1、第一章1、世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為A、1435mm正確答案為：A1、對(duì)軌道結(jié)構(gòu)要求的列車(chē)運(yùn)營(yíng) 參數(shù)有A、曲線半徑B、軸重C、速度D、運(yùn)量E、運(yùn)輸密度F、機(jī)車(chē)類(lèi)型正確答案為：B、C、D答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P11。2、傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)主要表現(xiàn) 在A、荷載隨機(jī)而重復(fù)B、結(jié)構(gòu)組合但具有散體性C、養(yǎng)修的經(jīng)常性和周期性D、存在大量軌縫而產(chǎn)生輪軌沖擊正確答案為：A、B、C答案說(shuō)明：見(jiàn)教材P11。3、鐵路軌道結(jié)構(gòu)的類(lèi)型有A、輕型B、次輕型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正確答案為：A、C、D、E、F答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P13。題干講的是鐵路的 軌道類(lèi)型，不包括城市軌道交通。1、經(jīng)測(cè)量， 我國(guó)某干線鐵路

2、某處軌距為1437mm，則該線 路為寬軌距。正確答案為：錯(cuò)2、經(jīng)測(cè)量，我國(guó)某干線鐵路某處的軌距為 1433mm，則該線路采用的是窄軌距。正確答案為：錯(cuò)1、傳統(tǒng)的有砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié) 零件、（）、防爬設(shè)備和道岔組成。正確答案為：道床答案說(shuō)明：填碎石道床或者道床均可。第二章一、單選題（說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案）1、鋼軌鋼中的有害成分是A、C 和 SB、Mn 和 CC、Si 和 CD、P 和 SE、V 和 CrF、P 和 Cr正確答案為：D答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P19。1、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，該 地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫一28r，鋪軌 測(cè)得的軌溫為10C，則應(yīng)預(yù)留的軌縫

3、值為 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正確答案為：E答案說(shuō)明：按照教材第30頁(yè)計(jì)算式進(jìn)行計(jì)算。2、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，該 地區(qū)最高軌溫62C，最低軌溫一28C，鋪軌 測(cè)得的軌溫為17C，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正確答案為：C3、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，獲 取當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)資料，當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫最高 軌溫40C，最低氣溫一20C，鋪軌時(shí)測(cè)得的 軌溫為10C，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 TOC o 1-5 h z A、

4、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正確答案為：F答案說(shuō)明：最高軌溫=40+20 = 60 ，最低軌 溫=20 r，中間軌溫=20 r，預(yù)留軌縫= 0.0118X25X(20-10) +18/2=12mm。4、某地區(qū)鋪設(shè)60kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，獲 取當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)資料，當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫最高 軌溫40r，最低氣溫一20r，鋪軌時(shí)測(cè)得的 軌溫為20 r，則應(yīng)預(yù)留的軌縫值為 TOC o 1-5 h z A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正確答案為：C答案說(shuō)明：最高軌溫=40+20 = 60 r，最低軌 溫=20 r，中間軌溫=20 r，

5、預(yù)留軌縫= 0.0118X25X(20 20) +18/2 = 9mm。5、受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu) 造上能實(shí)現(xiàn)的軌端最大縫隙值為 TOC o 1-5 h z A、8mmB、9mmC、12mmD、15mmE、16mmF、18mm正確答案為：F6、某地區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路前，從氣象部 門(mén)調(diào)查得到當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫為40r，歷史 最低氣溫為一20r，則該地區(qū)允許鋪軌的軌溫 范圍為A、一20 +40Cb、一 10r+50rC、0r+60rD、一20r+60r正確答案為：B答案說(shuō)明：最高軌溫=最高氣溫+20 = 40+20 = 60r，最低軌溫=最低氣溫=一20r，中間 軌溫為20r。則允

6、許鋪軌范圍為20 + 30，即 一 10r50r。7、某地區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪軌前從氣 象部門(mén)調(diào)查得到當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫為42r， 歷史最低氣溫為一28r，則該地區(qū)允許鋪軌的 軌溫范圍為人、一 28r+42rB、一48r+62r頃一28r+62r。、一13r47r、一14r21rF、一 10r+30r正確答案為：D答案說(shuō)明：最高軌溫=最高氣溫+20 = 42+20 = 62r，最低軌溫=最低氣溫=一28r，中間 軌溫為17r。則允許鋪軌范圍為17 + 30，即 一13r47r。8、我國(guó)鐵路鋼軌接頭最常采用的承墊方式是A、懸空式B、單枕承墊式頃雙枕承墊式D、長(zhǎng)墊板支承式正確答案為：A9、鋼軌

7、接頭破壞了軌道的連續(xù)性，表現(xiàn)在A、軌縫、臺(tái)階、折角B、折角、錯(cuò)牙C、低接頭、錯(cuò)牙D、臺(tái)階、低接頭E、錯(cuò)牙、折角F、支嘴、軌縫正確答案為：A10、圖中所示的結(jié)構(gòu)為A、道岔5、我國(guó)鐵路鋼軌的主要類(lèi)型有A5、我國(guó)鐵路鋼軌的主要類(lèi)型有A、43kg/mB、45kg/mC、50kg/mD、60kg/mE、70kg/mF、75kg/m正確答案為：A、C、D、F6、我國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的定尺軌有A、12.5mB、25mC、37.5mD、50mE、100mF、1000m正確答案為：A、B、D、E7、鋼軌的發(fā)展趨勢(shì)有A、輕型化B、重型化C、強(qiáng)韌化D、高精度E、純凈化F、經(jīng)濟(jì)化正確答案為：B、C、D、E答案說(shuō)明：此為

8、補(bǔ)充內(nèi)容。8、圖中所示的結(jié)構(gòu)可稱(chēng)為B、伸縮接頭C、導(dǎo)電接頭D、絕緣接頭E、護(hù)軌接頭F、轍叉正確答案為：B1、鐵路軌道中，鋼軌的作用有A、引導(dǎo)輪對(duì)B、承壓傳力C、作為軌道電路的導(dǎo)體D、提供彈性正確答案為：A、B、C答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P15。鋼軌不能提供彈性，提供軌道彈性的有碎石道床、膠墊、木枕等。2、鋼軌截面的組成部分有A、軌腰B、軌腳C、軌底D、小腰E、軌頭正確答案為：A、C、E3、用于表達(dá)鋼軌截面幾何特點(diǎn)的主要尺寸有A、軌頭頂面寬度B、軌頭厚度C、軌腰厚度D、軌腰高度E、軌身高度F、軌底寬度正確答案為：A、C、E、F答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P17。4、我國(guó)鐵路目前使用的主型軌有4、我國(guó)鐵路目前使用

9、的主型軌有A、38kg/mB、43kg/mC、45kg/mD、50kg/mE、60kg/mF、75kg/m正確答案為：D、EA、軌卡B、防爬撐C、軌撐D、魚(yú)尾板E、軌腰補(bǔ)強(qiáng)板F、接頭夾板正確答案為：D、F答案說(shuō)明：魚(yú)尾板是接頭夾板的另一種說(shuō)法。9、下列地區(qū)中，可鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路的有A、石家莊（年軌溫差89.2C）B、烏魯木齊（年軌溫差102.2C）C、齊齊哈爾（年軌溫差99.6C）D、太原（年軌溫差90.9C）E、長(zhǎng)沙（年軌溫差74.3C）F、哈爾濱（年軌溫差100.5C）正確答案為：A、C、D、E答案說(shuō)明：年軌溫差大于100 C的地區(qū)，不可 鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)線路，只能鋪設(shè)12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌線

10、 路。1、我國(guó)鐵路鋼軌以每米精確質(zhì)量kg數(shù)來(lái)表 示。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：應(yīng)為大致質(zhì)量。2、某平板車(chē)額定載重為25噸，若用其運(yùn)輸 50kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌，則其最多可裝載20根。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：25噸就是25000kg。50kg/m軌則 需要 25000/50=500m，500/25 = 20 根。但是 50kg/m鋼軌的實(shí)際質(zhì)量為51.514kg/m （教材 P17），故若裝20根則必定超載。3、某平板車(chē)額定載重為25噸，若用其運(yùn)輸 20根50kg/m的25m標(biāo)準(zhǔn)軌，則必定超載。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：答案說(shuō)明：25噸就是25000kg。50kg/m 軌則需要 25000/50=

11、500m，500/25 = 20根。但是50kg/m鋼軌的實(shí)際質(zhì)量為 51.514kg/m （教材P17），故若裝20根則必定 超載。力。5、為了給減少車(chē)輛的行車(chē)阻力，鋼軌的摩擦 系數(shù)也越小越好。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：不能太小，否則無(wú)法給機(jī)車(chē)提供足 夠的牽引力；若列車(chē)需要制動(dòng)時(shí)也難以制動(dòng)。1、鋼軌截面軌頭、軌腰、軌底之間用（） 連接，以較少截面應(yīng)力集中。正確答案為：圓弧答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P16。2、我國(guó)鋼軌接頭螺栓按抗拉強(qiáng)度分為（） 級(jí)和8.8級(jí)。正確答案為：10.93、圖中所示的接頭稱(chēng)為（）接頭。3、淬火軌的耐磨性較高。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P20。4、為了給機(jī)車(chē)提供足夠的牽引力

12、，鋼軌的摩 擦系數(shù)也越高越好。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：要適當(dāng)，否則會(huì)增加車(chē)輛的運(yùn)行阻正確答案為：導(dǎo)電第三章1、某鐵路軌道專(zhuān)業(yè)的英文文獻(xiàn)中，在闡述 軌道結(jié)構(gòu)有關(guān)理論時(shí)，出現(xiàn)了 sleeper 一詞， 則其中文含義應(yīng)為A、鋼軌B、長(zhǎng)軌C、扣件D、防爬器E、道床F、軌枕正確答案為：F2、下圖中所示的結(jié)構(gòu)為A、尖軌2、下圖中所示的結(jié)構(gòu)為B、道岔C、護(hù)軌梭頭D、第三軌E、過(guò)渡段輔助軌正確答案為：C3、我國(guó)鐵路有砟軌道采用的混凝土枕為A、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕3、我國(guó)鐵路有砟軌道采用的混凝土枕為B、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕C、普通鋼筋混凝土枕 。、雙塊式混凝土枕 正確答案為：A4、圖示的軌枕為A、I型混凝土枕B

13、、II型混凝土枕C、m型混凝土枕 。、雙塊式混凝土枕 正確答案為：C5、圖中所示的扣件為A、彈條I型扣件5、圖中所示的扣件為B、彈條II型扣件 c、彈條m型扣件D、彈條W型扣件E、扣板式扣件正確答案為：E6、圖中所示的扣件為A、彈條I型扣件正確答案為：E6、圖中所示的扣件為B、彈條I型扣件 c、彈條m型扣件D、彈條W型扣件E、扣板式扣件 正確答案為：C7、碎石道床斷面的三個(gè)主要特征為A、道床頂面寬度、道床底面寬度、道床厚度B、道床頂面寬度、道床厚度、道床邊坡坡度C、道床頂面寬度、道床肩寬、道床邊坡坡度D、道床頂面寬度、道床肩部堆高、道床邊坡 坡度E、道床肩部堆高、道床肩寬、道床邊坡坡度 正確答

14、案為：B8、我國(guó)鐵路碎石道砟的等級(jí)分為A、一級(jí)、二級(jí)B、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C、特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)D、特級(jí)、高級(jí)、普通級(jí)E、特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)正確答案為：E答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P49表35。9、某鐵路線路的軌道，其道床為雙層道床， 面砟厚30cm，底砟厚20cm，則道床厚度為 TOC o 1-5 h z A、20cmB、30cmC、40cmD、45cmE、50cm正確答案為：C答案說(shuō)明：采用雙層道床時(shí)，道床厚度=面砟 厚+1/2 底砟厚= 30+20/2 = 40cm。故選 C。10、圖中所示的鐵路軌道中使用結(jié)構(gòu)為A、軌撐B、軌卡C、防爬撐D、扣件正確答案為：B一、多選題 （說(shuō)明：選擇多項(xiàng)正確的答

15、 案）1、下列選項(xiàng)中，屬于混凝土寬枕軌道的優(yōu) 點(diǎn)有A、道床應(yīng)力小，軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)B、道床清篩方便C、有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路D、道床清篩周期長(zhǎng)E、養(yǎng)修工作量小正確答案為：A、C、D、E答案說(shuō)明：寬枕軌道的清篩不方便，但是周期 長(zhǎng)。故不選B，但是要選D。1、我國(guó)的I型混凝土枕不適應(yīng)一級(jí)鐵路干線，即便軌枕本身并未損壞，仍被逐步換下。正確答案為：對(duì)2、我國(guó)的II型混凝土枕基本適應(yīng)我國(guó)鐵路提 速的需要。正確答案為：對(duì)3、我國(guó)的III型混凝土枕一部份長(zhǎng)2.5m，大 部分長(zhǎng)2.6m。該型軌枕適應(yīng)高速鐵路和重載 鐵路。正確答案為：對(duì)正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：此為無(wú)擋肩的III型混凝土枕。5、扣件應(yīng)符合這樣的要求：

16、扣件的縱向阻力 大于軌枕與道床之間的阻力。正確答案為：對(duì) 一、簡(jiǎn)答題 （說(shuō)明：回 答主題正確均可得分）1、簡(jiǎn)述木枕的優(yōu)缺點(diǎn)。 正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：富于彈性，便于加工、運(yùn) 輸和維修，電絕緣性能好，與道砟間摩擦系數(shù) 大。缺點(diǎn)：木材缺乏，價(jià)格貴，易腐朽，壽命短， 不同種類(lèi)軌枕彈性可能不一致。2、簡(jiǎn)述混凝土枕的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好;耐腐蝕；彈性均勻。缺點(diǎn)：彈性差；鋪設(shè)運(yùn)輸不方便；鋪設(shè)路段受限一一不太適應(yīng)道岔區(qū)和大橋 橋面。3、混凝土寬枕軌道的優(yōu)點(diǎn)有哪些？正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：使道床的應(yīng)力大為減小。（支承面積比普通 枕增加一倍）軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路。（重量大，阻力大）延長(zhǎng)

17、道床的清篩周期。（封閉）維修養(yǎng)護(hù)工作量少，適合于繁忙干線和車(chē) 站。寬軌枕軌道整潔美觀。4、木枕分開(kāi)式扣件的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：扣壓力強(qiáng)，墊板振動(dòng)減緩， 有效阻止縱橫移。換軌時(shí)無(wú)需松開(kāi)墊板，對(duì)木 枕?yè)p傷小，組裝軌排方便。缺點(diǎn)：零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。5、碎石道床的作用有哪些？正確答案為：1.將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路 基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；良好排水可減少軌道的凍害，并提高路基承 載能力；提供軌道彈性和阻尼，起到緩沖減振作用;易于調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向，保持良好 的線路平縱斷面。過(guò)渡段軌道的處理方法有哪些？正確答案為：要點(diǎn)（答題時(shí)要展開(kāi)敘述）： 增加較軟一側(cè)的豎

18、向剛度：加長(zhǎng)軌枕、減小枕 距、軌底硬膠墊。減小較硬一側(cè)的豎向剛度:橋上軌道軌底軟 膠墊、枕下厚彈墊、橋面道砟墊。設(shè)置輔助軌提高軌道結(jié)構(gòu)剛度。答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P54P55。第四章一、單選題（說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案）1、圖中所示的無(wú)砟軌道為A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道B、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道C、CRTS II型板式無(wú)砟軌道D、CRTS 11型雙塊式無(wú)砟軌道E、CRTS m型板式無(wú)砟軌道正確答案為：A答案說(shuō)明：這是從日本引進(jìn)的A型板式軌道， 我國(guó)經(jīng)技術(shù)改進(jìn)后命名為CRTS I型板式無(wú)砟 軌道。2、圖中所示的無(wú)砟軌道為A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道B、CRTS I型板式無(wú)砟軌道C、CRT

19、S I型雙塊式無(wú)砟軌道D、CRTS 11型雙塊式無(wú)砟軌道E、CRTS mi型板式無(wú)砟軌道正確答案為：B3、采用25m長(zhǎng)輔助軌過(guò)渡橋上無(wú)砟軌道和路3、采用25m長(zhǎng)輔助軌過(guò)渡橋上無(wú)砟軌道和路基上有砟軌道時(shí)，長(zhǎng)度分別為A、5m、 20mB、10m、 15mC、12.5m、12.5mD、15m、 10mE、20m、 5mF、沒(méi)有固定比例。正確答案為：A答案說(shuō)明：按有關(guān)規(guī)定：25m輔助軌80%在軟 的一側(cè)（有砟部分），即有砟段20m，無(wú)砟段 5m。4、在無(wú)砟軌道和有砟軌道之間的軌道過(guò)渡段 中，無(wú)砟軌道的下部基礎(chǔ)從過(guò)渡點(diǎn)開(kāi)始向有砟 軌道至少延伸 TOC o 1-5 h z A、5mB、10mC、15mD、

20、20mE、25mF、50m正確答案為：C答案說(shuō)明：按規(guī)定是15m。一、多選題 （說(shuō)明:選擇多項(xiàng)正確的答 案）1、下列無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式中，存在凸形擋 臺(tái)的有A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道B、CRTS II型板式無(wú)砟軌道C、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道E、框架板式無(wú)砟軌道F、彈性支承塊式無(wú)砟軌道正確答案為：A、E答案說(shuō)明：CRTS I型板式無(wú)砟軌道引進(jìn)自日 本A型板式軌道，其變體為框架板式無(wú)砟軌 道。這兩者均有凸型擋臺(tái)。其余的則沒(méi)有。2、下列無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式中，存在凸形擋臺(tái) 的有A、CRTS I型板式無(wú)砟軌道B、CRTS II型板式無(wú)砟軌道C、CRTS I型雙塊式

21、無(wú)砟軌道D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道E、框架板式無(wú)砟軌道F、彈性支承塊式無(wú)砟軌道正確答案為：A、E答案說(shuō)明：CRTS I型板式無(wú)砟軌道引進(jìn)自日 本A型板式無(wú)砟軌道，框架板為A型板的變體， 即板為框架式，但仍保留凸型擋臺(tái)。3、下列關(guān)于我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道的敘述，正確 的有A、無(wú)砟軌道造價(jià)高，施工復(fù)雜，所以盡量不 要鋪設(shè)B、凸形擋臺(tái)屬于CRTSI型板式軌道的組成部 分C、CRTS II型板式軌道是單元板式無(wú)砟軌道D、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)由德國(guó)旭 普林無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)化而來(lái)E、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)由德國(guó)雷達(dá) 2000型無(wú)砟軌道技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)化而來(lái)正確答案為：B、D、E4、過(guò)

22、渡段軌道的常用處理方法有A、在過(guò)渡段范圍內(nèi)調(diào)整軌枕長(zhǎng)度和間距，橋 上增加道床厚度B、在過(guò)渡段較軟一側(cè)的鋼軌下鋪設(shè)剛度較大 的塑料墊板C、在過(guò)渡段較硬一側(cè)的鋼軌下鋪設(shè)剛度較小 的塑料墊板D、在過(guò)渡段較硬一側(cè)鋪設(shè)輕軌，較軟一側(cè)鋪 設(shè)重軌E、在路橋過(guò)渡段范圍鋪設(shè)輔助軌正確答案為：A、B、C、E一、簡(jiǎn)答題（說(shuō)明：回答主題正確均可得分）1、無(wú)砟軌道有哪些優(yōu)點(diǎn)？正確答案為：1.軌道穩(wěn)定性好，不易發(fā)生脹軌 跑道；線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減 小對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，能提高列車(chē)運(yùn)行 的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞，高速運(yùn)

23、行 時(shí)道砟無(wú)飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載;結(jié)構(gòu)高度低， 可減小隧道開(kāi)挖斷面。2、無(wú)砟軌道有哪些缺點(diǎn)？正確答案為：1.軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不 變形或有限變形的基礎(chǔ)上。一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件調(diào)整范圍 或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難。初期投資相對(duì)較大。振動(dòng)、噪聲相對(duì)較大。3、B?GL型板式軌道的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：1.由于線路設(shè)計(jì)與軌道 板承軌臺(tái)設(shè)計(jì)相結(jié)合，軌道板鋪設(shè)完成后的軌 道狀態(tài)調(diào)整工作量少，軌道鋪設(shè)精度高。軌道板可與高彈性的Vossloh扣件相匹配， 軌道彈性好?，F(xiàn)場(chǎng)混凝土灌注工作量少，施工速度較快。軌道可修復(fù)性較好。缺點(diǎn)：1.通用性較差。加工成本高；岔區(qū)板式

24、無(wú)砟軌道仍在研發(fā)中。4、簡(jiǎn)述CRTSI型板式無(wú)砟軌道中凸型擋臺(tái)的 作用。正確答案為：1.傳遞荷載：把軌道的縱向荷載 和橫向荷載傳給基礎(chǔ)，固定軌道板的縱向和橫 向位置。2.作為板式軌道鋪設(shè)和整正時(shí)的基 準(zhǔn)點(diǎn)。答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P60。5、簡(jiǎn)述CRTS I型板式無(wú)砟軌道中CA砂漿的 材料要求、特點(diǎn)和作用。正確答案為：1.材料要求：CA砂漿相當(dāng)于有 砟軌道的道砟層，以與枕下道砟層有同樣彈性 作用為宜，作為有此作用的材料，應(yīng)以對(duì)列車(chē) 走 行的破壞影響極小，耐久性強(qiáng)，成本低廉 為CA砂漿的開(kāi)發(fā)原則。2.特點(diǎn)：水泥灰漿雖 具有強(qiáng)度高和耐久性長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但彈性效果 差；而乳化瀝青的耐久性雖差，但具有黏性和 富

25、于彈性。因此，采用了將兩者結(jié)合起來(lái)的 CA砂漿，其材料是由特殊瀝青乳劑、水、水 泥和細(xì)集料拌和而成的半剛性體。3.作用： 不僅給軌道以適當(dāng)?shù)膹椥?，可填充軌道板與混 凝土基床之間的間隙，還能同鋼軌扣件一起用 以調(diào)整軌道高低不平順部分。答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P60。6、無(wú)砟軌道應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求？正確答案為：1.必須有足夠的扣壓力，以確保 鋼軌與道床的可靠聯(lián)結(jié)。2.具有一定的彈性， 以緩沖列車(chē)荷載的沖擊。3.具有一定的調(diào)整 量，以調(diào)整高低、水平、方向和軌距。答案說(shuō)明：參加教材P71。-J-* Vr.弟五早1、軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)為A、曲線、接頭、長(zhǎng)大坡道B、道岔、接頭、長(zhǎng)大坡道C、道岔、曲線、接頭D、道

26、岔、曲線、長(zhǎng)大坡道E、道岔、曲線、過(guò)渡段F、道岔、接頭、過(guò)渡段正確答案為：C2、道岔轍叉的叉心兩工作邊延長(zhǎng)線交點(diǎn)為入、叉心的實(shí)際尖端B、轍叉理論中心C、道岔理論中心D、道岔實(shí)際中心正確答案為：B3、某道岔的轍叉角為4 45, 49，則該道岔 號(hào)數(shù)為 TOC o 1-5 h z A、6B、7C、9D、12E、18F、38正確答案為：D答案說(shuō)明：道岔號(hào)數(shù)=轍叉角的余切值。4、某道岔的轍叉角為6 20，25，則該道岔 號(hào)數(shù)為 TOC o 1-5 h z A、6B、7C、9D、12E、18F、38正確答案為：C答案說(shuō)明：道岔號(hào)數(shù)=轍叉角的余切值。5、新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的鋼筋混凝土岔枕，級(jí)差()。 TOC o

27、1-5 h z A、0.05mB、0.10mC、0.15mD、0.20mE、0.25m正確答案為：B6、按照新標(biāo)準(zhǔn)，木岔枕的長(zhǎng)度級(jí)差()。A、0.05mB、0.10mC、0.15mD、0.20mE、0.25m正確答案為：D7、對(duì)于直線尖軌來(lái)說(shuō)，最小輪緣槽寬發(fā)生在 (_)。A、尖軌尖端。B、距尖軌尖端約1/3尖軌長(zhǎng)處。C、尖軌中部。D、距尖軌尖端約2/3尖軌長(zhǎng)處。E、尖軌跟端。正確答案為：E8、尖軌動(dòng)程在距尖軌尖端()的第一根連接 桿中心處量取。 TOC o 1-5 h z A、300mmB、350mmC、380mmD、420mmE、450mm正確答案為：C9、目前道岔設(shè)計(jì)中用三個(gè)基本參數(shù)來(lái)表達(dá)

28、列 車(chē)運(yùn)行在道岔側(cè)線上所產(chǎn)生的橫向力的不利 影響，分別是A、速率損失、動(dòng)能損失、離心加速度增量B、速率損失、沖擊角、動(dòng)能損失C、動(dòng)能損失、離心加速度增量、離心加速度D、動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、離心加速度增量E、動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被 平衡的離心加速度增量 正確答案為：E一、判斷題(說(shuō)明：選擇一項(xiàng)正確的答案)1、曲線型尖軌左右不能互換。正確答案為：對(duì)2、直線型尖軌左右不能互換。正確答案為：錯(cuò)3、固定轍叉存在有害空間。正確答案為：對(duì)4、AT軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，任何截面 處均不高于基本軌。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：AT軌即矮型特種斷面鋼軌。5、某12號(hào)提速道岔的所有岔枕均應(yīng)

29、垂直于直 股方向。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：為改善列車(chē)直向過(guò)岔時(shí)的運(yùn)行條 件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方 向布置，間距均勻一致，均為600mm。6、單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線支距是指導(dǎo)曲線軌道中心 線上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸之 間的垂直距離。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：應(yīng)為：?jiǎn)伍_(kāi)道岔導(dǎo)曲線支距是指導(dǎo) 曲線外軌工作邊上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊 為橫坐標(biāo)軸之間的垂直距離。7、轍叉咽喉輪緣槽寬確定的原則是保證具有 最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼基本軌時(shí)， 另一側(cè)車(chē)輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌。正確答案為：對(duì)8、查照間隔是指護(hù)軌作用邊至心軌(叉心) 作用邊之間的距離。確定原則：具有最大寬度 的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)

30、，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)， 而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線。正確答案為：對(duì)9、查照間隔應(yīng)大于1391mm，例如取1399mm。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：查照間隔D 1391mm。容許范圍 13911394mm。10、護(hù)軌作用邊至轍叉翼軌作用邊之間的距離 稱(chēng)為護(hù)背距離。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：教材查照間隔D2,在很多文獻(xiàn)上， 包括原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)都稱(chēng)為護(hù)背距離。一、判斷題 （說(shuō)明：選擇一項(xiàng)正確的答 案）1、護(hù)背距離須W 1348mm。例如可取 1342mm。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：護(hù)背距離W 1348mm。容許范圍 13461348mm。2、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉至心軌（叉 心）理論尖端之間的

31、距離稱(chēng)為有害空間。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：應(yīng)為到實(shí)際尖端（頂寬610mm ）的 距離。3、道岔前長(zhǎng)+道岔后長(zhǎng)=道岔理論全長(zhǎng)。正確答案為：錯(cuò)4、道岔前長(zhǎng)+道岔后長(zhǎng)=道岔實(shí)際全長(zhǎng)。正確答案為：對(duì)5、道岔側(cè)向通過(guò)速度主要由轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線 這兩個(gè)部位的通過(guò)速度來(lái)決定。正確答案為：對(duì)6、客運(yùn)專(zhuān)線道岔的尖軌頂寬46mm的部位是完全承受列車(chē)荷載的。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：客運(yùn)專(zhuān)線道岔尖軌頂寬40mm及以 上即完全承受豎向列車(chē)荷載。7、道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角就越大。正確答案為：錯(cuò)8、轍叉趾距加上轍叉跟距就是轍叉全長(zhǎng)。正確答案為：對(duì)9、從理論上講，可動(dòng)心軌轍叉道岔消滅了有 害空間。正確答案為：對(duì)10、常規(guī)號(hào)碼道岔

32、的導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌 底坡，條件容許時(shí)可設(shè)少量超高。正確答案為：對(duì)1、提速道岔岔枕一律垂直 于直股方向。正確答案為：對(duì)2、道岔側(cè)向過(guò)岔速度決定于轉(zhuǎn)轍器和岔后連 接曲線。正確答案為：錯(cuò)3、增大導(dǎo)曲線半徑可提高道岔直向通過(guò)速度。正確答案為：錯(cuò)一、填空題 （說(shuō)明:每答對(duì)一空都可得 分）1、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接 部分和（）組成。正確答案為：岔枕2、固定轍叉道岔兩翼軌工作邊相距最近處稱(chēng) 為（）。正確答案為：轍叉咽喉3、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉到叉心實(shí) 際尖端之間的軌線中斷的距離叫做（）”。正確答案為：有害空間4、制造工藝原因，固定轍叉道岔叉心尖端有 610mm寬度，此處稱(chēng)為叉心的（

33、）。正確答案為：實(shí)際尖端5、用普通鋼軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，在 尖軌整截面往后的垂直刨切終點(diǎn)處，尖軌頂面 完全高出基本軌頂面（）mm。正確答案為：66、按照與基本軌的貼靠方式分，鐵路道岔尖 軌分為爬坡式和（）。正確答案為：藏尖式答案說(shuō)明：爬坡式即貼尖式。7、若7號(hào)固定轍叉道岔的轍叉咽喉輪緣槽寬 取68mm，叉心實(shí)際尖端寬度10mm，則其有害 空間長(zhǎng)（）mm。（四舍五入為整毫米數(shù)）正確答案為：546答案說(shuō)明：有害空間=7X （68+10） =546mm。一、簡(jiǎn)答題（說(shuō)明：回答主題正確均可得分）1、簡(jiǎn)述曲線型尖軌的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：沖擊角小，導(dǎo)曲線半徑大， 列車(chē)進(jìn)出側(cè)線平穩(wěn)，有利于機(jī)車(chē)車(chē)

34、輛的高速通 過(guò)。缺點(diǎn)：制造復(fù)雜，前端加工量大，左右不通用。2、簡(jiǎn)述直線型尖軌的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖 軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度 和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力比較 大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。3、簡(jiǎn)述可動(dòng)心軌式轍叉的優(yōu)缺點(diǎn)。正確答案為：優(yōu)點(diǎn)：（1）消除固定轍叉上存在的有害空間，并可 取消護(hù)軌，同時(shí)轍叉在縱斷面上的幾何不平順 也可以大大減少,從而可顯著地降低轍叉部位 的輪軌相互作用力，提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng) 轍叉的使用壽命。（2）車(chē)輛作用與心軌的橫向力能直接傳遞給 翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定；（3）由于心軌的轉(zhuǎn)換

35、與轉(zhuǎn)轍器同步聯(lián)動(dòng)，不 會(huì)在誤認(rèn)進(jìn)路時(shí)發(fā)生脫軌事故，故能保證行車(chē) 安全。缺點(diǎn)：（1）制造比較復(fù)雜；（2）較固定式轍叉長(zhǎng)。4、簡(jiǎn)述某7號(hào)道岔的岔枕布置方法。正確答案為：鋪設(shè)在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器及連 接部分的岔枕，應(yīng)與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線 垂直。從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直 角平分線方向轉(zhuǎn)到垂直于直股方向。答案說(shuō)明：道岔為7號(hào)，說(shuō)明為非提速道岔， 更不是高速道岔，也不用于無(wú)縫線路。故轍叉 部位岔枕垂直于轍叉角平分線。5、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型式的道岔有哪些？正確答案為：1.普通單開(kāi)道岔單式對(duì)稱(chēng)道岔三開(kāi)道岔交叉渡線交分道岔提高道岔側(cè)向通過(guò)速度的措施有哪些？ 正確答案為：要點(diǎn)

36、（實(shí)際答題時(shí)要展開(kāi)）：1. 采用大號(hào)碼道岔（增大導(dǎo)曲線半徑）。采用對(duì)稱(chēng)道岔（導(dǎo)曲線半徑可提高一倍）。采用曲線尖軌（可加大導(dǎo)曲線半徑）。導(dǎo)曲線設(shè)置少量超高（未被平衡離心加速度 減少）。采用變曲率導(dǎo)曲線（未被平衡離心加速度增 量減?。┘訌?qiáng)道岔構(gòu)造強(qiáng)度。提高道岔直向過(guò)岔速度的途徑有哪些？ 正確答案為：1.采用新結(jié)構(gòu)和新材料，提高道岔穩(wěn)定性。(根本途徑)采用特種斷面鋼軌的尖軌，采用彈性可彎尖 軌，增強(qiáng)尖軌跟部穩(wěn)定性。采用可動(dòng)心軌，消滅有害空間。加長(zhǎng)護(hù)軌，減小護(hù)軌緩沖段沖擊角，或采用 彈性護(hù)軌。加強(qiáng)道岔養(yǎng)護(hù)，提高道岔部位軌道幾何形位 平順性。弟六早1、某鐵路正線采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌線路，其中某 曲線的圓曲線

37、半徑為1000m，則內(nèi)股縮短軌應(yīng) 采用的型號(hào)為A、24.96mB、24.84mC、24.92mD、12.42mE、12.38mF、12.46m正確答案為：A2、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪設(shè)25m標(biāo) 準(zhǔn)軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為 1000m，則內(nèi)股所采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌長(zhǎng)度為A、24.96mB、24.92mC、24.84mD、12.46mE、12.42mF、12.38m正確答案為：A答案說(shuō)明：L0WL(11.5/R)W25 (11.5/1000) = 24.925，取滿(mǎn)足條件最長(zhǎng)者，即24.96、 24.92、24.84中最長(zhǎng)的，即選項(xiàng)A。3、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪設(shè)25m標(biāo) 準(zhǔn)軌，其正

38、線上某曲線的圓曲線半徑為500m， 圓曲線長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線長(zhǎng)均為 60m，則內(nèi)股所采用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌根數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)軌 根數(shù)分別是 TOC o 1-5 h z A、15、 4B、10、 7C、12、 6D、11、 6E、15、 3F、15、 5正確答案為：A答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng) 者，即24.92m (縮短量80mm)。內(nèi)部不一定全 是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量 l=1500X(350+60 ) /500 = 1230mm，縮短軌根數(shù)= 1230/80= 15.375根，取15根。曲線總長(zhǎng)= 350+60+60 =

39、 470m，外股鋼軌根數(shù)= 470/25 = 18.8根，取19根。根據(jù)接頭相對(duì)原則，內(nèi)外 軌根數(shù)相等，即內(nèi)軌也是19根，這說(shuō)明內(nèi)軌 還有4根標(biāo)準(zhǔn)軌。4、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪設(shè)25m標(biāo) 準(zhǔn)軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為500m， 圓曲線長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線長(zhǎng)均為 60m，則內(nèi)股鋼軌總縮短量為A、80mmB、726mmC、1230mmD、1520mmE、1724mmF、1945mm正確答案為：C答案說(shuō)明：總縮短量l=1500X(350+60)/500 =1230mm。5、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪設(shè)25m標(biāo) 準(zhǔn)軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為500m， 圓曲線長(zhǎng)度為350m，

40、兩端緩和曲線長(zhǎng)均為 60m，則內(nèi)股標(biāo)準(zhǔn)縮短軌根數(shù)為 TOC o 1-5 h z A、5B、10C、12D、15E、17F、19正確答案為：D答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng) 者，即24.92m (縮短量80mm)。內(nèi)部不一定全 是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量 l=1500X(350+60 ) /500 = 1230mm，縮短軌根數(shù)= 1230/80= 15.375 根，取 15 根。6、一個(gè)車(chē)架或轉(zhuǎn)向架上最前位和最后位車(chē)軸 間的距離稱(chēng)為A、車(chē)輛定距B、固定軸距C、全軸距D、車(chē)輛全長(zhǎng)正確答案為：B7、車(chē)輛前后兩走行部上車(chē)體支承間的

41、距離稱(chēng) 為A、車(chē)輛定距B、固定軸距C、全軸距D、車(chē)輛全長(zhǎng)正確答案為：A8、軌距是指鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股 鋼軌作用邊之間的最小距離。 TOC o 1-5 h z A、5mmB、16mmC、20mmD、21mmE、25mmF、40mm正確答案為：B9、沿軌道縱向兩股鋼軌的水平變化，使軌道出現(xiàn)超過(guò)規(guī)定的扭曲情況稱(chēng)為A、三角坑B、水平差C、高低不平順D、軌向不平順E、軌底坡偏差正確答案為：A10、我國(guó)鐵路軌道軌底坡一般設(shè)置為 TOC o 1-5 h z A、1： 20B、1： 30C、1： 40D、1： 50E、1： 60F、水平正確答案為：C1、某新建雙線鐵路，路段設(shè)計(jì)行 車(chē)速度120km/

42、h。其中某曲線軌道半徑為900m，則新 建線路時(shí)設(shè)置的超高值為 TOC o 1-5 h z A、122mmB、120mmC、9.4mmD、10mmE、188mmF、150mm正確答案為：B答案說(shuō)明：采用新建鐵路計(jì)算公式，即h=7.6 XVXV/R=7.6X120X120/900=121.6mm,暫 取120mm,不超過(guò)150mm之規(guī)定，故可取120mm。一、多選題(說(shuō)明:選擇多項(xiàng)正確的答案)1、下圖所示的工具可以測(cè)量軌道的幾何形位 有A、軌距B、水平C、高低D、軌向E、軌底坡F、外軌超高正確答案為：A、B、F答案說(shuō)明：道尺是可以測(cè)量外軌超高的。2、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，鋪設(shè)25m標(biāo) 準(zhǔn)軌，

43、其正線上某曲線的圓曲線半徑為500m， 圓曲線長(zhǎng)度為350m，兩端緩和曲線長(zhǎng)均為 60m，則內(nèi)股所采用單根鋼軌長(zhǎng)度類(lèi)型有A、24.96m TOC o 1-5 h z B、24.92C、24.84D、24.80E、25.00正確答案為：B、E答案說(shuō)明：先確定內(nèi)股縮短軌類(lèi)型，L0W25 (11.5/500) =24.925,取滿(mǎn)足不等式中最長(zhǎng) 者，即24.92m (縮短量80mm)。內(nèi)部不一定全 是縮短軌，這要先計(jì)算總縮短量 l=1500 X(350+60 ) /500 = 1230mm,縮短軌根數(shù)= 1230/80= 15.375根，取15根。曲線總長(zhǎng)= 350+60+60 = 470m，外股鋼

44、軌根數(shù)= 470/25 = 18.8根，取19根。根據(jù)接頭相對(duì)原則，內(nèi)外 軌根數(shù)相等，即內(nèi)軌也是19根，這說(shuō)明內(nèi)軌 還有4根標(biāo)準(zhǔn)軌。故選項(xiàng)E也應(yīng)選。3、下列選項(xiàng)中，可檢查軌距偏差的有A、道尺B、軌檢儀C、軌檢車(chē)D、軌檢列車(chē)E、支距尺正確答案為：A、B、C、D答案說(shuō)明：支距尺只能檢查道岔導(dǎo)曲線的支 距，不能檢查軌距。1、某鐵路正線采用標(biāo)準(zhǔn)軌線路，經(jīng)計(jì)算總縮 短量為750mm，內(nèi)股采用了 24.92m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn) 縮短軌9根，發(fā)現(xiàn)縮短軌能實(shí)現(xiàn)的縮短量為 720mm，還剩下的30mm的接頭相錯(cuò)量，可以用 增減軌縫的辦法來(lái)使得軌縫對(duì)齊。正確答案為：錯(cuò)2、為了減小機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的橫向擺動(dòng) 幅度，游間越小

45、越好。正確答案為：錯(cuò)3、為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中不容易被卡住 或擠開(kāi)軌道，游間越大越好。正確答案為：錯(cuò)4、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股 鋼軌作用邊之間的最小距離。正確答案為：對(duì)5、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股 鋼軌中心線之間的距離。正確答案為：錯(cuò)6、某單線鐵路一小半徑曲線外軌超高計(jì)算值 為131mm，宜取為5mm整倍數(shù)，即取130mm。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：外軌超高最大值規(guī)定：?jiǎn)尉€鐵路: 125mm雙線鐵路：150mm京滬高速：180mm7、緩和曲線是一條曲率逐漸變化的平面曲線。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：緩和曲線是一條曲率和超高均逐漸 變化的空間曲線。一、填空題 (說(shuō)明

46、:每答對(duì)一空都可得 分)1、木枕鐵路軌道上，軌底坡通過(guò)()實(shí) 現(xiàn)。正確答案為：鐵墊板2、在混凝土枕鐵路軌道上，通過(guò)將混凝土枕 的()設(shè)置成1:40的斜坡來(lái)實(shí)現(xiàn)軌底坡。正確答案為：承軌臺(tái)3、某鐵路線路困難地段一曲線，半徑為320m， 該曲線里程范圍為K30+220K30+600，兩端緩 和曲線長(zhǎng)均為40m，請(qǐng)問(wèn)K30+235處軌距應(yīng)為 ()mm。正確答案為：1437答案說(shuō)明：半徑介于300350m之間，圓曲線 部分加寬5mm。K30+235距曲線緩和曲線始端 15m，則該處加寬值為5X15/402mm，此處 軌距應(yīng)為 1435+2= 1437mm。4、某城軌線路一曲線，半徑為120m，該曲線 里

47、程范圍為K2+220K2+400，兩端緩和曲線長(zhǎng) 均為20m，請(qǐng)問(wèn)K2+236處軌距應(yīng)為()mm。正確答案為：1443答案說(shuō)明：半徑介于150101m之間，圓曲線 部分加寬10mm。K2+235距曲線緩和曲線始端 15m，則該處加寬值為10 X 16/20=8mm，此處 軌距應(yīng)為 1435+8= 1443mm。5、某采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌的標(biāo)準(zhǔn)軌線路，某曲線 半徑為450m，則內(nèi)軌采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌長(zhǎng)度 為（）m。正確答案為：24.84答案說(shuō)明：L025（11.5/R）=24.917m，則 L0 取 24.84m。6、某城軌線路一曲線，半徑為120m，該曲線 里程范圍為K2+220K2+400，兩端緩

48、和曲線長(zhǎng) 均為20m，請(qǐng)問(wèn)K2+230處軌距應(yīng)為（）mm。正確答案為：1440答案說(shuō)明：曲線半徑為120m，則圓曲線部分 的軌距加寬值為10mm,K2+230處正好為緩和 曲線的中點(diǎn)，依據(jù)軌距加寬線性遞增的辦法， 此處加寬值應(yīng)為圓曲線部分加寬值的一半，即 5mm。故軌距應(yīng)為1440mm。一、簡(jiǎn)答題 （說(shuō)明:回答主題正確均可 得分）1、簡(jiǎn)述小半徑曲線軌道軌距加寬的辦 法。正確答案為：（1）將里股鋼軌向曲線內(nèi)側(cè)橫移 適當(dāng)?shù)牧恐?，使里股到軌道中心的距離較外股 增加一個(gè)加寬值，而保持外股至中心的距離為 標(biāo)準(zhǔn)軌距之半S0/2。（2）軌距加寬在緩和曲線上線性遞增。（3） 緩和曲線長(zhǎng)度不足，無(wú)法滿(mǎn)足加寬遞減

49、（增） 率時(shí)，可延長(zhǎng)到直線段上。第七章一、單選題 （說(shuō)明：選擇一項(xiàng)正確的答 案）1、使道床頂面產(chǎn)生單位下沉?xí)r所施加于道 床頂面單位面積上的壓力稱(chēng)為A、道床系數(shù)B、鋼軌支點(diǎn)剛度C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)D、鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù)E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：A2、使鋼軌支點(diǎn)頂面產(chǎn)生單位下沉?xí)r所必須施 加于支點(diǎn)頂面上的鋼軌壓力稱(chēng)為A、道床系數(shù)B、鋼軌支點(diǎn)剛度C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)D、橫向水平力系數(shù)正確答案為：B3、使鋼軌產(chǎn)生單位下沉?xí)r在單位長(zhǎng)度鋼軌上 均勻施加的垂向力稱(chēng)為A、道床系數(shù)B、鋼軌支點(diǎn)剛度C、鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)D、鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù)E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：C4、 某鐵路線路允許的外軌最大超高值為 7

50、5mm，則采用系數(shù)法進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算時(shí)，偏載 系數(shù)為 TOC o 1-5 h z A、0.075B、0.10C、0.15D、0.20E、0.225正確答案為：C答案說(shuō)明：偏載系數(shù)= 0.002XAh=0.002X 75 = 0.15。5、某電氣化鐵路采用電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速 120km/h，速度系數(shù)為0.72，偏載系數(shù)取0.15； 線路最小曲線半徑為1000m，橫線水平力系數(shù) 為1.45。鋼軌所受靜彎矩20kN.m，則采用系 數(shù)法進(jìn)行軌道的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算時(shí)，鋼軌的動(dòng)彎矩 應(yīng)取A、40.4kN.mB、46.4kN.mC、54.23kN.mD、56.4kN.mE、375.84kN.m正確答案為：C答 案

51、說(shuō) 明： Md=20（1+0.72+0.15） 1.45=54.23kN.m。一、判斷題（說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答案）1、軸重是指一個(gè)兩個(gè)車(chē)輪加一根車(chē)軸的重 量。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：軸重指的是每根車(chē)軸允許分?jǐn)偟淖?大整車(chē)重量。比如國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)重量一般為132 噸，一般是兩個(gè)轉(zhuǎn)向架6根軸，軸重就是132 除以6等于22噸。又比如說(shuō)鐵路貨車(chē)，兩個(gè) 轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿(mǎn)載 情況下為100噸，你要以滿(mǎn)載情況下的重量作 為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。2、機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)輪載也稱(chēng)為動(dòng)力附加值。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：動(dòng)輪載超出靜輪載的部分稱(chēng)為動(dòng)力 附加值。3、所謂結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)

52、算，名義上 是動(dòng)力計(jì)算，而實(shí)質(zhì)上則是靜力計(jì)算。正確答案為：對(duì)一、填空題 （說(shuō)明:每答對(duì)一空都可 得分）1、靜輪重是機(jī)車(chē)車(chē)輛靜止時(shí)，同一個(gè)輪 對(duì)的左右兩個(gè)車(chē)輪對(duì)稱(chēng)地作用于（）軌道上 的輪載。正確答案為：平直2、確定行駛中的機(jī)車(chē)車(chē)輛作用于軌道上的豎 向力的方法歸納起來(lái)有概率組合法、系數(shù)法和 （_）。正確答案為：計(jì)算模型法3、軌道靜力計(jì)算常用有連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁和 （）兩種模型。正確答案為：連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁一、簡(jiǎn)答題 （說(shuō)明：回答主題正確均可得 分）1、受軌道構(gòu)造及其狀態(tài)影響的動(dòng)力附加值 有哪些？正確答案為：1.機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)鋼軌接頭時(shí)，由 于軌縫、錯(cuò)牙、臺(tái)階和折角產(chǎn)生的輪軌沖擊。機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)無(wú)縫線路的焊

53、縫不平順和軌 面短波不平順時(shí)產(chǎn)生的輪軌沖擊。機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)軌道不平順時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛部件 的浮沉振動(dòng)而對(duì)軌道產(chǎn)生的動(dòng)力作用。答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P155。2、行駛中的機(jī)車(chē)車(chē)輛作用于軌道上的橫向水 平力的產(chǎn)生原因有哪些？正確答案為：1.機(jī)車(chē)車(chē)輛在方向不平順的軌道 上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生往復(fù)周期性的橫 向水平力。機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)在接頭死彎、道岔尖軌、轍 叉翼軌和護(hù)軌等處的輪軌沖擊引起的橫向水 平力。機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道時(shí)，因欠超高（或過(guò) 超高）引起的未被平衡橫向水平力。.機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道時(shí)，因轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向， 使車(chē)輪輪緣作用于鋼軌側(cè)面的導(dǎo)向力。答案說(shuō)明：參見(jiàn)教材P157。3、行駛中的機(jī)車(chē)車(chē)輛作用于鋼軌上

54、的縱向力 有哪些？正確答案為：（1）爬行力一一由縱向水平力引 起；（2）坡道上列車(chē)重力的水平分力；（3）列車(chē)起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向水平力；（4）曲線軌道內(nèi)外車(chē)輪滾動(dòng)距離不等引起的 摩擦縱向力；（5）溫度力由軌溫變化引起。4、行駛中的機(jī)車(chē)車(chē)輛作用于鋼軌上的縱向力 有哪些？正確答案為：（1）爬行力一一由縱向水平力引 起；（2）坡道上列車(chē)重力的水平分力；（3）列車(chē)起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向水平力；（4）曲線軌道內(nèi)外車(chē)輪滾動(dòng)距離不等引起的 摩擦縱向力；（5）溫度力由軌溫變化引起。一、論述題 （說(shuō)明：回答主題正確均可得 分）1、2006 年 7 月 2 日 11 時(shí) 51 分，14522 次貨物列車(chē)以66k

55、m/h速度運(yùn)行到鄭州局管內(nèi) 侯月線磨灘至盤(pán)谷寺間K197+141處魚(yú)天隧道 內(nèi)，機(jī)后9?30位22輛脫軌顛覆，并將下行以 63km/h速度運(yùn)行的41045次貨物列車(chē)機(jī)車(chē)側(cè) 面相刮，造成車(chē)輛報(bào)廢17輛，大破3輛、中 破5輛、小破2輛，中斷侯月線上行線143h、 下行線143h17min，構(gòu)成貨物列車(chē)脫軌重大事 故。如果您是一名列車(chē)脫軌事故的調(diào)查人員， 您認(rèn)為脫軌原因分析時(shí)應(yīng)從哪些方面入手？請(qǐng)展開(kāi)論述。正確答案為：多因素不利組合可能導(dǎo)致車(chē)輛脫 軌。1軌道狀態(tài)外軌超高設(shè)置不當(dāng)，未被平衡超高導(dǎo)致輪 重增減載。 軌道順坡、三角坑、不均勻支 承等使車(chē)體扭曲，引起輪載增減并加劇橫向搖 擺。 軌道橫向不平順、

56、小半徑曲線、道岔 及軌縫等局部不平順引起較大橫向力。2車(chē) 輛狀態(tài)車(chē)輛裝載不均衡、貨物偏載影響到各車(chē)輪 輪重的分配，空車(chē)比重車(chē)容易脫軌。 不同 的運(yùn)行速度對(duì)車(chē)輛脫軌有不同影響，當(dāng)車(chē)輪通 過(guò)曲線時(shí)。低速運(yùn)行比高速運(yùn)行容易發(fā)生脫 軌。機(jī)車(chē)推進(jìn)時(shí)，車(chē)鉤壓縮使前后轉(zhuǎn)向架 側(cè)向力增大，同時(shí)有可能使車(chē)輛向上撅起，使 其輪重減載。橫向風(fēng)力對(duì)脫軌安全性也是不利 的。（但隧道內(nèi)無(wú)橫向風(fēng)力，故原因分析不應(yīng) 包括此項(xiàng)。）2第八章一、單選題 （說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答 案）1、某無(wú)縫線路緩沖區(qū)采用25m標(biāo)準(zhǔn)軌，長(zhǎng) 軌的伸縮區(qū)計(jì)算長(zhǎng)度為55m，則應(yīng)取值為 TOC o 1-5 h z A、25mB、50mC、62.5mD、7

57、5mE、100m正確答案為：D答案說(shuō)明：伸縮區(qū)長(zhǎng)度取值應(yīng)為緩沖軌長(zhǎng)度的 整數(shù)倍，不小于計(jì)算值且最接近于計(jì)算值。2、無(wú)縫線路喪失穩(wěn)定的根本原因是A、較大的溫度壓力B、存在軌道初始彎曲C、軌溫較高D、長(zhǎng)軌太長(zhǎng)正確答案為：A3、無(wú)縫線路喪失穩(wěn)定的直接原因是A、較大的溫度壓力B、存在初始彎曲C、軌溫較高D、長(zhǎng)軌太長(zhǎng)正確答案為：B4、某地區(qū)鋪設(shè)無(wú)縫線路某長(zhǎng)軌長(zhǎng)1000m，設(shè) 計(jì)鎖定軌溫為235C，鎖定前測(cè)得其平均軌 溫為12C，鎖定時(shí)拉伸量應(yīng)為多少？A、70.8mmB、129.8mmC、141.6mmD、188.8mmE、413mm正確答案為：B答案說(shuō)明： L = 0.0118X1000X（23 12）

58、 =129.8mm。一、多選題（說(shuō)明：選擇多項(xiàng)正確的答案）1、有利于保持無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有A、較大的道床橫向阻力B、較大的軌道框架剛度C、較大的溫度壓力D、較大的軌道初始彎曲正確答案為：A、B一、判斷題 （說(shuō)明：選擇一項(xiàng)正確的答 案）1、無(wú)縫線路沒(méi)有軌縫，所有的軌縫均已焊 接消除。正確答案為：錯(cuò)2、我國(guó)無(wú)縫線路大部分都是溫度應(yīng)力式無(wú)縫 線路。正確答案為：對(duì)3、跨區(qū)間無(wú)縫線路中，道岔與長(zhǎng)軌是焊接在 一起的。正確答案為：對(duì)4、降低無(wú)縫線路長(zhǎng)軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵， 在于控制軌溫。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：應(yīng)為控制軌溫變化幅度。5、被完全固定的鋼軌，其長(zhǎng)度越長(zhǎng)，溫度應(yīng) 力越大。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明

59、：溫度應(yīng)力與長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。6、無(wú)縫線路長(zhǎng)軌伸縮量與鋼軌截面積無(wú)關(guān)。正確答案為：對(duì)7、鋼軌溫度測(cè)量應(yīng)使用氣溫計(jì)，而不是體溫 計(jì)。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：氣溫計(jì)也不能測(cè)量軌溫，軌溫要用 軌溫計(jì)測(cè)量。8、某地區(qū)歷史最高氣溫為42.1C，則無(wú)縫線 路設(shè)計(jì)時(shí)最高軌溫取62.1C。正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：最高軌溫取當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫加20 Co9、某鋼軌處于完全自由狀態(tài)，軌溫為23C， 此時(shí)工人將其完全固定，作業(yè)過(guò)程中軌溫沒(méi)有 變化，則其鎖定軌溫為23Co正確答案為：對(duì)答案說(shuō)明：鎖定軌溫就是零應(yīng)力軌溫，完全自 由即零應(yīng)力。10、某長(zhǎng)軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25Co正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)為一個(gè)范圍。例如

60、 255C。一、判斷題 （說(shuō)明:選擇一項(xiàng)正確的答 案）1、鋪軌前測(cè)量得到的鋼軌平均溫度就是施 工鎖定軌溫。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：如果采用拉伸法施工，鎖定軌溫會(huì) 比鋪軌前軌溫高。鋼軌鎖定施工過(guò)程中軌溫有 變化，鎖定軌溫也會(huì)變化。2、無(wú)縫線路一旦鋪設(shè)完成，在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程 中，其鎖定軌溫是不會(huì)變化的。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：鎖定軌溫會(huì)變化，而且情況往往不 明。3、鎖定軌溫影響著鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力。正確答案為：對(duì)4、我國(guó)鐵路軌道的鋼軌接頭阻力由鋼軌夾板 提供的摩擦力和螺栓提供的抗剪力組成。正確答案為：錯(cuò)答案說(shuō)明：為了安全，我國(guó)接頭阻力僅考慮鋼 軌與夾板間的摩擦力。5、在我國(guó)無(wú)縫線路上，為了防止軌道框