裝機(jī)對(duì)象裝機(jī)對(duì)象CFM56-2DC-8-71/-72/-73裝機(jī)對(duì)象裝機(jī)對(duì)象CFM56-2DC-8-71/-72/-73的一個(gè)型別，原編號(hào)為的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介結(jié)構(gòu)形式雙轉(zhuǎn)子推力范圍8220?16000daN現(xiàn)狀生產(chǎn)產(chǎn)量截至1995年初已生產(chǎn)7200臺(tái)，預(yù)計(jì)到2004年將再生產(chǎn)4591臺(tái)價(jià)格CFM56-2，310萬(wàn)美元；CFM56-3,390?420萬(wàn)美元；CFM56-5A,440萬(wàn)美元，CFM56-5C,495萬(wàn)美元；CFM56-7,410?450萬(wàn)美元；F108,337萬(wàn)美元（1995年）用途CFM56-2DC-8-71/-72/-73。CFM56-3波音737-300/-400/-500。CFM56-5A/-5A3A320-100/-200。CFM56-5A4/-5A5A319。CFM56-5BA319/320/321。CFM56-5CA340-200/-300。CFM56-7波音737-600/-700/-800軍用型F108波音KC-135R/-135FR，波音E-6/-3,KE-3。編輯本段研制情況1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開(kāi)展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56,試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707-320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130h,同時(shí)在法國(guó)的快帆飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開(kāi)始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納?道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)（每架4臺(tái)）。CFM56-2-B1軍方編號(hào)F108-CF-100用于換裝美國(guó)空軍的波音KC-135R加油機(jī)和法國(guó)空軍的C-135ER。CFM56-2A2軍方編號(hào)F108-CF-402,用于裝備美國(guó)海軍的波音E-6A和E-8A。CFM56-3是在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型CFM56-5A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的36個(gè)葉片的風(fēng)扇和新的4.5級(jí)低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13?15%,可靠性提高了30?40%。CFM56-5A1于1987年8月獲得美、法兩國(guó)適航證，1988年2月開(kāi)始用于漢莎航空公司的A320oCFM56-5A4為-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購(gòu)的A319。CFM56-5B有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35%。CFM56-5C為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同，低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm,增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%,噪聲比聯(lián)邦航空局ni級(jí)要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2,1991年12月取得適航證；CFM56-5C3,1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F,低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高至U965℃；CFM56-5C3/G,排氣紅線溫度達(dá)到975℃,與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4,風(fēng)扇直徑為183.4cm,將裝于A340-300X,1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X,其核心機(jī)為CFM56-5C4的,采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù),使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（CFMIM109/M110）和GE90的縮型9尸乂1GE45）。CFM56-7993年11月開(kāi)始發(fā)展

片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%,而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個(gè)型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力為8684?11730daN。CFM56航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)建詞條CFM56航空發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)建詞條CFM56-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)牌號(hào)CFM56用途軍用/民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)類型雙轉(zhuǎn)子、軸流式、高涵道、分開(kāi)排氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配（次）風(fēng)扇排氣提供78%的推力，（主）渦輪排氣提供22%的推理和提供和驅(qū)動(dòng)附件齒輪箱國(guó)家美國(guó)、法國(guó)廠商通用電器（GE）、斯奈克瑪（snecma）生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)(CFM56-2/3)(CFM56-2/3)CFM56-3波音737-300/-400/-500。CFM56-5A/-5A3A320-100/-200。CFM56-5A4/-5A5A319。CFM56-5BA319/320/321。CFM56-5CA340-200/-300。CFM56-7波音737-600/-700/-800。軍用型F108波音KC-135R/-135FR,波音E-6/-3,KE-3。研制情況1969年法國(guó)政府針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題，法國(guó)SNECMA公司經(jīng)過(guò)分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國(guó)GE公司作為合作伙伴，以美國(guó)F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級(jí)的大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)。1972年2月完成設(shè)計(jì)并開(kāi)展試制，1974年9月正式組成CFM國(guó)際公司，發(fā)動(dòng)機(jī)定名為CFM56,試制的頭兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相繼在兩家公司試車臺(tái)試車。研制試驗(yàn)共用11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中5臺(tái)用于飛行試驗(yàn)。1979年11月在美國(guó)改裝的波音707-320上首飛，后來(lái)累計(jì)飛行130h，同時(shí)在法國(guó)的快帆飛行臺(tái)上完成了必要的試驗(yàn)。1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美、法兩國(guó)的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開(kāi)始到取證時(shí)為止，扣除中間停頓1年半時(shí)間，共耗時(shí)7年，發(fā)展費(fèi)用花了10億美元。該發(fā)動(dòng)機(jī)自1979年3月被選定改裝麥克唐納?道格拉斯公司的DC-8飛機(jī)，至1986年共改裝了110架飛機(jī)（每架4臺(tái)）。CFM56-2-B1軍方編號(hào)F108-CF-10（用于換裝美國(guó)空軍的波音KC-135R加油機(jī)和法國(guó)空軍的C-135ER。CFM56-2A2軍方編號(hào)F108-CF-402用于裝備美國(guó)海軍的波音E-6A和E-8A。CFM56-3是在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機(jī)與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型。CFM56-5A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。為同IAE的V2500競(jìng)爭(zhēng)，設(shè)計(jì)了新的36個(gè)葉片的風(fēng)扇和新的4.5級(jí)低壓渦輪。同CFM56-2相比，耗油率降低了13?15%,可靠性提高了30?40%。CFM56-5A1于1987年8月獲得美、法兩國(guó)適航證，1988年2月開(kāi)始用于漢莎航空公司的A320。CFM56-5A4為-5Al的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購(gòu)的A319。CFM56-5B有5種推力型別。采用了先進(jìn)的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放物較一般發(fā)動(dòng)機(jī)降低約35%。CFM56-5C是為空中客車A340四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)與CFM56-5B相同,低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm,增壓級(jí)增加1級(jí)，低壓渦輪為5級(jí)，采用了長(zhǎng)管道混排噴管和第二代FADECo發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率比CFM56-5A1降低約5%,噪聲比聯(lián)邦航空局O級(jí)要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2,1991年12月取得適航證；CFM56-5C3,1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/B低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高至U965℃；CFM56-5C3/G,排氣紅線溫度達(dá)到975℃,與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4,風(fēng)扇直徑為183.4cm,將裝于A340-300X,1994年11月取得適航證。研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X其核心機(jī)為CFM56-5C3勺，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(CFMIM109/M110和GE90的縮型(CFMIGE45)OCFM56-71993年11月開(kāi)始發(fā)展的一個(gè)型別，原編號(hào)為CFM56-3XSo即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個(gè)葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計(jì)新增壓級(jí)，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3I目比，噪聲和污染顯著降低，維護(hù)成本降低約15%,而發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性保持不變。目前研制的5個(gè)型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26,推力為8684?11730daN。結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)氣口環(huán)形、無(wú)進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無(wú)防冰裝置。風(fēng)扇單級(jí)軸流式。CFM56-2風(fēng)扇葉尖帶冠。CFM56-3和CFM56-5帶葉中阻尼凸臺(tái)。CFM56-2有46片葉片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盤與葉片材料為Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由2個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由17-4PH不銹鋼制的3個(gè)圓環(huán)和12根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。低壓壓氣機(jī)3級(jí)軸流式（CFM56-5C為4級(jí)）。3級(jí)轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出口處沿圓周均布12個(gè)可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣放放風(fēng)扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-5C2為4800r/min，-5C4為4960r/min，CFM56-7系列為5380r/min。高壓壓氣機(jī)9級(jí)軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前3級(jí)靜子葉片可調(diào)，靜子機(jī)匣為對(duì)開(kāi)式，6?9級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有5級(jí)空氣引出口，內(nèi)層機(jī)匣為低膨脹合金制成并在5級(jí)引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒1?2級(jí)為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3級(jí)盤為鈦合金鍛件制成，4?9級(jí)為Rene95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片1?3級(jí)為鈦合金制，4?9級(jí)為IN718制成，第1級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為400m/s，展弦比為1.49。1?3級(jí)葉片固定于輪盤的軸向燕尾槽中，4?9級(jí)固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可單獨(dú)更換，各級(jí)均設(shè)孔探儀檢查口。高壓渦輪單級(jí)軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個(gè)軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到15183r/min由高壓壓氣機(jī)第5級(jí)和第9級(jí)引來(lái)的空氣對(duì)高壓渦輪進(jìn)行主動(dòng)間隙控制。低壓渦輪4級(jí)軸流式（CFM56-5A為4.5級(jí)，CFM56-5C為5級(jí)）,渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為12個(gè)支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上4號(hào)中介軸承支承高壓轉(zhuǎn)子。尾噴管固定面積收斂噴管。風(fēng)扇流道內(nèi)設(shè)置反推力裝置?？刂葡到y(tǒng)采用帶補(bǔ)充模擬電子輸入的伍德沃德機(jī)械液壓式燃油控制器，CFM56-5采用全權(quán)數(shù)字式電子控制器。-7B20-7B209174-7B20-7B209174起動(dòng)系統(tǒng)空氣起動(dòng)機(jī)裝在傳動(dòng)齒輪機(jī)匣上（CFM56-5在附件齒輪機(jī)匣上）。技術(shù)數(shù)據(jù)起飛推力(daN)CFM56-210670(30℃)2A10670(35℃)2-B19798(32.2℃)3C-18239?10460(30℃)3B-29798(30℃)3-B18239?8900(30℃)-5-A111134(30℃)-5A311802(30℃)-5B113360(30℃)-5B213806(30℃)-5B412025(45℃)-5C213895(30℃)-5C314474(30℃)-5C415142(30℃)-7B188684-7B22-7B2210109-7B22-7B2210109CFM56-2-C1/2-C20.683CFM56-2-C1/2-C20.683CFM56-2-C1/2-C20.683CFM56-2-C1/2-C20.683-7B2410778-7B2611713巡航推力(H=10668m,M=0.8,daN)CFM56-2-C12217-2A-22565-2-B12213-3-B12070-3B-22244-3C-12391-5-A12227-5A32227-5B12600-5B22600-5B42227-5C2/-5C33079-5C43225巡航耗油率[kg/(daNh)]-3-B1-3-B122.6-3-B1-3-B122.6-3-B1297.4-3-B1297.4-2-B10.668-2A-20.677-3-B10.678-3B-20.666-3C-10.666-5A10.607-5C20.577推重比CFM56-25.10-2A4.90-3B14.70-3B25.10-3C5.50-5/-5A25.00-5A35.30-5C25.50空氣流量(kg/s)CFM56-2-C1357.7-5-A1386.5-5B1428.1-5C2511.6-5C4483.5-7B18307.35-7B26353.7涵道比CFM56-2各型）6.00-3-B1/-3C-15.00-3B-24.90-5-A1/-5A36.00-5B45.70-5C26.60-5C36.50-5C46.40-7B18/-7B205.50-7B22/-7B245.30-7B265.10總增壓比CFM56-2-C124.7-2-C226.5-5C21836-5C41836-5C21836-5C41836-3B-223.9-526.5-5C31.5-5C237.4渦輪進(jìn)口溫度(℃)CFM56-21347-2A21347-2B11296-3B11266-3B21318-3C1373-5A11263-5B1324-5C21362風(fēng)扇直徑(mm)CFM56-21735-31524-51735長(zhǎng)度（風(fēng)扇前安裝邊至渦輪后機(jī)匣出口，mm）CFM56-22430-32362-5-A1/-5A32423-5B1/-5B2/-5B42600質(zhì)量(kg)CFM56-2-C1/-2-C22104-3-B11941-3B21951-5-A1/-5A32267-5C22561CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)交流2010-11-3019:10:20閱讀114評(píng)論0字號(hào)：太中小波音737-700/800飛機(jī)上的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)與裝于波音737-300/400/500上的05乂56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)既相似又有發(fā)展，而從3型發(fā)動(dòng)機(jī)到7型發(fā)動(dòng)機(jī)的改變體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模式的變化。本文分別闡述了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的具體控制和指示方式。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是隨著飛機(jī)飛行條件的變化而變化的，要使發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中保持給定的工作狀態(tài)按所希望的規(guī)律來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制（包括推力控制、過(guò)渡控制和安全限制等）。05乂56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用功率管理控制器（PMC）和發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器（MEC）進(jìn)行控制；05乂56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（EEC）和液壓機(jī)械組件（HMU）來(lái)進(jìn)行油路和氣路控制。05乂56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和指示.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的液壓機(jī)械部件包括乂￡0、風(fēng)扇進(jìn)口溫度（FIT）傳感器、VBV的液壓馬達(dá)和作動(dòng)器、VSV作動(dòng)器、高壓壓氣機(jī)（HPC）進(jìn)口溫度傳感器、高壓渦輪間隙控制活門（HPTCCV）。電氣部件包括功率管理控制器（PMC）、控制發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制是通過(guò)使用功率桿，燃油切斷桿、MEC和PMC實(shí)現(xiàn)（如圖1）。MEC是一個(gè)液壓機(jī)械組件，響應(yīng)功率桿輸入并按發(fā)動(dòng)機(jī)控制變量修正調(diào)節(jié)核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N2。MEC在所有工作狀態(tài)通過(guò)計(jì)量到燃油噴嘴的流量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（N2），使用燃油泵后燃油作為液壓介質(zhì)。MEC通過(guò)感受高壓壓氣機(jī)出口壓力（CDP），高壓壓氣機(jī)引氣壓力（CBP），壓氣機(jī)進(jìn)口溫度（&?。?，風(fēng)扇進(jìn)口溫度（T2）和高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N2），對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行放大計(jì)算，確立加、減速燃油限制。將計(jì)算的限制值與實(shí)際燃油流量比較，當(dāng)實(shí)際燃油量接近限制值時(shí)MEC就起作用。MEC根據(jù)N2和CIT信號(hào)計(jì)劃VSV位置，并用高壓燃油通到VSV作動(dòng)器改變VSV靜子葉片角度，按照VSV計(jì)劃的函數(shù)確定VBV活門的開(kāi)度。MEC通過(guò)N2信號(hào)，輸出壓力丁01和TC2操作HPTCCV的位置。MEC提供獨(dú)立于功率桿位置的燃油可靠切斷和泵卸荷系統(tǒng)。PMC是一個(gè)模擬式電子監(jiān)控裝置，它由N2控制發(fā)電機(jī)供電，并在有限的權(quán)限內(nèi)調(diào)準(zhǔn)MEC給定風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1。當(dāng)PMC接通，由感受的風(fēng)扇進(jìn)口溫度和靜壓信號(hào)自動(dòng)計(jì)算起飛N1。功率桿角度信號(hào)用于選擇推力大??；推力大小用于確立通過(guò)控制MEC燃油流量要求達(dá)到的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。當(dāng)PMC斷開(kāi)，由MEC提供N2轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。2.05乂56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)指示發(fā)動(dòng)機(jī)指示（EIS）是為了監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)而提供的指示。05乂56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)主要是在駕駛艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)主顯示組件和副顯示組件上。主顯示組件提供推力模式、N1手動(dòng)設(shè)置、排氣溫度（EGT）、N1轉(zhuǎn)速、N2轉(zhuǎn)速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）指示。當(dāng)EGT、N1、N2超限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各參數(shù)會(huì)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，維護(hù)時(shí)，可以通過(guò)連接ARINC429總線的連接器獲得超限時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。副顯示組件提供大氣總溫（TAT）、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、滑油溫度、滑油量、振動(dòng)值、液壓系統(tǒng)A和B的壓力及油量。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值由飛機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)（AVM）提供，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳感器、N1和N2傳感器將信號(hào)給AVM調(diào)節(jié)器，經(jīng)AVM調(diào)節(jié)器處理后送至副顯示組件。AVM調(diào)節(jié)器可以記錄發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的振動(dòng)情況，特別是能提供振動(dòng)故障數(shù)據(jù)，可以通過(guò)連接ARINC429總線的連接器訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)。05乂56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和指示.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)由燃油輸送、控制和顯示組成。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)之間有數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)連接。EEC是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的主要控制部件，它計(jì)算輸入數(shù)據(jù)并輸出信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。EEC與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的部件包括：程序塞、HMU、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、燃油控制、EEC交流發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)。它與飛機(jī)系統(tǒng)的接口包括：電子顯示裝置（DEU）、啟動(dòng)桿停止指令、發(fā)動(dòng)機(jī)防火電門、交流（AC）轉(zhuǎn)換匯流條1或2、自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)、推力桿角度（TLA）、反推套筒位置。DEU和自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)是通過(guò)ARINC429數(shù)據(jù)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)連接。EEC通過(guò)DEU與發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油顯示、啟動(dòng)桿慢車或關(guān)斷指令、大氣慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)組件（ADIRU）1和2、飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）和控制顯示組件（CDU）、飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）連接，如圖2所示。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制的實(shí)現(xiàn)EEC是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)的核心，它是一個(gè)雙通道（A和B通道）計(jì)算機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)通道之間通過(guò)數(shù)據(jù)連接（CCDL）通信（一個(gè)是主用通道，一個(gè)是備用通道）。EEC從A或B收到信息并計(jì)算邏輯控制指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)。正常時(shí)，EEC電源由EEC交流發(fā)電機(jī)提供，轉(zhuǎn)換匯流條1和2為備用電源。發(fā)動(dòng)機(jī)程序塞（ID）提供發(fā)動(dòng)機(jī)配置數(shù)據(jù)給EEC。EEC通過(guò)DEU進(jìn)行飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，EEC收到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的保護(hù)。當(dāng)啟動(dòng)桿移到慢車位時(shí)，啟動(dòng)桿提供點(diǎn)火信號(hào)給EEC，EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和邏輯控制燃油計(jì)量活門（FMV）至慢車位置，當(dāng)啟動(dòng)桿在關(guān)斷位時(shí)，高壓關(guān)斷活門（HPSOV）關(guān)斷，啟動(dòng)桿給EEC信號(hào)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉模式。反推（T/R）套筒上的線性差動(dòng)傳感器（LVDT）傳輸T/R套筒位置給EEC，EEC用這個(gè)信號(hào)控制反推下的FMV位置。EEC從發(fā)動(dòng)機(jī)防冰和引氣系統(tǒng)得到數(shù)據(jù)控制FMV以保持推力。自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)從EEC中得到油門解算器角度（TRA）和最大額定推力數(shù)據(jù)，它用這些數(shù)據(jù)計(jì)算油門桿角度（TLA），操作推力桿。ADIRU提供大氣總壓、總溫給EEC，EEC用這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力。FMC提供CDU、DEU和EEC之間的連接，并提供一些數(shù)據(jù)給EEC。CDU顯示發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)數(shù)據(jù)，并發(fā)出指令給EEC做系統(tǒng)自檢。FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)傳給飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）。（2）EEC與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器聯(lián)系EEC用PT25傳感器提供的HPC進(jìn)口溫度和T12傳感器提供的風(fēng)扇進(jìn)口溫度控制伺服燃油系統(tǒng)及FMV位置；用PT25傳感器提供的HPC進(jìn)口壓力監(jiān)控和控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行；用T3傳感器提供的壓氣機(jī)排氣溫度控制FMV、瞬態(tài)引氣活門（TBV）、BSV（燃燒級(jí)活門）、高壓渦輪主動(dòng)間隙控制（HPTACC）活門；用HPTACC傳感器提供的HPT罩溫度控制HPTACC系統(tǒng)；用T49.5傳感器提供的渦輪排氣溫度傳給DEU，防止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)EGT超溫。EEC用N1、N2速度傳感器提供的N1、N2速度控制FMV位置，并把他們發(fā)送給DEU,N1、N2速度傳感器也可以直接將N1和N2值傳給DEU。EEC用P0傳感器提供的外界大氣壓力和PS3傳感器提供的HPC排氣壓力控制伺服系統(tǒng)和FMV位置，P0提供的數(shù)據(jù)也是大氣總壓的備用選擇，如果EEC不能從ADIRU中得到總壓數(shù)據(jù)，則EEC用P0提供的數(shù)據(jù)取代總壓。HMU從EEC和飛機(jī)收到燃油計(jì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)伺服指令信號(hào)，給發(fā)動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)和燃燒室提供燃油。HMU將EEC指令信號(hào)轉(zhuǎn)變成伺服燃油液壓信號(hào)，HMU控制電液伺服活門（EHSV）操縱FMV、TBV、HPATCC活門、LPTACC活門、VBV、VSV伺服系統(tǒng)。EHSV提供伺服燃油壓力給伺服系統(tǒng)，EEC收到的電氣信號(hào)操縱EHSV中的扭矩馬達(dá)。扭矩馬達(dá)操縱活門，EEC監(jiān)控EHSV的位置。HMU中有一個(gè)機(jī)械的超轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器，當(dāng)他感受到N2超轉(zhuǎn)時(shí)，將旁通活門開(kāi)大，減少流入FMV的油量從而減小N2轉(zhuǎn)速。EEC監(jiān)控它的工作狀況。EEC的工作有三種模式：正常模式、軟備用模式、硬備用模式，用EEC電門燈表明三種工作模式。正常模式下，EEC從ADIRU中得到PT數(shù)據(jù)，當(dāng)PT數(shù)據(jù)不正確或沒(méi)有時(shí)，EEC進(jìn)入軟備用模式，此時(shí)，EEC用TAT、標(biāo)準(zhǔn)日溫度、上一次相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)日溫度變化的有效值確定馬赫推力額定值。EEC在軟備用模式，推EEC電門至OFF位，移動(dòng)推力桿至慢車位時(shí)，EEC進(jìn)入硬備用模式，此時(shí)，EEC用從電子壓力和高度表估算的馬赫數(shù)額定推力及在額定中心點(diǎn)溫度時(shí)計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)日變化溫度確定馬赫推力額定值（在硬備用模式下沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)保護(hù)）。.05乂56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)指示05乂56-7型發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)主要是在駕駛艙中的中央顯示組件上。如果上中央顯示組件有故障，則顯示在下中央顯示組件上。顯示組件提供顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與3型發(fā)動(dòng)機(jī)類似。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超限時(shí)，其相關(guān)數(shù)據(jù)存在存儲(chǔ)器中，能夠在顯示系統(tǒng)上看到超限情況發(fā)生，并在控制顯示組件（CDU）的維護(hù)自檢索引頁(yè)中查詢超限信息。維護(hù)自檢索引頁(yè)中選擇發(fā)動(dòng)機(jī)（E