1、了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn)-12了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn)-12物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方案創(chuàng)建人：葉兵創(chuàng)建時(shí)間：2012-03-29最后更新：2012-03-30版本控制：VI. 1了初渝佶息處理期末占試熨習(xí)妾點(diǎn) 12了初渝佶息處理期末占試熨習(xí)妾點(diǎn) 12了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn) 12目錄IrH1. 2而13競(jìng)L O爭(zhēng)統(tǒng)對(duì)手建分析設(shè)2. 1項(xiàng)目主要目標(biāo)O2. 2總體設(shè)計(jì)方案62. 3核心功能描述72. 3. 1 信息平臺(tái)72. 3. 2誠(chéng)信管理72. 4方案推進(jìn)周期8術(shù)可行性3. 1總體技術(shù)方案83. 2關(guān)鍵技術(shù)方案83.3可行性分析9營(yíng)模式分析4. 1總體運(yùn)營(yíng)思路94. 2盈利模式分析

2、94. 3關(guān)鍵問題分析42系53技84運(yùn)99析產(chǎn)出分115. 1總115. 1.係統(tǒng)建設(shè)115. 1. 2運(yùn)行環(huán)境115. 1. 3宣傳營(yíng)銷125. 2預(yù)期收益12了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn)-12了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn) 121市場(chǎng)分析11概述物流是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)的紐帶,是提高全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的 重要源泉，是企業(yè)效益產(chǎn)生的不可缺少的重要組成因素，物流行業(yè)己 經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2011年全國(guó) 社會(huì)物流總額達(dá)160萬億元，物流業(yè)增加值約為3萬億元，同比分別 增長(zhǎng)12%和14%,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)社會(huì)物流總額的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 21. 74% o物流構(gòu)成：物體的

3、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相 關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。在全部環(huán)節(jié)中運(yùn)輸是核心、紐帶,離開運(yùn)輸,物質(zhì)的流通就失去了 實(shí)質(zhì)性的意義,而信息更是提高效率、贏取利潤(rùn)高效化的保證，所以 在整個(gè)物流體系內(nèi)，更加重要的應(yīng)該是運(yùn)輸?shù)囊?guī)范管理，運(yùn)輸信息的 細(xì)節(jié)化整合。物流管理主要特點(diǎn)1、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；2、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；3、以信息為中心；4、重效率更重效果12面臨的問題1、信息不對(duì)稱問題，有車無貨源，有貨源的找不到 車（這個(gè)是行業(yè)大環(huán)境問題，可以建立物流信息平臺(tái)解決）2、無流程信息管理，從客戶簽訂一接收訂單一調(diào)度 訂單一派車運(yùn)輸一在途跟蹤一配送一回單簽收一回單結(jié) 算這樣一整套

4、的流程管理（企業(yè)內(nèi)信息化軟件）3、無自動(dòng)調(diào)度管理，目前很依賴有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度員, 而這部分工作是非常有邏輯可尋的（企業(yè)內(nèi)信息化軟件）4、無車輛在途跟蹤，負(fù)責(zé)人需要知道當(dāng)前車輛的位 置，行走的路線，目前部分企業(yè)己安裝GPS,獲取的精度是 每5-10秒一個(gè)位置5、市內(nèi)配送規(guī)劃，需要多方面考慮（配送時(shí)間、數(shù) 量、次數(shù)、路線），容易不周全，而且要形成一個(gè)調(diào)度計(jì) 劃，耗時(shí)耗人力。6、無異常跟蹤管理，現(xiàn)管理比較混亂，且無知識(shí)積 累，同樣的問題可能會(huì)再出現(xiàn)（提貨、在途、到貨等環(huán)節(jié)）7、車輛管理,汽車保養(yǎng),無系統(tǒng)記錄，憑經(jīng)驗(yàn)判斷， 配件油庫(kù)管理，8、粗放的KPl考核，無系統(tǒng)的考核非常粗放，不利 企業(yè)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程3

5、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析TPL,物流管理系統(tǒng)，目前市而上的系統(tǒng)已部分實(shí)現(xiàn)的功能為而 臨問題第2條的信息管理，但是不全面，改進(jìn)空間很大；SCM,供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，類似物流大平臺(tái)ERP,相對(duì)簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)了物流流程跟蹤大型物流企業(yè)自建系統(tǒng)，根據(jù)企業(yè)自身需要定制完全符合自身特 點(diǎn)的系統(tǒng)各物流信息平臺(tái)（中國(guó)物通網(wǎng)，中國(guó)物流網(wǎng)等），提供信息共享 平臺(tái)，但目前均不提供信息管理功能2系統(tǒng)建設(shè)21項(xiàng)目主要目標(biāo)1、為中小物流企業(yè)降低成本、提高運(yùn)作效率、提升KPl值2、幫助中小物流企業(yè)建立、并擴(kuò)大穩(wěn)定的貨源（吸 引中小制造企業(yè)）3、為貨主（制造業(yè)）提供可靠的的物流公司信息及 其KPl值4、為承運(yùn)商提供充足的貨源，讓返程不再空跑5、

6、為車主提供在途服務(wù)，隨時(shí)提交車輛狀態(tài)，位置 等6、要去努力達(dá)成,車輛在途可以隨時(shí)、隨處配載（可以縮短某個(gè)偏遠(yuǎn)線路的交貨期，比如原來要等3天才能配 載一車貨，現(xiàn)在不需要等，順路帶走）7、建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)作規(guī)范，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng) 一數(shù)據(jù)交換平臺(tái)8、為整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)，建立高效的運(yùn)作平臺(tái)，超 強(qiáng)的整合能力及調(diào)度能力，降低整個(gè)行業(yè)的成木，提高效 益。（即第四方物流）9、我們要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，上接生產(chǎn)制造，融合物 流公司，下接消費(fèi)者（可能是收貨方），創(chuàng)造共贏的生態(tài) 局面2總體設(shè)計(jì)方案智能手機(jī)Android, IOS. WindOWS等操作系統(tǒng)下的手機(jī)車載終端最后再支邑比較復(fù)雜PC機(jī)亠 丁S基于克價(jià)複式

7、，網(wǎng)上投標(biāo),招標(biāo)住目平臺(tái)1至甬的業(yè)務(wù)空模楚（管理軟件的優(yōu)點(diǎn)）一I效仿淘寶建立誠(chéng)信機(jī)制電孑商務(wù)2迪谿險(xiǎn)窗行吹別紺物流設(shè)備等硬電反哺信息平臺(tái)的競(jìng)價(jià)成交率鑒2數(shù)據(jù)對(duì)接2上豈PL管理系烷優(yōu)勢(shì)，鍛后實(shí)現(xiàn) 解迖上游客戶型可單管理敏捷的數(shù)據(jù)回楚注：平臺(tái)建設(shè)中標(biāo)1的為首先實(shí)現(xiàn)部分，標(biāo)2的可放在后續(xù)環(huán)肖實(shí)現(xiàn)依上圖，物流平臺(tái)主要建設(shè)的內(nèi)容為信息平臺(tái)、誠(chéng)信管理，在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)進(jìn)入正常時(shí)期后，可以逐步集成電子商務(wù)、物流企業(yè)的內(nèi)部管了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn) 12了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn) 12了初渝佶息處理期末右試奴習(xí)妄用 12理、以及打通物流公司的上下游的數(shù)據(jù)對(duì)接等問題。3核心功能描述2. 3. 1信息平臺(tái)信息

8、平臺(tái)主要是解決行業(yè)內(nèi)，信息不對(duì)稱的問題，可以借助此平 臺(tái)，將物流公司、貨源及承運(yùn)商有效的連接起來，信息平臺(tái)主要包括 網(wǎng)上招投標(biāo)、訂單跟蹤、承運(yùn)商的車輛管理、物流公司的客戶管理等 功能。網(wǎng)上招投標(biāo)：訂單跟蹤：車輛管理：客戶管理：（詳細(xì)描述略）2. 3. 2誠(chéng)信管理誠(chéng)信管理是一個(gè)美好的愿望，在實(shí)行過程中，會(huì)逐步的完善，此 功能在設(shè)計(jì)是設(shè)想在一定程度上解決當(dāng)前的大環(huán)境下的信任危機(jī)。誠(chéng) 信管理的原理是：在用戶提交的材料、以及用戶的交易數(shù)據(jù)，基于用 戶行為分析得出的結(jié)論值，僅供用戶在投標(biāo)時(shí)的參考。誠(chéng)信管理還提供物流公司和承運(yùn)商的KPl信息，此項(xiàng)信息與誠(chéng)信 無關(guān)，但是在物流行業(yè)內(nèi)，此信息非常重要，在系統(tǒng)中

9、可以附加信息的方式體現(xiàn)。24方案推進(jìn)周期第一階段:平臺(tái)的搭建,第一批用戶的入駐,預(yù)期用時(shí)3-4個(gè)月。第二階段：針對(duì)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后的反饋，做出相對(duì)應(yīng)的完善，這個(gè)過 程會(huì)一直持續(xù)在后面的各個(gè)階段。第三階段：預(yù)計(jì)從平臺(tái)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后的4個(gè)月開始，一方面平臺(tái)上 的bug己經(jīng)減少，平臺(tái)的入駐用戶預(yù)計(jì)可以千計(jì)了，在這個(gè)階段，主 要是增加平臺(tái)的功能性，以保障平臺(tái)的交易及用戶的體驗(yàn)。第四階段：平臺(tái)運(yùn)營(yíng)一年左右，在合適的時(shí)候，接入廣告、交易 傭金等盈收方式。3技術(shù)可行性3.1總體技術(shù)方案PC機(jī)：java或PhP等開發(fā)語言智能終端:Android, IoS等數(shù)據(jù)庫(kù)：OraCIe Iog及以上服務(wù)器：云服務(wù)器WindOWS

10、 2003及以上，或LinUX等2關(guān)鍵技術(shù)方案（詳細(xì)分析略）解決車輛在途中的信息傳遞3可行性分析（詳細(xì)分析略）技術(shù)是可行的4運(yùn)營(yíng)模式分析4.1總體運(yùn)營(yíng)思路以網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)為主體，吸引物流公司、承運(yùn)商、企業(yè)等加入以服務(wù)企業(yè)為理念，做平臺(tái)增值服務(wù)2盈利模式分析軟件授權(quán)費(fèi)以往存在過包年1. 5萬的案例大型企業(yè)代理服務(wù)只美的集團(tuán)一年的物流費(fèi)用高達(dá)15億增值服務(wù)盈利信息中介、保險(xiǎn)利差傳統(tǒng)廣告收益電子商務(wù)物流設(shè)備、硬件3關(guān)鍵問題分析本項(xiàng)目在實(shí)施中，可能會(huì)遇到的問題相對(duì)比較少，但是其中有幾 了初說佶息處理期末占試熨習(xí)豪點(diǎn)-12y物渝佶息處理期末iW習(xí)妄點(diǎn)-12個(gè)是比較難以解決的，大致如下：1、貨主、承運(yùn)商與平臺(tái)之

11、間的責(zé)任問題：首先明確的時(shí)，思創(chuàng) 物流平臺(tái)不能承擔(dān)由于貨主或承運(yùn)商任何一方的不當(dāng)所造成的利益 損失問題。解決的方法有：明確責(zé)任的一方，或者通過轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)到他處，如 購(gòu)買保險(xiǎn)等；2、防止“由線上交易轉(zhuǎn)到線下交易”，通過物流平臺(tái)，貨主認(rèn)識(shí) 了承運(yùn)商，為避免費(fèi)用產(chǎn)生，由線上交易轉(zhuǎn)到線下交易，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)損 失利潤(rùn)。這個(gè)事件木身是無法杜絕的，在沒有平臺(tái)之前，線下交易是主要 特征，在平臺(tái)，我們需要考慮的是如何優(yōu)化平臺(tái)的服務(wù)，增加用戶的粘 性，讓雙方覺得通過平臺(tái)交易時(shí)，其交易前、中、后期都有明顯優(yōu)于 線下交易；3、信任問題：整個(gè)社會(huì)都或多或少的存在這方而的問題，阿里 巴巴的方式可以有區(qū)別的借鑒，如何能讓貨主把貨

12、源發(fā)布到物流平臺(tái)上交易，如何讓其安心，平 臺(tái)上的車源是可靠的，是源源不斷的，是隨時(shí)都有的；4、貨源長(zhǎng)時(shí)無響應(yīng)的處理：當(dāng)貨主發(fā)布貨源后，長(zhǎng)時(shí)間（在其 自定義有效期內(nèi)）均無承運(yùn)商響應(yīng)，這類問題會(huì)像病毒一樣的傳播,所以要盡量避免，并且建立可靠的保障方法，比如：我們?cè)陂_放平臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)則是，就特別說明，哪些線路是“開通”的，哪些線路“正在籌劃”的，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間越久，線路開通的越多，車源也會(huì)越來越多，但是這種無響應(yīng)的貨源也 會(huì)越來越多（不是越來越少，所以要謹(jǐn)慎的開放線路）。5、出現(xiàn)異常的處理方案：比如車輛出現(xiàn)故障（車輛本身的異常）、 翻車、撞車引起的貨損，以及涉及到的法律、賠償?shù)葐栴}。事先做好預(yù)案，并不斷豐富處理異常和危機(jī)的知識(shí)庫(kù)，建立行之 有效的處理方案。5投入產(chǎn)出分析1總體投入按年計(jì)：50萬（保守計(jì)算）5.1.1系統(tǒng)建設(shè)PC機(jī)網(wǎng)站+應(yīng)用：10-15萬AndrOid應(yīng)用：5萬午載終端：？IOS應(yīng)用：（5萬）暫時(shí)可不用合計(jì)：20萬左右（確保第一階段上線，不加后期持續(xù)投入）5.1.2運(yùn)行環(huán)境租用服務(wù)器：2萬/年起步時(shí)，可以租用2萬元左右的服務(wù)