1、 AjJr 2 第一篇啟一、扼要說明任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1工程背景重慶位于中國西南部、長江上游地區(qū)，地跨東經(jīng)105 11-110 11、北緯28 10-32 13 之間的青藏高原與長江中下游平原的過渡地帶。東鄰湖北、湖南，南靠貴州，西接四川，北連陜 西：轄區(qū)東西長470千米，南北寬450千米，幅員面積8. 24萬平方千米。重慶，簡稱“渝”，別稱山城，是中華人民共和國省級行政區(qū)、直轄市、國家中心城市、超 大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國重要的中心城市之一、長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、國家重要的現(xiàn)代 制造業(yè)基地、西南地區(qū)綜合交通樞紐?？偯娣e8. 24萬平方千米，轄26個區(qū)、8個縣、4個自治縣， 常住人口

2、3124. 32萬人，城鎮(zhèn)人口 2086. 99萬人，常住外來人口達167. 65萬人。重慶地處中國內(nèi)陸西南部，是長江上游地區(qū)的經(jīng)濟、金融、科創(chuàng)、航運和商貿(mào)物流中心，國 家物流樞紐，西部大開發(fā)重要的戰(zhàn)略支點、“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶重要聯(lián)結(jié)點以及內(nèi)陸開放 高地、山清水秀美麗之地；既以江城、綣都、橋都著稱，乂以山城揚名。重慶以漢族為主，少數(shù) 民族主要有土家族、苗族等。旅游資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產(chǎn)大足石刻、世界自然遺 產(chǎn)武隆喀斯特和南川金佛山等景觀。重慶的地形復(fù)雜，大山大水，自古就有“蜀道難”之說。重慶地處中西部地區(qū)結(jié)合部。也是 長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的超大型城市，西南地

3、區(qū)綜合交通樞紐：共建成了“二 環(huán)十射”高速公路網(wǎng)和“一樞紐十干線”鐵路網(wǎng)，港口年吞吐量L6億噸，江北國際機場年旅客 吞吐量位居全國“八大”機場之一，以長江黃金水道、渝新歐國際鐵路等為支撐，構(gòu)建起航空、 鐵路、內(nèi)河港三個交通樞紐。2019年10月，重慶被確定為第一批交通強國建設(shè)試點地區(qū)。重慶是茅以升橋梁委員會2005年年會認定的中國唯一的“橋都”。截至2018年底，重慶共 建成和在建橋梁有1.4萬座，其中城市橋梁2000余座，城市跨江特大橋38座。垂慶橋梁創(chuàng)造了 17項世界之最，其中有8項是在建時的世界之最，有9項至今保持了世界之最的紀錄。重慶是國家公路運輸樞紐，2019年底，重慶高速公路通車總

4、里程3233公里。公路路網(wǎng)密度 211公里/百平方公里。到2018年底，重慶高速公路通車里程已到達3096千米。根據(jù)重慶城市提 升交通建設(shè)“三年行動計劃”，到2020年，重慶高速公路通車里程將到達3800公里，省際出口體設(shè)計將到達27個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)高速公路覆蓋率到達75%。重慶有210國道、319國道、212國道、318國道、 326國道和348國道等數(shù)條國道通向全國。2016年，重慶普通國省干線公路總里程1. 5萬千米， 覆蓋重慶90席的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、AAA級以上景區(qū)。農(nóng)村公路重慶總里程12. 4萬千米，行政村通暢率100%, 撤并村通達率100%,圖L1-1工程地理位置圖本工程位于重慶市北倍區(qū)東陽街道，

5、北陪區(qū)隸屬于重慶市，地處重慶市主城北端，總面積755 平方米，轄9個街道、8個鎮(zhèn)，是重慶兩江新I乂的重要組成局部；北硝區(qū)地處四川盆地東部平 行嶺谷區(qū)，屬東南亞季風環(huán)流控制的亞熱帶濕潤氣候。2018年常住人口 81. 10萬人。東陽街道，隸屬于重慶市北碣區(qū)，地處北培區(qū)中部，嘉陵江北岸，東至飛蛾山山脊與天府鎮(zhèn) 相鄰，南面隔嘉陵江與龍鳳橋街道、朝陽街道、天生街道相望，西面隔嘉陵江與北溫泉街道、澄 江鎮(zhèn)分界，北面與合川區(qū)的土場鎮(zhèn)、草街鎮(zhèn)接壤，總面積47. 85平方千米。東陽街道地處嘉陵江 溫期峽、觀音峽一帶，地形呈波狀起伏的丘陵緩谷，主要發(fā)育有單斜丘和饅頭丘，大多數(shù)居于縱 向丘陵屬中丘中谷地貌：境內(nèi)最

6、高點西山坪梁子位于西山坪村陽侯廟，海拔652米；最低點大尼 口位于嘉陵江邊，海拔191. 7米。工程區(qū)附近主要過境道路為G35KXB55,本工程建成后將與G351、 XB55形成閉合環(huán)線。北暗區(qū)東陽西山坪片區(qū)旅游環(huán)線公路是北暗區(qū)境內(nèi)東陽街道擬建旅游公路的重要組成局部。 工程交通量較小，整體適用于小交通量農(nóng)村公路技術(shù)標準，作為小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī) 范的依托工程。設(shè)計過程中盡量防止過去一段時間在小交通量農(nóng)村公路建設(shè)過程中的缺乏，盡 量利用小交通量農(nóng)村公路，程技術(shù)標準中提及的技術(shù)標準及各結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式。本次設(shè)計范圍含主線1條支線2條，主線按小交通量農(nóng)村公路四級公路（I ）類建設(shè)，路基 寬6.51

7、11,設(shè)計速度151C值 qikg/cmKPaMPaMPa(0 )KPaKPa粉質(zhì)粘土軟塑1.80 1.8580 10024-61015 2020 30可塑11014036-814172540 50硬塑140170610-1020 3050-70人工填土松散1.95-2. 0070 80-90 100工程區(qū)巖石物理力學(xué)指標建議值表5-7-2巖土 名稱密度P抗壓強度推薦值彈性模量E地基承載力基本 容許值fao基底摩擦系數(shù)軟化系數(shù)天然飽和g/cm)MpaMpaGpaKpa砂巖強風化2. 55-2. 60-4004500. 40-0.45-中風化2. 602. 6530 3218 20-900-10

8、000. 580. 600. 7 0. 85. 8路線工程地質(zhì)評價5. 8.1路線工程地質(zhì)評價路線在不同區(qū)段具有不盡相同的工程地質(zhì)條件。現(xiàn)結(jié)合路線方案分段進行路線工程地質(zhì)條件 進行分析評價如下：K0+000-K6+900該路段地形地貌為丘陵斜坡地貌，路線沿山間緩斜坡展布。地勢起伏不大，坡度在1525 之間。該段為老路加寬利用段，表層為老路基土，厚度約13m,下伏基巖為三疊系上統(tǒng)須家河 組(Rxj)砂巖，巖層產(chǎn)狀268290 NU15。K0+000K2+800段落路線沿原機耕道線展布，地形平緩開闊，原路基狀態(tài)良好，無路基沉陷 變形等現(xiàn)象，該段主要為路面加寬利用段，適合路線建設(shè)。路基沿斜坡及溝谷布

9、置，地層以粉質(zhì) 粘土為主，承載力較低，建議清除表層松散層，并采用換填處理。該段發(fā)育多處軟弱地基，設(shè)橋 梁一處。總體評價，該路段工程地質(zhì)條件較好，對軟弱地基進行地基處理后，適合路線方案建設(shè)。K6+900K7+600該路段地形地貌為丘陵槽谷地貌，路線主要沿山間洼地底部展布。地勢起伏較大，坡度在 2030之間。該段覆蓋層主要為第四系坡殘積（Q產(chǎn)“粉質(zhì)粘土及人工堆積層（Qr）的人工 填土為主，坡殘積主要位于斜坡外表及山坡坡腳地帶，厚度13m,呈可塑硬塑狀，人工堆積 層層分布于水庫棄渣的地勢低洼的洼地地帶，厚度38m不等，承載力較低；下伏基巖為三疊系 上統(tǒng)須家河組（T：,xj）砂巖，巖層產(chǎn)狀：154。/

10、1（） ,強風化帶厚度約12m。K7+600終點段該路段地形地貌為丘陵斜坡地貌，路線沿山間緩斜坡展布。地勢起伏不大，坡度在15。25 之間。該段覆蓋層主要為第四系坡殘積（Q；，IM）粉質(zhì)粘土，厚度約13m,下伏基巖為三疊系上 統(tǒng)須家河組xj）砂巖，巖層產(chǎn)狀145 Z12 o路基沿斜坡布置，地層以粉質(zhì)粘上為主，承載力較低，建議清除表層松散層，并采用換填處 理。該段發(fā)育多處軟弱地基?？傮w評價，該路段工程地質(zhì)條件較好，對軟弱地基進行地基處理后， 適合路線方案建設(shè)。8. 2路基工程地質(zhì)評價路基通過區(qū)微地貌包括山間洼地平壩、槽谷緩坡及斜坡等。地層巖性包括第四系各類成因的 粉質(zhì)粘土等：基巖包括砂巖。地質(zhì)構(gòu)

11、造以褶皺為主，但距擬建線路較遠，線路穿越區(qū)域巖層近水 平，未見斷層和褶皺分布，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定。工區(qū)內(nèi)洼地地帶地表水及地下水均較豐富，對路基修 建存在一定影響。具體路基分段工程地質(zhì)條件，詳見地勘路基工程地質(zhì)條件概況表S1-3。區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為軟弱地基，具體分布情況詳見地勘不良地質(zhì)一覽表S1-2?，F(xiàn)按不同路基形式并按不同工程地質(zhì)條件概括評價及建議如下：填方路基填方路基主要分布于沿線山間洼地底部。填方區(qū)多位于軟基之上，以坡洪積粉質(zhì)粘土為主，多呈軟塑狀，承載力低，且厚度較小，多 為1.03. 0m,不可直接作為路基持力層。主要處治措施為：覆蓋層厚度在3. 0m以內(nèi)的軟弱地基 段，采取清除換填處治措

12、施：覆蓋層厚度在3.05. 0m內(nèi)的軟弱地基段，采用塑料排水板處治措 施：軟基處理后，在路基兩邊修建截水、排水溝，防止路基的不均勻沉降。地層基巖出露區(qū)，工程地質(zhì)條件良好，清表后可直接以基巖作為路基持力層。地表水及地下水豐富區(qū)建議路基設(shè)置涵洞及排水盲溝。地面坡度較大路段，地面需開挖反坡 臺階，減輕路基側(cè)滑的危險，增加路基穩(wěn)定性。挖方路基挖方路基基本位于斜坡地貌區(qū)或地面坡度較大地段。挖方區(qū)內(nèi)，表層以坡殘積層粉質(zhì)粘土為主，厚度0.50.8m,下覆基巖以砂巖為主，邊坡基 本以橫向坡為主，巖層產(chǎn)狀變化不大，傾角較小，開挖后不存在順層等不良地質(zhì)，但由于以軟質(zhì) 巖為主，開挖后需做好防護處理和防風化處理。挖方

13、路基開挖建議坡比方表1-7.各類巖、土挖方邊坡建議坡比一覽表表5-8-1巖石種類及風化程度建議開挖坡比小于10m1030m30m粉質(zhì)粘土松散(坡殘積層)1:11:1.25軟質(zhì)巖1:0. 51:0. 751:0. 751:1大于30米需特殊設(shè)計5. 8. 3橋涵工程地質(zhì)評價5. 8. 3.1橋梁工程本工程無橋梁工程。5. 8. 3.2涵洞、擋墻工程地質(zhì)條件及評價全線共設(shè)計涵洞39道，路肩墻墻15段，路塹墻3段，護腳墻4段，護肩墻9段。擬建涵洞及擋墻區(qū)微地貌以山間洼地及山間斜坡地貌為主，地勢相對平緩，坡度一般小于 20。地層巖性以第四系全新統(tǒng)坡殘積(Q；”“)、坡洪積(QJ.)、粉質(zhì)粘土為主，卜伏

14、基巖主要為三 疊系上統(tǒng)須家河組(Rxj)砂巖等，強風化帶厚度1.02. 0m。粉質(zhì)粘土層，稍濕濕，可塑軟塑 狀，厚度厚54. 2m不等。涵洞及擋墻所在區(qū)建議清除地表較薄的粉質(zhì)粘土層，以中風化基巖作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)埋 深建議22. 5m：局部段落粉質(zhì)粘土較厚處，建議采用換填壓實地基處理。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系工區(qū)所需筑路材料為橋涵工程的石料及碎所需粗細骨料、路基路面的粗粒上、細粒上、粗集 料、細集料。本次勘察根據(jù)對各種筑路材料的不同需求，結(jié)合工程區(qū)附近的材料來源，按就近原 那么在公路沿線共調(diào)查勘探了多個料場。各料場距公路較近，幾乎都有公路直達料場。沿線筑路材料種類

15、、質(zhì)量、儲存、供應(yīng)量、運輸條件與運距沿線大局部砂巖出露，可用于一般路基填料的材料較為豐富，路線附近笆工用的片、塊石強 度缺乏，需要外運。沿線無大的河流，砂卵石、砂缺乏，需嘉陵江處外運，但運距約15km,路面 磨耗層用碎石及橋梁高標號碎所需的優(yōu)質(zhì)天然中粗砂，需遠運。具體運距及材料種類等詳見：沿 線筑路材料料場表S11-2以及沿線筑路材料供應(yīng)示意圖Sll-3細砂、機制砂、砂礫石、卵石和碎石料場1：位于重慶市合川區(qū)高視村大土坪，為三疊系下統(tǒng)嘉陵江組厚層灰?guī)r。巖性堅硬，節(jié) 理裂隙發(fā)育，便于開采，可采厚度150-200m。為一大型商用料場，成規(guī)模生產(chǎn)各種條石、片塊石、 機制砂、水穩(wěn)層等建筑材料，完全滿足該工程的使用。目前經(jīng)營規(guī)模較大，可直接購買成品，汽 車運輸至工地，運距約20.5Km。料場2：位于重慶市合川區(qū)鹽井鎮(zhèn)新酢坊，為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組厚層灰?guī)r。巖性堅硬，節(jié) 理裂隙不發(fā)育。為一大型商用料場，成規(guī)模生產(chǎn)各種條石、片塊石、機制砂、水穩(wěn)層等建筑材料, 完全滿足該工程的使用。目前經(jīng)營規(guī)模較大，可直接購買成品，汽車運輸至工地。嘉陵江砂卵石料場：所需砂卯石料可用嘉陵江打砂船打撈的砂卵礫石，漂石含量約占10%, 卵礫石含量約占70%,砂含量約占20%。運輸方便，漂卵石可用機械粉碎，作碎石料，粗細砂較 為豐富?？芍苯淤徺I，汽車運輸至工地。由于上述料場均位于嘉