，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序。行車調(diào)整列車調(diào)度員按照運(yùn)行圖，調(diào)整線上列車恢復(fù)正常運(yùn)行。臺(tái)賬記錄段的列車運(yùn)行圖。（三）相關(guān)案例：某城軌線路車門故障1．故障經(jīng)過8：36 0145E/A4Ⅰ/C2緊處理并令車站派人配合。0145機(jī)均無應(yīng)答，列車調(diào)度員令車站現(xiàn)場工作人員提醒司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系，并對(duì)相應(yīng)列車進(jìn)行扣車（5-1。5-10145#列車位置示意圖0145就在E0145機(jī)均無應(yīng)答，列車調(diào)度員再次令車站現(xiàn)場工作人員提醒司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系。并對(duì)全線列車進(jìn)行調(diào)整：DM安排K0142E8：42列車調(diào)度員向K～ECOCC；8：45E站-M9：10（5-2。圖5-2限流區(qū)段示意圖0145員令0145#列車司機(jī)及E8：44列車調(diào)度員令K站～E站下行各次列車、車站做好乘客廣播，安撫乘客。8：45列車調(diào)度員詢問ECOCC。F～E0149325列車調(diào)度員通過CCTV0145客過程緩慢，有乘客反復(fù)進(jìn)出列車，大量乘客擁擠在屏蔽門與車門之間令車站廣播抓緊疏導(dǎo)乘客退回黃色安全線內(nèi)9：00 0145#列車司機(jī)報(bào)因大量乘客仍滯留在列車車廂內(nèi)，不肯下車，現(xiàn)各車門緊急拉手均復(fù)位并關(guān)閉，列車調(diào)度ATP0145A（A～D0145于關(guān)閉狀態(tài)0145#列車在A站下行站臺(tái)完成全部乘客清客作業(yè)，列車調(diào)度員令該車空車回庫檢修（5-3。圖5-3 0145#列車清客后回庫示意圖0149#列車在F～EE9：08 列車調(diào)度員對(duì)全線列車進(jìn)行調(diào)整。2．經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與問題分析（1）8：360145#列車司機(jī)報(bào)Ⅱ/A4Ⅰ/C20149#車至F20（2）8：400145E（3）8：368：468：529：009：15A站再次清客，從清客過程來看，清客時(shí)間占據(jù)整個(gè)延誤時(shí)間90%多，且分兩次清客，體現(xiàn)發(fā)布清客命令不夠果斷，對(duì)0149#列車在F～EE運(yùn)營帶來深層次的影響。從故障點(diǎn)開通后運(yùn)營恢復(fù)情況看，列車調(diào)度員采取0149E產(chǎn)生的客流壓力相當(dāng)大，故盡可能安排空車至清客車站載H或K后有充足的運(yùn)能儲(chǔ)備，在較短的時(shí)間內(nèi)疏散擁堵客流。D確保了DM運(yùn)營恢復(fù)后的快速調(diào)整帶來一定難度。調(diào)度員在事故處理1、2列車調(diào)整到上行，以提高運(yùn)營調(diào)整的效率。二、信號(hào)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處置據(jù)信號(hào)設(shè)備的不同一般可將信號(hào)系統(tǒng)故障分為道岔設(shè)備故障、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、ATSATP（一）正線道岔設(shè)備故障的應(yīng)急處置物理狀態(tài)不符合正常的運(yùn)用規(guī)定或在信號(hào)系統(tǒng)上顯示出現(xiàn)異常時(shí)的現(xiàn)象。在信號(hào)系統(tǒng)上無法檢測到道岔區(qū)段的實(shí)際狀態(tài)或道岔開通的方向（位置、道岔區(qū)段顯示紅色光帶覆蓋（邏輯占用、道岔區(qū)段顯示粉紅色光帶覆蓋（邏輯占用、道岔短閃（尖軌不密貼（擠岔、道岔編號(hào)閃爍（數(shù)據(jù)存儲(chǔ)故障）等。運(yùn)用，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行。其基本流程如下：前期處置信息接報(bào)報(bào)告后，將故障信息報(bào)值班主任、綜合調(diào)度員。行車調(diào)整進(jìn)路變更；對(duì)故障地點(diǎn)前后列車進(jìn)行調(diào)整（多停、限速為小交路做好準(zhǔn)備，做好相關(guān)有岔車站扣車工作。中期處置信息續(xù)報(bào)將故障事件處置情況報(bào)值班主任，并通報(bào)相關(guān)車站、基地/車場信號(hào)樓運(yùn)營信息。故障處置①道岔區(qū)段灰色顯示覆蓋（無數(shù)據(jù)若道岔區(qū)段有車停留，相關(guān)行車人員現(xiàn)場就地確認(rèn)道岔位置正確后，令停留該岔區(qū)列車限速駛離，再組織人員現(xiàn)場鉤鎖該道岔。②道岔區(qū)段顯示紅色光帶覆蓋（邏輯占用駛模式通過。③道岔區(qū)段顯示粉紅色光帶覆蓋（邏輯占用）：現(xiàn)場確“軌區(qū)邏空”命令。④道岔短閃（尖軌不密貼⑤道岔長閃（擠岔⑥道岔編號(hào)閃爍（數(shù)據(jù)存儲(chǔ)故障邏層，可開放引導(dǎo)信號(hào)行車。處理后，方可恢復(fù)使用。行車調(diào)整列車調(diào)度員對(duì)線上列車進(jìn)行調(diào)整（多停、限速基地/車場加開列車上正線替開晚點(diǎn)列車，組織備用車上線替開晚點(diǎn)列車，適時(shí)在中間有岔站組織列車小交路折返。配合搶修車的組織工作。3.后期處置行車調(diào)整列車調(diào)度員按圖調(diào)整線上列車恢復(fù)正常運(yùn)行。信息通報(bào)通報(bào)相關(guān)崗位（車站、信號(hào)樓調(diào)度等止，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營秩序。臺(tái)賬記錄的列車運(yùn)行圖。（二）正線聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)急處置正線聯(lián)鎖系統(tǒng)故障指列車調(diào)度員和車站值班員得不到障。正線聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的現(xiàn)象主要有：聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車產(chǎn)生緊制OCC背投大屏/MMI/HMI/CLOW灰顯（即沒有狀態(tài)顯示相LOWOCCMMI/HMILOW/CLOW。根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障發(fā)生的范圍可以將其分為全線聯(lián)鎖閉塞法（或電話聯(lián)系法）車組織方法不變。閉塞的方法，是一種代用閉塞法。/車場間信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，基地/車場與銜接站間采用電話聯(lián)系約定的代用路內(nèi)只允許一趟列車占用。正線聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處置的基本流程如下：1.列車定位實(shí)施電話閉塞前，各行車崗位人員應(yīng)積極確認(rèn)故障區(qū)段內(nèi)列車位置，并立即報(bào)告列車調(diào)度員，當(dāng)有線調(diào)度電話、無線調(diào)度電話不通時(shí)，可采用公務(wù)電話、市話、工作手機(jī)等通訊手段。?；碾娙苛熊嚨竭_(dá)站臺(tái)（庫內(nèi)）后，列車調(diào)度員向車站（基地/車場信號(hào)樓）及司機(jī)發(fā)布啟用電話閉塞法（電話聯(lián)系法組織行車的調(diào)度命令。行車憑證證為路票。使用電話聯(lián)系法行車時(shí)，列車占用進(jìn)出基地/進(jìn)路的行車憑證為電話記錄號(hào)碼。確認(rèn)空閑與列車調(diào)度員共同確認(rèn)區(qū)間空閑。/列車前，須與對(duì)方共同確認(rèn)轉(zhuǎn)換軌區(qū)段線路空閑。（三）ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急處置ATSOCC運(yùn)行列車的開停狀況等安全信息，但可在信號(hào)區(qū)域工作站（LOW）上進(jìn)行監(jiān)控的信號(hào)系統(tǒng)故障。ATS區(qū)段可能出現(xiàn)LOW工作站CLOWATS（CBTC）的現(xiàn)象有：HMI、背投大屏ATSXLOW顯示正常。ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車調(diào)度員會(huì)要求信LOWATSLOW控制權(quán)給車站，并要求車站的車站值班員監(jiān)視各自區(qū)域的列車LOW工作站上的車站級(jí)自動(dòng)運(yùn)行模式是否激活，如果車站級(jí)自動(dòng)運(yùn)行模式能激活，則列車運(yùn)行基本不受影響。如果車站級(jí)自動(dòng)運(yùn)行模式不能激活，車LOWSM模式謹(jǐn)慎駕駛。在維修人員排除故障后，列車調(diào)度員通知車站LOW（四）ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處置ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）故障指：信號(hào)系統(tǒng)軌旁設(shè)備車與軌旁的信號(hào)接口無法正常進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的故障現(xiàn)象。ATP警“ATP與SICASATP緊急制動(dòng)，列車調(diào)度員在確認(rèn)故障暫時(shí)無法排除后，指示故ATPURM”模式運(yùn)行，直至終點(diǎn)站退出運(yùn)營。在故障車運(yùn)行過程中列車調(diào)度員要密切關(guān)注全線列車的運(yùn)行密度，保證故障車前方至少留有一定的安全空間。ATPRMSM/ATO同一區(qū)間或區(qū)間停車情況的發(fā)生。（五）相關(guān)案例：上海城市軌道交通12.22事故20091222135后果。1222540～人民廣場站區(qū)0147行620命令人民廣場站人員下區(qū)間疏散號(hào)動(dòng)5-4圖5-4接觸網(wǎng)失電運(yùn)行方案調(diào)整示意圖1269601174128960150ATO60km/h號(hào)車通過彎道后司機(jī)發(fā)現(xiàn)火車站防護(hù)信號(hào)機(jī)為紅燈，而此時(shí)015010km/h011745-5圖5-5 0150號(hào)列車與0117號(hào)列車碰撞事故情況示意圖碰撞事故發(fā)生后列車調(diào)度員立即通知全線車站將本運(yùn)營調(diào)整為莘莊至徐家匯，富錦路至汶水路小交路運(yùn)行，申請(qǐng)啟動(dòng)徐家匯至汶水路公交應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)安排在 0140015011完成，行車秩序逐步恢復(fù)。尤其是列車調(diào)度員和列車司機(jī)在事故中表現(xiàn)突出、反應(yīng)迅1總包方卡斯柯信號(hào)公司承擔(dān)事故責(zé)任。三、供電系統(tǒng)故障的應(yīng)急處置城軌列車采用電力牽引，電能的供應(yīng)和傳輸是城軌安暢行無阻、安全而迅速地運(yùn)送乘客。統(tǒng)故障出現(xiàn)的頻率不高，但發(fā)生故障時(shí)對(duì)運(yùn)營工作影響較大，處置的難度也較大。（一）正線大面積停電的應(yīng)急處置正線大面積停電為運(yùn)營生產(chǎn)類事件，是指在城軌范圍內(nèi)，因一座或全部主所退出運(yùn)行造成多個(gè)或全部車站、一個(gè)或多個(gè)基地（停車場）中斷供電。在供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅考1500V1500VFASBASPOSTPIIS、廣播系統(tǒng)等設(shè)備正常工作，從而造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和影響乘客服務(wù)。正線大面積停電發(fā)生后控制中心應(yīng)遵循“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處置，其基本流程如下：1.前期處置信息接報(bào)即要求供電中心趕赴故障情況最小的主變電所進(jìn)行故障搶修，并將故障情況和處理進(jìn)展通報(bào)控制中心值班主任。行車調(diào)整并向受影響車站、司機(jī)發(fā)布停電信息，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，列車調(diào)度員通知司機(jī)盡量維持電客車進(jìn)站停車待命，通知車站做好乘客服務(wù)工作。中期處置行車調(diào)整①列車調(diào)度員立即組織失電區(qū)域折返站進(jìn)行人工辦理理進(jìn)路的準(zhǔn)備工作。②當(dāng)列車停在區(qū)間時(shí)間預(yù)計(jì)超過30分鐘時(shí)，列車調(diào)度員命令相關(guān)車站和司機(jī)立即啟動(dòng)《區(qū)間乘客疏散應(yīng)急預(yù)案》。信息續(xù)報(bào)障事件信息通報(bào)相關(guān)車站、車輛基地/車場信號(hào)樓。后期處置信息通報(bào)異常及時(shí)匯報(bào)列車調(diào)度員。行車調(diào)整列車調(diào)度員按照運(yùn)行圖，調(diào)整線上列車恢復(fù)正常運(yùn)營。臺(tái)賬記錄圖，用以進(jìn)行事件處置分析。（二）弓網(wǎng)事故的應(yīng)急處置觸網(wǎng)短路跳閘，城市軌道交通線路運(yùn)營中斷。弓網(wǎng)類事故發(fā)生后控制中心應(yīng)遵循“以人為本、安全第的原則進(jìn)行處置，其基本流程如下：前期處置信息接報(bào)當(dāng)車站客運(yùn)人員或司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)嚴(yán)重打火或弓網(wǎng)接通知檢調(diào)聯(lián)系檢修中心搶修人員迅速前往事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)急處置。行車調(diào)整察列車通過站臺(tái)區(qū)域時(shí)的受電弓的運(yùn)行狀態(tài)。限度維持運(yùn)營。中期處置事故處置車站值班員做好防護(hù)措施。行車調(diào)整車調(diào)度員應(yīng)組織小交路和單線雙向行車，最大限度維持運(yùn)營，協(xié)調(diào)有關(guān)方面進(jìn)行搶修作業(yè)。信息續(xù)報(bào)中心值班主任，列車調(diào)度員應(yīng)密切關(guān)注信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行情/車場信號(hào)樓。后期處置信息通報(bào)機(jī)統(tǒng)一發(fā)布故障恢復(fù)信息。行車調(diào)整列車調(diào)度員按照運(yùn)行圖，調(diào)整線上列車恢復(fù)正常運(yùn)營。臺(tái)賬記錄的列車運(yùn)行圖，用以進(jìn)行事件處置分析。（三）相關(guān)案例：某市城市軌道交通弓網(wǎng)糾纏事故2006年某日，某市的城軌線路發(fā)生了一起嚴(yán)重的應(yīng)因弓網(wǎng)纏繞造成的事故。5-6AP15FI事故的大致經(jīng)過是這樣：C員檢查后認(rèn)為接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行正常。16：49 CE列車調(diào)度員確認(rèn)在故障分區(qū)的列車因弓網(wǎng)纏繞不站和IAE運(yùn)行。17∶17列車調(diào)度員組織工程車前往故障地點(diǎn)救援。17：24供電搶修人員到達(dá)事件現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)已經(jīng)大面積受損，故障車被困于隧道口，受電弓已損壞。障車發(fā)生弓掛網(wǎng)現(xiàn)象。專業(yè)人員和上車頂拆除故障受電弓。18：22 救援車啟動(dòng)，將故障車推回車輛基地。現(xiàn)場，實(shí)施搶修作業(yè)。19：47 故障區(qū)段接觸網(wǎng)受電成功，運(yùn)營恢復(fù)。圖5-6 弓網(wǎng)纏繞運(yùn)營調(diào)整示意圖要有以下幾個(gè)方面：故障車從生。在事故救援工作中，行車組織不夠緊湊，搶修組織較2現(xiàn)場搶修指揮不明確，各方信息不對(duì)稱，沒有在事故的受電弓未完全降下，導(dǎo)致弓網(wǎng)纏繞進(jìn)一步加劇。故障列車未及時(shí)執(zhí)行區(qū)間疏散程序，導(dǎo)致乘客在車內(nèi)28響。第三節(jié) 治安消防類事件應(yīng)急處置危害城軌運(yùn)營秩序的突發(fā)事件。一、火災(zāi)事故的應(yīng)急處置火災(zāi)事故是對(duì)城市軌道交通造成影響最為嚴(yán)重、危害最大的一類事故。火災(zāi)事故主要指在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線運(yùn)營時(shí)段車站、列車、區(qū)間線路等處突發(fā)火災(zāi)，危及乘客人身安全。由于城軌有大量的車站是構(gòu)筑于地下，受城軌運(yùn)營環(huán)境的特定性等因素影響，城軌突發(fā)火災(zāi)事故時(shí)乘客逃生極其困一般把火災(zāi)事故分成列車火災(zāi)和車站火災(zāi)兩類。（一）列車火災(zāi)的應(yīng)急處置列車火災(zāi)屬于公共事件類突發(fā)事件，是在城市軌道交通服務(wù)和公司財(cái)產(chǎn)造成重大影響和損失。原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救。其基本流程如下：前期處置信息接報(bào)CCTV行車調(diào)整中期處置信息續(xù)報(bào)119報(bào)警電話，按規(guī)定進(jìn)行信息通報(bào)。事故的處置令鄰近列車和前方車站或后方車站組織工作人員準(zhǔn)備火災(zāi)列車滅火和協(xié)助乘客疏散。②火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，值班主任行車調(diào)整扣停上、下行列車，環(huán)調(diào)視情況啟動(dòng)車站火災(zāi)模式。FAS遂道火災(zāi)通風(fēng)模式。后期處置信息通報(bào)員。行車調(diào)整求辦理行車，按圖調(diào)整列車運(yùn)行。（二）車站火災(zāi)的應(yīng)急處置高峰等人員密集時(shí)發(fā)生火災(zāi)更可能造成重大人員傷亡。車站火災(zāi)屬于公共事件類突發(fā)事件，指在城市軌道交通軌道交通運(yùn)營秩序和服務(wù)造成重大影響。程如下：前期處置信息接報(bào)列車調(diào)度員接到車站匯報(bào)后，立即向當(dāng)班值班主任報(bào)告，通過CCTV和現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)及成員。行車調(diào)整的情況下駛離車站。中期處置信息續(xù)報(bào)的聯(lián)系。行車調(diào)整協(xié)助處理有關(guān)事宜。后期處置信息通報(bào)行車調(diào)整求辦理行車，按圖調(diào)整列車運(yùn)行。（三）相關(guān)案例香港城市軌道交通火災(zāi)事故。2004159：12T61（所示。此時(shí)列車正運(yùn)行于尖沙咀站及毫升塑料瓶（已破損，燒完、50化石油氣罐（23、

圖5-7香港城市軌道交通火災(zāi)事故示意圖升塑料瓶（被乘客踢開未引燃，內(nèi)裝稀釋劑4.5器（被乘客踢開未引燃，內(nèi)裝稀釋劑。9：12至前方站臺(tái)停穩(wěn)后馬上疏散乘客。916全部大約1200名乘客下車完畢并同時(shí)向站外疏散。9：20所有乘客均疏散至大廳。9：23所有乘客以及租戶疏散至車站外面。9：27另一方面：9:12控制中心接到司機(jī)火災(zāi)報(bào)告，馬上阻止其余列車進(jìn)入該車站；司機(jī)繼續(xù)駕駛列車前行。9:14消防部門接到火警。9:17列車到達(dá)站臺(tái)，等候的工作人員用滅火器撲滅明火。9:20消防人員趕到現(xiàn)場，繼續(xù)用水灌救。9:29火(包括陰燃的火)被徹底撲滅,灌水停止。9:40事故發(fā)生后僅28分鐘，消防/警局/城市軌道交通三方共同確認(rèn)可以恢復(fù)服務(wù)。9:439:461428密度有所降低，列車一節(jié)車廂輕度燒損。到最低，有以下五個(gè)方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒：應(yīng)急預(yù)案完備。注重演練效果。警察和消防人員迅速反應(yīng)。員工的高度職業(yè)化。二、道床傷亡事故的應(yīng)急處置造成重大影響。置，其基本流程如下：前期處置信息接報(bào)保部。行車調(diào)整區(qū)段。中期處置信息續(xù)報(bào)事故處置期間，列車調(diào)度員要保持與現(xiàn)場指揮、相關(guān)司機(jī)、車站的聯(lián)系，隨時(shí)掌握時(shí)間節(jié)點(diǎn)。事故的處置站工作人員，攜帶必要的救援器材會(huì)同公安前往救援。15km/h15km/h的速度前行搜索，至事發(fā)地進(jìn)行勘行。后期處置信息通報(bào)傷者由120急救車送往醫(yī)院，或尸體已經(jīng)被接走，現(xiàn)場指揮向控制中心報(bào)告后，由控制中心向應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)報(bào)告，控制中心接到現(xiàn)場指揮恢復(fù)運(yùn)行的請(qǐng)求后下達(dá)恢復(fù)運(yùn)行的指令，并通報(bào)公安城市軌道交通分局指揮室，續(xù)報(bào)相關(guān)人員。行車調(diào)整值班主任宣布終止預(yù)案，列車調(diào)度員按圖調(diào)整列車運(yùn)行。相關(guān)案例某城市軌道交通外來人員侵限事件。事件經(jīng)過對(duì)行車造成太大影響。16：22中央ATSI0236#列車下行進(jìn)站迫停，司機(jī)回復(fù)未發(fā)現(xiàn)異常情況，列車調(diào)度員通知車站確認(rèn)情況，相關(guān)列車扣車，發(fā)布短信，報(bào)5-8。IH報(bào)COCC5-80236#列車下行進(jìn)站迫停示意圖0236I0236#列車在I20km/h車以切除ATP的手動(dòng)駕駛模式動(dòng)車出站,列車調(diào)度員續(xù)報(bào)COCC0208#列車在HATP動(dòng)限速20km/h運(yùn)行至I站上行恢復(fù)。16：33兩車司機(jī)均回復(fù)區(qū)間未發(fā)現(xiàn)有人。列車調(diào)度員安排上、下行后續(xù)列車（0213#列車、0210#列車；上行：0214#列車、0216#列車）20km/h、45km/h入?yún)^(qū)間巡視（5-9。圖5-9 列車調(diào)度員安排上、下行后續(xù)列車區(qū)間巡視示意圖16：35I員向通號(hào)調(diào)度發(fā)布搶修令。16：52經(jīng)上下行各三列車巡視均未發(fā)現(xiàn)侵限人員，后COCC16：57經(jīng)通號(hào)處理I該站緊急關(guān)閉后列車恢復(fù)正常運(yùn)行。17：34上行0247HI0247ATP20km/h（5-10示。圖5-10 0247#列車進(jìn)入?yún)^(qū)間巡視示意圖17：39 0247#列車司機(jī)報(bào)在百米標(biāo)221處發(fā)現(xiàn)該人02360241#列車、下行023302390245#列車分別限速進(jìn)入?yún)^(qū)間巡視，均未發(fā)現(xiàn)該人，后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行，報(bào)COCC。18：20下行0238222120207ICOCC（5-11。圖5-11列車區(qū)間運(yùn)行示意圖經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與問題分析：HI3人身安全。3第四節(jié) 客流突變類事件應(yīng)急處置客流突變事件是指在城軌運(yùn)營中由于各種因素致使城的穩(wěn)定和秩序，確保城軌運(yùn)行與乘客人身安全。與否將客流突變事件分為突發(fā)性大客流和預(yù)見性大客流。一、突發(fā)性大客流的應(yīng)急處置車站突發(fā)性大客流屬于運(yùn)營生產(chǎn)類突發(fā)事件。突發(fā)性大客流是指在城市軌道交通運(yùn)營期間，在某一時(shí)段發(fā)生不可預(yù)瞬時(shí)性，會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營秩序和服務(wù)帶來重大挑戰(zhàn)。程如下：前期處置信息接報(bào)CCTV行車調(diào)整及車站組織方案，視情況決定行車調(diào)整方案。中期處置信息續(xù)報(bào)5分鐘內(nèi)通知指揮機(jī)構(gòu)和現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)成員按指揮機(jī)構(gòu)總指揮的指示通知集團(tuán)公司。事件的處置關(guān)站措施。行車調(diào)整定。②客流較多，造成列車在多個(gè)車站連續(xù)出現(xiàn)延長停站時(shí)間的情況時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及時(shí)對(duì)列車運(yùn)行站做好乘客組織工作。后期處置信息通報(bào)相關(guān)車站恢復(fù)正常運(yùn)營。行車調(diào)整圖行車。二、預(yù)見性大客流的應(yīng)急處置城軌運(yùn)營工作中出現(xiàn)的預(yù)見性大客流除了日常早晚上為以下兩類：流普遍大幅上升。大型活動(dòng)大客流。主要指由于城軌沿線附近舉行大型活動(dòng)（包括節(jié)假日期間舉行的大型活動(dòng)流迅速上升。預(yù)見性大客流的應(yīng)急處置方法和突發(fā)性大客流基本相案時(shí)，要遵循以下一些原則：根據(jù)大型活動(dòng)組委會(huì)要求以及以往經(jīng)驗(yàn)，做好預(yù)見的要求編制方案，以便實(shí)際靈活運(yùn)用。讓相關(guān)行車和站務(wù)以及后勤保障人員認(rèn)真學(xué)習(xí)做到熟知方案要求。關(guān)站關(guān)口的措施時(shí)可以突破現(xiàn)行規(guī)章要求，靈活掌握。調(diào)整措施一定要服從安全部門的要求。三、相關(guān)案例南京城市軌道交通周杰倫演唱會(huì)運(yùn)輸組織方案。2010年9月30日，歌手周杰倫將在奧體中心體育場舉2010織方案。（一）行車組織方案一號(hào)線：100819:30（站，請(qǐng)前往奧體中心的乘客抓緊時(shí)間上車。如邁皋橋備用車有故障，請(qǐng)檢修中心及時(shí)安排人員檢修。如果鼓樓備用車加開至奧體中心，則備用車在奧體基地，如兩列備用車均沒有加開至奧體中心，則回庫列車162421：30（亦可，其中一列列車在2200后，車輛基地信號(hào)樓及時(shí)組織后續(xù)列車在轉(zhuǎn)換軌Ⅲ待令。當(dāng)觀眾開始散場，現(xiàn)場指揮人通知控制中心疏散開載客自車輛基地西岔區(qū)回庫（區(qū)回庫。二號(hào)線：119:3021：3022：00油坊橋停車場信號(hào)樓及時(shí)組織后續(xù)列車在轉(zhuǎn)換軌Ⅱ待令。當(dāng)觀眾開始散場，現(xiàn)場指揮人通知控制中心疏散開備用車上線替開圖定列車，及時(shí)疏散客流。在圖定車次不能滿足客流需要時(shí)，控制中心及時(shí)組織列車自油坊橋停車場經(jīng)轉(zhuǎn)換軌Ⅱ至油坊橋上行線不停站載客。加開列車自經(jīng)天路折返后就近回馬群基地，控制中8其他：1馬群基地的列車加開至經(jīng)天路。本次客流運(yùn)輸組織對(duì)外公布奧體中心站開往邁皋橋23:00現(xiàn)場指揮人根據(jù)現(xiàn)場客流情況決定。演唱會(huì)疏散一號(hào)線最后一班加開列車奧體中心站開出時(shí)，控制中心安排二號(hào)線一列加開列車自油坊橋開出（暫扣二號(hào)線元通站換一號(hào)線通道按正常時(shí)刻表時(shí)間關(guān)閉（外，其他車站按正常運(yùn)營時(shí)間停止進(jìn)站。（二）客流控制方案新街口（一、二、元通站（一、二）在17：00-19：00LED17:30-19:00次列車可直接前往奧體中心體育場，請(qǐng)到奧體東站下車即（三遍。出入口控制（第一道控制）12閘機(jī)控制（第二道控制）正常情況下閘機(jī)處不進(jìn)行客流控制，但需安排引導(dǎo)人場指揮命令采取相關(guān)措施，減緩乘客進(jìn)站速度。站臺(tái)控制（第三道控制）站臺(tái)人員主要維持乘客乘車秩序，對(duì)乘客進(jìn)行乘車引地面指揮加強(qiáng)信息溝通。閘機(jī)設(shè)置21:3036為單向進(jìn)站閘機(jī)。21:3018站閘機(jī)進(jìn)入。人員布崗及分工35心站和奧體東站（奧體中心站20人，奧體東站15人17:0017:00體東站，負(fù)責(zé)在閘機(jī)處引導(dǎo)乘客。新街口、鼓樓、大行宮等部分重點(diǎn)車站，提前做站臺(tái)乘客擁擠時(shí)，可采取關(guān)閉部分TVM、閘機(jī)等措施延緩乘客進(jìn)站速度。所有支援人員到達(dá)車站后，應(yīng)首先到各自車站值晚間站務(wù)中心安排專人在奧體中心觀察客流，當(dāng)揮通知列車調(diào)度員開始大客流疏散工作。乘南延線的乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，并及時(shí)將客流情況向車控室匯報(bào)。第五節(jié) 反恐類事件應(yīng)急處置調(diào)度人員對(duì)突發(fā)反恐類事件的應(yīng)急處置措施也必須熟練掌握。循“救人第一，快速、有效處置”的原則進(jìn)行處置。一、反恐類事件的先期處置措施由事件發(fā)生地負(fù)責(zé)人及先期到場的公安人員，負(fù)責(zé)組持與應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，及時(shí)續(xù)報(bào)事故信息。事發(fā)地車站值班站長、列車司機(jī)立即報(bào)告控制中心(OCC)和駐站民警，控制中心報(bào)城軌公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門負(fù)場處置機(jī)構(gòu)成員分別趕赴制訂崗位，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)工作?？刂浦行?OCC)根據(jù)接報(bào)的現(xiàn)場事件影響程度，立即援隊(duì)前往現(xiàn)場進(jìn)行救援。隊(duì)員攜帶相應(yīng)的搶險(xiǎn)救援器材迅速趕赴現(xiàn)場。二、反恐類事件的現(xiàn)場處置措施（一）車站發(fā)生爆炸時(shí)的處置車站的處置措施120時(shí)經(jīng)指揮機(jī)構(gòu)關(guān)閉車站出入口?？刂浦行?OCC)的處置措施BAS、FAS有關(guān)事宜。其他部門的處置措施揮通知各專業(yè)搶險(xiǎn)人員進(jìn)入車站開展搶修工作。（二）車站發(fā)生毒氣時(shí)的處置車站的處置措施車站值班員立即開放閘機(jī)緊急運(yùn)行模式，做好車站廣播和視頻監(jiān)控。所有工作人員立即佩帶好防毒面具，值班站長帶領(lǐng)車站值班員、售檢票員組織乘客向站外疏散。安排人員看守車站出入口和風(fēng)亭排風(fēng)口，設(shè)置警戒線，禁止閑雜人員進(jìn)入車站和靠近出入口及排風(fēng)口。引導(dǎo)公安和消防隊(duì)員進(jìn)入車站進(jìn)行搶險(xiǎn)并聽從指揮，必要時(shí)經(jīng)指揮機(jī)構(gòu)同意關(guān)閉車站120車站工作人員在確認(rèn)無危險(xiǎn)的情況下將傷員抬到站外?？刂浦行?OCC)的處置措施現(xiàn)場的聯(lián)系。（三）列車發(fā)生爆炸時(shí)的處置列車能夠繼續(xù)行駛時(shí)模式，工作人員組織乘客向站外疏散。列車無法繼續(xù)行駛時(shí)出運(yùn)營。（四）列車發(fā)生毒氣時(shí)的處置司機(jī)的處置措施事件車廂?？刂浦行?OCC)的處置措施列車調(diào)度員通知前方車站疏散車站乘客。環(huán)調(diào)檢查和調(diào)整隧道、車站通風(fēng)模式，并通知全線列車司機(jī)和各車站做好應(yīng)急處置準(zhǔn)備。必要時(shí)，控制中心(OCC)可以根據(jù)實(shí)際情況，由總指揮授權(quán)發(fā)布車站停運(yùn)和全線停運(yùn)的行車命令。車站的處置措施件的有關(guān)規(guī)定組織處置。三、相關(guān)案例倫敦城市軌道交通發(fā)生恐怖爆炸。200577859350（一）事件經(jīng)過915站發(fā)生爆炸。925927高壓線事故。933停運(yùn)。941生的消息。947Stagecoach30炸，據(jù)目擊者透露，當(dāng)時(shí)有人在車上引爆炸彈。53心臨近大英博物館的羅素廣場站。14炸。102410時(shí)25分，警方確認(rèn)有巴士爆炸案在羅素廣場附近地區(qū)發(fā)生。10時(shí)33分，警方確認(rèn)倫敦中部最少發(fā)生三起巴士爆炸案。10451046聽到兩次爆炸。1046確認(rèn)死亡數(shù)字。4701怖襲擊，他將趕回倫敦處理善后事務(wù)。1746，BBC150208106瑪莉醫(yī)院接收38177GreatOrmondStreet22505585833300受傷，其中14人重傷。23，BBC37700傷。（二）事件原因一個(gè)自稱是“歐洲圣戰(zhàn)組織基地秘密小組”組織宣稱對(duì)7BBC說，警方此前有在爆炸發(fā)生現(xiàn)場找到爆炸殘留物。第六節(jié)其他類事件應(yīng)急處置事件對(duì)運(yùn)營秩序的影響。一、惡劣天氣的應(yīng)急處置對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)營可能造成不良影響的惡劣高溫、地震等。當(dāng)城軌運(yùn)營中出現(xiàn)惡劣天氣或自然災(zāi)害時(shí)，運(yùn)營指揮人員應(yīng)控制事故區(qū)域，快速處置，盡快恢復(fù)、減少影響，最大程度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保證正常運(yùn)營。相關(guān)人員影響程度、已采取的措施、后續(xù)跟進(jìn)措施及事故處理的進(jìn)展等。（一）發(fā)生地震時(shí)的應(yīng)急處置位，后一般設(shè)施。備等事宜。值班站長有責(zé)任擔(dān)當(dāng)指揮和做好自救工作。在震情消失后，運(yùn)營指揮人員應(yīng)根據(jù)需要和設(shè)備損壞情況，在確保安全的情況下，盡快開通線路，恢復(fù)局部線路運(yùn)營。（二）發(fā)生洪水和暴雨導(dǎo)致區(qū)間線路出現(xiàn)積水時(shí)的應(yīng)急處置發(fā)生洪水和暴雨導(dǎo)致區(qū)間線路出現(xiàn)積水時(shí)控制中心要況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)，通知相關(guān)影響的車站做好乘客服務(wù)工知公交接駁嚴(yán)重堵塞區(qū)段的乘客。（三）地面、高架線路出現(xiàn)大霧天氣時(shí)的應(yīng)急處置地面、高架線路出現(xiàn)大霧天氣時(shí)，列車調(diào)度員要隨時(shí)服務(wù)信息，如列車駕駛模式的變更、列車速度的限制等。命令。同時(shí)，列車調(diào)度員還要組織具備運(yùn)行條件的區(qū)段維持運(yùn)營。（四）出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)天氣時(shí)的應(yīng)急處置息，通知相關(guān)影響的車站做好顧客服務(wù)工作。根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)，安全組織運(yùn)營。（五）冬季線路出現(xiàn)積雪時(shí)的應(yīng)急處置的限制等。接接報(bào)險(xiǎn)情報(bào)告后，值班主任要及時(shí)通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)隊(duì)。列車調(diào)度員要通知相關(guān)影響的車站做好乘客服務(wù)工作。必要時(shí)下達(dá)關(guān)閉不具備安全運(yùn)營條件的車還要通知公交接駁嚴(yán)重堵塞區(qū)段的乘客。（六）出現(xiàn)高溫天氣時(shí)的應(yīng)急處置出現(xiàn)高溫天氣時(shí)，列車調(diào)度員要隨時(shí)了解高溫變化情布相關(guān)的運(yùn)營服務(wù)信息。值班主任要及時(shí)通知各部門，根據(jù)情況要求派出搶險(xiǎn)現(xiàn)鋼軌脹軌跑道的現(xiàn)象。二、發(fā)生疾病防疫事件的應(yīng)急處置車的正常運(yùn)營秩序，保障乘客和職工的人身安全。當(dāng)車站、列車發(fā)現(xiàn)乘客疑似重大疫情后，應(yīng)立即通知值班站長，列車司機(jī)報(bào)告控制中心。值班站長接報(bào)后，立即趕120急救中心。車站值班員通過手持臺(tái)、電話等保持與控制中心、值班站長的聯(lián)系，并利用CCTV關(guān)注事態(tài)發(fā)展，記錄有關(guān)事項(xiàng)?？瓦\(yùn)值班員按照值班站長指示，120急救人員到達(dá)現(xiàn)場。120急救人員到達(dá)現(xiàn)場后，車站工作人員做好相應(yīng)配合工作。安保部與市疾病預(yù)防控制中心聯(lián)系，報(bào)告事情簡要經(jīng)重大疫情，組織事發(fā)車站當(dāng)班工作人員進(jìn)行隔離檢查。三、地外設(shè)施影響列車運(yùn)營的應(yīng)急處置地外設(shè)施影響列車運(yùn)營的事件，是指城市軌道交通建筑市軌道交通設(shè)施設(shè)備損壞、影響列車正常運(yùn)行的事件。的原則，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，盡量減少對(duì)列車運(yùn)營秩序的影響。類別。（一）地外設(shè)施侵入供電接觸網(wǎng)的應(yīng)急處置地外設(shè)施侵入供電接觸網(wǎng)主要有地面高架線路接觸網(wǎng)路接觸網(wǎng)附近的高壓電線桿突然歪斜倒下，侵入接觸網(wǎng)限等情況。供電局調(diào)度搶修部門和分公司供電中心應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場掉落的高壓輸電線已砸到接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)線未斷但列車已無法通過時(shí)，控制中心值班主任在接報(bào)后，立即通知電調(diào)并根據(jù)應(yīng)急指揮部的指令進(jìn)行行車組織的調(diào)整。動(dòng)接觸網(wǎng)檢修車。（二）地外設(shè)施侵入工務(wù)類設(shè)施的應(yīng)急處置無明顯裂紋等損壞，列車調(diào)度員指令列車限速通過事發(fā)區(qū)提請(qǐng)總公司聯(lián)系相關(guān)檢測單位對(duì)損壞的橋梁、橋墩進(jìn)行檢測。（三）地外設(shè)施侵入通號(hào)類設(shè)施的應(yīng)急處置部報(bào)總公司后及時(shí)通過投訴電話和南京市無線電管理委員部給予協(xié)助。時(shí)，通知通號(hào)中心應(yīng)急人員對(duì)損壞的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行搶修。四、相關(guān)案例某城市軌道交通線路受臺(tái)風(fēng)影響事件。200581員通過小交路、單線雙向運(yùn)行等方式維持了線路的正常運(yùn)營。（一）事件描述IJ站上行區(qū)間內(nèi)有一節(jié)紅光帶，通知檢修調(diào)度、車站值班員進(jìn)行查看。此時(shí)M站上行區(qū)間正在封鎖施工，封鎖區(qū)間內(nèi)有一列軌道車作業(yè)。（如圖5-12所示）3：30J站上行待命。JI至J站上行區(qū)間查看區(qū)間積水情況。3：55