1、LM-2美國Innovate數(shù)字空燃比分析儀空燃比分析儀產(chǎn)品使用介紹說明廣州智維科技目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc320781656 LM-2概述： PAGEREF _Toc320781656 h 5 HYPERLINK l _Toc320781657 主菜單 PAGEREF _Toc320781657 h 8 HYPERLINK l _Toc320781658 狀態(tài)欄的顯示 PAGEREF _Toc320781658 h 9 HYPERLINK l _Toc320781659 如何設(shè)置菜單屏幕 PAGEREF _Toc320781659 h 11 HY

2、PERLINK l _Toc320781660 如何記錄 PAGEREF _Toc320781660 h 12 HYPERLINK l _Toc320781661 如何回放 PAGEREF _Toc320781661 h 13 HYPERLINK l _Toc320781662 空燃比設(shè)置 PAGEREF _Toc320781662 h 14 HYPERLINK l _Toc320781663 傳感器校準(zhǔn) PAGEREF _Toc320781663 h 14 HYPERLINK l _Toc320781664 放置傳感器 PAGEREF _Toc320781664 h 15 HYPERLINK

3、 l _Toc320781665 校準(zhǔn)過程 PAGEREF _Toc320781665 h 16 HYPERLINK l _Toc320781666 軟件LogWorks 3和LM編程器 PAGEREF _Toc320781666 h 17 HYPERLINK l _Toc320781667 安裝軟件，把LM-2連接到電腦 1、把LM-2所帶的光碟放進(jìn)電腦。 2、自動(dòng)出現(xiàn)安裝向?qū)В凑仗崾景惭b軟件。 PAGEREF _Toc320781667 h 18 HYPERLINK l _Toc320781668 固件升級(jí) PAGEREF _Toc320781668 h 20 HYPERLINK l _

4、Toc320781669 從記憶卡上下載記錄文檔 PAGEREF _Toc320781669 h 21 HYPERLINK l _Toc320781670 OBD- PAGEREF _Toc320781670 h 21 HYPERLINK l _Toc320781671 尋找車輛上OBD-II連接器 PAGEREF _Toc320781671 h 21 HYPERLINK l _Toc320781672 如何在LM-2上選擇通道 PAGEREF _Toc320781672 h 22 HYPERLINK l _Toc320781673 通過LM軟件選擇通道 PAGEREF _Toc3207816

5、73 h 23 HYPERLINK l _Toc320781674 OBD-II通道速度 PAGEREF _Toc320781674 h 24 HYPERLINK l _Toc320781675 如何設(shè)置OBD-II輸入的優(yōu)先級(jí)可選 PAGEREF _Toc320781675 h 27 HYPERLINK l _Toc320781676 查看LM-2上的車輛錯(cuò)誤代碼 PAGEREF _Toc320781676 h 31 HYPERLINK l _Toc320781677 去除LM-2中的車輛錯(cuò)誤代碼 PAGEREF _Toc320781677 h 31 HYPERLINK l _Toc3207

6、81678 使用LM程序查看和去除車輛錯(cuò)誤代碼 PAGEREF _Toc320781678 h 31 HYPERLINK l _Toc320781679 OBD-II根底 PAGEREF _Toc320781679 h 32 HYPERLINK l _Toc320781680 模擬線纜 PAGEREF _Toc320781680 h 34 HYPERLINK l _Toc320781681 RPM輸入 PAGEREF _Toc320781681 h 35 HYPERLINK l _Toc320781682 使能/禁用RPM PAGEREF _Toc320781682 h 35 HYPERLIN

7、K l _Toc320781683 設(shè)置RPM PAGEREF _Toc320781683 h 35 HYPERLINK l _Toc320781684 模擬輸入 PAGEREF _Toc320781684 h 37 HYPERLINK l _Toc320781685 使能/禁用模擬輸入 1、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單頁面。 2、選擇模擬輸入，按下進(jìn)入按鈕。 3、選擇使能/禁用模擬輸入。 PAGEREF _Toc320781685 h 37 HYPERLINK l _Toc320781686 模擬輸入布線 PAGEREF _Toc320781686 h 37 HYPERLINK l _Toc3

8、20781687 設(shè)定模擬輸出 PAGEREF _Toc320781687 h 38 HYPERLINK l _Toc320781688 出廠默認(rèn)設(shè)置： PAGEREF _Toc320781688 h 39 HYPERLINK l _Toc320781689 高級(jí)輸出設(shè)置 PAGEREF _Toc320781689 h 39 HYPERLINK l _Toc320781690 模擬輸出接線 PAGEREF _Toc320781690 h 40 HYPERLINK l _Toc320781691 提示、技巧與故障處理 PAGEREF _Toc320781691 h 41 HYPERLINK l

9、_Toc320781692 空燃比和Lambda PAGEREF _Toc320781692 h 41 HYPERLINK l _Toc320781693 一般的測(cè)量要求 PAGEREF _Toc320781693 h 43 HYPERLINK l _Toc320781694 裝有尾氣二次燃燒的車輛 PAGEREF _Toc320781694 h 43 HYPERLINK l _Toc320781695 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) PAGEREF _Toc320781695 h 44 HYPERLINK l _Toc320781696 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) PAGEREF _Toc320781696 h 44 HYPE

10、RLINK l _Toc320781697 傳感器時(shí)刻錯(cuò)誤 PAGEREF _Toc320781697 h 44 HYPERLINK l _Toc320781698 連接LM-2，模擬窄帶氧傳感器 PAGEREF _Toc320781698 h 45 HYPERLINK l _Toc320781699 減小環(huán)扣信號(hào) PAGEREF _Toc320781699 h 46 HYPERLINK l _Toc320781700 OBD II連接診斷跟蹤 PAGEREF _Toc320781700 h 47 HYPERLINK l _Toc320781701 附錄A:規(guī)格 PAGEREF _Toc320

11、781701 h 48 HYPERLINK l _Toc320781702 附錄C：連接端子 PAGEREF _Toc320781702 h 48 HYPERLINK l _Toc320781703 附錄E:錯(cuò)誤代碼和故障提示 PAGEREF _Toc320781703 h 49警告此設(shè)備使用的氧傳感器在工作時(shí)會(huì)變得非常熱。請(qǐng)勿觸摸這個(gè)熱的傳感器。不要讓熱傳感器接觸可燃外表的。不要讓傳感器置于或靠近可燃液體或氣體。未能聽取這些警告可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)齻?爆炸或火災(zāi)。當(dāng)安裝在排氣中時(shí), 氧傳感器必須是與 LM-2連接和每次車運(yùn)行時(shí)與LM-2一起工作。假設(shè)暴露在熱廢氣，氧傳感器將很快損壞。注意：本手

12、冊(cè)假定該 1.10 或更高版本的微控制程序已經(jīng)安裝在您的 LM-2上。LM-2概述：LM-2是單通道或雙通道的寬帶控制器，內(nèi)置了OBD II掃描工具、轉(zhuǎn)速輸入、4個(gè)模擬輸入、MTS串行I/O、SD卡儲(chǔ)存以及每個(gè)帶寬通道2個(gè)模擬輸出。下面的圖示將幫助你熟悉該設(shè)備。正面圖：記錄按一下開始記錄，再按一下停止記錄。按住可強(qiáng)制執(zhí)行一個(gè)新的記錄。取消按鈕按下將退出菜單或停止記錄。模式按鈕每按一次在通道顯示界面之間切換，按住為進(jìn)入菜單向下箭頭在可用通道之間切換，移動(dòng)菜單。確定確認(rèn)進(jìn)入某菜單頁面。向上箭頭在可用通道之間切換，移動(dòng)菜單。LCD顯示屏左側(cè)面圖：MTS串行輸出MTS串行輸入感應(yīng)夾頂部圖：USB接口S

13、D卡插槽底部圖：OBD-II接口電源傳感器輸入1模擬線纜傳感器輸入2雙通道版本 主菜單有5種顯示模式可供設(shè)置。通過按模式按鈕進(jìn)行切換。如圖下列圖：狀態(tài)欄的顯示狀態(tài)欄在屏幕的最底部，如下列圖所示：最左邊的是當(dāng)前時(shí)間可通過菜單設(shè)置，由LM編程器自動(dòng)設(shè)置記錄過程中，左側(cè)將顯示一個(gè)R和一個(gè)計(jì)數(shù)器，表示記錄的分和秒。同樣，在回放過程中會(huì)顯示P和計(jì)數(shù)器，表示回放的時(shí)間。注意：如果記錄沒有開始見后面章節(jié)，也需要查看這里。屏幕顯示“Card？表示檢測(cè)不到SD卡；屏幕顯示“Full！表示SD卡已滿或超出了有效的文件名見有關(guān)記錄的章節(jié)往右，后面2個(gè)標(biāo)志表示氧傳感器的狀態(tài)，如下所列：HW- 加熱器加熱Cal 校準(zhǔn)O

14、2 讀取O2值L - 讀取Lambda或AFR值EX - 錯(cuò)誤，根據(jù)附錄E查找錯(cuò)誤代碼含義和解決方法。注意：在單通道模式下，第2個(gè)標(biāo)志不顯示。下一個(gè)標(biāo)志：中選擇了RPM即每分鐘轉(zhuǎn)速見目錄或者檢測(cè)到轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，以大寫R顯示；注意：當(dāng)RPM使能，但沒有檢測(cè)到RPM的信號(hào)時(shí)，該位顯示小寫r。A標(biāo)志表示選擇了4個(gè)模擬輸入，表示所有或沒有。禁用時(shí)該位不顯示。標(biāo)志O表示OBD-II連接有效。該位會(huì)根據(jù)相應(yīng)的采樣頻率閃爍，并根據(jù)檢測(cè)到的通道數(shù)和汽車的協(xié)議的不同而改變。當(dāng)沒有連接OBD-II時(shí)，該位不顯示。M閃爍表示MTS串行數(shù)據(jù)產(chǎn)生。它會(huì)以響應(yīng)的MTS數(shù)據(jù)速率閃爍與O標(biāo)志相比擬。如果不是“head單元，那么

15、只有當(dāng)數(shù)據(jù)包通過串行接口被接收時(shí)才會(huì)閃爍。最后，H表示該單元為MTS head單元。如果不是head單元，那么該位顯示“-。如何設(shè)置菜單屏幕要進(jìn)入設(shè)置菜單屏幕，按住模式按鈕。屏幕顯示如下列圖：菜單導(dǎo)航：“Enter-確認(rèn)“Cancel-返回上一級(jí)菜單“Mode-返回主屏幕“Arrows-調(diào)整選擇或值“Record-無效當(dāng)模式第一次被按下，會(huì)出現(xiàn)以下選項(xiàng)：Display AFR or Lambda.- 出場設(shè)置是AFR。Calibrate Sensors -已連接上Free Air Calibrate ALL O2傳感器被校準(zhǔn)。RPM -使能/禁用RPM，設(shè)置RPM。Analog Inputs

16、-使能/禁用模擬輸入，設(shè)置模擬輸入。OBD-II -設(shè)置通道數(shù)0至16、通道功能、獲取/去除以公制/英制顯示的DTC碼、開始跟蹤文件。Playback Log Reverse/Normal DisplaySet Date/Time -設(shè)置當(dāng)前日期和時(shí)間。重要提示：進(jìn)入設(shè)置菜單將停止記錄并掛起MTS數(shù)據(jù)包輸出。如何記錄按下記錄按鍵開始記錄。LM-2的顯示將翻轉(zhuǎn)，狀態(tài)條的左邊將顯示大寫R和計(jì)數(shù)器。再次按下記錄按鍵停止記錄。注意：當(dāng)LM-2記錄時(shí)斷電將喪失正在記錄的所有數(shù)據(jù)。當(dāng)記錄第一次被激活時(shí)會(huì)創(chuàng)立一個(gè)文件，命名規(guī)那么如下：mmddyyXX.d32這表示文件創(chuàng)立的是月、日、年。xx方便區(qū)分同一天的

17、不同文件從00開始算起。一旦文件存在，每次記錄的數(shù)據(jù)都會(huì)在文件內(nèi)接著保存。但以下情況例外：MTS通道數(shù)量/類型改變了2、用戶通過按記錄按鈕或按住外部XD-16的記錄按鈕來要求新建一個(gè)記錄文件。第一種情況會(huì)在新增設(shè)備或移除MTS串行鏈，或LM-2的通道被使能/禁用時(shí)發(fā)生。一個(gè)新的文件被創(chuàng)立時(shí)，會(huì)被賦予當(dāng)天的日期和一個(gè)順序數(shù)，如：07010800.d32 07010801.d32 等等如何回放按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單屏幕。選擇回放，按下進(jìn)入按鈕。屏幕顯示記憶卡中存有的有效記錄文件清單，選擇其中一個(gè)，按下進(jìn)入按鈕。注意：根據(jù)文件的大小，下一個(gè)屏目需要一點(diǎn)時(shí)間才能顯示。屏幕顯示有效數(shù)據(jù)段的清單，選擇

18、其中一個(gè)，按下“Enter按鈕。所選擇的數(shù)據(jù)段開始回放。狀態(tài)欄在屏幕左下角顯示一個(gè)大寫P和一個(gè)計(jì)數(shù)器。注意：數(shù)據(jù)段在回放時(shí)，你可以按下菜單按鈕以在不同的顯示模式之間切換；你也可以按下箭頭按鈕以改變顯示的通道。要停止回放，你可以隨時(shí)按下取消按鈕，或允許回放自動(dòng)結(jié)束?？杖急仍O(shè)置傳感器校準(zhǔn)把氧傳感器連接到所提供的傳感器線纜，然后連到LM-2相應(yīng)的接口上。注意：雙通道的LM-2使你可以把兩個(gè)氧傳感器連到上面，同時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)。把LM-2通過點(diǎn)煙供電適配器連接到點(diǎn)煙電源插口。傳感器開始加熱。LM-2顯示W(wǎng)XX，這里XX表示要到達(dá)溫度的百分比。注意狀態(tài)欄會(huì)顯示W(wǎng)。接下來就是校準(zhǔn)過程。按住模式按鈕，直至出現(xiàn)設(shè)置

19、菜單。選擇校準(zhǔn)傳感器，并按下進(jìn)入按鈕。屏幕會(huì)短暫顯示“Cal，然后變成讀取氧氣百分比。如果氧氣值在20.9%上偏移超過0.6%，那么重復(fù)校準(zhǔn)。 LM-2校準(zhǔn)完成，可以使用。注意：校準(zhǔn)過程要求氧傳感器處在自然大氣中，而不是在廢氣中。LM-2必須由點(diǎn)煙適配器供電12伏，以正常加熱氧傳感器和測(cè)量空燃比。如果只是連接到OBD-II接口，它可作為一個(gè)掃描工具。放置傳感器使用塞子是安裝氧傳感器的首選方法，不管是接觸式還是非接觸式的車輛中。在裝有催化式排氣凈化器的汽車上：把氧傳感器的塞子安裝在催化凈化器的上游塞子和插頭在LM-2套裝中配有。塞子必須安裝在排期歸案的側(cè)面或頂部，而不能安裝在排氣管的底部。任何正

20、規(guī)的消聲器或排氣管廠商都可以為你完成。然后寬帶氧傳感器就可以安裝到塞子中以讀取數(shù)據(jù)。在非使用過程中把插頭插進(jìn)塞子中。最正確位置是在10點(diǎn)到2點(diǎn)方向之間。在沒有裝有催化式排氣凈化器的汽車上：沒有安裝催化式排氣凈化器的汽車上也可以使用如下列圖所示的排氣管夾。使用塞子是安裝氧傳感器的首選方法，不管是已安裝還是沒安裝催化式排氣凈化器的汽車。在渦輪增壓汽車上：把塞子安裝在渦輪增壓器的下游和催化轉(zhuǎn)化器的上游之間。渦輪增壓器前面的高排氣壓力會(huì)影響樣測(cè)量精度，同時(shí)，那里的高排氣溫度會(huì)損壞傳感器。你也可以使用可選的排氣管夾零件編號(hào)3728在排氣尾管對(duì)尾氣進(jìn)行采樣?？记绊氈呵形鸢讶影惭b在低于3點(diǎn)或9點(diǎn)方向。排

21、氣管內(nèi)會(huì)形成凝取物，長期會(huì)損壞傳感器。6點(diǎn)方向是安裝傳感器最差的位置。寬帶氧傳感器，正如LM-2所配的一樣，是設(shè)計(jì)工作在無鉛汽油上的。在含鉛汽油下使用會(huì)在一定程度上縮短傳感器的壽命。這與燃料的金屬含量和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校成正比。在大多數(shù)情況下，寬帶傳感器在含鉛汽油下工作能夠得到準(zhǔn)確測(cè)量值的壽命約在50-500小時(shí)之間。氧傳感器安裝在排氣管時(shí)，任何情況下都必須與LM-2連接并一起工作。沒有供電的氧傳感器暴露在廢氣中時(shí)很可能會(huì)損壞。傳感器在塞子總的最高溫度不應(yīng)超過500 oC或900 oF。如果在你的應(yīng)用中溫度超出了，應(yīng)該安裝一個(gè)兩倍長度的塞子1英寸，或安裝Innovate Motorsports的散熱

22、塞子附加器HBX-1)。雙倍長度塞子也推薦使用在氣流有約束的情況下。在啟動(dòng)汽車之前加熱傳感器并不是一個(gè)好主意。根據(jù)氣候和傳感器在排氣管中的位置，在排氣管中會(huì)形成沉淀。在汽車啟動(dòng)時(shí)，沉淀物會(huì)被廢氣流沖出，撞擊傳感器，從而對(duì)傳感器造成損壞。校準(zhǔn)過程自然吸氣式：- 在安裝新傳感器之前校準(zhǔn)- 使用三個(gè)月后從新進(jìn)行校準(zhǔn)- 此后每年或每20000英里校準(zhǔn)一次渦輪增壓式：- 在安裝新傳感器之前校準(zhǔn)- 使用三個(gè)月后從新進(jìn)行校準(zhǔn)- 此后每年2次校準(zhǔn)或每10000英里校準(zhǔn)1次賽車- 在安裝新傳感器之前校準(zhǔn)- 每個(gè)比賽周校準(zhǔn)一次- 為了獲得更長的傳感器壽命，推薦使用我們可選的雙倍長度塞子零件編號(hào)3764Dyno調(diào)試

23、- 新傳感器校準(zhǔn)- 根據(jù)使用情況，每2-3天校準(zhǔn)一次軟件LogWorks 3和LM編程器重要提示：必須在連接LM-2安裝所附帶的軟件，否那么可能會(huì)出現(xiàn)連接問題。安裝軟件，把LM-2連接到電腦1、把LM-2所帶的光碟放進(jìn)電腦。2、自動(dòng)出現(xiàn)安裝向?qū)?，按照提示安裝軟件。3、把USB連接線的兩頭分別與LM-2和電腦連接。4、對(duì)LM-2通電。注意：不是通過USB供電。5、WINDOWS發(fā)現(xiàn)硬件，提示“新硬件向?qū)А｜c(diǎn)擊下一步。6、選擇“自動(dòng)安裝設(shè)備，點(diǎn)擊下一步。7、顯示進(jìn)度界面。安裝過程中會(huì)出現(xiàn)以下界面，點(diǎn)擊“繼續(xù)。最后一個(gè)界面提示已安裝成功。點(diǎn)擊“完成。安裝成功，可以使用。固件升級(jí)1、使用所配的USB線

24、把LM-2連接到電腦。2、對(duì)LM-2通電。注意：不是通過USB供電。3、翻開LM程序。LM應(yīng)用程序可從Windows任務(wù)欄的開始-程序-LogWorks3-LM程序中翻開。4、LM程序一連接上，就會(huì)顯示LM-2中安裝的固件版本。假設(shè)有新的固件版本發(fā)布，可進(jìn)行固件升級(jí)。5、在LM程序第一個(gè)標(biāo)簽中有一個(gè)“固件升級(jí)按鈕，按下。6、選擇dld后綴的固件文件。7、軟件會(huì)提醒把LM-2設(shè)在啟動(dòng)模式。此時(shí)你必須斷電，然后，按住LM-2的模式按鈕的同時(shí)對(duì)其恢復(fù)供電。LM-2的屏幕會(huì)顯示目前處于啟動(dòng)模式。按下軟件上確實(shí)定按鈕，開始刷新固件。8、當(dāng)固件升級(jí)完成時(shí)，可以斷開連接，退出軟件。從記憶卡上下載記錄文檔注意

25、：從記憶卡中下載記錄文件需要使用SD讀卡器，而不能從LM-2中直接下載。1、把記憶卡從LM-2中取出，插入讀卡器。2、運(yùn)行LogWorks3程序。LogWorks3應(yīng)用程序可從Windows任務(wù)欄的開始-程序-LogWorks3中翻開。3、點(diǎn)擊文件-導(dǎo)入/下載-導(dǎo)入LM-2記錄文件。4、出現(xiàn)一個(gè)窗口，可以選擇記憶卡中需要導(dǎo)入的記錄文件。點(diǎn)擊翻開。OBD-LM-2使你可以直接從汽車的ECU中讀取多達(dá)16通道的OBD-II信息。記錄文件可以儲(chǔ)存在SD卡中，使用Innovate的LogWorks軟件LM-2附帶或其他第三方MTS的兼容程序進(jìn)行回放。尋找車輛上OBD-II連接器這是LM-2安裝最危險(xiǎn)的

26、環(huán)節(jié)。平安帽可選，但手電筒卻非常有用，連接器要求放置在離駕駛席3以內(nèi)的地方，并且不需要借助工具就能到達(dá)。一般而言，它放置在儀表板的下方，駕駛員正前方，但可能會(huì)在比擬隱秘的地方，如藏在煙灰缸后面。如果經(jīng)過檢查仍找不到連接器，你最好向熟悉該款車型的機(jī)械師咨詢，或上網(wǎng)向該款車型的論壇咨詢。這是OBD-II連接器的一個(gè)例子。請(qǐng)注意不同車型的連接器的方向會(huì)有所不同。例如，在該例子中，連接器的較寬局部朝下，有些車上連接器的較寬局部朝上，還有些車上整個(gè)連接器向著地板。在很多新車型上，連接器隱藏在一個(gè)小門后面，或由一個(gè)可拆的塑料蓋蓋著。同樣，連接器本身可能有一個(gè)可拆的橡皮小蓋蓋著。如何在LM-2上選擇通道1、

27、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單界面，選擇OBD-II，按下進(jìn)入按鈕。2、選擇設(shè)置OBD-II。3、你可以選擇特定的OBD-II協(xié)議或讓它自動(dòng)掃描可用協(xié)議。按下進(jìn)入。4、選擇要讀取的OBD-II的通道數(shù)最多16通道。推薦從2-3個(gè)通道開始，以評(píng)估ECU傳輸數(shù)據(jù)的速度。按下進(jìn)入。5、現(xiàn)在可以在所有有效通道間切換并作出選擇。注意：ECU會(huì)過濾并只顯示有效的通道。按下進(jìn)入。6、如果通道有優(yōu)先級(jí)，做出選擇。請(qǐng)查閱本手冊(cè)第3.5節(jié)。按下進(jìn)入，移到下一個(gè)通道。7、選擇所有通道后，返回主界面。如果特定車型上PID通道無效，返回?cái)?shù)據(jù)為0。通過LM軟件選擇通道1、使用USB線把LM-2與電腦連接。2、對(duì)LM-2通電。

28、注意：不是通過USB供電。3、LM應(yīng)用程序可從Windows任務(wù)欄的開始-程序-LogWorks3-LM程序中翻開。出現(xiàn)一個(gè)小對(duì)話框，表示程序正在檢測(cè)已連接的Innovate設(shè)備，然后出現(xiàn)主對(duì)話框。4、在輸入標(biāo)簽中設(shè)置需要生成的MTS通道數(shù)量。5、點(diǎn)擊輸入標(biāo)簽。只有在協(xié)議/通道頁選擇的通道才可被編輯。ECU記錄的有效值在各個(gè)輸入的下拉菜單中列出。默寫車型能支持更多的菜6. 點(diǎn)擊Program按鈕發(fā)送設(shè)置。同樣，不能充分伸展，因?yàn)椴煌腅CU有完全不用的相應(yīng)速度。下面是兩個(gè)極端例子。OBD-II通道速度首先是2001年一款雷克薩斯的單通道RPM數(shù)據(jù)曲線：注意數(shù)據(jù)呈階梯狀，從時(shí)間軸可以看出，數(shù)據(jù)大

29、約每秒更新6次。下面是2006年一款土星的16通道數(shù)據(jù)曲線：即使把時(shí)間軸放大，數(shù)據(jù)曲線仍然十分平滑。該性能由兩方面決定：連接速度ECU響應(yīng)靈敏度第一個(gè)例子中的雷克薩斯使用ISO9141,每秒10.4Kb。而土星使用ISO15765CAN，每秒500Kb。因此，很容易理解性能的差異。但是，ECU的響應(yīng)靈敏度同樣是一個(gè)重要的因素。請(qǐng)看2006龐蒂克GTO的數(shù)據(jù)曲線：跟土星一樣，使用500KbCAN總線，但我們可以看出在只連接8通道時(shí)RPM轉(zhuǎn)速通道稍微呈現(xiàn)階梯型。其他的一些值，如計(jì)算負(fù)載，保持恒定。這大概是因?yàn)镋CU每秒只對(duì)它們計(jì)算幾次。把這個(gè)記住，最好每次只使用其中幾個(gè)通道，然后選擇Program

30、。ECU會(huì)斷開、重新連接新的選項(xiàng)，然后當(dāng)前設(shè)置的總的采樣率就可以通過LM-2上閃爍的燈來觀察。然后由你來確定如何作出平衡。如何設(shè)置OBD-II輸入的優(yōu)先級(jí)可選在LM程序輸入頁每個(gè)輸入選項(xiàng)的旁邊都有一個(gè)名為低優(yōu)先級(jí)的勾選框。該選項(xiàng)在LM-2顯示中選在通道時(shí)也有。通常很難使ECU足夠快地傳遞數(shù)據(jù)，這就是為什么要降低某通道的優(yōu)先級(jí)的原因。簡單的答復(fù)是，有些ECU數(shù)據(jù)變化很慢，因此，降低對(duì)這些值的讀取頻率能夠提高對(duì)其他值的讀取頻率。下面看看LM-2通常是如何讀取數(shù)據(jù)的。如下列圖所示，從ECU中是一個(gè)接一個(gè)地讀取數(shù)據(jù)，并不斷循環(huán)。由于ECU需要一定的時(shí)間等待每個(gè)要求的響應(yīng)，所以通道數(shù)量越多，完成一次循環(huán)

31、的時(shí)間就越長。很明顯，完成一次循環(huán)所需的時(shí)間越長，讀取每個(gè)單獨(dú)值之間的時(shí)間間隔就越長。現(xiàn)在看看低優(yōu)先權(quán)的值如何工作。與每個(gè)循環(huán)讀取一次不同，每個(gè)循環(huán)只有一個(gè)低優(yōu)先權(quán)的值會(huì)被讀取。比方，設(shè)置了3個(gè)低優(yōu)先權(quán)的值，需要3個(gè)循環(huán)才會(huì)把它們?nèi)慷甲x取一次。記住我們的顯示圖表，看看低優(yōu)先權(quán)的值實(shí)際上是如何工作的。在下面的例子中，車輛提供4個(gè)以全MTS速率更新的LM-2通道。四通道都可用，例如，在這里是RPM轉(zhuǎn)速、SPARKADV點(diǎn)火時(shí)刻、FUEL1開環(huán)狀態(tài)以及VSS車速傳感器。但如果再加上ECT電控變速器、IAT進(jìn)氣溫度、MAF質(zhì)量型空氣流量和MAP歧管絕對(duì)壓力會(huì)如何呢？如果保持所有通道正常優(yōu)先級(jí)，某些關(guān)

32、鍵的通道的速度將不能滿足我們的要求。不是所有的通道都能夠快速變化，而我們也可能對(duì)某些通道更加關(guān)注。例如，我們更加關(guān)注RPM、SPARKADV和FUEL1，而不會(huì)在意VSS、IAT、ECT、MAF和MAP更新得較慢。因此，我們可以把這些通道設(shè)成低優(yōu)先權(quán)?，F(xiàn)在在記錄時(shí)，PRM、SPARKADV和FUEL1等通道跟開始四通道時(shí)沒什么區(qū)別。額外的分辨率由低優(yōu)先級(jí)的消費(fèi)所獲得。這些通道共用ECU的帶寬。但這使我們可以在同一個(gè)記錄文件中把關(guān)鍵的數(shù)據(jù)與低優(yōu)先級(jí)、低分辨率的數(shù)據(jù)相結(jié)合。查看LM-2上的車輛錯(cuò)誤代碼1、要查看車輛錯(cuò)誤代碼，按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單界面。2、選擇OBD-II，按下進(jìn)入按鈕。3、選

33、擇獲取DTCS。錯(cuò)誤代碼清單如果有的話會(huì)顯示在屏幕上。要查看錯(cuò)誤代碼的含義，選擇并點(diǎn)擊進(jìn)入。再次點(diǎn)擊進(jìn)入返回清單。4、按下模式或取消按鈕以退出。去除LM-2中的車輛錯(cuò)誤代碼1、要去除車輛錯(cuò)誤代碼，按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單界面。2、選擇OBD-II，按下進(jìn)入按鈕。3、選擇清楚DTC代碼，按下進(jìn)入按鈕。使用LM程序查看和去除車輛錯(cuò)誤代碼1、把LM-2與車輛OBD-II連接器相連。2、對(duì)LM-2通電。注意：不是通過USB供電。3、LM應(yīng)用程序可從Windows任務(wù)欄的開始-程序-LogWorks3-LM程序中翻開。出現(xiàn)一個(gè)小對(duì)話框，表示程序正在檢測(cè)已連接的Innovate設(shè)備，然后出現(xiàn)主對(duì)話框。4

34、、點(diǎn)擊錯(cuò)誤碼標(biāo)簽。標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤代碼包含一個(gè)數(shù)字和一段描述。廠家特定代碼一般只顯示一個(gè)數(shù)字，盡管有時(shí)能夠確定錯(cuò)誤種類。你可以按下頁面右下角的去除并刷新按鈕來請(qǐng)求ECU清楚當(dāng)前代碼。注意：在一些車型上，需要在點(diǎn)火開關(guān)翻開，但汽車沒有發(fā)動(dòng)的情況下才能夠接受去除DTC的請(qǐng)求。OBD-II根底OBD是指車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。代表在從1996年起在美國發(fā)布的乘用車上獲取根本的診斷信息的工業(yè)和法律標(biāo)準(zhǔn)。II代表第二次面向所有車型制定標(biāo)準(zhǔn)。OBD-II規(guī)定了ECU必須提供的信息類型，但并沒有單獨(dú)制定標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定信息如何通訊稱為通訊協(xié)議或簡稱協(xié)議，也沒有規(guī)定通訊本身的電氣特性通常稱為物理傳輸層。相反，允許眾多的汽車生產(chǎn)

35、商繼續(xù)使用自己原有的協(xié)議和物理層。下列圖是OBD-II的連接器截面圖。注意：標(biāo)有-的有時(shí)會(huì)用作制造/設(shè)計(jì)的特殊用途。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)有3對(duì)不同的電信號(hào)，每對(duì)代表一種不同的物理傳輸層類型。J1850第2和第10針，CAN第6和第14針以及ISO第7和第15針。在這三種物理傳輸層上面是6中不同的通訊協(xié)議。J1850對(duì)使用J1850pwm福特或J1850vpw通用CAN對(duì)使用標(biāo)準(zhǔn)ISO 15765或擴(kuò)展ISO 15765ISO對(duì)適應(yīng)ISO9141或ISO14230有事又稱作KWP2000因此，為了從不同的OBD-II兼容的車輛上獲取OBD-II信息，采用的儀器必須會(huì)“講3種電氣連接種類的6種不同語言

36、。從2021年起，會(huì)逐步向一種電氣連接CAN和兩種協(xié)議ISO15765標(biāo)準(zhǔn)或擴(kuò)展開展，但仍給其他的車輛留下12年的緩沖時(shí)間。幸運(yùn)的是，LM-2可以自動(dòng)處理大多數(shù)這樣的復(fù)雜性。因此，從用戶的角度來看，OBD-II可以主要被認(rèn)為是一貫的和標(biāo)準(zhǔn)的根底，包括：連接器所提供的信息OBD-II信息有兩種類型，分別是PIDs和DTSs。PIDs稱為參數(shù)標(biāo)識(shí)符，代表對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)測(cè)量，例如RPM和點(diǎn)火時(shí)刻的信息。標(biāo)準(zhǔn)PIDs的明確參考是J1979標(biāo)準(zhǔn)2002年4月最新修訂，由能夠美國汽車工程協(xié)會(huì)發(fā)布。并不是所有的ECU都支持所有的PID，但LM-2理解并轉(zhuǎn)換超過100中最常見的PID詳見附錄BDTSs，

37、稱為診斷故障代碼，顧名思義，是指ECU報(bào)告的故障。代碼可以是標(biāo)準(zhǔn)的或生產(chǎn)商控制的。標(biāo)準(zhǔn)代碼的一個(gè)例子是P0051，表示“HO2S Heater Control Circuit Low, Bank 2, Sensor 1” ，適用于所有OBD-II車輛。但P1336屬于非標(biāo)準(zhǔn)代碼，具體含義由生產(chǎn)商來定義。如果沒有生產(chǎn)商提供的信息，我們能夠從代碼本身看出來是其開頭，P13XX，表示該代碼屬于點(diǎn)火系統(tǒng)的類別標(biāo)準(zhǔn)DTS確實(shí)定標(biāo)準(zhǔn)是J20212002年最新修訂，也是由美國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布。LM-2對(duì)所有這些標(biāo)準(zhǔn)DTS都是以數(shù)字或標(biāo)準(zhǔn)英語來報(bào)告。生產(chǎn)商控制的DTS那么只以數(shù)字報(bào)告。模擬線纜所配有的模擬線纜

38、有14個(gè)頭，功能分配如下表：RPM輸入LM-2有一個(gè)直接的信號(hào)輸入環(huán)扣，該輸入可以從線圈負(fù)極、ECU、噴射器負(fù)極或點(diǎn)火盒如MSD 6AL中獲取信號(hào)。該信號(hào)可以連接到RPM+黑/白線上。如果該信號(hào)不能識(shí)別，負(fù)極線藍(lán)色可以接地。使能/禁用RPM使能RPM可以在LM-2上顯示該通道并記錄在SD卡上。禁用RPM那么相反。1、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單頁面。2、選擇RPM，按下進(jìn)入按鈕。3、選擇使能或禁用RPM。設(shè)置RPM1、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單頁面。2、選擇RPM，按下進(jìn)入按鈕。3、選擇設(shè)置RPM，按下進(jìn)入按鈕。4、現(xiàn)在可以通過上下箭頭設(shè)置輸入源。0是來自模擬線纜的輸入，1是來自感應(yīng)夾的輸入。按

39、下進(jìn)入按鈕。5、現(xiàn)在可以設(shè)置極性。上跳沿是測(cè)量環(huán)扣信號(hào)最常見的方法。如果發(fā)現(xiàn)讀取的數(shù)據(jù)不規(guī)那么，應(yīng)該設(shè)置為下跳沿。按下進(jìn)入按鈕。6、選擇RPM范圍，可以在10230RPM至20460RPM之間選擇。按下進(jìn)入按鈕。7、選擇每轉(zhuǎn)的脈沖。以下兩個(gè)表格將幫助你進(jìn)行選擇。選擇完成后按下進(jìn)入按鈕，自動(dòng)回到主界面。模擬輸入LM-2有4個(gè)模擬輸入，供0-5伏的外部傳感器使用。每個(gè)輸入都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的用于信號(hào)的正極和接地的負(fù)極。必須把這兩極都接上，以獲得精確的測(cè)量。使能/禁用模擬輸入 1、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單頁面。2、選擇模擬輸入，按下進(jìn)入按鈕。3、選擇使能/禁用模擬輸入。模擬輸入布線LM-2的輸入是差分信

40、號(hào)。差分輸入不是以接地為參考測(cè)量信號(hào)，而是測(cè)量兩個(gè)信號(hào)自建的電壓差。也就是說，不是測(cè)量正極信號(hào)與接地的電壓差，而是與負(fù)極信號(hào)之間的電壓差，測(cè)量兩級(jí)之間的差值，因此稱為差分輸入。下列圖更好地說明了外置傳感器接線的正確方法。注意正極是信號(hào)的正極，而不是電源的正極。設(shè)定模擬輸出1、通過USB線把LM-2與電腦連接。2、對(duì)LM-2通電。注意：不是通過USB供電。3、翻開LM程序。LM應(yīng)用程序可從Windows任務(wù)欄的開始-程序-LogWorks3-LM程序中翻開。4、選擇其中一個(gè)模擬輸出標(biāo)簽。模擬輸出頁面如下列圖所示：圖上所示為其中一個(gè)模擬輸出的輸出電壓與Lambda值之間的關(guān)系。圖上所顯示的會(huì)根據(jù)選

41、擇的電壓自動(dòng)調(diào)整刻度。每個(gè)對(duì)每個(gè)輸出都可以設(shè)定Lambda的最大值和最小值及其對(duì)應(yīng)的電壓。超出Lambda最大值和最小值范圍時(shí)，輸出電壓根據(jù)已設(shè)定好的電壓保持恒定。選取使用空燃比的按鈕可以以AFR為橫坐標(biāo)來調(diào)整曲線。這對(duì)設(shè)置沒有影響，只是橫坐標(biāo)所表示的數(shù)據(jù)改變了。使用AFR來設(shè)置時(shí)，LM程序會(huì)在設(shè)置LM-2前轉(zhuǎn)換Lambda的值。點(diǎn)擊Program按鈕，把新數(shù)據(jù)下載到LM-2上。一旦完成設(shè)置，Program按鈕變灰不可用。雙A/F通道版的請(qǐng)注意：通過選擇不同的頁面標(biāo)簽來分別對(duì)兩個(gè)模擬輸出進(jìn)行設(shè)置。出廠默認(rèn)設(shè)置：單A/F通道版：模擬輸出1被設(shè)置為輸出0伏代表AFR 7.35汽油，至5伏代表AFR

42、 22.39。模擬輸出2模擬了典型的窄帶氧傳感器。設(shè)置為1.1伏代表AFR 14，_.1代表AFR 15。雙A/F通道版：模擬輸出1和2均被設(shè)置為輸出0伏代表AFR 7.35，至5伏代表AFR 22.39。他們分別代表傳感器1和2。當(dāng)然，其他曲線的設(shè)置也是十分簡單的。高級(jí)輸出設(shè)置高級(jí)按鈕中可以設(shè)置模擬輸出更新速度以及在傳感器加熱和出錯(cuò)的情況下的電壓輸出。模擬輸出的出廠默認(rèn)設(shè)置為1/12秒更新一次。加熱和出錯(cuò)情況下電壓輸出的出廠默認(rèn)值均為0伏。當(dāng)把LM-2設(shè)置成較慢的響應(yīng)速度時(shí)，測(cè)量的混合數(shù)據(jù)會(huì)在輸出之前根據(jù)響應(yīng)時(shí)間設(shè)置取平均值。模擬輸出接線LM-2的模擬輸出是差分信號(hào)。與模擬輸入一樣，為了精確

43、讀取，負(fù)極必須接地。下列圖是LM-2模擬輸出的三種接線方法。如果你不能確定模擬輸入是不是差分信號(hào)，你可以按照?qǐng)D1所示來對(duì)模擬輸出接線。提示、技巧與故障處理空燃比和Lambda理論配比的AFR值是空燃比系數(shù)，對(duì)汽油而言為14.7標(biāo)準(zhǔn)，非混合。如果設(shè)置為14.7，那么LM-2會(huì)顯示AFR 14.7對(duì)應(yīng)Lambda 1.0。如果設(shè)置為6.4甲醇，LM-2會(huì)顯示AFR 6.4對(duì)應(yīng)Lambda 1.0。你可以把Lambda值看作富裕百分比。如果運(yùn)行時(shí)Lambda值為0.85汽油AFR 12.5，那么富裕百分比為15%。對(duì)甲醇而言，富裕度15%表示AFR 5.44。這就是Lambda值的來由。如果不知道所

44、使用的混合燃料的理論配比值，可以根據(jù)最大動(dòng)力，把Lambda值設(shè)置成富裕度為10-20%。發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的富裕度值對(duì)最大動(dòng)力而言變化很少與燃料根本無關(guān)。但假設(shè)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)使其使用甲醇到達(dá)AFR 12.5，那么工作氣體濃度過于稀以至可能不能運(yùn)行。LM-2可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或Lambda值，對(duì)汽油機(jī)而言，理論上最正確的空燃比是每磅燃料對(duì)14.7磅空氣。這個(gè)比例從理論上來說可以使所有氧氣跟所有燃料完全結(jié)合。這個(gè)比率被稱為理論配比。不同燃料的理論配比方下所列：汽油 14.7液化天然氣丙烷 15.5甲醇 6.4乙醇 9.0壓縮天然氣 17.2柴油 14.6Lambda值是在理論配比上實(shí)際的空燃比。對(duì)汽油機(jī)

45、而言，Lambda值1等于空燃比14.7。當(dāng)Lambda值小于1那么發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，例如尾氣中含有為燃燒燃料。當(dāng)Lambda值大于1，那么發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，例如尾氣中含有氧氣。分根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性，最大動(dòng)力一般在混合氣稍微濃的情況下發(fā)出例如大多是發(fā)動(dòng)機(jī)在Lambda值為0.8-0.9之間時(shí)。該儀器提供了一種測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際空燃比或Lambda值的方法，直接從尾氣中測(cè)量。對(duì)此，需要使用一種特別的寬帶氧傳感器來測(cè)量尾氣中的Lambda值。一般的測(cè)量要求LM-2通過測(cè)量排氣管中的氧含量經(jīng)濟(jì)工況或沒燃燒或不完全燃燒的燃料含量功率工況來測(cè)量空燃比。為了獲得最正確的測(cè)量結(jié)果，需要對(duì)以下情況進(jìn)行校正。排氣管漏氣

46、會(huì)是氧氣進(jìn)入廢氣中，造成測(cè)量結(jié)果會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的情況更貧瘠。為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量，在任何情況下都要防止出現(xiàn)排氣管漏氣。點(diǎn)火失敗混合氣體并沒有被點(diǎn)燃也會(huì)使沒有燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管，導(dǎo)致LM-2測(cè)量結(jié)果混合氣為稀。LM-2測(cè)量值比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際混合氣過濃的唯一情況是排氣管壓力過大而發(fā)動(dòng)機(jī)一開始就運(yùn)行在較濃的一邊。裝有尾氣二次燃燒的車輛裝有尾氣二次燃燒裝置的老款燃料噴射式汽車會(huì)往尾氣中噴射空氣，輔助沒有燃燒或局部燃燒的燃料在二次燃燒中反響完全。所噴射的空氣會(huì)使尾氣顯得比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的情況更稀。為了得到準(zhǔn)確測(cè)量，需要把LM-2傳感器安裝在二次燃燒反響器輸出的上游。如果實(shí)現(xiàn)不了，那么需要通過取掉傳動(dòng)帶來暫

47、時(shí)禁用二次燃燒反響器。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種發(fā)動(dòng)機(jī)較難實(shí)現(xiàn)使用排氣管夾具在尾氣管處進(jìn)行測(cè)量。尾氣的振動(dòng)非常劇烈，導(dǎo)致大量外部空氣進(jìn)入排氣管，使得很難獲得精確測(cè)量。有時(shí)，臨時(shí)在排氣管夾周圍包一塊耐熱的布可以有效阻止外部空氣進(jìn)入排氣管。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪在所有工況下都在節(jié)氣門全翻開的情況下工作。它們沒有節(jié)氣門，而是通過調(diào)節(jié)噴射的燃油量來調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。LM-2仍可用，但在怠速工況下的測(cè)量結(jié)果會(huì)顯得濃度較稀。傳感器時(shí)刻錯(cuò)誤這種錯(cuò)誤經(jīng)常出現(xiàn)在傳感器沒有外部空氣作為參考?xì)怏w的情況下。如果碰到這種錯(cuò)誤，重啟LM-2，把傳感器從排氣管中取出，在大氣中運(yùn)行。如果還是出現(xiàn)這種錯(cuò)誤，那么傳感器可能已損壞，需要更

48、換。更換傳感器可以與最近的VW供給商VW零件編號(hào)021-906-262-B或直接與Innovate Motorsports零件編號(hào)3737聯(lián)系。傳感器過熱的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)傳感器時(shí)刻錯(cuò)誤。把傳感器重新放在排氣管更下游的地方，并/或安裝散熱塞附加器HBX-1。這個(gè)錯(cuò)誤比擬容易檢測(cè)出來，你可以在節(jié)氣門全開的情況下看到錯(cuò)誤代碼出現(xiàn)。當(dāng)尾氣突然變得較濃時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤代碼08。連接LM-2，模擬窄帶氧傳感器可以安裝寬帶傳感器以代替OEM的氧傳感器。在這種情況下，儀器的模擬輸出信號(hào)會(huì)取代OEM氧傳感器信號(hào)進(jìn)入燃料噴射控制器。注意：檢查模擬輸出設(shè)置，窄帶的設(shè)置為1.1伏代表AFR 14，.1伏代表AFR 1

49、5。裝配EFI的車輛一般都包含窄帶氧傳感器。這些傳感器一般都是1、2、3或4線的傳感器。有些車輛所配的氧傳感器不會(huì)產(chǎn)生輸出電壓輸出，而是根據(jù)尾氣含量改變自身的電阻。這種傳感器不能被模擬，在車輛上的使用率低于1%。如果你覺得你的汽車可能使用了這種傳感器，請(qǐng)查閱一下車輛參數(shù)。同樣，有些車輛在出廠是安裝了寬帶氧傳感器，這同樣不能夠被模擬。有些EFI電腦會(huì)在氧傳感器加熱器電源線斷開的情況下報(bào)錯(cuò)。在這種情況下，把老款氧傳感器安裝在平安的地方不一定是在排氣管中并把加熱器線接上，是EFI電腦保持穩(wěn)定。注意安裝傳感器的地方，因?yàn)楸患訜岬膫鞲衅鳒囟葧?huì)很高。把LM-2連接到EFI電腦，首先確定所用使用的窄帶氧傳感

50、器，然后按照以下說明進(jìn)行操作。需要一個(gè)電子萬用表來確定正確的OEM傳感器接線：a單線傳感器車輛：直接與模擬輸出1連接。b雙線傳感器車輛：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，確定哪根線在線與傳感器之間呈低電阻，這是傳感器加熱器電源線。把另外一根線直接與模擬輸出1連接。加熱器電源線不需連接，但要確保它不會(huì)接地。c三線傳感器車輛：一般這三根線為：加熱器電源、接地以及傳感器連接。一般是1根黑線2根白線.把EFI電腦的黑線與模擬輸出1連接。另外兩根線不需連接，但要確保它們不會(huì)記得與其他金屬件接觸。如果線的顏色不同，那么加熱器電源線可以通過測(cè)量它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓值來確定。加熱器電源線會(huì)是12伏或更高。傳感器連接線在汽車預(yù)熱

51、時(shí)的電壓會(huì)在0.45伏左右浮動(dòng)。把這根弦直接與模擬輸出1連接。接地與汽車地板之間的電阻很小小于1歐姆，可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)測(cè)量。d四線傳感器車輛一般這4根線分別為：加熱器電源、加熱器接地，傳感器接地以及傳感器單元連接。操作方法與3線傳感器一致。減小環(huán)扣信號(hào)如果在高電壓時(shí)存在較多的響聲，會(huì)出現(xiàn)不規(guī)那么環(huán)扣信號(hào)的問題。為了進(jìn)行抵消，有時(shí)需要把環(huán)扣信號(hào)減小30dB左右?？梢酝ㄟ^安裝20k或50k的可變電位計(jì)來實(shí)現(xiàn)，在Radio Shark或任何一家電子商店都可以買到。接線1、把環(huán)扣信號(hào)連接到A端。2、B端接地。不要把這端與LM-2的模擬線纜藍(lán)色扣環(huán)信號(hào)接地連接3、把C端連接到LM-2的模擬線纜上的扣環(huán)信號(hào)輸入，該線是黑色帶白色花紋的。RPM調(diào)校1、把罐子轉(zhuǎn)到右邊直到?jīng)]有RPM被確認(rèn)。2、開始把罐子往左轉(zhuǎn)，當(dāng)開始確認(rèn)扣環(huán)信號(hào)時(shí)停止，LM-2的狀態(tài)欄上將顯示R。OBD II連接診斷跟蹤在極少數(shù)情況下，LM-2無法與車輛的OBD-II協(xié)議連接，那么創(chuàng)立跟蹤文件能夠很好地輔助故障的診斷。1、按住模式按鈕，進(jìn)入設(shè)置菜單頁面。2、選擇OBD-II，按下進(jìn)入按鈕。3、使用箭頭按鈕，滾動(dòng)至開始跟蹤文件選項(xiàng)，按下進(jìn)入按鈕。狀態(tài)欄O的位置會(huì)有一個(gè)t 閃爍或靜止。4、把了沒連接到車輛的OBD-II接口。等待一分鐘。5、等待一分鐘。