1、深圳市西部公共汽車(gnggngqch)有限公司車輛(chling)技術(shù)安檢員考試題庫一、選擇題1、工件(gngjin)尺寸是游標(biāo)卡尺主尺讀出的整毫米數(shù)+（與主尺對(duì)齊的前總游標(biāo)刻度數(shù)（）精度值）得出的小數(shù)值。A、+ B、 C D、2、內(nèi)徑百分表在汽車修理中主要用來測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，曲軸軸頸的（）A、平面度 B、同軸度 C、跳動(dòng)量 D、圓度和圓柱度3、銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗銼，中銼，細(xì)銼和（）等A、普通銼 B、特種銼 C、整形銼 D、油光銼4、絲維由兩只或三只組成一套，分成（）二錐和三錐，攻螺紋時(shí)依次使用。A、一錐 B、內(nèi)錐 C、外錐 D、頭錐5、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，如果更換了（），就采用了不完

2、全互換。A、氣門彈簧 B、活塞和活塞銷 C、缸蓋螺栓 D、火花塞6、20H8/f7表示基本尺寸為20mm的（）A、基孔制間隙配合 B、基孔制過盈配合 C、基軸制間隙配合 D、基軸制過盈配合7、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）A、活塞與缸壁間隙過大 B、活塞質(zhì)量差， C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低8、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）將燃油由油箱進(jìn)入油管。A、油泵 B、濾清器 C、噴油器 D、緩沖器9、設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為（）。A、作用尺寸B、實(shí)際尺寸C、極限尺寸 D、基本尺寸10、汽車起步或行駛中，始終有明顯的異響并伴有振抖，這說明（）松動(dòng)A、中間支架固定螺栓 B、萬向節(jié)十字軸 C

3、、連接螺栓 D、萬向節(jié)十字軸軸承11、汽車重載上坡時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而改變，同時(shí)可嗅到焦臭味，此故障可能是（）A、制動(dòng)拖滯 B、離合器打滑 C、離合器分離不徹底 D、變速器脫檔12、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上翹曲后，應(yīng)采用（ ）方法進(jìn)行修理。A、刨削 B、磨削 C、冷壓校正 D、加熱校正13、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種故障往往伴隨著排氣管排出（）A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙不產(chǎn)生敲擊聲14、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定是指不論發(fā)動(dòng)機(jī)處于（）情況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動(dòng)現(xiàn)象A、怠速B、何種C、中速D、加速15、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是（）A、將離合器

4、蓋的動(dòng)力傳給壓盤， B、將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤， D、減小振動(dòng)16、凸輪軸軸頸磨損(m sn)，其修理方法（）。a.堆焊、加大軸頸尺寸； b.用修理尺寸法，縮小(suxio)軸頸尺寸； c. 用修理尺寸法，縮小軸頸加大瓦套尺寸 d壓力加工、恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸17、在剖視圖中，內(nèi)螺紋牙頂圓（大徑）的投影(tuyng)用（）表示。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、畫虛線D、畫點(diǎn)劃線18、圖樣中，能表達(dá)零件在制造、檢驗(yàn)、裝配和調(diào)試過程中應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求，稱為（ ）。A、一組圖形B、完整尺寸C、技術(shù)要求 D、標(biāo)題欄19、零件圖上所標(biāo)注的尺寸，既要滿足設(shè)計(jì)要求，又要便于（）。A、加工、測量、檢

5、驗(yàn)B、選擇設(shè)計(jì)基準(zhǔn)C、選擇位置基準(zhǔn) D、選擇尺寸基準(zhǔn)20、允許尺寸的變動(dòng)量，稱為（）。A、尺寸偏差B、公差C、上偏差D、下偏差21、基本偏差為一定的軸的公差帶，與不同基本偏差的孔的公差帶形成各種配合的一種制度，稱為（）。A、基孔制B、基軸制C、過渡配合D、過盈配合22、平行度、垂直度、傾斜度、（）、對(duì)稱度、位置度、圓跳動(dòng)、全跳動(dòng)是位置公差。A、圓柱度B、圓度C、同軸（同心）度D、直線度23、螺紋可分為(fn wi)：三角形螺紋、矩形螺紋、( )、鋸齒形螺紋(luwn)和圓弧螺紋。A、梯形螺紋B、普通(ptng)螺紋C、管螺紋D、米制錐螺紋24、螺紋代號(hào)中，M10表示()螺紋。A、粗牙普通三角B

6、、細(xì)牙普通三角C、圓柱管D、 梯形25、滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體形狀可分為() 和滾子軸承兩大類。A、球軸承B、錐體軸承C、向心軸承D、推力軸承26、主減速器（）損壞，可引起車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)沒有異響。A、圓錐齒輪 B、行星齒輪 C、圓柱齒輪 D、軸承27、當(dāng)傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛中有（）。A、異響 B、振動(dòng) C、異響和振動(dòng) D、車速不穩(wěn)28、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓檢測時(shí)，蓄電池電壓，燃油泵熔絲（ ）燃油濾清器均就正常A、點(diǎn)火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵， D、發(fā)電機(jī)電壓29、變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（）達(dá)到相同，才能順利地掛上檔A、角

7、速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度30、汽車行駛跑偏的原因之一是( )。A、輪輞變形B、前軸變形C、傳動(dòng)軸彎曲D、軸承異響31、部分比亞迪純電動(dòng)車輛對(duì)車速進(jìn)行了設(shè)定，其最高車速限定約在（ ）左右。 A、50 km B、60 km C、70 km D、80km32、圓形零部件圓形分布的螺栓按（ ) 進(jìn)行緊固。 A、 順時(shí)針法 B、 星型法 C、 逆時(shí)針法 D、任意方法33、離合器踏板自由行程標(biāo)準(zhǔn)值為( )。 A、 10-20mm B、 20-30 mm C、 30-50 mm D、40-50mm34、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、( ) 維護(hù)的原則。 A、 計(jì)劃 B、 視情 C、 強(qiáng)制 D、隨時(shí)

8、35、有些六角螺栓端頭標(biāo)有數(shù)字，表示螺栓 ( )。 A、拉伸強(qiáng)度的等級(jí) B、擰緊力矩值 C、發(fā)生塑性形變時(shí)擰緊力矩(l j) D、抗壓強(qiáng)度值36、車輛(chling)進(jìn)行“三檢”作業(yè)(zuy)時(shí)，不需要對(duì)（ ）進(jìn)行檢查。 A、車身外觀 B、牌證 C、燈光 D、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙37、比亞迪純電動(dòng)汽車大量采用了電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，其中（ ）系統(tǒng)不是由電動(dòng)機(jī)控制的。 A、 驅(qū)動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、空調(diào) D、懸掛 38、五洲龍混合動(dòng)力汽車安裝有高壓系統(tǒng)，在經(jīng)過路面積水時(shí)，涉水深度不得超過（ ）毫米，涉水長度不得超過500米。 A、150 B、200 C、250 D、30039、如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，則

9、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體顏色將呈（ ）。 A、白色 B、黑色 C、藍(lán)色 D、灰色40、離合器摩擦片變薄，會(huì)使踏板自由行程（ ）。 A、變小 B、變大 C、不變 D、不清楚41、汽車ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般將車輪的滑動(dòng)率控制在（ ）。 A、5%-10% B、10%-20% C、20%-30% D、30%-40%42、比亞迪純電動(dòng)汽車輪邊電機(jī)減速器的油液每隔（ ）公里需進(jìn)行檢查，并視情添加或更換。 A、2000 B、3000 C、4000 D、500043、更換后的剎車皮與剎車轂的接觸面積應(yīng)達(dá)到剎車皮總面積的（ ）以上。 A、70% B、75% C、80% D、85%44、裝配兩前輪輪轂軸承螺母時(shí)，應(yīng)先上

10、緊螺母，然后再退回（ ）圈。 A、1/2 B、1/3-1/4 C、1/5 D、1/645、汽車線路中電線束燒壞的原因主要是由于（ ）引起的。 A、電壓過大 B、電阻過小 C、電流過大 D、斷路46、比亞迪純電動(dòng)汽車告別了傳統(tǒng)的點(diǎn)火鑰匙，駕駛員身份識(shí)別采用智能芯片通訊技術(shù)，該系統(tǒng)有效作用范圍是（ ）米左右。 A、5 B、10 C、15 D、2047、當(dāng)動(dòng)力電池箱發(fā)生著火、冒煙等緊急情況時(shí)，應(yīng)該立即關(guān)閉高壓電源開關(guān)，然后用（ ）進(jìn)行滅火、撲救。 A、泡沫滅火器 B、消防(xiofng)水 C、干粉滅火器 D、拖把、掃把等隨車物品48、在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示(biosh) （ ）。

11、A、搭鐵 B、綠色(l s)發(fā)光管調(diào)光器 C、齒輪傳動(dòng)比 D、交流發(fā)電機(jī)49、安全電壓指的是（ ）伏以下的電壓。 A、72 B、36 C、24 D、1250、五洲龍混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力輸出模式采用自動(dòng)控制技術(shù)，車輛起步后，當(dāng)車速達(dá)到（ ）公里左右時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力輸出模式。 A、15 B、25 C、35 D、4551、各種橡膠件、塑料零件不許用（ ）清洗。 A、汽油 B、機(jī)油 C、堿液 D、柴油52、汽車危險(xiǎn)燈的電源來自（ ）。 A、蓄電池 B、閃光器 C、危險(xiǎn)燈開關(guān) D、點(diǎn)火鑰匙53、離合器壓盤產(chǎn)生翹曲變形和裂紋的原因是（ ）。 A、壓力過大 B、溫度過高 C、摩擦片損壞 D、分離軸承燒蝕

12、54、開啟組合開關(guān)時(shí)轉(zhuǎn)向燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，用試燈檢測組合開關(guān)上的小燈接柱，試燈不亮?？赡茉蚴牵?）。 A、小燈燈絲燒壞 B、燈座搭鐵不良 C、組合開關(guān)有故障 D、保險(xiǎn)盒故障55、制動(dòng)轂內(nèi)徑圓柱度誤差應(yīng)不大于多少（ ）mm。 A、0.01 B、0.02 C、0.05 D、0.1056、通常情況下，以420mm的制動(dòng)轂為例，其失圓度不大于（ ）mm。 A、0.20 B、0.25 C、0.30 D、0.3557、比亞迪純電動(dòng)汽車在正常行駛時(shí)，蓄電池充電電壓為（ ）V左右。 A、24 B、27 C、30 D、3358、現(xiàn)代汽車上都有17位碼，相當(dāng)于車輛的身份證，如果第十位為“2”，所代表

13、的含義是（ ）。 A、德國制造 B、輕型車 C、2002年制造 D、重型車59、汽車空調(diào)冷凝器電動(dòng)風(fēng)扇不工作時(shí)，將會(huì)引起（ ）。 A、高壓端壓力偏低 B、冷卻系統(tǒng)水溫偏低 C、冷氣不足 D、冷氣過量60、比亞迪純電動(dòng)客車的行車模式采用自動(dòng)控制，車輛前進(jìn)時(shí)，需要按下（ ）按鍵。 A、“D” B、“L” C、“N” D、“R”61、管生產(chǎn)(shngchn)必須管（ ）。 、安全 、效益(xioy)、生活 62、漏電(lu din)保護(hù)器的作用是防止（ ）。 、觸電事故 、電壓波動(dòng) 、電荷超負(fù) 63、安全防護(hù)裝置如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)（ ）。 、將它拆除 、立即通知有關(guān)部分修理 、不予理會(huì) 64 以下選項(xiàng)中

14、，（ ）是由駕駛員每日出車前、行車中及收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 A、日常維護(hù) B、一級(jí)維護(hù) C、二級(jí)維護(hù) D、換季維護(hù) 65、以下選項(xiàng)中，（ ）是由車隊(duì)或修理廠負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、堅(jiān)固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。A、日常維護(hù) B、一級(jí)維護(hù) C、二級(jí)維護(hù) D、換季維護(hù) D、在任何轉(zhuǎn)速下，排氣不應(yīng)是黑煙或藍(lán)煙，無異常響聲。66、散熱器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出水的熱量傳遞給（ ）。 A、水泵 B、風(fēng)扇 C、節(jié)溫器 D、空氣67、 合理選擇( )可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角

15、 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角68、 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( )。 A、制動(dòng)距離 B、制動(dòng)釋放時(shí)間 C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間69、五洲龍混合電動(dòng)車，由靜止?fàn)顟B(tài)起步，此時(shí)動(dòng)力來源是由（ ）提供。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、驅(qū)動(dòng)電池 C、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電池共同 D、電機(jī)70、五洲龍混合電動(dòng)車掛檔桿撥置L檔的位置時(shí)，此時(shí)車輛在（ ）A、正常行駛 B、倒車 C、駐車制動(dòng) D、爬坡71、五洲龍混合動(dòng)力電車在車輛達(dá)到（ ）公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過離合器與主電機(jī)迭加，共同驅(qū)動(dòng)車輛。A10km/h B.20km/h C.30km/h D40km/h72、內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物主要是( )。 A

16、、NO B、NO2 C、N2O3 D、N2O73、汽車道路試驗(yàn)中，( )是要進(jìn)行的項(xiàng)目。 A、制動(dòng)液檢查 B、動(dòng)力性能檢查 C、離合器踏板自由行程檢查 D、方向盤自由檢查74、汽車采用的液力變矩器屬于( )式液壓傳動(dòng)。 A、動(dòng)力式 B、容積式 C、壓力式 D、體積式75、汽車制動(dòng)器制動(dòng)力( )。 A、隨踏板力增加而增加 B、與地面制動(dòng)力同步增長 C、與附著力有關(guān) 76、下面關(guān)于安全用電的傳述中，正確的是( )。 A、用銅絲代替保險(xiǎn)絲 B、電氣設(shè)備運(yùn)行(ynxng)時(shí)維修 C、用水沖洗電氣設(shè)備 D、電氣裝置由專業(yè)電工(dingng)進(jìn)行安裝或修理77、空氣(kngq)濾清器的濾網(wǎng)堵塞，會(huì)加大汽車

17、的( )排放量。 A、CO B、HC C、NOX D、CO和HC78、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是( )。 A、混合氣 B、純空氣 C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油79、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，不應(yīng)有“四漏”現(xiàn)象，“四漏”是指( )。 A、漏油、漏水、漏電、漏氣 B、漏油、漏水、漏電、漏件 C、漏水、漏電、漏氣、漏調(diào) D、漏水、漏電、漏油、漏裝80、 汽車空調(diào)冷凝器一般采用( )。 A、管片式 B、管帶式 C、管片式或管帶式 D、鋁制管片式81、在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力( )。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無法確定82、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為( )噴射。 A

18、、缸內(nèi)和缸外 B、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C、間歇和連續(xù) D、機(jī)械和電子83、汽車行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)能將一定容積的燃油流量變?yōu)? )信號(hào)。 A、燃油壓力 B、曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) C、活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) D、凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)84、汽車制動(dòng)側(cè)滑與( )有關(guān)。 A、制動(dòng)力大小 B、地面附著系數(shù) C、制動(dòng)力增長快慢 D、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長快慢85、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成( )。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏86、 汽車的安全性能檢測不包括的是( )。 A、制動(dòng)性能 B、側(cè)滑 C、前照燈 D、車速87、 汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明( )。 A、制冷劑足

19、量 B、制冷劑過多 C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出88、下列選項(xiàng)中，不能用泡沫滅火的是( )。 A、汽油 B、電失火 C、氰化納 D、酒精89、 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞(husi)選配時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于( )mm。 A、0.100.15 B、0.150.20 C、0.010.02 D、0.020.02590、從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須(bx)經(jīng)過( )。 A、培訓(xùn)(pixn) B、訓(xùn)練 C、培養(yǎng) D、教育91、離合器壓盤長期使用后磨損、變形、經(jīng)磨削加工后還應(yīng)（ ）【A】重新檢查壓盤的彈簧【B】重新進(jìn)行動(dòng)平衡檢查【C】檢查其平面度【D】檢查其厚度92、冷卻系節(jié)溫器閥開啟溫度過高

20、，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）【A】過熱【B】溫度過低【C】溫度適宜【D】溫度上升93、ECU是接受發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況電信號(hào)并將其輸入電腦，經(jīng)過綜合判斷與計(jì)算后，確定噴油器（ ），按照空燃比發(fā)出指令，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)【A】開啟高度【B】噴油流量【C】開啟時(shí)間長短【D】關(guān)閉時(shí)間長短94、常流式液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)操縱閥保持油路（ ）【A】關(guān)閉【B】暢通【C】半閉【D】相通95、在離合器裝配后的結(jié)合狀態(tài)下，壓縮彈簧的壓盤必須保留有一定的間隙，其目的是（ ）【A】保證在壓縮分離徹底【B】換方便【C】傳遞(chund)扭矩【D】保護(hù)(boh)彈簧96、汽車氣壓(qy)制動(dòng)系是利用（ ）驅(qū)動(dòng)空氣壓

21、縮機(jī)，并將壓縮空氣儲(chǔ)存起來，作為動(dòng)力源【A】發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能【B】發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能【C】傳動(dòng)系機(jī)械能【D】發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩97、ABS制動(dòng)防抱死裝置制動(dòng)時(shí)既滾又滑，以滑為主，滑移率控制在（ ）的狀態(tài)【A】10%15%【B】10%20%【C】10%25%【D】15%25%98、通常蠟式節(jié)溫器開啟最低水溫時(shí)（ ）【A】80【B】76【C】90【D】5699、普通十字軸是剛性萬向節(jié)允許相交的兩軸轉(zhuǎn)角約為（ ）【A】1520度【B】2025度【C】2530度【D】3035度100、火花塞電極間隙一般為（ ）mm【A】0.30.4mm【B】0.60.7mm【C】11.5mm【D】0.91.1mm101、發(fā)動(dòng)機(jī)啟

22、動(dòng)(qdng)后機(jī)油濾清器被壓裂，原因是（ ）【A】機(jī)油(jyu)過多【B】機(jī)油(jyu)量少【C】發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高造成機(jī)油壓力過高【D】限壓閥卡死主油道堵塞既有壓力過高102、汽車行駛時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因是（ ）【A】方向盤自由量過大【B】轉(zhuǎn)向器蝸桿上下軸承過緊【C】一側(cè)輪胎壓力過低【D】輪胎失去動(dòng)平衡103、汽車車輪是由（ ）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分組成【A】輪胎【B】輻條【C】輻板【D】輪轂104、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種，氣壓在（ ）屬于高壓胎【A】0.50.7 MPa【B】0.20.5MPa【C】0.2 MPa以下【D】0.3 MPa以上105、氣壓制動(dòng)系的制動(dòng)

23、氣壓壓力由（ ）控制【A】制動(dòng)控制閥【B】調(diào)壓器【C】氣筒氣壓【D】制動(dòng)氣室106、為了能夠充分利用前后輪的附著力，使得車輪在制動(dòng)的時(shí)候不滑脫，有些汽車增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（ ）【A】分配調(diào)節(jié)裝置【B】減壓裝置【C】增壓(zn y)裝置【D】儲(chǔ)備(chbi)裝置107、制動(dòng)(zh dn)踏板自由行程一般為1015mm這個(gè)數(shù)值反應(yīng)了（ ）【A】制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙【B】制動(dòng)閥拉臂行程間隙的大小【C】制動(dòng)閥進(jìn)氣門開度的大小【D】制動(dòng)凸輪軸制動(dòng)凸輪軸的磨損的大小108、噴油泵的轉(zhuǎn)速為600r/min時(shí)，輸油泵出油壓力為（ ）Mpa【A】0.25【B】0.35【C】0.15【D】0.10109、變速

24、器齒輪正常的磨損規(guī)律是（ ）【A】滑動(dòng)齒輪與常嚙合齒輪的磨損相同【B】齒輪齒面磨損臂花鍵磨損快，滑動(dòng)齒比常嚙合齒磨損快【C】滑動(dòng)齒比常嚙合齒磨損慢【D】齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢110、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，汽缸上部發(fā)出清晰的敲擊聲，像用小錘敲擊水泥地板一樣的“塔塔”聲冷車時(shí)明顯，熱車時(shí)響聲減弱消失，某缸斷火后響聲減弱或者消失，原因是（ ）【A】活塞與汽缸壁的間隙過大【B】活塞與汽缸壁的間隙過小【C】活塞與活塞環(huán)的靠口間隙過大【D】點(diǎn)火時(shí)間快111、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不足，屬于進(jìn)氣系統(tǒng)故障的主要原因之一是（ ）【A】壓縮比減小【B】活塞與缸壁漏氣【C】氣門間隙過大或者過小【D】汽缸墊漏氣112、增壓器故障

25、會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(gngl)不足，其主要原因之一是（ ）【A】增壓器的壓力(yl)下降【B】轉(zhuǎn)子(zhun z)轉(zhuǎn)速符合要求【C】油量調(diào)節(jié)拉桿卡滯【D】柴油濾清器臟113、驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因之一是（ ）【A】行星齒輪嚙合間隙過小【B】軸承裝配過緊【C】主、從動(dòng)齒輪磨損松曠【D】缺少齒輪油114、前軸變形是導(dǎo)致汽車（ ）故障原因之一【A】行駛跑偏【B】高速擺振【C】低速擺振【D】制動(dòng)不靈115、在調(diào)整氣壓制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺母往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退出（ ）圈【A】1/4【B】1/2【C】3/4【D】1116、汽車高速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸劇烈振動(dòng)的原因是（ ）【A】

26、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡正?！綛】離合器打滑【C】變速器虧油【D】傳動(dòng)軸嚴(yán)重不平衡117、氣壓制動(dòng)式汽車，制動(dòng)跑偏的原因是（ ）【A】各輪制動(dòng)間隙過大【B】各輪制動(dòng)間隙過小【C】同一軸上兩個(gè)制動(dòng)(zh dn)鼓的間隙不一致【D】制動(dòng)(zh dn)時(shí)，氣壓過高118、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出(fch)清晰的“嗒嗒”聲，怠速和中速時(shí)的響聲比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲逐漸減弱，某缸“斷火”后響聲逐漸減弱或者消失，當(dāng)恢復(fù)蓋缸工作的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明顯的響聲，或者連續(xù)兩個(gè)響聲，原因是（ ）【A】活塞銷緊【B】活塞銷與連桿小襯套配合松曠【C】活塞與汽缸間隙小【D】活塞環(huán)卡死119、汽

27、車低速行駛時(shí)（20Km/h），感到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（ ）【A】轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過大【B】轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過小【C】轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙正?！綝】前輪胎由于修補(bǔ)原因引起的不平衡120、汽車行駛時(shí)突然減速行駛或者停止行駛，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支起后輪，轉(zhuǎn)向一側(cè)輪胎，另一側(cè)不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障原因是（ ）【A】圓錐從動(dòng)齒輪的鉚釘全部切斷【B】一側(cè)半軸切斷【C】軸頭螺絲松動(dòng)【D】離合器打滑121.使用電動(dòng)汽車可以很好地解決21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的（ ） 問題。A、安全 B、能源 C、交通擁堵 D、經(jīng)濟(jì)122.從能源的利用情況來看，由現(xiàn)有汽車向純電動(dòng)汽

28、車過渡的車型是（ ）。A、蓄電池電動(dòng)汽車 B、燃料電池電動(dòng)汽車 C、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車123.在駕駛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車時(shí)踩下加速踏板，實(shí)際是（ ）。A、通過拉桿開大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門 B、啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī) C、接通電機(jī)電源D、給動(dòng)力控制系統(tǒng)發(fā)出需要增加(zngji)驅(qū)動(dòng)力的信號(hào)124.（ ）保證(bozhng)汽車在不平路面(lmin)上直線行駛時(shí)，能不斷恢復(fù)到直線行駛的位置。A、 方向盤 B 、前輪定位 C、 減震裝置 D、 橫拉桿125.識(shí)讀裝配圖分析零件時(shí)，需要分離零件，分離零件的方法首先從（ ）開始。A、主視圖B、零件序號(hào)和明細(xì)表（欄）C、剖視圖D、標(biāo)題欄126.汽車制動(dòng)器制動(dòng)力（ ）。A、隨踏板力

29、增加而增加 B、與地面制動(dòng)力同步增長C、與附著力有關(guān) D、始終小于附著力127.空調(diào)在運(yùn)行中，如果低壓表指示過高，高壓表指示過低，說明故障在( )。A.壓縮機(jī) B.膨脹閥 C.蒸發(fā)器 D.鼓風(fēng)機(jī)128.離合器打滑的原因之一是（ ）。A、自由行程過小 B、自由行程過大 C、從動(dòng)摩擦片過厚 D、壓盤彈簧壓力過大129.裝有電子防抱死裝置的汽車，在汽車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn) ( ) 現(xiàn)象就說明該裝置有故障。A、車輪不滑移 B、路面上無輪胎擦痕 C、失去轉(zhuǎn)向能力 D、制動(dòng)踏板有連續(xù)顫振之感130.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油報(bào)警燈亮起時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑機(jī)油壓力為危險(xiǎn)壓力，潤滑油正常壓力應(yīng)為（ ）。 A、1-2mpa B、2-3mp

30、a C、0.16-0.40mpa D、5.4-7.4mpa131.發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)但不能起動(dòng)，應(yīng)該首先檢查的是：( )A、配氣機(jī)構(gòu)的工作情況 B、蓄電池電壓 C、壓縮壓力 D、發(fā)動(dòng)機(jī)真空132.渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有過多的藍(lán)煙。下面哪一項(xiàng)是最不可能的原因?( )A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥卡滯在開啟位置 B、渦輪增壓器密封墊磨損 C、氣門(qmn)導(dǎo)管密封圈磨損 D、活塞環(huán)磨損133.在一個(gè)(y )裝備有很多車載計(jì)算機(jī)的汽車上，拆下蓄電池負(fù)極，這一情況可能造成：( )A、損害(snhi)所有計(jì)算機(jī) B、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) C、清除計(jì)算機(jī)的自適應(yīng)記憶 D、電氣系統(tǒng)電壓沖擊134.一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸

31、內(nèi)壓力總是（ ）A、大于大氣壓力 B、等于大氣壓力 C、與大氣壓力無關(guān) D、小于大氣壓力 135.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（ ）。A、噴油時(shí)間過早 B、噴油時(shí)間過遲 C、噴油量過小 D、速燃期過短136.車輛發(fā)生單邊制動(dòng)器拖滯會(huì)造成（ ）。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn) C、行駛跑偏 D、單面轉(zhuǎn)向不足137.產(chǎn)生制動(dòng)器緩慢拖滯作用的可能是下列哪種原因（）A、液壓系統(tǒng)中有空氣B、制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡住C、制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過大D、制動(dòng)蹄片磨損量過大138.制冷系統(tǒng)如出現(xiàn)“冰堵”現(xiàn)象，用壓力表觀察系統(tǒng)壓力則：（ ）A、高壓側(cè)壓力偏高、低壓側(cè)壓力偏低 B、高壓側(cè)、低壓側(cè)壓力都偏低C、高壓側(cè)

32、壓力偏高、低壓側(cè)壓力為真空值 D、高壓側(cè)、低壓側(cè)壓力都偏高139.下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（ ）A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞C、控制裝置接頭松動(dòng)D、輪速傳感器回路斷開140.制冷系統(tǒng)如制冷劑加注過多則。（ ）A制冷量不變 B.制冷量下降 C.系統(tǒng)壓力下降 D.視液鏡看到有氣泡141.某車的故障現(xiàn)象是經(jīng)過修理后在路試制動(dòng)效果時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)車不跑偏，但點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車跑偏。你首先應(yīng)采取的措施是（ ） A、更換分泵 B、更換總泵 C、更換剎車蹄 D、更換剎車蹄回位彈簧142.在汽車電源電路中，點(diǎn)燃大客車的日光燈，低壓直流電需要通過(tnggu)（ ）處理

33、后，再進(jìn)行升壓才能得到可用的電壓。A：變壓器 B：穩(wěn)流器 C：硅整流器 D：逆變器143.輪胎充氣時(shí)，原裝胎按輪胎胎側(cè)標(biāo)記的標(biāo)準(zhǔn)氣壓執(zhí)行，翻新(fnxn)胎按原裝胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)（ ）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。A 、增加(zngji)0.51.0Kg/cm2 B 、減小0.51.0Kg/cm2 C 、維持不變144.車輛行駛中發(fā)現(xiàn)輪胎過熱、氣壓增高現(xiàn)象，應(yīng)該（ ）。A、停車散熱 B、放氣降壓 C、冷水沖洗降溫145.輪胎螺栓的承孔徑向磨損量應(yīng)該（ ）。 A、0.5mm B、1.5mm C、2.5mm 146.汽車采用電路控制繼電器的目的是( ) A、大電流控制小電流 B、小電流控制大電流 C、低電壓控制高電壓 D

34、、高電壓控制低電壓147.電控柴油機(jī)控制噴油量主傳感器有（ ）。A.空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感 B.油門踏板位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器C.燃油溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器148.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（ ）A燃燒室散熱面積 B一定的壓縮比C恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜 D燃燒室內(nèi)的溫度和壓力 149.引起混合氣過濃的因素是（ ）。 A：空氣濾清器堵塞 B：進(jìn)氣歧管漏氣 C：油量孔堵塞 D：油道堵塞 150.噴油器的功能是將（ ）霧化成較細(xì)小的顆粒，并把它們分布在燃燒室中。 A：柴油 B：汽油 C：機(jī)油 D：混合氣體151.柴油機(jī)共軌式電控噴射采用( )原理，控制燃油噴

35、射。A、壓力一時(shí)間式的計(jì)量B、柱塞泵脈動(dòng)供油原理C、速度一時(shí)間的計(jì)量D、溫度一時(shí)間的計(jì)量152.球頭銷裝入轉(zhuǎn)向節(jié)臂錐孔內(nèi)，其錐體端面應(yīng)低于錐空表面（ ）mm。 A：1 B：2 C：3 D：4 153.一般情況(qngkung)下，后橋盤齒的嚙合面應(yīng)處于盤齒的（ ） A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/4 154.汽車尾氣排放的檢測針對(duì)新開發(fā)的車輛(chling)必須進(jìn)行（ ）檢測(jin c)，排放數(shù)據(jù)單位為g/km。A、怠速法 B、工況法 C 、簡易工況法 D 、雙怠速法 155.安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)該注意（ ）對(duì)齊。 A：花鍵 B：十字軸 C：平衡塊156.關(guān)于柴油高壓共軌系統(tǒng)，下列敘

36、述不正確的是（ ）。A噴油壓力高 B噴油霧化好C系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，更經(jīng)濟(jì) D采用時(shí)間-壓力控制157.在汽車維修中，活動(dòng)扳手用于拆裝（ ）螺栓、螺母。 A 標(biāo)準(zhǔn) B 非標(biāo)準(zhǔn) C 有扭力要求的158.發(fā)動(dòng)機(jī)大修保行期為 （ ）。 A、30天 B、60天 C、90天 D、180天 159.車輛的滑行性能應(yīng)達(dá)到：在平整干燥的混凝土路面上以30 km/h的速度開始滑行到停止，其滑行距離大于（ ）。 A、100m B、150m C、200m D、250m160.制動(dòng)踏板自由行程標(biāo)準(zhǔn)值為 （ ）。A、5-10mm B、10-20 mm C、20-30 mm D、30-40 mm161、起動(dòng)機(jī)電刷的高度不得低于

37、標(biāo)準(zhǔn)尺寸( )。A、13 B、12 C、23 D、33162、電子控制自動(dòng)變速器屬于執(zhí)行器元件的是( )。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、停車燈開關(guān)C、降擋開關(guān) D、電磁閥163、開大燈后，燈光暗淡的原因是( )。A、熔斷器斷開或熔絲熔斷 B、接頭松動(dòng)或銹蝕電阻C、燈絲燒斷 D、調(diào)節(jié)器失調(diào)使電壓過高164、電源變換器的作用是把( )，使熒光燈起輝。A、直流電壓變?yōu)檩^高的直流電流 B、低壓(dy)直流變?yōu)檩^高的交流電壓C、低壓(dy)直流變?yōu)檩^高的直流電壓 D、直流電壓變?yōu)檩^高的交流電壓165、汽車(qch)電氣設(shè)備主要由（ ）兩大部分組成。A、起動(dòng)系，點(diǎn)火系 B、空調(diào)，信號(hào) C、電源，用電設(shè)備D、蓄

38、電池，發(fā)動(dòng)機(jī)166、（ ）發(fā)電機(jī)由三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅整流器兩大部分組成。A、硅整流 B、硅直流 C、交直流D、大功率167、歐姆定律中，當(dāng)電壓不變時(shí)，電阻（）。A越大，電流不變 B不變，電流越大C越大，電流越大D越小，電流越大168、主繼電器的作用是使包括ECU在內(nèi)的EFI各部件，不受電源干擾和（ ）的影響。A、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)B、電壓大小C、電流大小D、壓電脈沖169、電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為（ ）。A、機(jī)械特性B、轉(zhuǎn)矩特性C、功率特性D、經(jīng)濟(jì)特性170、下列保險(xiǎn)裝置哪些不是一次性保險(xiǎn)裝置( )。A、手動(dòng)雙金屬保險(xiǎn)裝置 B、玻璃管式熔斷器C、片式熔斷器 D、易熔線171、那項(xiàng)不

39、是起動(dòng)機(jī)中常見的單向離合器( )。A、滾柱式 B、液壓式 C、摩擦片式 D、彈簧式 172、哪項(xiàng)不是一般電路的基本組成部分()。A、電源 B、開關(guān) C、負(fù)荷 D、電容器 173、不是交流發(fā)電機(jī)的機(jī)械故障的是( )。A、滑環(huán)表面油污、燒蝕 B、電刷彈簧彈力不足C、定子線圈斷路 D、轉(zhuǎn)子軸彎曲174、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)是( )。A1.85V B1.75V C1.65V D.1.55V175、交流(jioli)發(fā)電機(jī)電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(jī)( )。A不發(fā)電 B充電電流過大 C發(fā)出(fch)響聲 D.短路176、蓄電池電解液消耗(xioho)過快

40、原因之一是( )。A充電電流過大 B充電電流過小 C充電電流不穩(wěn) D.氣溫過高177、有一蓄電池的型號(hào)為6-QA-75，其中A表示( )。A干式荷電池 B薄型極板 C起動(dòng)型蓄電池 D.免維護(hù)電池178、檢查起動(dòng)機(jī)電樞繞組幻想其是否斷路時(shí),應(yīng)采用( )進(jìn)行檢查。A、電流表 B、電壓器 C、歐姆表 D、伏安表179、起動(dòng)機(jī)電刷的接觸面積應(yīng)大于（ ）。 A、60% B、40% C、80% D、50%180、在使用指針式萬用表檢查二極管時(shí)，應(yīng)使用萬用表歐姆檔的（ ）檔。A.R1 B.R10 C.R1K D.R10K181、螺紋代號(hào)中，M161.5表示( )螺紋。A、粗牙普通三角B、細(xì)牙普通三角C、鋸齒

41、形D、圓錐管182、若活塞環(huán)為三道，裝入汽缸時(shí)，相鄰環(huán)口相錯(cuò)（ ）。A、180B、120C、90D、60183、最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差，稱為（ ）。A、尺寸偏差 B、上偏差C、下偏差D、公差184、測量曲軸軸徑時(shí)，用外徑千分尺卡在軸徑的同一橫斷面多點(diǎn)測量，最大直徑與最小直徑之差即為( )。A、圓柱度誤差B、圓度誤差C、錐度D、橢圓度185、形燃燒室,柴油噴注在空壁上形成的油臘厚度是( )A小于0.15mm B0.150.20mm C小于0.12mm186、靠柱塞在缸體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封容積產(chǎn)生變化，來實(shí)現(xiàn)泵的吸油和壓油的是( )。A、活塞式液壓泵B、葉片式液壓泵C、柱塞式液壓泵

42、D、齒輪式液壓泵187、當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在與對(duì)稱平面垂直的投影面上，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視，另一半畫成視圖，這種圖形稱為（ ）。A、全剖視圖B、半剖視圖C、局部剖視圖 D、剖視圖188、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（電控單元或電腦），往往集中了較多的控制功能，故又稱為（ ）A、主控單元B、集中控制單元C、噴射控制D、多點(diǎn)噴射189、在機(jī)械制圖中，尺寸基準(zhǔn)有時(shí)是一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)基準(zhǔn)稱為（ ）。A、輔助(fzh)基準(zhǔn)B、面基準(zhǔn)C、線基準(zhǔn)D、點(diǎn)基準(zhǔn)190、最小極限尺寸減其基本尺寸，所得(su d)的代數(shù)差，稱為（ ）。A、尺寸偏差(pinch)B、上偏差C、下偏差D、公差191、利用增壓液壓缸

43、來提高液壓系統(tǒng)中某一支路的壓力，以滿足工作機(jī)構(gòu)需要的回路是( )回路。A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、卸荷 192、在討論檢查噴油器時(shí)，甲說有故障的噴油器能使怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；乙說噴油器堵塞可能使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢。試問誰正確？（ ）A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確193、車輛發(fā)生單邊制動(dòng)器拖滯會(huì)造成（ ）。A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn) C、行駛跑偏 D、單面轉(zhuǎn)向不足194、油底殼機(jī)油從出氣孔被吸進(jìn)汽缸燒掉，是造成潤滑系機(jī)油（ ）的原因之一。A、消耗過甚B、壓力低C、壓力過低D、壓力高195、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑路線中，用于負(fù)荷大的部位，如曲軸軸承等潤滑都采用（ ）。A、壓力潤滑B、飛濺潤

44、滑C、重力潤滑D、綜合潤滑196、造成冷卻系水溫過低的原因之一是（ ）。A、散熱器容量過大B、節(jié)溫器主活門卡滯C、風(fēng)扇皮帶打滑D、節(jié)溫器主活門脫落197、摩擦式離合器分離不徹底的原因之一是( )。A、分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上B、壓盤彈簧過軟或折斷C、離合器和飛輪連接螺栓松動(dòng)D、踏板回位彈簧過軟198、變速器空擋時(shí)有異響，踏下離合器踏板后聲音消除，多為()。A、第一軸軸承松曠或常嚙合齒輪響B(tài)、第二軸軸承松曠C、倒擋軸齒輪損壞D、缺油或油變質(zhì)199、傳動(dòng)軸花鍵同套管叉及突緣鍵槽的側(cè)隙，均應(yīng)不大于()mm。A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30200、萬向傳動(dòng)裝置伸縮叉安裝錯(cuò)位，使傳動(dòng)軸

45、兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)會(huì)造成( )。A、起步時(shí)無異響，行駛中卻有異響B(tài)、起步時(shí)，行駛中均有異響C、行駛中無異響，起步時(shí)有異響D、行駛中無異響，伴有車身振抖常流式液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)操縱閥保持油路（ ） A、關(guān)閉 B、暢通 C、半閉 D、相通202.冷卻系節(jié)溫器閥開啟溫度過高，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）A、過熱 B、溫度過低 C 、溫度適宜 D 、溫度上升203.在離合器裝配后的結(jié)合狀態(tài)下，壓縮彈簧的壓盤必須保留有一定的間隙，其目的是（ ） A、保證(bozhng)在壓盤分離徹底 B、換方便 C、傳遞扭矩 D、保護(hù)彈簧204.造成(zo chn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的原因是（ ）。A浮

46、子(f zi)室油面過高； B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高； C節(jié)氣門開度太大； D風(fēng)扇皮帶打滑。205.汽車氣壓制動(dòng)系是利用（ ）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并將壓縮空氣儲(chǔ)存起來，作為動(dòng)力源A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能 C、傳動(dòng)系機(jī)械能 D、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩206.采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的（B）必須相等，方能平順地進(jìn)入嚙合而掛上檔。 A、角速度； B、圓周速度 C、旋轉(zhuǎn)速度 D、相對(duì)速度207.通常蠟式節(jié)溫器開啟最低水溫時(shí)（ ）A、80 B、76 C、90 D、56208.普通十字軸是剛性萬向節(jié)允許相交的兩軸轉(zhuǎn)角約為（ ）A、1520度 B、2025度 C、2530度 D、3035度209

47、.火花塞電極間隙一般為（ ）mmA、0.30.4mm B、0.60.7mm C、11.5mm D、0.91.1mm210.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后機(jī)油濾清器被壓裂，原因是（ ）A、機(jī)油過多 B、機(jī)油量少C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高造成機(jī)油壓力過高 D、限壓閥卡死主油道堵塞既有壓力過高211.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成是在活塞行程接近（ ）時(shí)開始的。 A進(jìn)氣行程開始 B進(jìn)氣行程終了 C壓縮行程開始 D壓縮行程終了212.汽車車輪是由（ ）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分組成A、輪胎 B、輻條 C、輻板 D、輪轂213.下列哪項(xiàng)不是機(jī)油壓力過高的原因（ ）。 A機(jī)油濾清器堵塞 B曲軸油道堵塞 C機(jī)油黏度過大 D旁通閥

48、卡死在打開的位置 214.氣壓制動(dòng)系的制動(dòng)氣壓壓力由（ ）控制A、制動(dòng)控制閥 B、調(diào)壓器 C、氣筒氣壓 D、制動(dòng)氣室215.為了能夠(nnggu)充分利用前后輪的附著力，使得車輪在制動(dòng)的時(shí)候不滑脫，有些汽車增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（ ）A、分配調(diào)節(jié)(tioji)裝置 B、減壓裝置 C、增壓裝置 D、儲(chǔ)備裝置216.制動(dòng)踏板自由(zyu)行程一般為1015mm這個(gè)數(shù)值反應(yīng)了（ ）A、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙 B、制動(dòng)閥拉臂行程間隙的大小C、制動(dòng)閥進(jìn)氣門開度的大小 D、制動(dòng)凸輪軸制動(dòng)凸輪軸的磨損的大小217.如果離合器片的減震彈簧產(chǎn)生松弛或損壞，將會(huì)產(chǎn)生什么狀況？（ ） A怠速不穩(wěn) B不易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) C

49、當(dāng)汽車起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng) D輪胎不均勻的磨耗 218.變速器齒輪正常的磨損規(guī)律是（ ）A、滑動(dòng)齒輪與常嚙合齒輪的磨損相同B、齒輪齒面磨損臂花鍵磨損快，滑動(dòng)齒比常嚙合齒磨損快C、滑動(dòng)齒比常嚙合齒磨損慢 D、齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢219.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，汽缸上部發(fā)出清晰的敲擊聲，像用小錘敲擊水泥地板一樣的“塔塔”聲冷車時(shí)明顯，熱車時(shí)響聲減弱消失，某缸斷火后響聲減弱或者消失，原因是（ ）A、活塞與汽缸壁的間隙過大 B、活塞與汽缸壁的間隙過小C、活塞與活塞環(huán)的靠口間隙過大 D、點(diǎn)火時(shí)間快220.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不足，屬于進(jìn)氣系統(tǒng)故障的主要原因之一是（ ）A、壓縮比減小 B、活塞與缸壁漏氣C、氣門間

50、隙過大或者過小 D、汽缸墊漏氣221.請(qǐng)選出下列哪項(xiàng)不是前輪定位的參數(shù)？（ ） A前束 B前輪外傾 C主銷后傾 D主銷上傾。222.驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響的原因之一是（ ）A、行星齒輪嚙合間隙過小 B、軸承裝配過緊C、主、從動(dòng)齒輪磨損松曠 D、缺少齒輪油223.前軸變形是導(dǎo)致汽車（ ）故障原因之一A、行駛跑偏 B、高速擺振 C、低速擺振 D、制動(dòng)不靈224.在調(diào)整氣壓制動(dòng)踏板(t bn)自由行程時(shí)，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺母往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退出（ ）圈A、1/4 B、1/2 C、3/4 D、1225.汽車高速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸劇烈振動(dòng)(zhndng)的原因是（ ）A、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡正常(zhngc

51、hng) B、離合器打滑C、變速器虧油 D、傳動(dòng)軸嚴(yán)重不平衡226.在客車制動(dòng)系統(tǒng)中，在某一車輪制動(dòng)管路泄漏或斷裂時(shí)，（ ）保證可以保證其他車輪制動(dòng)管路正常充氣工作 A、快放閥 B、繼動(dòng)閥 C、四回路保護(hù)閥 D.制動(dòng)總閥227.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出清晰的“嗒嗒”聲，怠速和中速時(shí)的響聲比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲逐漸減弱，某缸“斷火”后響聲逐漸減弱或者消失，當(dāng)恢復(fù)蓋缸工作的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明顯的響聲，或者連續(xù)兩個(gè)響聲，原因是（ ）A、活塞銷緊 B、活塞銷與連桿小襯套配合松曠C、活塞與汽缸間隙小 D、活塞環(huán)卡死228.汽車低速行駛時(shí)（20Km/h），感到方向不

52、穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（ ）A、轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過大B、轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過小C、轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙正常D、前輪胎由于修補(bǔ)原因引起的不平衡229.五洲龍混合動(dòng)力車輛編碼器皮帶安裝調(diào)整松緊度要求：用約10N的壓力往內(nèi)側(cè)壓應(yīng)為（ ） A、810mm B、1012mm C、1315mm D、58mm230.柴油機(jī)工作時(shí)，加速時(shí)氣門發(fā)出“嗒嗒”聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，響聲也隨著改變，原因之一是（ ） A噴油提前角小、 B、氣門間隙過大 C、氣門間隙過小 D、氣門間隙正常231.前輪前束的定義是指（ ）。 A兩前輪的前端略向內(nèi)束 B兩前輪的前端略向外束；C兩前輪的上端略向內(nèi)束

53、D兩前輪的下端略向內(nèi)束232.活塞頂上有記號(hào)時(shí)，此記號(hào)應(yīng)朝向（ ）。 A壓縮沖擊面 B發(fā)動(dòng)機(jī)前方 C動(dòng)力沖擊面 D發(fā)動(dòng)機(jī)后方。233.散熱器蓋使水箱內(nèi)的壓力保持在（ ）。 A略低于大氣壓力 B等于(dngy)大氣壓力 C高于或等于(dngy)大氣壓力 D比大氣壓力高2637KPa。234.轉(zhuǎn)向困難(kn nn)可能是（ ）。 A輪胎氣壓不足 B輪胎氣壓太高 C胎面磨平 D輪胎未平衡。235.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積為（ ）。 A.活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部地容積； B活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部地容積； C在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，每一個(gè)工作循環(huán)的排氣量； D活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。236.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤的放

54、油塞一般帶有磁性，其作用是（ ）。 A減少運(yùn)動(dòng)件的磨損； B防止機(jī)油變質(zhì)； C增加機(jī)油流動(dòng)性； D細(xì)化機(jī)油顆粒。237.發(fā)動(dòng)機(jī)用汽油蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則（ ）。 A易發(fā)生氣阻； B抗暴性差； C不易形成均一混合氣； D燃燒熱值下降。238.1千克的汽油完全燃燒所需的理論空氣量約為（ ）千克。 A127； B137； C15； D157。239.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)比是（ ）。 A11； B12； C21； D41。240.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。 A水箱蓋； B散熱器； C水套； D水泵。241、管生產(chǎn)必須管（ ）。 、安全 、效益、生活 242、漏電保護(hù)器的作用是防止

55、（ ）。 、觸電事故 、電壓波動(dòng) 、電荷超負(fù) 243、安全防護(hù)裝置如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)（ ）。 、將它拆除 、立即通知有關(guān)部分修理 、不予理會(huì) 244 以下選項(xiàng)中，（ ）是由駕駛員每日出車前、行車中及收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 A、日常維護(hù) B、一級(jí)維護(hù) C、二級(jí)維護(hù) D、換季維護(hù) 245、以下選項(xiàng)中，（ ）是由車隊(duì)或修理廠負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤滑、堅(jiān)固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。A、日常維護(hù) B、一級(jí)維護(hù) C、二級(jí)維護(hù) D、換季維護(hù) D、在任何轉(zhuǎn)速下，排氣不應(yīng)是黑煙或藍(lán)煙，無異常響聲。246、散熱器的作用是將

56、發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)流出水的熱量(rling)傳遞給（ ）。 A、水泵(shubng) B、風(fēng)扇(fngshn) C、節(jié)溫器 D、空氣247、 合理選擇( )可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A、進(jìn)氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角248、 下列選項(xiàng)中，可作為汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( )。 A、制動(dòng)距離 B、制動(dòng)釋放時(shí)間 C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間249、五洲龍混合電動(dòng)車，由靜止?fàn)顟B(tài)起步，此時(shí)動(dòng)力來源是由（ ）提供。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、驅(qū)動(dòng)電池 C、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電池共同 D、電機(jī)250、五洲龍混合電動(dòng)車掛檔桿撥置L檔的位置時(shí)，此時(shí)車輛在（ ）A、正常行駛 B、倒車 C、駐車制動(dòng) D、

57、爬坡251、五洲龍混合動(dòng)力電車在車輛達(dá)到（ ）公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過離合器與主電機(jī)迭加，共同驅(qū)動(dòng)車輛。A10km/h B.20km/h C.30km/h D40km/h252、內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物主要是( )。 A、NO B、NO2 C、N2O3 D、N2O253、汽車道路試驗(yàn)中，( )是要進(jìn)行的項(xiàng)目。 A、制動(dòng)液檢查 B、動(dòng)力性能檢查 C、離合器踏板自由行程檢查 D、方向盤自由檢查254、汽車采用的液力變矩器屬于( )式液壓傳動(dòng)。 A、動(dòng)力式 B、容積式 C、壓力式 D、體積式255、汽車制動(dòng)器制動(dòng)力( )。 A、隨踏板力增加而增加 B、與地面制動(dòng)力同步增長 C、與附著力有關(guān) 256、下

58、面關(guān)于安全用電的傳述中，正確的是( )。 A、用銅絲代替保險(xiǎn)絲 B、電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)維修 C、用水沖洗電氣設(shè)備 D、電氣裝置由專業(yè)電工進(jìn)行安裝或修理257、空氣濾清器的濾網(wǎng)堵塞，會(huì)加大汽車的( )排放量。 A、CO B、HC C、NOX D、CO和HC258、柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是( )。 A、混合氣 B、純空氣 C、先空氣后混合氣 D、霧化的柴油259、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，不應(yīng)有“四漏”現(xiàn)象，“四漏”是指( )。 A、漏油、漏水、漏電、漏氣 B、漏油、漏水、漏電、漏件 C、漏水、漏電(lu din)、漏氣、漏調(diào) D、漏水、漏電、漏油、漏裝260、 汽車空調(diào)冷凝器一般(ybn)采用( )

59、。 A、管片式 B、管帶(un di)式 C、管片式或管帶式 D、鋁制管片式261、在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力( )。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無法確定262、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為( )噴射。 A、缸內(nèi)和缸外 B、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 C、間歇和連續(xù) D、機(jī)械和電子263、汽車行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)能將一定容積的燃油流量變?yōu)? )信號(hào)。 A、燃油壓力 B、曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) C、活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) D、凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)264、汽車制動(dòng)側(cè)滑與( )有關(guān)。 A、制動(dòng)力大小 B、地面附著系數(shù) C、制動(dòng)力增長快慢 D、同一軸上兩車輪制動(dòng)力的增長快慢265、汽車轉(zhuǎn)向節(jié)

60、臂變形會(huì)造成( )。 A、轉(zhuǎn)向沉重 B、前輪擺頭 C、行駛跑偏 D、制動(dòng)跑偏266、 汽車的安全性能檢測不包括的是( )。 A、制動(dòng)性能 B、側(cè)滑 C、前照燈 D、車速267、 汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明( )。 A、制冷劑足量 B、制冷劑過多 C、制冷劑不足 D、干燥劑從干燥過濾器中逸出268、下列選項(xiàng)中，不能用泡沫滅火的是( )。 A、汽油 B、電失火 C、氰化納 D、酒精269、 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞選配時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于( )mm。 A、0.100.15 B、0.150.20 C、0.010.02 D、0.020.025270、從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(