1、山西農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院本科生畢業(yè)論文答辯 班 級：機制信062班學(xué)生姓名：黃棟興指導(dǎo)教師：張靜高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析簡 介 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 本文以高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計與分析為題，完成了以下幾個方面的工作： 1.分析了國內(nèi)外高速鐵路的發(fā)展，著重研究了使用直結(jié)8型扣件的無砟軌道系統(tǒng)。 2.運用大型機械軟件PROE對無砟軌道系統(tǒng)的各個零件進行仿真設(shè)計。 3.使用分析計算軟件ANSYS對鋼軌受力情況進行分析，并繪制出應(yīng)變圖和等效應(yīng)力圖。簡 介 目 錄 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯概況仿真設(shè)計ANSYS分析總結(jié)結(jié)束語概 況 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析

2、畢業(yè)論文答辯 常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛。 無砟軌道因其較強的穩(wěn)定性，足以承受350公里/小時的高速列車，且因軌道變形小，養(yǎng)護成本也低，所用我國目前在建的客運專線均大規(guī)模采用了無砟軌道結(jié)構(gòu)選題背景及依據(jù)常規(guī)鐵路路基無砟軌道路基概 況 高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r： 國內(nèi)：京津城際鐵路，是我國第一條真正意義上的高速鐵路。 國外：首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。營運速度每小時300公里。 趨勢：無砟軌道是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。 發(fā)展?fàn)顩r高速鐵路無砟軌道仿真仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯仿 真 設(shè) 計 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析

3、畢業(yè)論文答辯軌道板的選擇和繪制根據(jù)設(shè)計要求的強度，選擇PRC防震軌道板仿真設(shè)計直結(jié)8型扣件仿 真 設(shè) 計 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯仿真設(shè)計 仿 真 設(shè) 計高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 仿真設(shè)計鐵墊板仿 真 設(shè) 計高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯仿真設(shè)計軌下膠墊仿真設(shè)計 仿真設(shè)計高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯絕緣墊板 仿 真 設(shè) 計 預(yù)埋套管高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯仿真設(shè)計 仿 真 設(shè) 計緊固零件 仿真設(shè)計高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯螺紋道釘T型螺栓平墊圈彈簧墊圈螺母仿 真 設(shè) 計 仿真效果高速鐵路無砟軌道仿真

4、設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯無砟軌道系統(tǒng) 仿 真 設(shè) 計 裝配動畫高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯ANSYS分析 軌道是行車的基礎(chǔ)，鋼軌直結(jié)承受機車、車輛載荷、是軌道中最為重要的組成部分，它的強度和狀態(tài)直結(jié)關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩⑵椒€(wěn)和暢通。因此，對鋼軌使用中出現(xiàn)的傷損情況進行定性分析，判定其傷損類型，找出其失效機理，對我國高速鐵路的建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義。 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 ANSYS分析 高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯ANSYS鋼軌分析大體步驟1：定義參數(shù)2：導(dǎo)入幾何模型3：劃分網(wǎng)格4：加載數(shù)據(jù)5：求解6：結(jié)果分析 ANSYS分析鋼軌變形圖高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 ANSYS分析 鋼軌等效應(yīng)力分布高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 總 結(jié)高速鐵路無砟軌道仿真設(shè)計及分析畢業(yè)論文答辯 本論文通過對鋼軌的有限元模型的分析，得出了工況下的應(yīng)變場的變化趨勢。根據(jù)這樣的變化趨勢，再加上應(yīng)用數(shù)學(xué)的方法，可以找到了鋼軌中性線上的敏感區(qū)域，這些數(shù)據(jù)為以后彈性體的粘貼以及鋼軌傳感器的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。山西農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院本科生畢業(yè)論