1、中國高速速鐵路發(fā)發(fā)展前景景及趨勢勢 （轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)） HYPERLINK /i/101314304?st_mod=pb&fr=tb0_forum&st_type=uname 嶗啤五廠廠 HYPERLINK /i/101314304/fans?st_mod=pb&fr=tb0_forum&st_type=fans 1位粉絲絲中級粉絲絲21樓 中國高速速鐵路發(fā)發(fā)展前景景及趨勢勢 轉(zhuǎn)自自中國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟濟信息網(wǎng)網(wǎng)所謂高高速鐵路路，通常常是指最最高運行行時速在在2000公里以以上的鐵鐵路。鐵鐵路作為為一種經(jīng)經(jīng)濟的、大運量量的交通通工具，在許多多國家的的經(jīng)濟生生活中占占有非常常重要的的地位，并為本本國經(jīng)濟濟和社會

2、會的發(fā)展展做出了了重大的的貢獻。但近年年來，隨隨著航空空、海運運和公路路等運輸輸方式在在我國迅迅速崛起起和發(fā)展展，鐵路路運輸受受到了嚴嚴峻的挑挑戰(zhàn)，這這種發(fā)展展趨勢就就促使鐵鐵路必須須進行內(nèi)內(nèi)部體制制改革以以及運輸輸手段的的技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新， - 進進一步加加速鐵路路的高速速化、重重載化和和多式運運輸?shù)牧⒘Ⅲw化，進而實實現(xiàn)鐵路路路網(wǎng)的的現(xiàn)代化化。 11、國內(nèi)內(nèi)外高速速鐵路的的發(fā)展概概況自119644年日本本建成世世界上第第一條高高速鐵路路以來，法國、英國、德國、西班牙牙、意大大利和美美國等發(fā)發(fā)達國家家也相繼繼修建了了高速鐵鐵路。而而其中最最具代表表性的法法國高速速鐵路，其最高高商業(yè)運運行時速速已突破

3、破3000公里，同時新新一代的的TGVV高速列列車創(chuàng)造造了時速速5155.3公公里的超超高速記記錄。 據(jù)相關(guān)關(guān)資料統(tǒng)統(tǒng)計表明明，到220000年底，世界高高速鐵路路的總長長已達668588公里。目前全全世界已已投入運運行和正正在修建建的高速速鐵路里里程超過過1.44萬公里里，約占占鐵路總總營業(yè)里里程的22%.歐歐洲有關(guān)關(guān)部門做做出的長長遠規(guī)劃劃是到220155年，全全歐高速速鐵路網(wǎng)網(wǎng)總長達達到3萬萬公里，其中新新建路段段91000公里里，約占占30%.與此此同時，世界上上許多國國家和地地區(qū)也做做出了自自己相應(yīng)應(yīng)的規(guī)劃劃和目標(biāo)標(biāo)。高速速鐵路的的諸多特特點和優(yōu)優(yōu)勢，使使得傳統(tǒng)統(tǒng)的鐵路路運輸重重新煥

4、發(fā)發(fā)了生機機，并在在世界各各地得到到了蓬勃勃發(fā)展，從而加加速了高高速鐵路路現(xiàn)代化化的步伐伐，為世世界高速速鐵路網(wǎng)網(wǎng)的形成成和發(fā)展展打下了了良好的的基礎(chǔ)。與發(fā)達達國家相相比，我我國高速速鐵路的的規(guī)劃和和建設(shè)雖雖然起步步較晚，但是發(fā)發(fā)展非常常迅速。 20003年年10月月12日日，隨著著長春開開往北京京的T660次列列車經(jīng)由由沈陽北北站駛?cè)肴肭厣蚩涂瓦\專線線，預(yù)示示著中國國建設(shè)的的第一條條高速客客運鐵路路線-“秦沈沈客運專專線”正正式開通通，也標(biāo)標(biāo)志著我我國從此此邁入了了高速鐵鐵路時代代。不僅僅如此，我國還還自行設(shè)設(shè)計制造造了“中中華之星星”高速速列車，而其以以每小時時2500公里的的試驗速速度更

5、是是邁出了了中國高高速鐵路路建設(shè)的的重要一一步，奏奏響了我我國高速速鐵路建建設(shè)和運運營的凱凱歌，揭揭開了我我國高速速鐵路發(fā)發(fā)展的序序幕。秦秦沈客運運專線和和高速列列車的成成功試驗驗，是中中國鐵路路步入高高速化的的起點，也是中中 國高高速鐵路路的試點點，這對對于資源源有限，交通處處于瓶頸頸的中國國來說，是一種種最好的的選擇和和發(fā)展方方向。據(jù)據(jù)有關(guān)權(quán)權(quán)威部門門的研究究結(jié)果顯顯示22,在在我國，民航、公路、鐵路單單位運輸輸量平均均能耗比比約為11181,在完完成相同同工作量量的情況況下，鐵鐵路是消消耗能源源最少的的，完成成單位換換算周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量占用用的土地地，我國國公路是是鐵路的的20多多倍。所所以，我

6、我國大力力發(fā)展高高速鐵路路是節(jié)省省資源消消耗的必必然選擇擇，也是是符合我我國的實實際國情情?？梢砸灶A(yù)測，在不遠遠的將來來，我國國實現(xiàn)類類似歐美美國家的的高速鐵鐵路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)已不再再是夢。 2、縮短差差距是我我國高速速鐵路網(wǎng)網(wǎng)發(fā)展的的迫切要要求 22.1、找準(zhǔn)差差距是加加快中國國鐵路發(fā)發(fā)展的重重要 前前提 鐵鐵路的發(fā)發(fā)展水平平如何，會直接接影響到到國家的的工業(yè)化化進程。我國的的高速鐵鐵路與發(fā)發(fā)達國家家相比，存在著著很大的的差距。首先，我國每每萬平方方公里的的國土上上鐵路不不到755公里，而德國國等發(fā)達達國家均均超過110000公里。其次，發(fā)達國國家的鐵鐵路運行行時速已已經(jīng)達到到2000至3000公里

7、里，而我我國目前前平均旅旅客列車車技術(shù)速速度只有有每小時時71.4公里里。最后后，客貨貨分線運運輸是發(fā)發(fā)達國家家鐵路發(fā)發(fā)展的共共同特點點，我國國鐵路均均為客貨貨混跑模模式，互互相干擾擾、互相相制約，根本無無法滿足足客貨運運輸?shù)臄?shù)數(shù)量和質(zhì)質(zhì)量需求求。因此此，在謀謀劃中國國鐵路發(fā)發(fā)展的時時候，能能否站在在世界鐵鐵路的坐坐標(biāo)系中中找準(zhǔn)定定位，能能否正確確地看待待與發(fā)達達國家鐵鐵路的差差距，對對于加快快中國鐵鐵路的發(fā)發(fā)展有著著十分重重要的現(xiàn)現(xiàn)實意義義。 中中國鐵路路在國家家現(xiàn)代化化進程中中肩負的的歷史性性任務(wù)需需要中國國鐵路追追趕發(fā)達達國家鐵鐵路的發(fā)發(fā)展水平平，并在在盡可能能短的時時間里，縮短與與世界

8、發(fā)發(fā)達國家家鐵路之之間的差差距。中中國鐵路路現(xiàn)代化化的歷史史過程就就是不斷斷縮短與與發(fā)達國國家鐵路路差距的的過程。發(fā)達國國家，如如德國、英國、法國、日本的的鐵路路路網(wǎng)密度度高、規(guī)規(guī)模大，整個路路網(wǎng)能力力普遍富富余。因因此，在在中國鐵鐵路由傳傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)業(yè)向現(xiàn)代代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變的同同時，迫迫切要求求中國鐵鐵路必須須縮短與與發(fā)達國國家鐵路路之間的的差距，這是實實現(xiàn)中國國鐵路快快速發(fā)展展的重要要前提。 20111-088-199 155:422 HYPERLINK /f?kz=1181627107#sub#sub l sub#sub 回復(fù) HYPERLINK /i/101314304?st_mod=pb&f

9、r=tb0_forum&st_type=uname 嶗啤五廠廠 HYPERLINK /i/101314304/fans?st_mod=pb&fr=tb0_forum&st_type=fans 1位粉絲絲中級粉絲絲22樓 2.2、發(fā)展高高速鐵路路是我國國路網(wǎng)現(xiàn)現(xiàn)代化的的必由之之路 我我們習(xí)慣慣于把鐵鐵路比喻喻成國民民經(jīng)濟的的大動脈脈，但多多年來中中國鐵路路運輸一一直處于于超負荷荷、低水水平狀態(tài)態(tài)下運行行，這對對于經(jīng)濟濟 持續(xù)續(xù)快速增增長的中中國來說說，這樣樣的運行行速度和和規(guī)模顯顯然已經(jīng)經(jīng)不能適適應(yīng)我國國的生產(chǎn)產(chǎn)力發(fā)展展要求。因此，我國必必須建設(shè)設(shè)發(fā)達的的高速鐵鐵路網(wǎng)，以適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)代鐵鐵路運輸輸發(fā)

10、展的的要求。我國鐵鐵路目前前以占世世界6%的營業(yè)業(yè)里程，完成了了世界223%的的運量。因此，鐵路運運輸仍是是制約國國民經(jīng)濟濟發(fā)展的的“瓶頸頸”,迫迫切需要要擴大路路網(wǎng)規(guī)模模，大幅幅度提高高運輸能能力。從從發(fā)達國國家路網(wǎng)網(wǎng)現(xiàn)代化化的經(jīng)驗驗來看，國家城城鎮(zhèn)化的的比例提提高后，城際間間的通勤勤客流、商務(wù)往往來客流流強度將將大大增增加。所所以，城城鎮(zhèn)化進進程的加加快呼喚喚鐵路提提供可靠靠的運力力支持。我國現(xiàn)現(xiàn)有的城城鎮(zhèn)布局局，已經(jīng)經(jīng)形成了了若干大大城市帶帶，這些些地區(qū)城城市集中中，經(jīng)濟濟發(fā)達，人口稠稠密，城城際間人人員流動動的數(shù)量量將呈跳跳躍式增增長，因因此，制制定一個個更具前前瞻性、系統(tǒng)性性和經(jīng)濟濟

11、性的路路網(wǎng)發(fā)展展規(guī)劃，是擴充充鐵路運運輸能力力的重要要條件。在路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)方方面，根根據(jù)鐵道道部的整整體規(guī)劃劃，結(jié)合合我國的的實際情情況，在在未來的的十幾年年里，我我國將形形成以提提速鐵路路為主，以在建建和擬建建客運專專線為輔輔的高速速鐵路網(wǎng)網(wǎng)，整體體高速鐵鐵路網(wǎng)估估計將在在20220年形形成，到到時中國國80%的大城城市將被被高速鐵鐵路連接接。所以以，加快快新線建建設(shè)和既既有線改改造，增增加路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)?？偪偭?，完完善路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路路網(wǎng)質(zhì)量量，構(gòu)建建覆蓋我我國主要要城市的的快速客客運網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，將成成為今后后一段時時期內(nèi)鐵鐵路建設(shè)設(shè)的重點點，也是是我國實實現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)現(xiàn)代化化的必由由之路。 3、尋求和

12、和利用后后發(fā)優(yōu)勢勢是實現(xiàn)現(xiàn)我國高高速鐵路路跨越式式發(fā)展的的新思路路 3.1、發(fā)發(fā)揮后發(fā)發(fā)優(yōu)勢是是中國鐵鐵路實現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代化化的主要要途徑 后發(fā)優(yōu)優(yōu)勢是指指發(fā)展中中國家所所具有的的特殊優(yōu)優(yōu)勢。主主要包括括引進發(fā)發(fā)達國家家先進技技術(shù)和裝裝備，學(xué)學(xué)習(xí)、借借鑒其成成功經(jīng)驗驗和教訓(xùn)訓(xùn)，使其其有可能能實現(xiàn)超超常規(guī)、跨越式式發(fā)展。中國鐵鐵路能不不能抓住住歷史機機遇，加加快發(fā)展展，關(guān)鍵鍵取決于于后發(fā)優(yōu)優(yōu)勢的發(fā)發(fā)揮。與與發(fā)達國國家的鐵鐵路先進進水平相相比，中中國鐵路路還有較較大的發(fā)發(fā)展空間間和潛力力。所以以，要充充分利用用好中國國鐵路比比較有利利的發(fā)展展空間，發(fā)揮后后發(fā)優(yōu)勢勢，努力力把這種種靜態(tài)的的資源優(yōu)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化化

13、為動態(tài)態(tài)的效能能優(yōu)勢。中國鐵鐵路的后后發(fā)優(yōu)勢勢主要體體現(xiàn)在以以下幾個個方面： 第一一，具有有技術(shù)跨跨越的良良好優(yōu)勢勢。通過過低成本本引進先先進技術(shù)術(shù)，是實實現(xiàn)中國國鐵路整整體技術(shù)術(shù)進步的的一個重重要途徑徑，也是是鐵路后后發(fā)優(yōu)勢勢的突出出表現(xiàn)。 第二二，具有有規(guī)模擴擴張的潛潛在優(yōu)勢勢。以路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化和和規(guī)模擴擴張來實實現(xiàn)規(guī)模模經(jīng)濟，成為推推動鐵路路發(fā)展的的潛在因因素。 第三，具有制制度創(chuàng)新新的有利利優(yōu)勢。制度創(chuàng)創(chuàng)新是社社會經(jīng)濟濟發(fā)展的的強大動動力，通通過必要要的制度度創(chuàng)新，是推動動中國鐵鐵路實現(xiàn)現(xiàn)快速發(fā)發(fā)展的有有利因素素。第四四，中國國鐵路發(fā)發(fā)展還具具備政策策環(huán)境的的有力支支撐、國國際資金金

14、跨國轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移，某某些領(lǐng)域域人力資資源等方方面的特特殊優(yōu)勢勢，充分分利用和和發(fā)揮好好這些優(yōu)優(yōu)勢，將將對鐵路路的快速速發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生積極極的影響響。總之之，要實實現(xiàn)我國國鐵路的的快速發(fā)發(fā)展，就就應(yīng)當(dāng)以以發(fā)達國國家的成成功經(jīng)驗驗為示范范，把發(fā)發(fā)揮后發(fā)發(fā)優(yōu)勢作作為鐵路路實現(xiàn)高高速化和和現(xiàn)代化化的主要要途徑。 3.2、在在跨越式式發(fā)展實實踐中努努力發(fā)揮揮中國鐵鐵路的后后發(fā)優(yōu)勢勢充分利利用后發(fā)發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我我國鐵路路跨越式式發(fā)展，是大膽膽探索、勇于創(chuàng)創(chuàng)新的必必然結(jié)果果，也是是我國鐵鐵路高速速化的必必然趨勢勢。 所所謂跨越越式發(fā)展展，就是是在發(fā)展展過程中中，跳過過發(fā)達國國家曾經(jīng)經(jīng)經(jīng)歷過過而我們們不必再再重復(fù)的的一

15、些過過程，充充分利用用人類共共同創(chuàng)造造的文明明成果，以較短短的時間間、較少少的環(huán)節(jié)節(jié)和較少少的代價價，實現(xiàn)現(xiàn)與發(fā)達達國家原原來走過過的發(fā)展展歷程相相同的目目標(biāo)，達達到發(fā)達達國家技技術(shù)和生生產(chǎn)力先先進水平平的一種種發(fā)展方方式?？缈缭绞桨l(fā)發(fā)展模式式不僅是是發(fā)展中中國家追追趕先進進國家的的必由之之路，更更是制定定產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展政策策的基本本依據(jù)。針對我我國鐵路路存在的的運力不不足、技技術(shù)裝備備水平不不高、冗冗員數(shù)量量較大等等問題，鐵道部部近日提提出，我我國鐵路路必須實實現(xiàn)跨越越式發(fā)展展，要以以運輸能能力的快快速擴充充和技術(shù)術(shù)裝備水水平的快快速提高高為主線線，以較較短的時時間、較較少的環(huán)環(huán)節(jié)和代代價，實實

16、現(xiàn)與發(fā)發(fā)達國家家相同的的目標(biāo)，跳過他他們經(jīng)歷歷過而我我們不必必再重復(fù)復(fù)的一些些過程，從而實實現(xiàn)我國國高速鐵鐵路的跨跨越式大大發(fā)展。要實現(xiàn)現(xiàn)我國高高速鐵路路的跨越越式發(fā)展展，必須須重點抓抓好以下下幾個方方面的工工作： 20111-088-199 155:422 HYPERLINK /f?kz=1181627107#sub#sub l sub#sub 回復(fù) HYPERLINK /i/101314304?st_mod=pb&fr=tb0_forum&st_type=uname 嶗啤五廠廠 HYPERLINK /i/101314304/fans?st_mod=pb&fr=tb0_forum&st_ty

17、pe=fans 1位粉絲絲中級粉絲絲23樓 第一，形形成擺脫脫落后、立志發(fā)發(fā)展的強強烈“趕趕超”意意識。鐵鐵路跨越越式發(fā)展展需要后后發(fā)優(yōu)勢勢的發(fā)揮揮，而能能不能發(fā)發(fā)揮后發(fā)發(fā)優(yōu)勢很很大程度度上取決決于意識識的跨越越，這是是激活鐵鐵路在技技術(shù)、規(guī)規(guī)模和制制度幾方方面后發(fā)發(fā)優(yōu)勢的的重要前前提，也也是實現(xiàn)現(xiàn)鐵路跨跨越式發(fā)發(fā)展的基基礎(chǔ)保證證。 第第二，跨跨越式發(fā)發(fā)展思路路為釋放放鐵路后后發(fā)優(yōu)勢勢提供了了現(xiàn)實可可能，同同時跨越越式發(fā)展展戰(zhàn)略也也是發(fā)揮揮后發(fā)優(yōu)優(yōu)勢的具具體體現(xiàn)現(xiàn)。 第第三，努努力實現(xiàn)現(xiàn)鐵路后后發(fā)優(yōu)勢勢效應(yīng)的的最優(yōu)化化和最大大化。要要把后發(fā)發(fā)優(yōu)勢的的可能變變?yōu)楝F(xiàn)實實，必須須著眼于于發(fā)揮后后發(fā)優(yōu)

18、勢勢，在一一些重點點和關(guān)鍵鍵領(lǐng)域里里，力求求最佳效效應(yīng)，進進而實現(xiàn)現(xiàn)中國鐵鐵路工業(yè)業(yè)化和信信息化兩兩個階段段的并軌軌。 總總之，只只要利用用好后發(fā)發(fā)優(yōu)勢，就一定定能實現(xiàn)現(xiàn)中國高高速鐵路路的跨越越式發(fā)展展，實現(xiàn)現(xiàn)中國鐵鐵路的路路網(wǎng)現(xiàn)代代化。 3.33、跨越越式發(fā)展展是中國國經(jīng)濟騰騰飛的橋橋梁許多多發(fā)達國國家鐵路路發(fā)展的的歷史經(jīng)經(jīng)驗證明明，鐵路路超前發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略對這些些國家的的經(jīng)濟增增長有著著很強的的推動作作用66.鐵鐵路對經(jīng)經(jīng)濟的促促進作用用主要體體現(xiàn)在以以下幾個個方面。 第一一，跨越越式發(fā)展展是發(fā)展展經(jīng)濟學(xué)學(xué)理論在在基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施領(lǐng)域域的成功功應(yīng)用。鐵路的的適度超超前發(fā)展展是一個個國家經(jīng)經(jīng)濟增長長

19、所必需需的前提提條件之之一，它它不僅為為中國鐵鐵路今后后的發(fā)展展指明了了方向，同時也也是對我我國基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)領(lǐng)域發(fā)展展模式的的重大戰(zhàn)戰(zhàn)略創(chuàng)新新。 第第二，能能力跨越越和技術(shù)術(shù)跨越是是中國鐵鐵路跨越越式發(fā)展展面臨的的兩個重重要問題題。我國國鐵路必必須盡快快實現(xiàn)能能力跨越越，建設(shè)設(shè)快速客客運網(wǎng)、大能力力貨運通通道、加加快西部部鐵路建建設(shè)、搞搞好點線線能力配配套、提提高鐵路路建設(shè)技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和設(shè)計計施工質(zhì)質(zhì)量，以以“擴大大路網(wǎng)規(guī)規(guī)模、完完善路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路路網(wǎng)質(zhì)量量”作為為主攻方方向，加加大路網(wǎng)網(wǎng)建設(shè)力力度，盡盡早邁過過鐵路對對經(jīng)濟增增長制約約的“門門檻”. 第三三，完善善經(jīng)營和和管理體體制是我我

20、國高速速鐵路發(fā)發(fā)展的重重要保證證。我國國將采用用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的的技術(shù)，把引進進技術(shù)和和自主創(chuàng)創(chuàng)新結(jié)合合起來，使我國國鐵路技技術(shù)裝備備早日達達到或接接近發(fā)達達國家水水平，這這對我國國經(jīng)濟發(fā)發(fā)展有著著十分重重要的意意義。 總之，中國鐵鐵路只有有加快發(fā)發(fā)展、跨跨越式發(fā)發(fā)展，才才能從根根本上縮縮短與世世界發(fā)達達國家鐵鐵路之間間的差距距，才能能使中國國鐵路在在中國現(xiàn)現(xiàn)代化的的進程中中，真正正發(fā)揮國國民經(jīng)濟濟大動脈脈的作用用，實現(xiàn)現(xiàn)社會生生產(chǎn)力的的超常規(guī)規(guī)快速發(fā)發(fā)展，促促進中國國經(jīng)濟和和社會的的騰飛。 4、我國發(fā)發(fā)展高速速鐵路前前景廣闊闊 隨著著世界高高速鐵路路技術(shù)的的不斷發(fā)發(fā)展，高高速列車車的商業(yè)業(yè)運行速速度迅速速提高。旅行時時間的節(jié)節(jié)約，旅旅行條件件的改善善，旅行行費用的的降低，再加上上國際社社會對人人們賴以以生存的的地球環(huán)環(huán)保意識識的增強強，使得得高速鐵鐵路在世世界范圍圍內(nèi)呈現(xiàn)現(xiàn)出蓬勃勃發(fā)展的的強勁勢勢頭。在在最近閉閉幕的第第三屆高高速鐵路路國際會會議發(fā)出出了一個個明確信信息，作作為主要要的公共共交通工工具之一一，高速速鐵路將將在211世紀(jì)獲獲得迅速速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸諸國和地地區(qū)，正正在計劃劃進一步步加快高高速鐵路路的建設(shè)設(shè)。由此此可見，更為密密集的