既有重載鐵路無(wú)縫線路改造及運(yùn)維技術(shù)探索摘要：對(duì)既有重載鐵路岔區(qū)道岔焊接、膠凍結(jié)、膠接絕緣無(wú)縫化施工改造后，消滅了大量的接頭，使行車(chē)平穩(wěn)顧客舒適。通過(guò)對(duì)重載鐵路道岔無(wú)縫化鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修、軌件更換的探索和實(shí)踐，取得了一定成效，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修鎖定軌溫應(yīng)力調(diào)整軌件更換鐵路線路接頭的存在，使列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生很大的沖擊，加劇軌道不平順，產(chǎn)生軌頭塑性變形、鋼軌螺栓孔裂紋，軌枕、扣件破壞等病害，許多線路在接頭處還出現(xiàn)道床的翻漿冒泥現(xiàn)象，而且隨著速度、載重的增加，以上現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。既影響行車(chē)的平穩(wěn)舒適和安全、縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道設(shè)備的使用壽命，又大大增加了機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量和費(fèi)用。因此應(yīng)盡可能減少甚至取消鋼軌接頭，采用跨區(qū)間無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)形式。無(wú)縫道岔是把道岔中各個(gè)接頭焊接或膠接起來(lái)并把道岔兩側(cè)與區(qū)間的無(wú)縫線路焊連在一起，是跨區(qū)間無(wú)縫線路的技術(shù)難點(diǎn)。一、 無(wú)縫道岔焊接前期準(zhǔn)備鋪設(shè)無(wú)縫道岔前必須確保岔區(qū)內(nèi)石砟清潔，道床密實(shí)，枕盒飽滿(mǎn)，滿(mǎn)足無(wú)縫線路道床斷面要求。道岔岔枕應(yīng)提前更換為斷面較大的木枕或混凝土寬枕。無(wú)縫道岔焊接前應(yīng)提前更換傷損軌件，確保各部位軌件狀態(tài)良好。無(wú)縫道岔焊接前應(yīng)提前方正尖軌，確保兩尖軌相錯(cuò)量不超過(guò)10mm，限位器的前后間隙預(yù)留量相近。并對(duì)道岔各部螺栓進(jìn)行緊固，達(dá)到規(guī)定扭力矩。對(duì)于轉(zhuǎn)轍部分是III型彈條的SC330道岔，無(wú)縫道岔焊接前應(yīng)將轉(zhuǎn)轍墊板進(jìn)行改造，改為II型扣壓式彈條，提高鋼軌縱向阻力。無(wú)縫道岔焊接前應(yīng)提前方正道岔，整治道岔大平、大向。二、 無(wú)縫道岔鋪設(shè)要求鋪設(shè)無(wú)縫道岔應(yīng)采取零應(yīng)力鋪設(shè)法，在鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)，因此應(yīng)提前調(diào)查天窗點(diǎn)軌溫情況，選擇合適時(shí)間，在滿(mǎn)足軌溫不低于相鄰線路鎖定軌溫5C時(shí)進(jìn)行鎖定；在鎖定軌溫范圍外鋪設(shè)時(shí)，可采取降溫、加熱的方法。無(wú)縫道岔應(yīng)集中進(jìn)行焊接，應(yīng)集中力量在同一天窗內(nèi)對(duì)岔前、岔后進(jìn)行焊接，確保鎖溫一致，焊聯(lián)時(shí)在岔區(qū)中間選擇合適的龍口作為放散口，5月10月軌溫合適時(shí)放散后焊聯(lián)（華北地區(qū)）。無(wú)縫道岔焊接時(shí)，道岔前后直股鋼軌接頭必須焊接或膠凍結(jié)（一般高錳鋼整鑄轍叉前后4個(gè)接頭可采用凍結(jié)接頭），道岔內(nèi)直股、曲下股鋼軌接頭必須焊接或膠凍結(jié)；道岔內(nèi)或道岔前后絕緣接頭必須膠接；道岔測(cè)線或渡線應(yīng)采用凍結(jié)接頭加強(qiáng)鎖定，鎖定范圍不小于75米，如側(cè)線接道岔，則應(yīng)加強(qiáng)側(cè)線道岔鎖定;尖軌限位器前后應(yīng)加裝小拉桿提高鋼軌防爬阻力，冬季安裝在限位器前一空，夏季安裝在限位器后一空。岔區(qū)復(fù)式交分道岔地段不適合做跨區(qū)間無(wú)縫線路。為了便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫與區(qū)間無(wú)縫線路軌道的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)當(dāng)盡可能一致。為保證跨區(qū)間無(wú)縫線路軌道的安全，道岔的各聯(lián)結(jié)部件，尤其是限位器和間隔鐵處的螺栓必須牢固、耐久、可靠。另外考慮道岔基本軌附加縱向力及道岔鋪設(shè)施工經(jīng)常不能與正線軌道同步，除將一組道岔劃分為一個(gè)單元軌節(jié)外，還應(yīng)將道岔前后一段長(zhǎng)度的鋼軌與道岔同設(shè)在固定區(qū)內(nèi)。三、無(wú)縫道岔改造施工方案無(wú)縫道岔是指對(duì)全部鋼軌接頭進(jìn)行焊接、膠接或凍結(jié)的道岔?？蓜?dòng)心無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接。固定型錳鋼轍叉除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接，固定型貝爾轍叉，轍叉直股前后接頭應(yīng)全部焊接。鋼軌焊接：（1） 、采用鋁熱焊接，焊接時(shí)的氣溫不應(yīng)低于0度。放行列車(chē)時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)將至300度以下。（2） 、鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm，線路允許速度大于160km/h時(shí)不應(yīng)小于100mm。膠凍結(jié)、絕緣：因既有線岔區(qū)接頭多是在線路上服役時(shí)間較長(zhǎng)，接頭壓潰、低接頭、接頭肥邊等病害較為普遍，因此在跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔改造時(shí)除提前整治好岔區(qū)基礎(chǔ)外，還應(yīng)提前對(duì)接頭病害進(jìn)行焊補(bǔ)、打磨整治后再進(jìn)行膠凍結(jié)、絕緣接頭。無(wú)縫道岔及其前后100米范圍內(nèi)作業(yè)必須提前調(diào)查工作量，制定整修方案安排更換軌件等工作，實(shí)行無(wú)眼焊聯(lián)，需要錯(cuò)接頭時(shí)必須錯(cuò)接頭，兩根鋼軌短于25米時(shí)需要換軌焊聯(lián)禁止短軌焊聯(lián)，有長(zhǎng)軌時(shí)緩沖區(qū)換長(zhǎng)軌焊聯(lián)，一次性整修到位，減少重復(fù)勞動(dòng)對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的破壞。對(duì)軌件、接頭病害較大的應(yīng)更換軌件處理，并在更換軌件同時(shí)對(duì)新?lián)Q軌件之間的接頭同時(shí)焊接或膠接，對(duì)新?lián)Q軌件與舊軌件間接頭膠接處理應(yīng)當(dāng)在短時(shí)間內(nèi)盡快將接頭焊補(bǔ)平順在膠接，軌件間焊補(bǔ)建議提前在接頭處用凍結(jié)夾板連接后將接頭焊補(bǔ)平順然后再膠接。在改造過(guò)程中應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮岔區(qū)接頭與接頭之間的無(wú)縫化的前后順序避免因某個(gè)接頭最后因軌縫過(guò)大或過(guò)小而無(wú)法實(shí)現(xiàn)膠接。對(duì)一個(gè)站段而言，因?yàn)樾枰O(shè)備車(chē)間與焊軌車(chē)間共同完成無(wú)縫化的改造，因此應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃分步驟組織實(shí)施改造，一站一方案，避免集中扎堆，造成改造施工互相影響。四、 無(wú)縫道岔日常養(yǎng)護(hù)維修無(wú)縫道岔鋪設(shè)后應(yīng)加強(qiáng)道岔各部件軌件的修理，及時(shí)打磨，防止鋼軌掉塊，提高軌件使用壽命；應(yīng)對(duì)道岔高低不良、空吊等病害集中進(jìn)行整治，確保軌道平順性。無(wú)縫道岔側(cè)線和渡線應(yīng)鎖定一定長(zhǎng)度，否則容易導(dǎo)致直曲基本軌和直曲尖軌的位移相錯(cuò)。一般要求鎖定75m，困難情況下不應(yīng)短于50m。若側(cè)線在近距離內(nèi)（不到50m）有鄰線道岔，則應(yīng)加強(qiáng)鄰線道岔鎖定。無(wú)縫道岔的導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持120~150N.m;尖軌及前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60~80N.m。間隔鐵采用直徑為27mm的10.9級(jí)螺栓，錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700~900N.m。定期檢查并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊扣件有關(guān)螺栓（包括鐵墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)螺栓），注意檢查并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊限位器聯(lián)結(jié)螺栓、翼軌間隔鐵聯(lián)結(jié)螺栓等。經(jīng)常注意保持道岔道床的飽滿(mǎn)、密實(shí)及標(biāo)準(zhǔn)的道床斷面尺寸。無(wú)縫道岔鋪設(shè)前應(yīng)預(yù)先確定觀測(cè)樁位置，焊接前預(yù)埋觀測(cè)樁，焊接后12小時(shí)內(nèi)粘貼觀測(cè)標(biāo)尺，并每月對(duì)位移情況進(jìn)行觀測(cè)。發(fā)生位移變化超限、鎖溫超限等應(yīng)及時(shí)組織分析，查找超限原因。并及時(shí)做好放散，夏季作為重點(diǎn)巡熱地段。五、 無(wú)縫道岔軌件的更換道岔軌件的采購(gòu)在采購(gòu)新轍叉、基本軌時(shí)，原則上采購(gòu)直股前后加長(zhǎng)600mm的轍叉和兩端均加長(zhǎng)600mm基本軌，且不得打眼，采購(gòu)新尖軌時(shí)，原則上尖軌根端加長(zhǎng)50mm，且不得打眼。轍叉的更換跨區(qū)間無(wú)縫道岔改造時(shí)一般為采用的無(wú)加長(zhǎng)轍叉，因一般轍叉較與之連接的配軌更換頻繁，因此跨區(qū)間無(wú)縫道岔改造完成后的轍叉更換采用切掉原轍叉直股趾端和跟端的鋁熱焊縫直接更換為直股加長(zhǎng)600mm的轍叉，當(dāng)軌件再次更換時(shí)則應(yīng)當(dāng)采取同時(shí)更換配軌及轍叉并采用無(wú)加長(zhǎng)轍叉。直基本軌的更換與轍叉的更換相同。直尖軌的更換跨區(qū)間無(wú)縫道岔改造時(shí)一般為采用的無(wú)加長(zhǎng)直尖軌，第一次更換時(shí)采取將舊尖軌根端鋁熱焊縫切除更換為加長(zhǎng)50mm尖軌，將加長(zhǎng)50mm新尖軌直接與原導(dǎo)軌焊連，第二次更換時(shí)則同時(shí)更換尖軌與導(dǎo)軌并采用無(wú)加長(zhǎng)尖軌。成組更換無(wú)縫道岔時(shí)，應(yīng)提前將新道岔在線下焊連后進(jìn)行更換，并滿(mǎn)足鎖定軌溫要求?？鐓^(qū)間無(wú)縫道岔改造后，克服了普通線路的特點(diǎn)，消滅了岔區(qū)接頭，動(dòng)