PAGE7/NUMPAGES7汽車排放及控制技術(shù)講解

汽車排放及控制技術(shù)

課程論文

課程名稱汽油機(jī)尾氣排放技術(shù)的改進(jìn)學(xué)生姓名馬攀

學(xué)號(hào)1241103019系、年級(jí)專業(yè)機(jī)械與能源工程系2012級(jí)

車輛工程專業(yè)

指導(dǎo)教師伏軍

2015年1月1日

目錄

第1章緒論(1)

1.1環(huán)境污染與保護(hù)(2)

1.2汽車排放污染物和危害(3)

第2章汽油機(jī)燃燒過程及主要排放物(4)

2.1汽油機(jī)的燃燒過程(4)

2.2汽油機(jī)的主要排放物(4)

第3章汽油機(jī)節(jié)尾氣處理措施及改進(jìn)(5)

第4章結(jié)果分析與討論(8)

第5章結(jié)論(10)

致謝(11)

汽油機(jī)尾氣排放技術(shù)的改進(jìn)

污染已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。在汽車密集的城市，汽車排放污染對(duì)人們的生活環(huán)境造成了極大的影響，嚴(yán)重地威脅到人們的身體健康，同時(shí)也危害著一些動(dòng)、植物的生存和生長(zhǎng)，破壞了自然界的生態(tài)平衡。因此，解決汽車的排氣污染成為亟待認(rèn)真研究的重要課題。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，汽車排放對(duì)大氣的污染已成為世界公害,直接危害著人類的健康，并破壞著自然界的生態(tài)平衡，已引起了各個(gè)國(guó)家的高度重視。人類的生存環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重污染，生態(tài)平衡日趨惡化，且直接危害到人們的健康，而汽車已成為主要的污染源。因此，必須嚴(yán)格控制汽車的排放污染，研究汽車排放污染的防治技術(shù)也成了當(dāng)前的重要課題。

1.1環(huán)境污染與保護(hù)

當(dāng)人類向著政府大自然的目標(biāo)前進(jìn)時(shí)，一部分破壞生態(tài)環(huán)境的歷史也同時(shí)被記錄下來。環(huán)境是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和制約因素。讓我們想一想，人類過度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災(zāi)難。我們每個(gè)人在這樣的災(zāi)難中負(fù)有怎樣不可推卸的責(zé)任。當(dāng)脆弱的生態(tài)難以維系，人類的消費(fèi)將如何持續(xù)？當(dāng)?shù)厍蚧剂私^癥，人類又能生存多久？人類既是環(huán)境災(zāi)難的制造者，也是環(huán)境災(zāi)難的受害者，更是環(huán)境災(zāi)難的治理者。我們每個(gè)人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環(huán)保：節(jié)約資源，減少污染；綠色消費(fèi)，保選購(gòu)；重復(fù)使用，多次利用；垃圾分類，循環(huán)回收；救助物種，保護(hù)自然。隨著人們生活節(jié)奏的加快，人們要求越來越高的效率，于是汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)奏中應(yīng)運(yùn)而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著。然而，隨著汽車數(shù)量增多，它所帶來的負(fù)面影響卻是不容忽視的汽車尾氣是空氣污染的一個(gè)重要因素。日前，全世界擁有汽車約8億輛，平均7人一輛，汽車是給我們的生活帶來了很多便利，但任何事物都有兩面性，便利也要付出代價(jià)，那就是污染。汽車排出的有害氣體在當(dāng)前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界每年由汽車排入大氣的有害氣體?一氧化碳(也就是人常說的煤氣)達(dá)2億多噸，太致占總毒氣量的1/3以上，成為城市大氣中數(shù)量最大的毒氣，而且它在大氣中壽命很長(zhǎng)，一般可保持二、三年。所以它是一種數(shù)量大，累積性強(qiáng)的毒氣。

在美國(guó)洛杉礬，進(jìn)入40年代后，隨著工商業(yè)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)每當(dāng)夏季和早秋，洛杉礬城市上空就會(huì)經(jīng)常出一種不尋常的淺藍(lán)色的煙霧，有時(shí)持續(xù)幾天不散，使大氣能見度大大降低。1943年9月8日，洛杉礬城區(qū)就被這種神奇的淺藍(lán)色煙霧籠罩了整整一天，使上千人中毒，當(dāng)時(shí)人的眼睛發(fā)紅、喉部疼痛，有的還伴隨有不同程度的頭昏、頭痛，最后有400多人死亡。一夜之間，草木枯黃，使當(dāng)時(shí)的洛杉礬失去了優(yōu)美的環(huán)境。對(duì)洛杉礬煙霧的來源及形成條件的調(diào)查歷經(jīng)數(shù)年。起初人們認(rèn)為這種煙霧是由化工廠排放的廢氣二氧化硫造成的，后來經(jīng)過7一8年的研究才弄清楚，造成這種淺藍(lán)色煙霧的根源是由汽車排出的廢氣對(duì)大氣的污染。汽車排氣才是洛杉礬光化學(xué)煙霧事件的真正兇手。

人類環(huán)境迫切需要有能改善這種狀況的解決辦法，既要解決人類的交通工具問題，又要使得此種交通工具不至于對(duì)人類的需求產(chǎn)生負(fù)面影響！要求我們從多個(gè)方面對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行思考、定奪！

一方面，要從如何降低能源消耗入手同時(shí)關(guān)注汽車尾氣、噪音、產(chǎn)熱的問題；另一方面，要研制出節(jié)能無污染的“綠色”替代品！

1.2汽車排放污染物及危害

機(jī)動(dòng)車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對(duì)人體也有巨大危害。

（1）一氧化碳(CO)

CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。

（2）氮氧化物(NOx)

NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。

（3）碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。

（4）鉛

汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。

第二章汽油機(jī)燃燒過程及主要排放物

2.1汽油機(jī)燃燒過程

汽油機(jī)燃燒過程分為三個(gè)階段：著火延遲期、明顯燃燒期和補(bǔ)燃期。汽油和空氣按一定的比例組成的混合氣，進(jìn)入氣缸后被壓縮受熱。火花塞跳火放電時(shí)兩級(jí)電壓在15000V以上，電火花能量40-80mj,局部溫度可達(dá)2000攝氏度以上，致使電極周圍的欲混合氣熱反應(yīng)加速，當(dāng)反應(yīng)積累的熱積累使反應(yīng)區(qū)溫度急劇升高而使火花塞電極附近的混合氣著火，即形成火焰中心。從電火花跳火到形成火焰中心階段稱為著火延遲期，還有明顯燃燒期是第二階段，補(bǔ)燃期是第三階段。

2.2汽油機(jī)主要排放物

汽油機(jī)最理想的燃燒是指混合氣完全燃燒，汽車的排放物應(yīng)為二氧化碳、氮和水。但是汽油實(shí)際工作時(shí)，混合氣燃燒往往是不完全的，燃燒生成物除了以上三種之外，還有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化物及二氧化硫等，這幾種排放物會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成污染，對(duì)人體造成危害。

第三章汽油機(jī)尾氣處理措施

3.1機(jī)前凈化技術(shù)

機(jī)前凈化技術(shù)是在混合氣進(jìn)入氣缸之前，對(duì)燃料和空氣采取的措施。主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

3.1.1燃油處理技術(shù)

燃油處理技術(shù)是通過提高汽油的品質(zhì)或添加一些添加劑使汽油充分燃燒，以此減少有害物的排放。

在提高汽油品質(zhì)方面，除了需要采用含鉛汽油外，還要降低汽油中的硫、苯及烴類物質(zhì)的含量。此外，在燃油中使用添加劑可以減少進(jìn)氣系統(tǒng)和油路中產(chǎn)生的積碳，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低HC、CO的排放量。在發(fā)動(dòng)機(jī)采用無鉛汽油后，為提高汽油的辛烷值，在燃油中添加抗爆劑，如醇類、醚類，可改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低廢氣中的CO的含量。這種混合燃料又被稱之為汽醇燃料或M燃料。

3.1.2替代燃料的使用

車用汽油機(jī)的替代燃料主要是：液化石油氣、天然氣、醇類燃料等。液化石油氣辛烷值高、抗爆性好、熱值高、安全可靠，且熱效率較高；但是CO和NO的排放較高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，加速性能下降。天然氣在主要成分是烷烴，主要有壓縮天然氣和液化天然氣兩種。其主要特點(diǎn)是化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、熱值高、抗爆性能好、燃燒效率高。醇類燃料主要應(yīng)用甲醇和乙醇兩種，因其本身含氧量較高，燃料燃燒的更加充分，減少了環(huán)境的壓力，但是因?yàn)槟茉蠢寐瘦^低、成本較高等原因，很難廣泛應(yīng)用[1]。

3.1.3燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)可有效降低燃油箱中汽油蒸發(fā)排入大氣所造成的污染，以活性碳罐的使用效果最為有效。工作原理：當(dāng)停車期間，利用活性碳罐活性，吸收汽油蒸汽，防止向大氣擴(kuò)散；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，電控單元控制活性碳罐電磁閥打開與進(jìn)氣管的通道，利用進(jìn)氣真空度將活性碳罐中吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管道中與進(jìn)氣一起參與燃燒。這不僅降低了HC的排放，還提高了燃油的有效利用率[2]。

3.1.4進(jìn)氣系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)

提高進(jìn)氣系統(tǒng)的充氣效率，使混合氣混合更為均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)多采用以下技術(shù)：

（１）采用多氣門技術(shù)，保證較大的換氣流通截面。這不僅可以增大充氣系數(shù)，而且對(duì)于火花塞的中心布置、泵氣損失減少、有害排放物降低等有很大的幫助。

（２）采用進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng)，加強(qiáng)油氣混合，實(shí)現(xiàn)可燃混合氣的快速、充分燃燒。該系統(tǒng)電控單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，控制進(jìn)氣管路中渦流控制閥的旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，提高火焰的傳播速度，降低HC的排放。此技術(shù)多應(yīng)用在采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

（３）采用可變進(jìn)氣系統(tǒng)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高、低轉(zhuǎn)速不同工況進(jìn)氣量的需求。目前采用的可變進(jìn)氣系統(tǒng)控制，主要有這么兩種控制方式：可變流通面積控制方式和可變流通長(zhǎng)度控制方式?？刂圃砭抢眠M(jìn)氣諧振的效果，提高充氣效率，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速條件下實(shí)現(xiàn)性能的最優(yōu)化，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性[3]。

3.2機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)

3.2.1燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化

燃燒室系統(tǒng)的優(yōu)化主要圍繞兩個(gè)方面：改善缸內(nèi)的氣流及采用緊湊的燃燒室形狀。要增強(qiáng)缸內(nèi)混合氣的渦流和紊流，可采用螺旋進(jìn)氣道或利用可變的截止閥增強(qiáng)缸內(nèi)渦流擾動(dòng)，提高火焰的傳播速度。緊湊的燃燒室可通過減少不參與燃燒的縫隙容積的措施，即將活塞第一環(huán)槽的位置上移減少活塞頭部到活塞頂部的距離，使燃燒室更緊湊，以降低HC的排放。

3.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化

電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適應(yīng)工況要求的燃油空燃比。閉環(huán)反饋控制的應(yīng)用，滿足了三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)空燃比的要求。不僅可以降低燃油消耗率，還能很好的改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性?，F(xiàn)在多用精度更高的線性寬域氧傳感器替代傳統(tǒng)氧傳感器，能在更寬的范圍內(nèi)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能更佳[4]。

3.2.3點(diǎn)火正時(shí)的優(yōu)化

點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有重要影響。最常用的排放控制是推遲點(diǎn)火提前角，以降低HC和NO的排放。但是推遲點(diǎn)火提前角會(huì)使平均有效壓力下降和油耗上升，所以應(yīng)綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性、動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性來確定最佳點(diǎn)火提前角。

3.2.4稀薄燃燒技術(shù)

使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比較之傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)14.7:1理論空燃比提高到15:1-27:1，隨著空燃比的增加，尾氣中的NO、CO等濃度會(huì)明顯減少，HC的排放也有一定的降低。此技術(shù)是降低汽油機(jī)排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要研究方向。在稀薄燃燒技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，通常與分層燃燒技術(shù)、緊湊的燃燒室形狀、火花塞結(jié)構(gòu)及布置。

3.3機(jī)外凈化技術(shù)

在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)及優(yōu)化其運(yùn)行參數(shù)來降低污染物的排放，難度越來越大。需要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等要求的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，成本急劇上升。

3.3.1三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)換器是目前應(yīng)用最廣泛的排放后處理裝置，安裝在排氣管上。其最高轉(zhuǎn)換效率發(fā)生在理論空燃比14.7:1附近的很小的范圍之內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制，通常在排氣管道中安裝氧傳感器，形成閉環(huán)控制。但在低溫起動(dòng)、暖機(jī)、急加速、急減速等開環(huán)情況下，三元催化轉(zhuǎn)換器效率較低，排放污染物就會(huì)增加。

為了改善低溫起動(dòng)性能，采用緊湊耦合催化器安裝在距離發(fā)動(dòng)機(jī)較近的位置，通常熱容量較小、激活時(shí)間短，可顯著減少冷啟動(dòng)階段的HC的排放[5]。

3.3.2閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)

閉式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)是在早期曲軸箱通風(fēng)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，將曲軸箱和進(jìn)氣管連通，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，利用進(jìn)氣管中真空度的變化，控制曲軸箱竄氣進(jìn)入進(jìn)氣管的再循環(huán)量。此技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，并可以降低排放，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。

3.3二次空氣噴射技術(shù)

以減少?gòu)U氣排放為目的，二次空氣噴射技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常有空氣泵式和脈沖式兩種。該技術(shù)是將新鮮空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)，使廢氣中的HC、CO進(jìn)一步氧化為H2O、CO2。

第四章結(jié)果分析與改進(jìn)

4.1結(jié)果分析

汽車排放污染物的凈化往往在降低NO排放量上相互矛盾，無法兼顧。同時(shí)，廢氣處理凈化裝置也常與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)相沖突。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放物控制技術(shù)綜合優(yōu)化的關(guān)鍵是將性能達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)還應(yīng)在日常的車輛使用中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做好維護(hù)保養(yǎng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)工作，從根本上預(yù)防、減少有害排放物生成。

4.2汽油機(jī)尾氣處理措施的改進(jìn)

4.2.1機(jī)前凈化技術(shù)的改進(jìn)

（1）燃油替代物的使用

由于天然氣能源利用率較低，成本很高，所以運(yùn)用到實(shí)際生活很困難。通過學(xué)習(xí)，我覺得未來社會(huì)可以大量采用氫燃料電池車。

（2）原理：通過化學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)，氫燃料電池車的工作原理就是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和

微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放、零污染的車，氫燃料是完美的汽車能源！

(3)對(duì)比：由此可見，氫燃料電池的轉(zhuǎn)化效率更高，雖然成本也較高，但相對(duì)于天然氣，其性價(jià)比更高。

4.2.2機(jī)外凈化技術(shù)的改進(jìn)

（1）三元催化裝置的改進(jìn)

（2）三效催化劑的基本原理：通過催化劑的作用，把CO、HC、NOX分別氧化、還原為對(duì)人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2）和水蒸氣（H2O）。（3）三效催化劑的主要反應(yīng)方程式

CO、HC氧化反應(yīng):2CO+O2＝2CO2

2H2+O2＝2H2O

HC+O2→CO2+H2

NO的反應(yīng):2CO+2NO＝2CO2+N2

HC+NO→CO2+N2

2H2+2NO＝2H2O+N2

水蒸氣重整反應(yīng):HC+H2O→CO+H2

水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng):CO+H2O＝CO2+H2

由于汽油燃燒時(shí)氣缸內(nèi)的溫度在500℃以上，上述反應(yīng)進(jìn)行的程度不大，要采取適宜的降溫措施來提高反應(yīng)的轉(zhuǎn)化效率，目前在實(shí)際應(yīng)用采用的一般是加長(zhǎng)汽車排氣管的長(zhǎng)度來達(dá)到一定的降溫目的，盡可能減少CO、NO等有害氣體的排放。

原裝置如圖：

改進(jìn)后的裝置如圖：

（1）原理：在導(dǎo)管前后兩端增加一個(gè)氧傳感器、和溫度傳感器。利用銠金屬做催化劑，將氮氧化物還原成無害的氮?dú)夂投趸?。還原過程中所生成的氧氣，再加上進(jìn)氣口的氧傳感器的作用使裝置內(nèi)的氧氣充足，再以鉑金屬做催化劑一起和一氧化碳、碳?xì)浠衔镂镞M(jìn)行氧化反應(yīng)，使其生成無害的二氧化碳和水。當(dāng)反應(yīng)完成后通過出氣導(dǎo)管時(shí)，由于反應(yīng)不可能充分進(jìn)行，為了減小污染物的生成，出氣導(dǎo)管處的溫度傳感器發(fā)揮作用，使出氣管溫度下降，最后使殘留的氮?dú)浠衔镆约耙谎趸歼M(jìn)一步減少。

（2）對(duì)比：與原裝置相比可得，加了氧傳感器和溫度傳感器后的三元催化裝置。

污染物減少的更多?？墒怯捎谄洳牧弦筮^高，安裝要求極高，故使用可能不太實(shí)際。

4.2.3燃燒系統(tǒng)的改進(jìn)建議：

（1）燃燒室的形狀主要影響未燃HC排放的濃度。理想的燃燒室形狀應(yīng)結(jié)構(gòu)緊湊，表面積小，并且?guī)в幸欢◤?qiáng)度的進(jìn)氣渦流。這樣可以形成快速燃燒，降低對(duì)辛烷值的要求，從而使HC的排放量降低。因此，半球形、帳篷形等緊湊型的燃燒室已經(jīng)漸漸替代了楔形和浴盆形燃燒室。而燃燒室內(nèi)火花塞的布置位置也成為影響排放物生成及燃料消耗的另一個(gè)重要因素。建議把火花塞布置在燃燒室中心。

（2）原理：緊湊的燃燒室可通過減少不參與燃燒的縫隙容積的措施，即將活塞第一環(huán)槽的位置上移減少活塞頭部到活塞頂部的距離，使燃燒室更緊湊，以降低HC的排放。

（3）對(duì)比：而火花塞布置在燃燒室中心的方法，減小了火焰?zhèn)鞑バ谐?，加快了燃燒速度，故燃燒效率更高?/p>

4.2.4新技術(shù)探索：汽油摻水技術(shù)

為了節(jié)約能源,國(guó)內(nèi)外都非常重視汽油摻水燃燒這一項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。而且國(guó)外在新技術(shù)上已經(jīng)取得了較好的成果，我國(guó)也在積極試驗(yàn)和推廣這項(xiàng)技術(shù)。而汽油摻水并不是字面上直譯的將水倒入汽油中使用。我們都知道水與油在通常情況下是不能燃燒的，而必須把水和油混合非常好,并讓汽油分子把水分子包起來,轉(zhuǎn)化成乳化狀再進(jìn)行燃燒,而乳化工藝就是實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。汽油摻水的乳化液在燃燒中,由于水與油沸點(diǎn)不相同,汽油中的水受到高溫作用,水滴首先急速汽化膨脹,使油包水之間的油膜爆炸并分裂成為更微小的油粒。而這種爆炸作用,可以讓燃燒中擴(kuò)散出的油滴進(jìn)一步細(xì)化和分散化,使其有更多的機(jī)會(huì)和空氣中的氧接觸,保證燃料燃燒更充分,從而減少了燃油消耗,達(dá)到了很好的節(jié)油效果。而且汽油摻水乳化液燃燒后排出的廢氣較為清