1、民航 氣象報(bào)文 簡明解讀上海飛行部 尚峰民航氣象報(bào)文簡要解讀第1頁 氣象報(bào)文分類一、地面氣象觀察資料應(yīng)用 當(dāng)前，中國民航地面氣象觀察主要有例行觀察（METAR）和特殊觀察（SPECI）。二、預(yù)報(bào)應(yīng)用（即TAF）三、航路主要?dú)庀笄閳?bào)應(yīng)用 即SIGMET、AIRMET、火山主要情報(bào)（SIGMET FOR VA）等 民航氣象報(bào)文簡要解讀第2頁一、地面氣象觀察地面氣象觀察是指觀察人員在地面用儀器或目力對大氣狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)、連續(xù)觀察和測定。因?yàn)闅庀笠卦诳臻g和時(shí)間上多變性、觀察技術(shù)不足，以及一些氣象要素定義不足，用戶對匯報(bào)中所給任何要素具體數(shù)值必須了解為觀察時(shí)實(shí)際情況最正確近似值。民航氣象報(bào)文簡要解讀第3

2、頁 例行觀察：不論有沒有飛行任務(wù)，每小時(shí)觀察一次，依據(jù)氣象主管部門要求，也可每半小時(shí)觀察一次 特殊觀察：指在兩次例行觀察之間時(shí)段內(nèi)，出現(xiàn)以下情況時(shí)所進(jìn)行觀察： 1. 當(dāng)能見度（跑道視程）、云、風(fēng)到達(dá)或經(jīng)過本場特選報(bào)要求數(shù)值，或到達(dá)、經(jīng)過本場運(yùn)行最低標(biāo)按時(shí) 2. 一些要素到達(dá)或經(jīng)過經(jīng)空中交通管制部門或其它部門和氣象部門約定數(shù)值時(shí)。 3. 當(dāng)以下任何一個(gè)天氣現(xiàn)象出現(xiàn)、終止（消失）或強(qiáng)度有改變時(shí)：凍降水凍霧中或大降水（包含陣性降水）低吹塵、沙或雪高吹塵、沙或雪塵暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）颮漏斗云 民航氣象報(bào)文簡要解讀第4頁例行天氣匯報(bào)(METAR)或特殊天氣匯報(bào) (SPECI)通常包含以下資料

3、發(fā)出資料機(jī)場名稱、發(fā)METAR/SPECI時(shí)間、風(fēng)向/風(fēng)速/陣風(fēng)、風(fēng)向轉(zhuǎn)變、能見度、跑道視程、觀察時(shí)天氣、云層、氣溫/露點(diǎn)、QNH、過去一小時(shí)（但非觀察時(shí)）天氣、風(fēng)切變資料、飛機(jī)降落用趨勢預(yù)測民航氣象報(bào)文簡要解讀第5頁例行觀察報(bào)（METAR）示例1（摘自附件三）METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 民航氣象報(bào)文簡要解讀第6頁電報(bào)譯文：22日1630世界時(shí)，donlon國際機(jī)場例行匯報(bào)；地面風(fēng)向2

4、40度；風(fēng)速15公里小時(shí)；能見度600米；代表12號跑道接地地帶跑道視程1000米，同時(shí)跑道視程在前10分鐘內(nèi)呈上升趨勢；霧和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，陰天；氣溫17攝氏度；露點(diǎn)溫度16攝氏度；高度表撥正值1018百帕；未來小時(shí)發(fā)展趨勢，能見度在1700世界時(shí)左右轉(zhuǎn)變程800米；1800世界時(shí)轉(zhuǎn)變成10公里或以上，而且無主要天氣。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第7頁 例行觀察報(bào)（METAR）示例2 （北美國家格式）： METAR KPIT 55Z 2G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158 民航氣象報(bào)

5、文簡要解讀第8頁電報(bào)譯文 20日1955世界時(shí)，KPIT機(jī)場例行匯報(bào)；地面風(fēng)220度；風(fēng)速15節(jié)，陣風(fēng)25節(jié)；能見度3/4英里；代表28號右跑道接地地帶跑道視程2600英尺；中等強(qiáng)度雷雨；滿天云，云高1000英尺，CB云；溫度18度，露點(diǎn)16度；高度表撥正值29.92英寸汞柱，溫度17.6度，露點(diǎn)15.8度。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第9頁 例行觀察報(bào)（METAR） 分項(xiàng)解釋 METAR 報(bào)中相關(guān)編報(bào)形式 也適合用于SPECI報(bào)和TAF報(bào)民航氣象報(bào)文簡要解讀第10頁風(fēng)向風(fēng)速： 氣象風(fēng)以真北為基準(zhǔn)，指風(fēng)吹來方向。通常以10度為單位。地面風(fēng)向風(fēng)速匯報(bào)包含平均風(fēng)向風(fēng)速、陣風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速、風(fēng)向不定、風(fēng)向改變范

6、圍和靜風(fēng)匯報(bào)。其中風(fēng)向以十度為間隔匯報(bào)。在METAR和SPECI報(bào)文中，配置自動觀察系統(tǒng)（AWOS）或自動遙測站機(jī)場匯報(bào)是觀察前10分鐘平均風(fēng)向風(fēng)速，其它機(jī)場匯報(bào)是自觀察開始后2分鐘平均風(fēng)向風(fēng)速。民航氣象報(bào)文簡要解讀第11頁風(fēng)向風(fēng)速組形式為“dddffGkkMPH”(或“KT”或“KMH”)其中“ddd”表示平均風(fēng)向，“ff”表示平均風(fēng)速，“G”表示陣風(fēng)，“kk”表示最大陣風(fēng)風(fēng)速。只有當(dāng)最大陣風(fēng)風(fēng)速比平均風(fēng)速大5米/秒（或10海里/小時(shí)、20千米/小時(shí)）或以上時(shí)，才匯報(bào)陣風(fēng)風(fēng)速民航氣象報(bào)文簡要解讀第12頁靜風(fēng)用“00000”表示，其意義為兩分鐘或十分鐘時(shí)距內(nèi)風(fēng)速平均 180 ，平均風(fēng)速 3m/

7、s，風(fēng)向改變 180 ，也應(yīng)確定風(fēng)向，只有實(shí)在無法確定風(fēng)向時(shí)，才視為風(fēng)向不定。如VRB6KMH。風(fēng)向改變范圍用“dddVkkk”形式表示。當(dāng)在觀察前10分鐘時(shí)段內(nèi)風(fēng)向改變到達(dá)60度或以上，且平均風(fēng)速超出2米/秒時(shí)按順時(shí)針方向編報(bào)兩個(gè)風(fēng)向，中間用“V”分開。如020V090。民航氣象報(bào)文簡要解讀第13頁能見度項(xiàng)： 能見度通常以“米”為單位，但在北美國家中也常以“英里”為單位，當(dāng)能見度等于或大于10000米時(shí)，編報(bào)“9999”（或“P6SM”） 能見度小于800米時(shí)，以50米為量級編報(bào)，在大于等于800米且小于5000米時(shí)，以100米為等級編報(bào)，在大于等于5000米且小于10000米時(shí)，以1000

8、米為等級，大于或等于10000時(shí)編“9999”（或P6SM）民航氣象報(bào)文簡要解讀第14頁CAVOK：當(dāng)在觀察時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)以下情況時(shí),使“CAVOK”這個(gè)術(shù)語 a） 能見度10公里以上； b） 沒有低于1500米（5000英尺）云，或沒有低于扇區(qū)最高低限海拔高度云，二者取其大，而且沒有積雨云； c） 沒有對航空主要天氣現(xiàn)象。民航氣象報(bào)文簡要解讀第15頁跑道視程 跑道視程（RVR）用“RDD/VVVVI”形式表示，其中“DD”表示跑道號，“VVVV”表示跑道視程數(shù)值，“I”表示跑道視程在觀察前十分鐘改變趨勢，有“U、N、D”三種情況，“U”表示跑道視程變好，“N”表無改變，“D”表變差。如R18/

9、1000U。 依據(jù)民用航空條約附件三提議，在各方向水平能見度或RVR低于米時(shí)，應(yīng)對RVR進(jìn)行觀察。RVR預(yù)計(jì)下限應(yīng)為50米，上限應(yīng)為米。 跑道視程低于50米時(shí)編寫為M0050；在大于等于50米且小于400米時(shí)，以25米為等級編報(bào)；在大于等于400米且小于800米時(shí)，以50米為等級；在大于等于800米且小于或等于米時(shí)，以100米為等級；大于米時(shí)，編寫P民航氣象報(bào)文簡要解讀第16頁天氣現(xiàn)象 天氣現(xiàn)象分現(xiàn)在天氣和近時(shí)天氣兩種。 所謂現(xiàn)在天氣現(xiàn)象是指觀察時(shí)存在天氣現(xiàn)象 近時(shí)天氣則指觀察前十分鐘內(nèi)存在但觀察時(shí)不存在天氣現(xiàn)象。（REnn）民航氣象報(bào)文簡要解讀第17頁實(shí)況、預(yù)報(bào)、特選報(bào)中常見天氣描述 近時(shí)天

10、氣編報(bào)時(shí)，首先用指示碼“RE”表示，其后不留間隔編報(bào)天氣現(xiàn)象，如RETSRA民航氣象報(bào)文簡要解讀第18頁云 組云量云高以“NNNhhh”形式匯報(bào)，其中“NNN”為云量，“hhh”為云高。 云量按八分量進(jìn)行觀察，即把天空分成八等分，看天空被遮住幾分，云量就是八分之幾。按照國際航空氣象電碼要求，對云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）進(jìn)行匯報(bào)； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）為單位，3000米以上，以300米（1000英尺）為單位編報(bào)； 云狀，只匯報(bào)積雨云（CB）和濃積云（TCU）。如FEW010CB。當(dāng)日空無云，且垂直能見度很好，而又不適適用CA

11、VOK（比如，晴空、無云，能見度小于10000米）時(shí)，云組用SKC代替。垂直能見度用“VVhhh”形式表示，其中“VV”是垂直能見度指示碼，“hhh”是以100英尺為單位垂直能見度數(shù)值。如VV010 民航氣象報(bào)文簡要解讀第19頁溫度露點(diǎn) 依據(jù)民用航空條約附件三提議，氣溫和露點(diǎn)溫度應(yīng)報(bào)靠近整數(shù)攝氏度；刪去觀察值包含0.5，向上取正到較高整數(shù)攝氏度。比如2.5應(yīng)去小數(shù)，報(bào)3；2.5應(yīng)去小數(shù)報(bào)2。當(dāng)溫度或露點(diǎn)溫度為負(fù)值時(shí)，需加字母“M”表示。如08/06、01/M02。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第20頁氣壓 氣壓項(xiàng)形式為“QPPPP”，“Q”為修正海平面氣壓指示碼，“PPPP”是以百帕為單位氣壓值，小數(shù)

12、部分略去不報(bào)。如Q1015。但在北美國家中，氣壓項(xiàng)慣用“APPPP”形式表示，“A”是高度表撥正值指示碼，“PPPP”是以英寸汞柱為單位氣壓值，如A2992，代表高度表撥正值為29.92英寸汞柱。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第21頁風(fēng)切變 氣象部門獲取風(fēng)切變情報(bào)后，使用縮寫明語公布風(fēng)切變警報(bào)。其電碼形式為“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（風(fēng)切變在12號跑道或全部跑道）。在北美國家TAF報(bào)中，風(fēng)切變預(yù)報(bào)電碼類似于 WS015/30045KT 形式，代表在1500英尺高度，預(yù)計(jì)風(fēng)向?yàn)?00度，風(fēng)速45節(jié)。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第22頁趨勢預(yù)測

13、METAR/SPECI報(bào)中包含趨勢預(yù)測，即預(yù)測未來兩小時(shí)內(nèi)天氣轉(zhuǎn)變，依據(jù)情況使用以下標(biāo)號： BECMG 逐步轉(zhuǎn)變 TEMPO 短時(shí) NOSIG 無顯著改變民航氣象報(bào)文簡要解讀第23頁例行觀察報(bào)（METAR）示例3 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 民航氣象報(bào)文簡要解讀第24頁民航氣象報(bào)文簡要解讀第25頁特殊觀察報(bào)（SPECI）示例（摘自附件三） YUDO（Donlon國

14、際機(jī)場）SPECI報(bào)： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC民航氣象報(bào)文簡要解讀第26頁電報(bào)譯文 15日1115世界時(shí)，Donlon國際機(jī)場特選匯報(bào)；地面風(fēng)向50度；風(fēng)速25海里小時(shí)，陣風(fēng)37海里小時(shí)；能見度在東北方向最小為1200米，南方能見度為6000米；強(qiáng)雷暴伴有雨；積雨云500英尺多云；氣溫25攝氏度；露點(diǎn)溫度22攝氏度；高度表撥正值1008百帕；未來發(fā)展趨勢，能見度從1115到1200世界時(shí)，

15、短時(shí)600米；1200世界時(shí)轉(zhuǎn)變成能見度10公里或以上，雷暴停頓，而且無主要天氣和主要云組。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第27頁二、預(yù)報(bào)應(yīng)用（即TAF）因?yàn)闅庀笠卦诳臻g和時(shí)間上多變性、預(yù)報(bào)技術(shù)上限制，以及一些要素定義所引發(fā)不足，收報(bào)人對預(yù)報(bào)中所報(bào)任何要素詳細(xì)數(shù)值必須了解為該要素在預(yù)報(bào)期間大致最近似值。一樣，預(yù)報(bào)中預(yù)報(bào)某一要素發(fā)生或改變時(shí)間，這一時(shí)間必須了解為最可能時(shí)間。機(jī)場預(yù)報(bào)有9小時(shí)、12小時(shí)、18小時(shí)、二十四小時(shí)等幾個(gè)，常見為FC、FT兩種。FC為9小時(shí)預(yù)報(bào)，F(xiàn)T為二十四小時(shí)預(yù)報(bào)。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第28頁預(yù)報(bào)中所使用改變指示碼說明BECMG（becoming縮寫）：氣象情況以固定和非固定

16、變率和在不確定時(shí)間到達(dá)或超出要求閾值預(yù)期改變。TEMPO（temporary縮寫）：氣象情況到達(dá)或超出要求閾值頻繁或不頻繁預(yù)期短暫波動，而且每次波動時(shí)間不超出1小時(shí)，而且其總共所占用時(shí)間不超出預(yù)期發(fā)生波動預(yù)報(bào)時(shí)段二分之一。PROB（probability縮寫）：后面緊接以10%為單位表示一個(gè)改變或一個(gè)數(shù)值出現(xiàn)概率。FM（from縮寫）：表示一些天氣情況發(fā)生開始時(shí)間。TL(till縮寫)：表示一些天氣情況發(fā)生結(jié)束時(shí)間。AT：表示一些天氣情況發(fā)生時(shí)間。民航氣象報(bào)文簡要解讀第29頁機(jī)場預(yù)報(bào)（TAF）示例1 TAF ZSPD 240450Z 240615 07004MPS 3500 RA BR BKN

17、003 OVC033 BECMG 0910 RA BR TEMPO 0711 1000 TSRA BKN 002 FEW030CB OVC033 TX11/06Z TN07/05Z=民航氣象報(bào)文簡要解讀第30頁電報(bào)譯文 24日0450UTC公布浦東機(jī)場預(yù)報(bào)：24日06時(shí)至15時(shí)UTC 風(fēng)070度04米每秒 能見度3500 小雨 輕霧 多云云底90米 滿天云1000米 09時(shí)至10時(shí) 能見度米 小雨 輕霧 07時(shí)到11時(shí)間 短時(shí) 能見度1000米 小雷雨 多云 云底高60米 少許CB云底900米 滿天云1000米 最高溫11度露點(diǎn)6度 最低溫7度露點(diǎn)5度民航氣象報(bào)文簡要解讀第31頁機(jī)場預(yù)報(bào)（TA

18、F）示例2（摘自附件三） TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 民航氣象報(bào)文簡要解讀第32頁電報(bào)譯文 16日00點(diǎn)UTC公布donlon機(jī)場預(yù)報(bào)，有效時(shí)期從16日0600到2400世界時(shí)；地面風(fēng)130度18公里/小時(shí)；能見度9公里；多云云高600米；0600世界時(shí)與0800世界時(shí)之間變成少許積雨云，云高450米和多云云高60

19、0米；0800世界時(shí)和1200世界時(shí)之間短時(shí)地面風(fēng)向170度25公里/小時(shí)，陣風(fēng)40公里/小時(shí)；能見度1000米；中雷暴伴雨；少許積雨云云高300米，多云云高600米；從1230UTC起地面風(fēng)150度15公里/小時(shí)；能見度10公里或以上；多云云高600米和多云云3000米。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第33頁 三、 航路主要?dú)庀笄閳?bào)應(yīng)用 （即SIGMET、AIRMET、火山主要情報(bào)等） 航路主要?dú)庀笄閳?bào)必須由氣象監(jiān)視臺公布（包含臺北和香港，中國現(xiàn)有10個(gè)氣象監(jiān)視臺），而且必須對相關(guān)航路上可能影響航空器飛行安全天氣現(xiàn)象，以及這些現(xiàn)象在時(shí)間和空間上發(fā)展，以縮寫明語作相關(guān)其發(fā)生和或預(yù)期發(fā)生簡明說明。航路主

20、要?dú)庀笄閳?bào)包含SIGMET、和AIRMET兩種。其中SIGMET為中高空（FL100以上）航路主要?dú)庀笄閳?bào)，AIRMET為低空（FL100以下）航路主要?dú)庀笄閳?bào)。 民航氣象報(bào)文簡要解讀第34頁SIGMET情報(bào)電文示例1（摘自附件三）：YUCC SIGMET 5 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB FL250 MOV E 40 KMH WKN電報(bào)譯文： Donlon國際機(jī)場氣象監(jiān)視臺（四字代碼YUDO）自0001UTC以來公布相關(guān)AMSWELL飛行情報(bào)區(qū)第5份主要?dú)庀笄閳?bào)（由YUCC Amswell區(qū)域管制中

21、心用縮寫明語標(biāo)明）；電文有效時(shí)期自本月22日1215UTC至1600UTC；在SibyBistock機(jī)場（即YUSB）上空25000英尺飛行高度層上，于1210UTC觀察到嚴(yán)重顛簸；預(yù)期以40公里小時(shí)速度向東移動，強(qiáng)度減弱。民航氣象報(bào)文簡要解讀第35頁AIRMET情報(bào)電文示例（摘自附件三）：YUCC AIRMET 2 VALID 221215221600 YUDO AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205 48 DEG N 10 DEG E AT FL080 STNR NC電報(bào)譯文： Donlon國際機(jī)場氣象監(jiān)視臺從0001UTC起為AMSWELL飛行情報(bào)區(qū)公布第二份AI

22、RMET情報(bào)（由YUCC AMSWELL區(qū)域管制中心用簡語標(biāo)明）；情報(bào)有效時(shí)期是某月22日1215UTC到1600UTC，于1205UTC觀察到中度山地波，山地波維持穩(wěn)定，而且強(qiáng)度不再改變。民航氣象報(bào)文簡要解讀第36頁主要?dú)庀笄閳?bào)警報(bào)等中慣用英文簡寫明語（SIGMET、AIRMET、火山匯報(bào)、熱帶氣旋）民航氣象報(bào)文簡要解讀第37頁火山主要?dú)庀笄閳?bào)示例（摘自附件三）： SIGMET FOR VA YUDD SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUSO- SHANLON FIR/UIR ERUPTION MT ASHVAL VOLCANO LOC 15S 73E VA CLD OBS AT 1100 UTC BTN FL310 AND FL45O APRX 220K