1、1200504080苗亞男交通工程第一頁，共85頁。第一節(jié) 概述一、道路收費(fèi)設(shè)施的作用1、定義 為償還道路工程建設(shè)貸款、籌資道路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用或以道路建設(shè)作為商業(yè)投資目的，對過往車輛征收通行費(fèi)的道路，稱為收費(fèi)道路。 在公路和城市道路上，用于收取過往車輛通行費(fèi)的一切交通設(shè)施，稱為道路收費(fèi)設(shè)施，包括土建工程和機(jī)電工程設(shè)施。2第二頁，共85頁。2、國內(nèi)外收費(fèi)道路的發(fā)展（1）國外收費(fèi)道路的發(fā)展和政策演變美國： 18世紀(jì)末，美國私營公司完成的費(fèi)城到蘭開斯特的公路是世界上第一條具有重要意義的收費(fèi)公路。19世紀(jì)后期，絕大多數(shù)收費(fèi)公路出現(xiàn)了虧損，地方政府接管了公路管理工作。在20世紀(jì)30年代，一些州政府開始建設(shè)

2、公共收費(fèi)公路。1956年頒布的聯(lián)邦補(bǔ)助州際道路條例規(guī)定：凡是收費(fèi)道路并入州際道路網(wǎng)方享受聯(lián)邦政府的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼。收費(fèi)公路的發(fā)展受到一定的抑制。20世紀(jì)80年代后期以來，美國政府對收費(fèi)道路的政策逐漸放開。3第三頁，共85頁。國外情況法國： 法國自20世紀(jì)50年代末期、60年代初期開始實(shí)行收費(fèi)公路制度，70年代初期私人資本開始涉足收費(fèi)公路的投資與建設(shè)。截至1998年底，私人公司共經(jīng)營1108km收費(fèi)公路，其中有311km收費(fèi)公路在建，年通行費(fèi)收入達(dá)46.57億法國法郎，日均車流量24.148萬輛。 4第四頁，共85頁。意大利： 意大利是世界上首先為通行汽車而修建收費(fèi)道路的國家。在1921年就確立了構(gòu)想

3、，到1924年修建了80km的高等級收費(fèi)道路。 到1998年6月30日止，意大利高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6443.8km，其中收費(fèi)高速公路5549.8km，占86.13%。 意大利對高速公路實(shí)行特許化經(jīng)營。40年來發(fā)展了26家高速公路特許公司。5第五頁，共85頁。日本： 日本1956年頒布了日本道路公團(tuán)法，重新制定道路建設(shè)特別措置法。建立了一整套制度以后，收費(fèi)道路才得以迅速發(fā)展。 截止1998年3月底，日本收費(fèi)道路的營業(yè)里程已達(dá)到9200km，其中高等級收費(fèi)道路為7265km，占78.97%。 現(xiàn)在日本也正在改變對收費(fèi)道路的一些政策，包括：1、費(fèi)率的修正；2、消費(fèi)者稅向道路使用費(fèi)的轉(zhuǎn)嫁；3、收費(fèi)周期

4、的延長等。6第六頁，共85頁。第一節(jié) 概述（2）國內(nèi)收費(fèi)道路的發(fā)展和政策 我國收費(fèi)公路建設(shè)是20世紀(jì)80年代開始起步的，從1980年開始廣東省實(shí)行貸款集資建橋修路，并采用收費(fèi)辦法償還。 繼廣東省之后，我國的其它省市和地區(qū)都開始了收費(fèi)公路的規(guī)劃與建設(shè)，已建成的滬嘉、京石、京津塘、廣佛、沉大、西三、西臨、合寧、宜黃、成渝、石太、滬寧、滬杭甬等高速公路先后開始運(yùn)營收費(fèi)，總里程超過10000km。在收費(fèi)公路的資金籌措、運(yùn)營組織、制度措施、收支分配等方面都進(jìn)行了積極的探索。7第七頁，共85頁。第一節(jié) 概述 1985年10月，國家經(jīng)委關(guān)于發(fā)展運(yùn)輸、通信若干問題的暫行規(guī)定中明確提出：“集資、貸款（含部分集資

5、、貸款）新建、改建的高等級公路建設(shè)資金，可以采取適當(dāng)收取過路費(fèi)的辦法以歸還集資或貸款”。 1988年元月，交通部、財(cái)政部、國家物價(jià)局聯(lián)合頒發(fā)了貸款修建的高等級公路和大型公路橋梁、隧道收取車輛通行費(fèi)的規(guī)定，這是我國關(guān)于收費(fèi)公路的第一部法令性文件，標(biāo)志著我國的收費(fèi)公路建設(shè)已進(jìn)入法制性的軌道。8第八頁，共85頁。 1998年1月1日起正式實(shí)施的中華人民共和國公路法就收費(fèi)公路基本條件、收費(fèi)期限、收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓、公路經(jīng)營企業(yè)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審批、收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置、收費(fèi)期屆滿與收費(fèi)權(quán)的移交以及收費(fèi)公路管理等做出了原則性的規(guī)定。9第九頁，共85頁。(一) 道路收費(fèi)設(shè)施的作用 設(shè)立道路收費(fèi)設(shè)施的主要目的在于向過往車輛收

6、取通行費(fèi)，其作用具體表現(xiàn)在：（1）為道路建設(shè)、發(fā)展籌集資金。（2）為道路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理措集資金。（3）為道路規(guī)劃、建設(shè)和管理提供交通量資料。（4）作為道路交通管理的輔助手段。10第十頁，共85頁。（4）作為道路交通管理的輔助手段 開放式收費(fèi)站，可作為交通警察設(shè)卡查車的地點(diǎn)。封閉式收費(fèi)系統(tǒng)，可以通過開放和關(guān)閉入口手費(fèi)車道對道路，可以實(shí)現(xiàn)匝道控制功能。 同時(shí)，在入口車道，還能夠有效限制行人，非機(jī)動(dòng)車及慢速車輛進(jìn)入高等級道路，避免混合交通的形成及干擾。11第十一頁，共85頁。二、收費(fèi)設(shè)施設(shè)計(jì)原則 1、滿足道路收費(fèi)功能的要求 設(shè)立道路收費(fèi)設(shè)施的主要目的，在于對 道路過往車輛征收通行費(fèi)，為道路建設(shè)、發(fā)展

7、、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營等籌集資金，或者用于償還道路建設(shè)貸款。因此，一切道路設(shè)施的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)滿足收費(fèi)使用功能的要求。12第十二頁，共85頁。2、形成一個(gè)完整的收費(fèi)系統(tǒng) 現(xiàn)代化收費(fèi)設(shè)施通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的方式，將收費(fèi)車道、收費(fèi)站、收費(fèi)中心聯(lián)接成一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在進(jìn)行道路收費(fèi)設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證收費(fèi)系統(tǒng)的完整性。3、收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其它設(shè)施相協(xié)調(diào) 收費(fèi)站出入口的布置、交通組織設(shè)計(jì)、線形布置應(yīng)同道路的線形、立交的規(guī)模、形式、布置、匝道的車道數(shù)、線型等相協(xié)調(diào)，考慮彼此之間的影響，在設(shè)計(jì)上保證他們的統(tǒng)一。 13第十三頁，共85頁。4、多方案設(shè)計(jì)優(yōu)化比選、分期實(shí)施 道路收費(fèi)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該根據(jù)道路的性質(zhì)、地域、建設(shè)

8、年限、建設(shè)規(guī)模、交通狀況、資金來源和供給、收費(fèi)分配、地方對道路收費(fèi)的政策、法規(guī)等因素，經(jīng)多方案設(shè)計(jì)，優(yōu)化比選，以尋求最佳方案，做到既滿足功能，達(dá)到一定服務(wù)水平，又節(jié)省投資。5、盡量減少對道路的交通干擾 道路收費(fèi)設(shè)施的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)滿足其收費(fèi)功能，其次要保證收費(fèi)車輛盡快通過，避免由于收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)立，導(dǎo)致交通阻塞以造成不必要的延誤，并維持一定的服務(wù)水平。14第十四頁，共85頁。6、技術(shù)先進(jìn)可靠 道路收費(fèi)設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)該考慮到道路建成通車以后短時(shí)期內(nèi)，所選用的產(chǎn)品、設(shè)備是否可能已落后或被淘汰，以及將來購置易損零配件和消耗品的難易程度。7、國產(chǎn)化程度高 由于進(jìn)口設(shè)備價(jià)格較高，需要支付昂貴的關(guān)稅，且在人員

9、培訓(xùn)、設(shè)備維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)上不太方便，因此在設(shè)計(jì)上，應(yīng)盡可能選用市場占有率高、性能優(yōu)良、故障少且經(jīng)過鑒定信得過的國內(nèi)產(chǎn)品。15第十五頁，共85頁。8、有利于防止收費(fèi)作弊 據(jù)交通部門有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明：目前公路收費(fèi)的總額只占應(yīng)收費(fèi)總額的70%左右。 作弊的方法主要有三種：一是在車的數(shù)量上作弊；二是在車型上作弊，如大車變小車，一般車當(dāng)作警車、公務(wù)車，港澳車變國內(nèi)車等；三是在里程上作弊。16第十六頁，共85頁。 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一、收費(fèi)系統(tǒng)的定義、分類和構(gòu)成1、收費(fèi)系統(tǒng)的定義 道路收費(fèi)系統(tǒng)是由執(zhí)行國家、地方制定和頒布實(shí)施的道路收費(fèi)法規(guī)、政策的道路收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)、收費(fèi)站、收費(fèi)中心、收費(fèi)設(shè)備、收費(fèi)人員和收

10、費(fèi)對象等共同組成的系統(tǒng)。17第十七頁，共85頁。2、收費(fèi)系統(tǒng)的分類 根據(jù)不同的收費(fèi)制式、收費(fèi)方式、是否停車等可對收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行分類。（1）按收費(fèi)制式分類 根據(jù)收費(fèi)制式的不同，道路收費(fèi)系統(tǒng)可分為：均一式、開放式、封閉式和混合式四種系統(tǒng)。18第十八頁，共85頁。19第十九頁，共85頁。20第二十頁，共85頁。21第二十一頁，共85頁。22第二十二頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)： 不會(huì)出現(xiàn)漏收情況。 車輛行駛在高速公路上只需一次停車交費(fèi)，而且由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)單一，使收費(fèi)手續(xù)簡單，效率很高，對交通的影響較小。 收費(fèi)廣場規(guī)模小，節(jié)省土建投資和運(yùn)營費(fèi)用。 可兼顧入口交通管理。缺點(diǎn)： 如果道路里程較長，車

11、輛行駛里程的差距較大，交納同樣的通行費(fèi)就顯得不夠公平合理。 適用于道路里程較短的城市高速公路和短途城市間的高速公路。 23第二十三頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)： 收費(fèi)手續(xù)簡便，效率高，與均一制相似，對交通的影響較少 收費(fèi)系統(tǒng)規(guī)模小，土建投資較省，由于收費(fèi)效率高，一般收費(fèi)車道比封閉式要少 長途車輛因交費(fèi)而多次間歇停頓，可以緩解駕駛員疲勞駕駛，客觀上有利于行車安全 主線收費(fèi)站可以獲取高速公路相應(yīng)路段的交通情報(bào)，如分車型的上下行交通量等 由于開放式收費(fèi)，必然有一部分車輛可以無償使用高速公路，這種制式可以更多地吸引車流。24第二十四頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺點(diǎn)： 當(dāng)在兩個(gè)收費(fèi)站之間

12、設(shè)有兩個(gè)以上互通立交時(shí)，會(huì)出現(xiàn)漏收情況 由于不能嚴(yán)格地按行駛里程收費(fèi)，因此收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定不能很準(zhǔn)確、合理 不能兼顧高速公路入出口的交通管理 長途車輛需多次交費(fèi)25第二十五頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)國內(nèi)出現(xiàn)過兩種封閉式收費(fèi)的管理方法： 入口發(fā)卡、出口交費(fèi)； 入口收費(fèi)、出口驗(yàn)票。 采用“入口發(fā)卡、出口收費(fèi)”的方式是大多數(shù)。26第二十六頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)： 嚴(yán)格按車型和行駛里程收費(fèi)，公平合理 沒有漏收問題 可以兼顧高速公路入出口的交通管理 借助通行券上記錄的信息，可以獲得多種交通情報(bào)，如各入出口交通量，全線各互通式立交的交通量分配（OD交通量），進(jìn)而可以推算各路段交通量和

13、路段平均車速等等。 27第二十七頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺點(diǎn)： 入出口均需停車，對交通影響較大。 收費(fèi)站的規(guī)模大、建設(shè)投資大，運(yùn)營費(fèi)用多。 由于要實(shí)行入出控制，收費(fèi)站要建在互通式立交的匝道上。 由于收費(fèi)依據(jù)車型和里程兩個(gè)因素，則內(nèi)部和外部可能作弊的途徑也比單一因素（車型）的多。 封閉式收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備復(fù)雜昂貴，初期投資和運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用都比較高。28第二十八頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4）混合式收費(fèi) 混合式收費(fèi)是取開放式和封閉式兩者之長，又能做到基本合理收費(fèi)的一種比較實(shí)用的收費(fèi)制式。這種制式在主線上設(shè)一定數(shù)量的收費(fèi)站，間距大于40km，在兩主線站之間的部分匝道設(shè)收費(fèi)站。 混合式收費(fèi)適

14、用于距離長、互通立交間距大、長途行駛車輛較多的道路。29第二十九頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)： 收費(fèi)手續(xù)簡單、效率高、對交通的影響小。 收費(fèi)站比封閉式少，投資省。 運(yùn)營期人員少，運(yùn)營、維護(hù)費(fèi)用低。 對沿線服務(wù)設(shè)施無特殊要求。 為通過一次收費(fèi)，所以無通行券，且票據(jù)簡單，運(yùn)營成本低。 30第三十頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺點(diǎn)： 存在漏收、少收和多收等不合理情況 不能兼顧高速公路所有入、出口的交通管理 道路里程長時(shí)行駛?cè)痰能囕v需停車兩次以上。31第三十一頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（2）按收費(fèi)方式 根據(jù)收費(fèi)方式，或者說人工參與的程度，可以將道路收費(fèi)系統(tǒng)分為人工、半自動(dòng)和全自

15、動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。32第三十二頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1）人工收費(fèi)系統(tǒng) 人工收費(fèi)系統(tǒng)不需要或基本上不使用電子和機(jī)械設(shè)備，適用于均一式、開放式和封閉式三種收費(fèi)制式。 優(yōu)點(diǎn)是基本上使用人工，不需要任何設(shè)備投資； 缺點(diǎn)是容易產(chǎn)生誤差和作弊行為，效率低，收費(fèi)員勞動(dòng)強(qiáng)度大，車輛服務(wù)時(shí)間長，交通干擾大。33第三十三頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2）半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) 部分收費(fèi)工作由電子機(jī)械設(shè)備完成，部分由人工完成。 主要有兩種：一是人工判別車型、人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)完成統(tǒng)計(jì)及控制工作；二是人工收費(fèi)，計(jì)算機(jī)完成統(tǒng)計(jì)、監(jiān)控和車型判別工作。 半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，能有效地防止收費(fèi)員作弊，減輕收費(fèi)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，收費(fèi)效率

16、較人工系統(tǒng)有較大提高。半自動(dòng)收費(fèi)方式十分適合現(xiàn)階段我國國情。34第三十四頁，共85頁。3）全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng) 利用自動(dòng)化電子和機(jī)械設(shè)備，完成收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控工作，人工只處理系統(tǒng)故障和維持收費(fèi)管理秩序。 全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，也稱為電子收費(fèi)系統(tǒng)，是20世紀(jì)90年代以來在國外被廣泛應(yīng)用的開放式收費(fèi)系統(tǒng)，國內(nèi)目前已經(jīng)實(shí)施的有廣東省佛山市開通的“路路通”過橋電子收費(fèi)系統(tǒng)。 優(yōu)點(diǎn)：電子收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)水平高，交通干擾小，車輛能夠以40120km/h速度通過收費(fèi)車道，避免了收費(fèi)出錯(cuò)和作弊行為。35第三十五頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（3）按是否停車分 根據(jù)車輛是否需要停車，可將收費(fèi)系統(tǒng)分為一般收費(fèi)系統(tǒng)和不停車收費(fèi)

17、系統(tǒng)。1）停車收費(fèi) 凡要在收費(fèi)車道停車并交納通行費(fèi)，均屬停車收費(fèi)。 停車收費(fèi)可以配備機(jī)電設(shè)備，也可以全由人工完成。交納通行費(fèi)可以采用現(xiàn)金、信用卡、預(yù)付卡、月票、記賬卡等多種形式。 國際上流行的是磁卡和IC卡，國內(nèi)則以現(xiàn)金交費(fèi)為主。36第三十六頁，共85頁。37第三十七頁，共85頁。2）不停車收費(fèi) 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是在汽車的前擋風(fēng)玻璃上安裝一個(gè)電子卡片，平時(shí)處于“休眠”狀態(tài)，幾乎不消耗能量，當(dāng)收到某種信號后，可發(fā)射卡片上攜帶的信息。 收費(fèi)車道安裝無線發(fā)射和接收裝置，當(dāng)感知到有車輛接近收費(fèi)車道后，發(fā)射信號，啟動(dòng)車上的IC卡，接收車輛發(fā)射的信息，并送到收費(fèi)站計(jì)算機(jī)。38第三十八頁，共85頁。3、收費(fèi)系

18、統(tǒng)的構(gòu)成 廣義的道路收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)政策（包括是否收費(fèi)、為何收費(fèi)和向誰收費(fèi)）、經(jīng)濟(jì)理論（包括收費(fèi)依據(jù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）、管理機(jī)制（包括收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)和收費(fèi)方式）和收費(fèi)技術(shù)（收費(fèi)手段）四個(gè)部分構(gòu)成。39第三十九頁，共85頁。二、收費(fèi)介質(zhì) 為了實(shí)現(xiàn)道路收費(fèi)功能，道路收費(fèi)系統(tǒng)在收費(fèi)過程中需要借助一定媒介來進(jìn)行，這類物質(zhì)統(tǒng)稱為收費(fèi)介質(zhì)。 根據(jù)收費(fèi)制式的不同，收費(fèi)介質(zhì)分為：封閉式收費(fèi)介質(zhì)、均一式和開放式收費(fèi)介質(zhì)兩種。 根據(jù)收費(fèi)方式的不同，收費(fèi)介質(zhì)分為：人工收費(fèi)系統(tǒng)介質(zhì)、半自動(dòng)收費(fèi)介質(zhì)和全自動(dòng)收費(fèi)介質(zhì)。40第四十頁，共85頁。1、通行券 通行券已經(jīng)歷了打印通行券、穿孔通行券、磁性通行券幾個(gè)階段，目前正著手將非接觸式

19、IC卡作為通行券。 非接觸IC卡優(yōu)點(diǎn)在于非接觸式IC卡操作的時(shí)間更短，重復(fù)使用的次數(shù)更多，對設(shè)備的磨損少，設(shè)備維修次數(shù)和費(fèi)用更少。41第四十一頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2、非自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的儲(chǔ)值卡 目前，作為非自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)儲(chǔ)值卡的收費(fèi)介質(zhì)主要有PVC（聚氯乙烯）硬磁卡和可擦寫IC卡。 儲(chǔ)值卡一般儲(chǔ)存著三類信息： （A）車主信息和車輛信息，包括車主姓名、單位、車輛類型、車牌等； （B）卡的信息，包括卡的編號、密碼等； （C）卡的余額。42第四十二頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)介質(zhì) 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)介質(zhì)可稱為車載應(yīng)答器（OBE，on board equipme

20、nt），包括：非接觸IC卡，SMART卡，專用電子標(biāo)簽等。車載應(yīng)答器一般包含儲(chǔ)值卡中的A、B、C三類信息，對于封閉式收費(fèi)系統(tǒng)，一般還儲(chǔ)存著出入口車道信息。 43第四十三頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 車載應(yīng)答器可以是單片式、雙片式或三片式。 單片式是將IC卡、車載應(yīng)答器主模塊和天線做成一體式卡片，其主要優(yōu)點(diǎn)是體積小、成本低，缺點(diǎn)是不能使用信用卡進(jìn)行支付。 雙片式是將主模塊和天線同IC卡分開，優(yōu)點(diǎn)是能使用智能IC卡等電子貨幣系統(tǒng)，缺點(diǎn)是體積較大。 三片式是將IC卡、天線和主模塊分開，缺點(diǎn)是體積大，優(yōu)點(diǎn)是IC卡可作為多用途的電子貨幣，由于主模塊和天線分開，可以將主模塊藏在汽車中的隱蔽地點(diǎn)。44

21、第四十四頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)三、收費(fèi)設(shè)備的選用1、半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備（1）車道收費(fèi)設(shè)備常見的車道收費(fèi)設(shè)備有： 車道控制器、收費(fèi)員終端（包括鍵盤和顯示器）、讀寫器、車輛檢測器、信號燈、欄桿、費(fèi)額顯示器和車型分類顯示器、打印機(jī)。45第四十五頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1）讀寫器： 讀寫器是用于讀寫通行券和儲(chǔ)值卡等收費(fèi)介質(zhì)信息的車道設(shè)備。對應(yīng)于不同通行券和儲(chǔ)值卡，讀寫器可分為磁卡讀寫器、接觸式IC卡讀寫器、非接觸式IC卡讀寫器等多種類型。 讀寫器一般由機(jī)箱、讀/寫核心單元、讀/寫頭、機(jī)械傳動(dòng)裝置等器件組成。46第四十六頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2）車輛檢測器： 車輛檢測器

22、的主要作用為：檢測車輛通過；確定車輛存在（車輛存在是指在車輛位于檢測器的檢測區(qū)以內(nèi)時(shí)所獲得的檢測器輸出）；檢測占有率；測量車輛的速度等。47第四十七頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3）信號燈： 信號燈包括雨棚信號燈和車道紅綠信號燈。雨棚信號燈安裝在每一個(gè)車道上方的雨棚上，包括綠色箭頭燈和紅色叉形燈，綠燈亮表示車道開放，紅燈亮表示關(guān)閉。紅綠信號燈安放在收費(fèi)島后端，亮綠燈表示允許車輛通行，亮紅燈表示禁止車輛通過。48第四十八頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4）欄桿： 欄桿包括手動(dòng)欄桿和自動(dòng)欄桿。手動(dòng)欄桿安裝在收費(fèi)島的前端，它的作用同雨棚信號燈，可以用來開關(guān)收費(fèi)車道。自動(dòng)欄桿安裝在收費(fèi)島末端，在

23、車輛辦理完交費(fèi)手續(xù)后自動(dòng)開啟。49第四十九頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（2）收費(fèi)站設(shè)備收費(fèi)站主要設(shè)備包括： 收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)及終端設(shè)備；通信設(shè)備，包括通信服務(wù)器、調(diào)制解調(diào)器、多站訪問單元等；收費(fèi)站監(jiān)控設(shè)備；UPS電源系統(tǒng)等。1）計(jì)算機(jī) 收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)的主要作用為：車道監(jiān)視、統(tǒng)計(jì)、檢索、打印報(bào)表、收費(fèi)校核。2）終端設(shè)備 終端設(shè)備包括彩色顯示器、鍵盤、打印機(jī)設(shè)備。50第五十頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3）通信服務(wù)器通信服務(wù)器的主要功能是：不斷輪詢車道設(shè)備，實(shí)時(shí)收集車道控制器的原始資料將數(shù)據(jù)傳輸至收費(fèi)中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中接收收費(fèi)中心指令參數(shù)，并下傳至車道控制器存入收費(fèi)資料統(tǒng)一全線車道控制器的

24、時(shí)鐘等。51第五十一頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)4）收費(fèi)監(jiān)控收費(fèi)監(jiān)控包括三方面：對違章車的監(jiān)控對車道收費(fèi)員的監(jiān)控對收費(fèi)站財(cái)務(wù)室的監(jiān)控，監(jiān)控設(shè)備包括車道和收費(fèi)站內(nèi)的攝像頭，以及控制室中的顯示器。52第五十二頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（3）收費(fèi)中心設(shè)備收費(fèi)中心的主要設(shè)備包括：管理工作站和終端輸出設(shè)備通信服務(wù)器及其它輔助通信設(shè)備收費(fèi)監(jiān)控設(shè)備UPS電源等53第五十三頁，共85頁。第二節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2、全自動(dòng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備（1）全自動(dòng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備的特點(diǎn) 從理論上講，全自動(dòng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)不同于其它半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)備只有一個(gè)，即收費(fèi)介質(zhì)讀寫器，這里稱為通訊器。 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的通

25、訊器能夠?qū)ρb在汽車上（一般指汽車擋風(fēng)玻璃處）高速運(yùn)動(dòng)（最大可達(dá)到250km/h）的收費(fèi)介質(zhì)（車載應(yīng)答器）進(jìn)行遠(yuǎn)距離（315m）讀寫。54第五十四頁，共85頁。（2）通訊器 不停車收費(fèi)系統(tǒng)通訊器由收發(fā)器和天線組成，它負(fù)責(zé)同車載應(yīng)答器（OBE）進(jìn)行通訊，并將收費(fèi)基礎(chǔ)資料，如車型、車牌號、OBE編號、入口車道代號等信息讀出或?qū)懭胲囕d應(yīng)答器。通訊方式主要為微波，也可以是紅外線或聲表面波等。55第五十五頁，共85頁。56第五十六頁，共85頁。收費(fèi)設(shè)備的基本原則（1）收費(fèi)制式；（2）收費(fèi)方式；（3）車型分類；（4）收費(fèi)站數(shù)及收費(fèi)車道數(shù)；（5）設(shè)計(jì)年限；（6）各未來年預(yù)測交通量。57第五十七頁，共85頁。第

26、三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)一、收費(fèi)車道數(shù)的確定1、確定收費(fèi)車道數(shù)的因素 收費(fèi)車道數(shù)決定收費(fèi)站的規(guī)模、收費(fèi)設(shè)備和收費(fèi)人員的多少。 確定收費(fèi)車道數(shù)的因素包括：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、服務(wù)水平、服務(wù)時(shí)間及出入口的布置形式。58第五十八頁，共85頁。（1）服務(wù)時(shí)間 服務(wù)時(shí)間是指收費(fèi)員對一輛通過收費(fèi)車道的車輛完成一次完整收費(fèi)過程所用的平均時(shí)間。 它包括收費(fèi)員對一輛車收費(fèi)和開票據(jù)的平均時(shí)間和車輛通過收費(fèi)車道所需的運(yùn)行平均時(shí)間。 服務(wù)時(shí)間長短取決于收費(fèi)員的熟練程度、收費(fèi)制式、收費(fèi)方式、車種、車型等因素。 59第五十九頁，共85頁。（2）服務(wù)水平 不同國家對收費(fèi)車道的服務(wù)水平有不同的評價(jià)方法。 日本一般采用每一車道平均等待的

27、車輛進(jìn)行評價(jià)，原則上規(guī)定為1輛；由于地形條件及其它原因，采用此值有困難時(shí)，在不妨礙交通的情況下，可采用其它數(shù)值。 美國的收費(fèi)車道一般包括不找錢的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和找錢開收據(jù)的人工收費(fèi)系統(tǒng)，其收費(fèi)站估測的服務(wù)水平如表所列。 60第六十頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)服務(wù)水平交織段速度（km/h）排隊(duì)的車輛數(shù)（輛）服務(wù)時(shí)間（s）自動(dòng)人工自動(dòng)人工A880057.5B801157.5C7232.257.5D6410857.5E56181757.5F48201857.561第六十一頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)（3）出入口布置形式 收費(fèi)站出入口的布置可以歸納為四種基本的形式：1）單停式；62第六十二頁

28、，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)2）衛(wèi)星式；63第六十三頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)3）雙停式；64第六十四頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)4）往復(fù)變向共享車道65第六十五頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)2、收費(fèi)車道數(shù)的確定（1）單停式 單停式收費(fèi)站的通行能力可以用排隊(duì)論的方法進(jìn)行求解。其基本假設(shè)為： 1）車輛的到達(dá)具有隨機(jī)性，來車的間隔服從泊松分布 2）服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布 因此，可以將單停式收費(fèi)站看作是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的M/M/S排隊(duì)系統(tǒng)。 66第六十六頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)（3）雙停式 對一些交通特別繁忙的單停式收費(fèi)站，在高峰期間為了盡快疏散車輛，有些收費(fèi)員背著錢袋在停車

29、線后面對車輛進(jìn)行收費(fèi)，這就是雙停式收費(fèi)站的雛形。 雙停式收費(fèi)車道是在同一收費(fèi)島前后設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)亭。兩亭之間必須有20m緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)思想。67第六十七頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)（4）往復(fù)變向共享車道 當(dāng)出入口收費(fèi)車道并列在一起時(shí)，可將中央部分作為往復(fù)變向共享車道使用。日本高速公路設(shè)計(jì)手冊認(rèn)為，采用往復(fù)變向的中央車道可用3條車道。往復(fù)變向共享車道按下式計(jì)算： 往復(fù)變向共享車道數(shù)=取絕對值相對于（AADTkd）的入口所需車道數(shù)-相對于AADTk(1-d)的入口所需車道數(shù) k設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) d方向分布系數(shù)68第六十八頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)二、收費(fèi)站線形設(shè)計(jì) 收費(fèi)站一般由收費(fèi)車道

30、、收費(fèi)廣場和站房設(shè)施組成。 收費(fèi)站的線形設(shè)計(jì)原則上應(yīng)保證交費(fèi)的車輛有足夠的視距，便于駕駛員從遠(yuǎn)處看清，并做好停車準(zhǔn)備。 收費(fèi)站的線形布置一般包括：平面線形；縱斷面線形；橫斷面；從收費(fèi)廣場到一半路段的漸變段；收費(fèi)廣場長度。69第六十九頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)1、平面線形 收費(fèi)站的平面線形應(yīng)綜合考慮車道、廣場、站房及配套設(shè)施的布置。收費(fèi)廣場的線形以直線為好。 收費(fèi)廣場設(shè)在主線上時(shí)，平面線形應(yīng)與主線線形一致。收費(fèi)廣場設(shè)在匝道或其連接線上時(shí)，要求平曲線的最小半徑為200m。收費(fèi)車道同樣以直線為好。若為曲線段，需要加寬收費(fèi)車道。不能在曲線車道處設(shè)超高，否則容易引起收費(fèi)車道一側(cè)積水，從而影響收費(fèi)

31、設(shè)備。70第七十頁，共85頁。第三節(jié) 收費(fèi)廣場設(shè)計(jì)2、縱斷面線形 一般要求收費(fèi)所中線前后各50m以上區(qū)域最大縱坡小于2%，特殊地段小于3%。對于設(shè)計(jì)車速大于80km/h的主線收費(fèi)站，其最大縱坡限制的范圍在中心線前后各100m以上。 收費(fèi)廣場的豎曲線的半徑：收費(fèi)廣場設(shè)在主線上時(shí)，應(yīng)與主線標(biāo)準(zhǔn)一致；收費(fèi)廣場設(shè)在匝道或其連接線上時(shí)，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。71第七十一頁，共85頁。3、橫斷面 為了便于收費(fèi)廣場排水，要求收費(fèi)廣場設(shè)置一定的橫坡，其標(biāo)準(zhǔn)為1.5%，最大值為2.0%。對于收費(fèi)車道寬度，日本高速公路設(shè)計(jì)手冊認(rèn)為收費(fèi)車道寬度為3.0m。每一方向至少有一條車道寬度為3.5m，收費(fèi)島寬度為2.2m。美國的收費(fèi)站，小汽車道為2.44m，往復(fù)變向車道和一般車道大于3.04m，貨車道為3.96m，收費(fèi)島寬1.83m。 72第七十二頁，共85頁。5、收費(fèi)廣場的長度 收費(fèi)廣場的長度必須滿足車輛有適當(dāng)?shù)?/p>