1、4 汽車燃料料經(jīng)濟性4.1 汽車燃燃料經(jīng)濟性評評價指標(biāo) HYPERLINK E:專業(yè)資料汽車運用工程c2_2.ppt 4.2 汽車燃燃料經(jīng)濟性計計算 HYPERLINK E:專業(yè)資料汽車運用工程c2_3.ppt 4.3 影響汽汽車燃油經(jīng)濟濟性的結(jié) 構(gòu)構(gòu)因素汽車使用經(jīng)濟性性 汽車使用用經(jīng)濟性是一一種使用性能能,是指汽車車為完成單位位運輸量所支支付最少費用用的能力。它它是評價汽車車運輸企業(yè)經(jīng)經(jīng)營經(jīng)濟效果果的綜合性指指標(biāo)。我國營運汽汽車的平均運運輸成本中，汽汽車運行材料料費(燃料費費、潤滑油、輪輪胎費等)所所占比率最大大（40以以上）。其消消耗和節(jié)約的的研究，對提提高汽車使用用經(jīng)濟性具有有重要作用。

2、2.1汽車燃油油經(jīng)濟性指標(biāo)標(biāo) 在當(dāng)前前和今后相當(dāng)當(dāng)長的一段時時期，汽車燃燃料仍將以石石油產(chǎn)品為主主。 例如，西西歐工業(yè)發(fā)達達國家交通運運輸消耗石油油產(chǎn)品的34445；美國交通運運輸部門消耗耗國內(nèi)石油產(chǎn)產(chǎn)品的52；我國的交交通運輸和郵郵電通訊業(yè)消消耗的石油產(chǎn)產(chǎn)品約占其總總量的16，每年消耗耗的汽油占其其總消耗量的的36，柴柴油約占277 。20000年我國國汽車運輸用用油料缺口約約2000萬萬噸，汽車用用汽油和柴油油缺口分別達達25和660。汽車運輸油耗占占運輸成本的的20以上上。采用燃油油附加費改代代原有養(yǎng)路費費征稽，是和和國際慣例接接軌的重大舉舉措，有利于于我國運輸車車輛總體提高高效益。但是

3、是與按車型征征收規(guī)定養(yǎng)路路費相比，征征收燃油附加加費的辦法使使得專業(yè)運輸輸車輛的燃料料成本大幅度度增加。 據(jù)某地地區(qū)統(tǒng)計，改改收燃油附加加費同原有的的養(yǎng)路費相比比成本增加337.544.5，甚至高達達60以上上。 實行養(yǎng)養(yǎng)路費、過路路費、過橋費費和運管費四四費用燃油附附加費替代后后，某省汽運運公司燃料附附加費率達660，增加加支出13220萬元。出出租公司原繳繳納養(yǎng)路費2220元/車車，改為燃料料附加費后費費用增至11170元/車車，僅此項就就增加費用44.3倍。 燃油附加加費代替養(yǎng)路路費后，必將將推動汽車更更新和換代的的速度。所以以，節(jié)約燃料料就意味著汽汽車運輸成本本的降低，經(jīng)經(jīng)濟效益的提提

4、高。顯然，研研究汽車燃料料經(jīng)濟性對汽汽車節(jié)能的意意義重大，例例如，同19970年相比比，19933年美國汽車車平均油耗下下降了33。為此，世世界各國都把把降低汽車能能耗(3L/100kmm)作為一項項基本國策，并并成為汽車制制造業(yè)和交通通運輸行業(yè)的的重要課題 汽車燃油油經(jīng)濟性：指指汽車以最少少的燃料消耗耗完成單位運運輸工作量的的能力，它是是汽車使用的的主要性能之之一。汽車發(fā)動機機的燃油經(jīng)濟濟性：通常由由有效燃料消消耗率be(ge) 或或有效效率e 來評價。因因其不能反映映發(fā)動機在具具體汽車上的的功率利用情情況及行駛條條件的影響，所所以，它不能能直接用于評評價整車的燃燃料經(jīng)濟性。 評價指指標(biāo) 常

5、選取單單位行程的燃燃料消耗量，即即L/1000km，或單單位運輸工作作的燃料消耗耗量，即L/100tkkm、L/kkpkm。前前者用于比較較相同容量的的汽車燃料經(jīng)經(jīng)濟性，也可可用于分析不不同部件(如如發(fā)動機、傳傳動系等)裝裝在同一種汽汽車上對汽車車燃料經(jīng)濟性性的影響；后后者常用于比比較和評價不不同容載量的的汽車燃料經(jīng)經(jīng)濟性。其數(shù)數(shù)值越大，汽汽車燃料經(jīng)濟濟性越差。汽車燃料經(jīng)經(jīng)濟性也可用用單位量燃料料消耗汽車所所經(jīng)過的行程程，即km/L作為評價價指標(biāo)，稱為為汽車經(jīng)濟性性因數(shù)。例如如，美國采用用每加侖燃料料能行駛的英英里數(shù)，即MMPG或miile/USSgal。其其數(shù)值越大，汽汽車燃料經(jīng)濟濟性越好。

6、 由于汽汽車在使用過過程中，載荷荷和道路條件件對汽車燃料料的消耗影響響很大，也可可采用燃料消消耗量Q(單單位為L/1100km)與有效載荷荷G (單位位為t)之間間的關(guān)系曲線線，評價在不不同道路條件件下的汽車燃燃料經(jīng)濟性，稱稱之為平均燃燃料運行消耗耗特性。第二節(jié)汽車燃料料經(jīng)濟性的計計算方法 1. 燃料消消耗方程式 2. 等速百公公里油耗曲線線（1）步驟 1）依據(jù)2）求百公里油油耗2等速百公里耗耗油曲線 書書上(3)分析等速速百公里油耗耗曲線變化規(guī)規(guī)律 UaUQQ：當(dāng)Ua增加時，Pee增大，Q增大；同時時，負荷率增增大，be減小，使使Q減小。因前前者起主導(dǎo)作作用，故Q增大。 車速一定時時，好路省

7、油油，壞路費油油。 路面一定，檔檔位不同：高高檔省油，低低檔費油。四、非穩(wěn)定工況況油耗計算加速油耗1. 等加速2. 非等加速速油耗圖解法法確定基本思思想：雖然ddu/dt常數(shù)，但是是在很短時間間內(nèi)，可以認認為是常數(shù)。首首先把加速阻阻力作為道路路阻力作出QQ-Ua圖圖，再根據(jù)QQ-Ua和和t-Uaa（加速過程程）圖分別求求出各不同加加速度時的油油耗值。分段段越細，結(jié)果果越準。最后把各段相加加，就是整個個加速過程耗耗油量，再加加上等速、減減速、停車怠怠速等各種行行駛狀態(tài)的耗耗油量，就可可以按預(yù)定循循環(huán)試驗程序序估算汽車的的燃油經(jīng)濟性性。四、“汽車運行行燃料消耗量量”國家標(biāo)準制定原則：基于于影響汽車

8、運運行燃料消耗耗量的因素，除除汽車結(jié)構(gòu)、工工藝水平、車車況外，還有有道路、載荷荷、運距、環(huán)環(huán)境條件及駕駕駛水平等，其其中包括隨機機因素、自然然因素和人為為因素。為了了全面建立數(shù)數(shù)學(xué)表達式，該該標(biāo)準只考慮慮了可等級化化和數(shù)量化的的因素，如道道路、載荷、氣氣溫、海拔高高度等。第三節(jié) 燃油經(jīng)經(jīng)濟性的影響響因素使用方面汽 車 速 度度：中等速度度為佳檔 位位：高檔位為為佳掛 車車：負荷增加加和質(zhì)量利用用系數(shù)增加維護與調(diào)整：汽汽車的技術(shù)狀狀況,如前束束、滑行距離離、制動系發(fā)發(fā)咬、輪胎氣氣壓、點火提提前角、混合合氣濃度。等速百公里油耗等速百公里油耗汽車結(jié)構(gòu)輕量化：小型化化和使用輕型型材料，如鋁鋁材和塑料，即即質(zhì)量利用系系數(shù)增加。h發(fā)動機改進： 提高熱熱效率和機械械效率 擴大發(fā)發(fā)動機使用范范圍 發(fā)動機機增壓 發(fā)動機機電控h傳動系：增加加檔位數(shù)、使使用無級變速速器h汽車外形和輪輪胎：降低CCD和子午線線輪胎h最小燃油消耗耗特性：發(fā)動動機負荷特性性的曲線族的的包絡(luò)線是發(fā)發(fā)動機提供一一定功率時的的最低燃油消消耗率曲線。利利用包絡(luò)線就就可找出發(fā)動動機提供一定定功率時的最最經(jīng)濟工況（負負荷和轉(zhuǎn)速）。h 把各功率下下最經(jīng)濟工況況