1、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library液壓機(jī)械式控制飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library計(jì)算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元計(jì)算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機(jī)械元件組合實(shí)現(xiàn)的，件組合實(shí)現(xiàn)的，用壓力油作為伺服介質(zhì)用壓力油作為伺服介質(zhì)計(jì)算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動(dòng)、機(jī)械元件組計(jì)算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動(dòng)、機(jī)械元件組合進(jìn)行的，合進(jìn)行的，用壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)用

2、壓氣機(jī)空氣作為伺服介質(zhì)液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式氣動(dòng)機(jī)械式氣動(dòng)機(jī)械式飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library早期民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用最多的控制器早期民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)上使用最多的控制器有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)可除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。帶等，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能

3、。液壓機(jī)械式液壓機(jī)械式飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Libraryu 感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生需要的推力。供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生需要的推力。u 計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量系統(tǒng)u 計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)功用功用組成組成u 控制器控制器按照預(yù)先確定的供油計(jì)劃按照預(yù)先確定的供油計(jì)劃，作為油門桿，作為油門桿角度、壓氣機(jī)出口壓力、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度和發(fā)角度、壓氣機(jī)出口壓力、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)調(diào)節(jié)供油量。動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)調(diào)節(jié)供

4、油量。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量系統(tǒng)按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作限狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作限制之內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算的流量向燃燒室制之內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算的流量向燃燒室供應(yīng)燃油。供應(yīng)燃油。 粗油濾和細(xì)油濾、計(jì)量活門、壓力調(diào)節(jié)活門、粗油濾和細(xì)油濾、計(jì)量活門、壓力調(diào)節(jié)活門、最小壓力和關(guān)斷活門、風(fēng)車旁路和停車活門等最小壓力和關(guān)斷活門、風(fēng)車旁路和停車活門等部件。部件。 功用功

5、用組成組成飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的壓力，壓力，保持壓差不變；保持壓差不變；供油量只與計(jì)量活門的供油量只與計(jì)量活門的流通面積流通面積有關(guān)有關(guān) 。流量取決于計(jì)量活門的節(jié)流面積和前后壓差。流量取決于計(jì)量活門的節(jié)流面積和前后壓差。流量與面積成正比，與壓差的

6、平方根成正比。流量與面積成正比，與壓差的平方根成正比。實(shí)現(xiàn)方法實(shí)現(xiàn)方法影響因素影響因素雙金屬式的溫度敏感元件，作為溫度補(bǔ)償器，雙金屬式的溫度敏感元件，作為溫度補(bǔ)償器，補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。補(bǔ)償燃油溫度變化對供油量的影響。溫度補(bǔ)償溫度補(bǔ)償飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算系統(tǒng)感受各種參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作階段控制感受各種參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作階段控制計(jì)量部分的輸出；計(jì)量部分的輸出；感受參數(shù)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，感受參數(shù)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，壓氣機(jī)

7、進(jìn)口總溫，油門桿角度等。壓氣機(jī)進(jìn)口總溫，油門桿角度等。由壓氣機(jī)出口壓力傳感器、壓氣機(jī)出口壓力限由壓氣機(jī)出口壓力傳感器、壓氣機(jī)出口壓力限制器、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器及制器、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器及操縱機(jī)構(gòu)等組成操縱機(jī)構(gòu)等組成 。功用功用組成組成飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library2控制器一般分為計(jì)量部分和計(jì)算部分。控制器

8、一般分為計(jì)量部分和計(jì)算部分。u計(jì)算部分感受各種參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作階段控制計(jì)算部分感受各種參數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作階段控制計(jì)量部分的輸出。計(jì)量部分的輸出。u計(jì)量部分按照駕駛員要求的推力，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制之計(jì)量部分按照駕駛員要求的推力，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作限制之內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)劃的燃油流量供往發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴。內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)劃的燃油流量供往發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴。1同燃油控制器聯(lián)用的燃油泵通常有齒輪泵（包括增壓同燃油控制器聯(lián)用的燃油泵通常有齒輪泵（包括增壓級(jí)和主級(jí)）、柱塞泵和葉片泵。級(jí)和主級(jí)）、柱塞泵和葉片泵。u柱塞泵可按需油量向燃燒室供油；柱塞泵可按需油量向燃燒室供油；u齒輪泵、葉片泵則要求燃油控制器將超出需

9、要的燃油返齒輪泵、葉片泵則要求燃油控制器將超出需要的燃油返回油泵進(jìn)口。回油泵進(jìn)口。民航發(fā)動(dòng)機(jī)常用燃油控制器的共同特點(diǎn)：民航發(fā)動(dòng)機(jī)常用燃油控制器的共同特點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library3改變?nèi)加土髁恳话阃ㄟ^改變計(jì)量活門的流通面積和計(jì)改變?nèi)加土髁恳话阃ㄟ^改變計(jì)量活門的流通面積和計(jì)量活門前、后壓差實(shí)現(xiàn)。量活門前、后壓差實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)多的燃油控制器，利用壓力調(diào)節(jié)活門（壓差活門）保相當(dāng)多的燃油控制器，利用壓力調(diào)節(jié)活門（壓差活門）保持計(jì)量活門前、后壓差不變，通過改變計(jì)量活門的通油面持計(jì)量活門

10、前、后壓差不變，通過改變計(jì)量活門的通油面積改變供油量。積改變供油量。為了補(bǔ)償燃油溫度的影響，常在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)裝有溫度為了補(bǔ)償燃油溫度的影響，常在壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)裝有溫度補(bǔ)償器。補(bǔ)償器。4轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通常實(shí)施閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通常實(shí)施閉環(huán)轉(zhuǎn)速控制。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library5一些燃油控制器采用三維凸輪作為計(jì)算元件，由凸輪一些燃油控制器采用三維凸輪作為計(jì)算元件，由凸輪型面給出加速的供油計(jì)劃。型面給出加速的供油計(jì)劃。三維凸輪感受一個(gè)參數(shù)移動(dòng)，三維凸輪感受一個(gè)參數(shù)移動(dòng)，感受另一

11、個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪型面上每一點(diǎn)即代表該組參數(shù)感受另一個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪型面上每一點(diǎn)即代表該組參數(shù)下，不發(fā)生喘振、超溫、熄火的允許值。下，不發(fā)生喘振、超溫、熄火的允許值。6最小壓力及燃油關(guān)斷活門：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，起增壓活最小壓力及燃油關(guān)斷活門：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，起增壓活門作用，即控制離開控制器的最低計(jì)量燃油壓力，使噴嘴門作用，即控制離開控制器的最低計(jì)量燃油壓力，使噴嘴霧化模型良好并保證控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)正常工作所需的最霧化模型良好并保證控制器內(nèi)伺服機(jī)構(gòu)正常工作所需的最低壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，活門關(guān)閉，切斷供油。低壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，活門關(guān)閉，切斷供油。飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Main

12、tenance Engineering Teaching Resource Library7風(fēng)車旁路活門及油泵卸荷活門：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)車風(fēng)車旁路活門及油泵卸荷活門：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)車旁路活門關(guān)閉（不卸荷），油泵后燃油壓力上升，打開最旁路活門關(guān)閉（不卸荷），油泵后燃油壓力上升，打開最小壓力活門向燃油總管供油；在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，該活門打小壓力活門向燃油總管供油；在發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，該活門打開，使油泵卸荷活門處于卸荷狀態(tài)，給處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的開，使油泵卸荷活門處于卸荷狀態(tài)，給處于風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的油泵卸荷。發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)的油泵卸荷。8進(jìn)入燃油控制器的燃油泵后高壓油，先經(jīng)燃油濾過濾。進(jìn)入燃油控制器的燃

13、油泵后高壓油，先經(jīng)燃油濾過濾。粗油濾過濾后的燃油作為主燃油；另一部分再經(jīng)細(xì)油濾過粗油濾過濾后的燃油作為主燃油；另一部分再經(jīng)細(xì)油濾過濾后作為伺服油（控制油）。濾后作為伺服油（控制油）。 飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library9地面慢車和進(jìn)近慢車地面慢車和進(jìn)近慢車地面慢車也叫低慢車，是發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定工作的最低平衡轉(zhuǎn)地面慢車也叫低慢車，是發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定工作的最低平衡轉(zhuǎn)速，用于在地面狀態(tài)下工作。速，用于在地面狀態(tài)下工作。高慢車也叫空中慢車或進(jìn)近慢車，是用于在空中使用的慢高慢車也叫空中慢車或進(jìn)近慢車，是用于在空中使用的慢車轉(zhuǎn)速，設(shè)置高慢車的目的是保證復(fù)飛時(shí)迅速加速。車轉(zhuǎn)速，設(shè)置高慢車的目的是保證復(fù)飛時(shí)迅速加速。飛機(jī)著陸前以高慢車轉(zhuǎn)速工作，若成功著陸，自動(dòng)轉(zhuǎn)為低飛機(jī)著陸前以高慢車轉(zhuǎn)速工作，若成功著陸，自動(dòng)轉(zhuǎn)