1、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院盛志前盛志前2005/12/022005/12/02一一對對BRTBRT本質(zhì)特征的理解本質(zhì)特征的理解二二BRTBRT作用機(jī)理分析作用機(jī)理分析三三BRTBRT的等級劃分探討的等級劃分探討四四BRTBRT在我國的適用性思考在我國的適用性思考n構(gòu)成要素構(gòu)成要素 道路，車輛，車站，收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)道路，車輛，車站，收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)營，智能交通系統(tǒng)營，智能交通系統(tǒng)n系統(tǒng)特性系統(tǒng)特性（和其它交通系統(tǒng)比較）（和其它交通系統(tǒng)比較） 彈性，靈活性，優(yōu)先權(quán)，成本低彈性，靈活性，優(yōu)先權(quán)，成本低n服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量 速度，運(yùn)能，形象和舒適度，安全速度，運(yùn)能，形象和舒適度，安全性，可靠

2、性性，可靠性n系統(tǒng)效益系統(tǒng)效益 經(jīng)濟(jì)效益，改善城市形象，改善公經(jīng)濟(jì)效益，改善城市形象，改善公交系統(tǒng)狀況，支持土地開發(fā)交系統(tǒng)狀況，支持土地開發(fā)美國交通部（美國交通部（FTAFTA）定義）定義n集軌道的服務(wù)水準(zhǔn)和公交的靈活性于一身，集軌道的服務(wù)水準(zhǔn)和公交的靈活性于一身，n運(yùn)行在公交專用道、合乘車道、快速路或一運(yùn)行在公交專用道、合乘車道、快速路或一般街道，具有智能交通系統(tǒng)、公交優(yōu)先權(quán)、般街道，具有智能交通系統(tǒng)、公交優(yōu)先權(quán)、清潔車輛以及快速便利收費(fèi)系統(tǒng)，清潔車輛以及快速便利收費(fèi)系統(tǒng)，n支持公交導(dǎo)向土地開發(fā)政策的交通系統(tǒng)。支持公交導(dǎo)向土地開發(fā)政策的交通系統(tǒng)。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析國際運(yùn)輸與發(fā)展

3、政策中心（國際運(yùn)輸與發(fā)展政策中心（ITDPITDP）定義）定義n一種高品質(zhì)、顧客導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)，一種高品質(zhì)、顧客導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)，提供快速、舒適、低成本的城市客運(yùn)服務(wù)提供快速、舒適、低成本的城市客運(yùn)服務(wù)。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析能源基金會(huì)（能源基金會(huì)（Energy Foundation)Energy Foundation)定義定義n利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在專用道路空利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在專用道路空間上間上, ,n保持軌道交通運(yùn)營特性且具備普通公交靈活保持軌道交通運(yùn)營特性且具備普通公交靈活性的性的n一種快捷的公共交通方式。一種快捷的公共交通方式。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸

4、納分析TRBTRB（TCRP Report 90)TCRP Report 90)n一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運(yùn)模式，由快速公交車站、快速公交車、服運(yùn)模式，由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)（務(wù)、營運(yùn)方式、智能公交系統(tǒng)（ITSITS）等元）等元素集成的系統(tǒng)。素集成的系統(tǒng)。n具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨(dú)特的形象。簡而言之，就是一個(gè)由設(shè)施、服務(wù)和形象。簡而言之，就是一個(gè)由設(shè)施、服務(wù)和各項(xiàng)相關(guān)措施集約而成的，各項(xiàng)相關(guān)措施集約而成的，n可以提升公交運(yùn)營速度、可靠性和改善公交可以提升公交運(yùn)營

5、速度、可靠性和改善公交系統(tǒng)狀況的綜合公交運(yùn)營體系。系統(tǒng)狀況的綜合公交運(yùn)營體系。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析中國臺灣中國臺灣n利用公交車運(yùn)行在完全或部分專用路權(quán)的道利用公交車運(yùn)行在完全或部分專用路權(quán)的道路上，路上，n以軌道交通的運(yùn)營方式以軌道交通的運(yùn)營方式n提供快速、彈性、低成本的客運(yùn)服務(wù)。提供快速、彈性、低成本的客運(yùn)服務(wù)。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析建設(shè)部建設(shè)部3838號文號文 ：n利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛，在專利用現(xiàn)代化大容量專用公共交通車輛，在專用的道路空間快速運(yùn)行的公共交通方式，用的道路空間快速運(yùn)行的公共交通方式，n具有與軌道交通相同的運(yùn)量大、快捷、安全具有與軌道交通相同

6、的運(yùn)量大、快捷、安全等特性，等特性，n而造價(jià)和運(yùn)營成本相對低廉。而造價(jià)和運(yùn)營成本相對低廉。定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析組成要素組成要素系統(tǒng)特性系統(tǒng)特性服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量系統(tǒng)效益系統(tǒng)效益美國交通部美國交通部ITDP能源基金會(huì)能源基金會(huì)TRB中國臺灣中國臺灣建設(shè)部建設(shè)部38號文號文定義內(nèi)涵歸納分析定義內(nèi)涵歸納分析BRTBRT的本質(zhì)在于強(qiáng)調(diào)提供什么樣的服務(wù)水平，滿足城的本質(zhì)在于強(qiáng)調(diào)提供什么樣的服務(wù)水平，滿足城市發(fā)展的效益要求，實(shí)現(xiàn)手段是對于提供服務(wù)的各市發(fā)展的效益要求，實(shí)現(xiàn)手段是對于提供服務(wù)的各組成要素，進(jìn)行系統(tǒng)整合，達(dá)到與其它交通系統(tǒng)有組成要素，進(jìn)行系統(tǒng)整合，達(dá)到與其它交通系統(tǒng)有別的特性。別的特

7、性?？焖俟幌到y(tǒng)并非僅僅是一種模式，它是核心思想快速公交系統(tǒng)并非僅僅是一種模式，它是核心思想指導(dǎo)下的多種實(shí)現(xiàn)形式的集合。指導(dǎo)下的多種實(shí)現(xiàn)形式的集合。n設(shè)施提供不是絕對的，通過運(yùn)營和管理也可以到達(dá)設(shè)施提供不是絕對的，通過運(yùn)營和管理也可以到達(dá)公交服務(wù)目標(biāo)。公交服務(wù)目標(biāo)?？焖俟幌到y(tǒng)的建設(shè)必須從服務(wù)的根本目標(biāo)快速公交系統(tǒng)的建設(shè)必須從服務(wù)的根本目標(biāo)系系統(tǒng)效益出發(fā)，根據(jù)城市的實(shí)際需要，選擇系統(tǒng)具有統(tǒng)效益出發(fā)，根據(jù)城市的實(shí)際需要，選擇系統(tǒng)具有怎么樣的特性，這些特性往往在軌道交通的服務(wù)標(biāo)怎么樣的特性，這些特性往往在軌道交通的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和公交的靈活特征相結(jié)合的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。準(zhǔn)和公交的靈活特征相結(jié)合的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的

8、。n交通發(fā)展戰(zhàn)略交通發(fā)展戰(zhàn)略引進(jìn)引進(jìn)BRTBRT，軌道網(wǎng)為主，軌道網(wǎng)為主n綜合交通規(guī)劃綜合交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合有機(jī)結(jié)合BRTBRT和軌道網(wǎng)和軌道網(wǎng)nBRTBRT近期建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃近期建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市近期發(fā)展城市近期發(fā)展n北園大街北園大街BRTBRT實(shí)施規(guī)劃和詳細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)施規(guī)劃和詳細(xì)設(shè)計(jì) n“十一五十一五”規(guī)劃規(guī)劃城市新的發(fā)展要求城市新的發(fā)展要求濟(jì)南快速公交建設(shè)案例濟(jì)南快速公交建設(shè)案例多元化的組成要素多元化的組成要素多元化的組成要素多元化的組成要素多元化的組成要素多元化的組成要素車型不同時(shí)的速度比較10.0012.0014.0016.0018.0020.0022.0024.0026.0028.0012米

9、普通公交車18米鉸接車25米雙鉸接車車型運(yùn)送速度(km/h)上 下 車 人 數(shù) 不 同 時(shí) 速 度 比 較12.0014.0016.0018.0020.0022.0024.0026.0028.0030.0020406080 100 120 140 160上 下 車 人 數(shù)運(yùn)送速度(km/h)車站數(shù)不同時(shí)的速度比較20.0022.0024.0026.0028.0030.0032.0034.0036.0038.00161412108642車站數(shù)運(yùn)送速度最小紅燈時(shí)間不同時(shí)的速度比較14.0016.0018.0020.0022.0024.0026.0028.0030.0032.0034.00160 1

10、40 120 100 806040200最小紅燈時(shí)間運(yùn)送速度1600015000350002000035000400001365011250113508000050001000015000200002500030000350004000045000城市運(yùn)能（人次/小時(shí)）北京東京紐約倫敦赫爾辛基圣保羅波多阿爾哥瑞哥倫比亞波哥大厄瓜多爾基多巴西庫里提巴n組成要素的多樣化組成要素的多樣化不同的組成要素不同的組成要素同一要素不同的選擇同一要素不同的選擇n服務(wù)質(zhì)量的差別化服務(wù)質(zhì)量的差別化不同的組成往往導(dǎo)致不同的服務(wù)不同的組成往往導(dǎo)致不同的服務(wù)也可能存在不同的組成要素的系統(tǒng)存在同樣的服也可能存在不同的組成

11、要素的系統(tǒng)存在同樣的服務(wù)水平務(wù)水平n對同一對同一BRTBRT系統(tǒng)，發(fā)展是彈性的系統(tǒng)，發(fā)展是彈性的BRTBRT系統(tǒng)的某一要素可能是多樣的系統(tǒng)的某一要素可能是多樣的另外一方面，另外一方面，BRTBRT系統(tǒng)的建設(shè)也可以是分階段的系統(tǒng)的建設(shè)也可以是分階段的n公交專用路公交專用路n公交專用車道公交專用車道n公交專用進(jìn)口道公交專用進(jìn)口道n公交優(yōu)先道路公交優(yōu)先道路行駛道路的區(qū)別體現(xiàn)了行駛道路的區(qū)別體現(xiàn)了優(yōu)先權(quán)的差異！優(yōu)先權(quán)的差異！一級一級二級二級三級三級四級四級運(yùn)能運(yùn)能中、高運(yùn)量，中、高運(yùn)量，單向單向1.51.5萬以萬以上上大運(yùn)量大運(yùn)量，單向，單向2 2萬以上萬以上中運(yùn)量中運(yùn)量，單向，單向1-21-2萬萬低

12、運(yùn)量，低運(yùn)量，單向單向1 1萬萬以下以下速度速度30302525以上以上20-2520-2516-2016-20土地開發(fā)土地開發(fā) 呈串珠狀呈串珠狀高強(qiáng)度高強(qiáng)度較高較高中等中等路權(quán)路權(quán)公交專用路或公交專用路或高速公路高速公路HOVHOV車道，具有路車道，具有路外樞紐外樞紐全封閉全封閉的專用的專用路權(quán)路權(quán)完全或完全或部分專部分專用路權(quán)用路權(quán)享有優(yōu)先享有優(yōu)先權(quán)，或信權(quán)，或信號優(yōu)先號優(yōu)先功能功能通勤鐵路通勤鐵路地鐵地鐵輕軌輕軌有軌電車有軌電車各個(gè)級別的界限不是絕對的各個(gè)級別的界限不是絕對的同一系統(tǒng)可能經(jīng)歷不同等級階段同一系統(tǒng)可能經(jīng)歷不同等級階段匹茲堡匹茲堡波哥大波哥大基多基多庫里提巴庫里提巴n北京交通

13、發(fā)展綱要（北京交通發(fā)展綱要（2004200420202020） 舊城區(qū)：重點(diǎn)發(fā)展地鐵和地面公交為主的公共客運(yùn)體系舊城區(qū)：重點(diǎn)發(fā)展地鐵和地面公交為主的公共客運(yùn)體系 舊城區(qū)以外的中心城區(qū)：優(yōu)先發(fā)展以軌道和快速大容量公交為骨干的公共舊城區(qū)以外的中心城區(qū)：優(yōu)先發(fā)展以軌道和快速大容量公交為骨干的公共交通系統(tǒng)交通系統(tǒng) 新城和郊區(qū)城鎮(zhèn)：在優(yōu)先發(fā)展公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，要為小汽車交通新城和郊區(qū)城鎮(zhèn)：在優(yōu)先發(fā)展公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，要為小汽車交通提供相對較為寬松的使用空間提供相對較為寬松的使用空間n上海市城市交通白皮書上海市城市交通白皮書 原則：在道路行駛上給予公共汽（電）車優(yōu)先通行權(quán)原則：在道路行駛上給予

14、公共汽（電）車優(yōu)先通行權(quán) 行動(dòng)：加快發(fā)展公交優(yōu)先通道，在內(nèi)環(huán)線地面和行動(dòng)：加快發(fā)展公交優(yōu)先通道，在內(nèi)環(huán)線地面和“三橫三縱三橫三縱”等主干路上等主干路上，建設(shè)公交專用道；在市中心區(qū)有條件的機(jī)動(dòng)車單性道上允許公共汽（電，建設(shè)公交專用道；在市中心區(qū)有條件的機(jī)動(dòng)車單性道上允許公共汽（電）雙向行駛）雙向行駛n深圳交通發(fā)展年度報(bào)告（深圳交通發(fā)展年度報(bào)告（20042004） 交通發(fā)展總體目標(biāo)：構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通交通發(fā)展總體目標(biāo)：構(gòu)筑以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通體系方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化交通體系 近期交通建設(shè)：在次級交通走廊上，盡快建設(shè)快速公交線路（條件允許的近期交通建設(shè)：在次級交通走廊上，盡快建設(shè)快速公交線路（條件允許的建設(shè)建設(shè)BRTBRT快速公交專用道），尚未建成軌道交通的主要交通走廊上，先行快速公交專用道），尚未建成軌道交通的主要交通走廊上，先行開設(shè)快速公交路線，完善與既有軌道交通接駁公交線路。開設(shè)快速公交路線，完善與既有軌道交通接駁公交線路。n濟(jì)南市綜合交通規(guī)劃濟(jì)南市綜合交通規(guī)劃 公共交通發(fā)展戰(zhàn)略：采取漸進(jìn)發(fā)展的策略，遠(yuǎn)期考慮軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)公共交通發(fā)展戰(zhàn)略：采取漸進(jìn)發(fā)展的策略，遠(yuǎn)期考慮軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，近期優(yōu)先發(fā)展快速公交系統(tǒng)，近期