1、高品質(zhì)文檔2022年*隧道公司十年發(fā)展回眸 讓千山洞開 競時代風流 -中鐵十四局集團隧道分公司十年進展回眸 十年，在漫長的歷史長河中，只是短短的一瞬間。然而，對于中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)唯一以隧道施工為主的十四局集團隧道專業(yè)工程公司來說，卻是一部布滿機遇與挑戰(zhàn)、拼搏與奉獻的創(chuàng)業(yè)史。其間，布滿了困難與曲折，布滿了盼望與輝煌。 岐嶺建團隊市場求進展 這是一支英雄的隊伍，這是一家具有傳奇顏色的現(xiàn)代企業(yè)。 中鐵十四局集團隧道分公司的前身隸屬于鐵道兵第四師。當年他們發(fā)揚鐵道兵逢山鑿洞遇水架橋的大無畏精神，先后參加了二十二條鐵路干線的建設，修建隧道座，總長公里，為新中國的鐵道建設做出了不行磨滅的貢獻。 二十

2、世紀九十年月，橫貫南北的京九鐵路舉世囑目。當年的鐵道兵，在號稱“天字第一號”難點工程岐嶺隧道又擺開新的戰(zhàn)場。隨著岐嶺隧道施工接近成功的尾聲，一個年輕的專業(yè)化隧道施工企業(yè)鐵道部第十四工程局隧道公司誕生了。 經(jīng)過十年的進展，當年的隧道公司從一個只有幾臺設備和幾十名職工的工程項目部，進展成為如今擁有職工768人，其中高中級技術(shù)人員154人；擁有固定資產(chǎn)近億元，600臺（套）先進的現(xiàn)代化隧道施工設備；能夠同時承建20條長大隧道的現(xiàn)代化、專業(yè)化施工的大型企業(yè)。 如今隧道分公司的施工隊伍遍及全國16個省市，施工范圍涉及鐵路、大路、市政、核電、地鐵、水電等領(lǐng)域。 十年來，隧道分公司已建成隧道40余條，總長8

3、0余公里，相當于每天修建隧道22米，完成橋梁及其他工程20余項。 無論在方案經(jīng)濟時代還是在市場經(jīng)濟時代，隧道分公司始終堅持靠質(zhì)量求生存，靠市場求進展的戰(zhàn)略，使名牌工程遍布于祖國的千山萬水之間。十年來，在已竣工的工程中，質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率95%以上。其中，3項工程獲國家建筑業(yè)最高質(zhì)量獎魯班獎，15項獲省部級優(yōu)質(zhì)工程，5項獲國家“青年文明號”。1998年底，公司順當通過了iso9001質(zhì)量體系認證，2021年底順當通過了“三標一體”認證。 2021年被中國施工企業(yè)管理協(xié)會評為“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”，一舉成為中鐵十四局集團的優(yōu)良資產(chǎn)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。 兩手抓，兩手都要硬。十年來，隧道分公司取得了精神

4、文明和物質(zhì)文明的雙豐收。隧道分公司先后涌現(xiàn)出了局以上先進、模范人物90多名，先進集體30多個，公司及領(lǐng)導班子多次被上級表彰為“雙文明建設先進單位”和“四好領(lǐng)導班子”，并連續(xù)五年被山東省直機關(guān)文明委表彰為“精神文明建設先進單位”。2021年被評為山東省“省級文明單位”。 憶往昔，崢嶸歲月稠。回首十年的光榮歷史，隧道分公司現(xiàn)任總經(jīng)理李茂松、黨委書記徐進瑋說：隧道分公司今日的成果，是中鐵十四局集團領(lǐng)導關(guān)懷支持的結(jié)果，是隧道分公司歷屆領(lǐng)導班子勵精圖治的結(jié)果，亦是隧道分公司全體員工拼搏奉獻的結(jié)果。 金隧遍神州 獎牌亮閃閃 中國運動員長期刻苦訓練，最終在雅典奧運會上的分散成金光閃閃的32塊金牌，舉國歡騰，

5、世界矚目。同理，中鐵十四局集團隧道分公司十年臥薪嘗膽，發(fā)奮圖強，最終將一項項金牌優(yōu)質(zhì)工程奉獻給祖國人民。金牌工程伴隨著隧道分公司十年進展的腳步，隧道分公司的十年心血最終凝聚成一塊塊金牌。 隧道分公司是三項中國建筑最高獎魯班金像獎的得主，這在中鐵十四局集團十幾個處級單位中是獨此一家，在中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)也極為罕見。 岐嶺隧道是隧道分公司榮獲的第一項魯班獎，也是隧道分公司進展的奠基之作。岐嶺隧道位于江西省南康縣與信豐縣交界處，全長2536米，為雙線鐵路隧道。該隧道地質(zhì)簡單，進口段為罕見的特脆弱圍巖，施工難度極大，被稱為京九鐵路“天字第一號”工程。建設者們依靠科學，勇攻難關(guān)，提前46天貫穿了岐嶺

6、隧道。在獲得魯班獎之后，該項工程又榮獲首屆中國土木工程（詹天佑）大獎、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎、中鐵建總公司優(yōu)質(zhì)工程獎。 深圳梧桐山隧道二期工程是隧道分公司榮獲的第二塊魯班獎，此項工程為“九·七”香港回歸的配套工程，具有極其重要的政治意義，在隧道分公司十年進展歷史中占有重要地位。 梧桐山下行隧道是深（圳）香（港）大路咽喉工程，全長2439米，寬10.16米,設計為雙線隧道。該工程是十四局進軍特區(qū)建筑市場的第一項工程，1995年11月開工，1997年6月建成通車。該工程先后被深圳團市委授予“青年文明號”，被鐵道部評為“優(yōu)質(zhì)工程一等獎”，被中國鐵道建筑總公司評為“優(yōu)質(zhì)樣板工程”。 朔黃鐵路的

7、東風隧道和馬圈特大橋是隧道分公司獲得的第三塊魯班獎，在隧道分公司技術(shù)進步史上具有里程碑意義，中國鐵道建筑總公司曾在東風隧道召開隧道光面爆破現(xiàn)場會，推廣隧道公司的施工閱歷。 在隧道分公司職工的心目中，幾乎與獲得國家大獎位置同等重要的還有南京鼓樓隧道工程，因為它承載了隧道人心中太多的回憶與榮耀，是隧道分公司十年歷史中隧道人泰山壓頂不彎腰的真實寫照。 南京鼓樓隧道為南北雙向四車道，單線長750米，雙連拱跨度23.18米,最淺埋僅26厘米,屬典型的超淺埋、大跨度城市隧道工程。該工程是全國第三屆城運會配套工程，也被列為南京市1995年市政一號工程，盡管工程難度大、工期緊，但鼓樓隧道的建設者經(jīng)過300多個

8、晝夜奮戰(zhàn)，于1995年10月按期通車。該工程被江蘇省團委、南京市政府、鐵道團委、鐵道建筑總公司聯(lián)合授予“青年文明號”。 為中鐵十四局集團隧道分公司贏得信譽的還有京珠高速公司靠椅山隧道工程、株六復線新倮納隧道工程、濟南繞城高速大路濟南隧道工程、渝懷鐵路武隆隧道工程、南京新莊立交橋工程、南京地鐵工程、北京地鐵五號線工程等等，不勝枚舉。 改革添活力 管理強內(nèi)功 正如鄧小平所說：“改革就是解放和進展生產(chǎn)力。”中鐵十四局集團隧道分公司十年進展壯大的歷史，也是十年不斷深化改革的歷史，十年不斷完善企業(yè)管理的歷史。 隧道分公司成立之初，他們將鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)作風與科學創(chuàng)新精神有機結(jié)合，確立了建設“三高四優(yōu)五化

9、”的機制敏捷、精干高效、反應快捷、布滿活力的現(xiàn)代建筑施工企業(yè)的進展規(guī)劃。所謂“三高四優(yōu)五化”就是在同行業(yè)競爭中取得“社會效益高、企業(yè)信譽高、經(jīng)濟效益高”；在建筑市場競爭中形成技術(shù)優(yōu)勢、設備優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、管理優(yōu)勢；在企業(yè)管理中做到經(jīng)營決策科學化，機關(guān)工作制度化，項目管理規(guī)范化，施工現(xiàn)場多元化，企業(yè)行為長期化。堅持“一業(yè)為主，多元進展，外爭市場，內(nèi)練強兵”的經(jīng)營戰(zhàn)略，在經(jīng)營布局上堅持“區(qū)域經(jīng)營，滾動進展”的原則；在經(jīng)營思想上堅持科技興業(yè)、質(zhì)量興業(yè)、名牌興業(yè)，走質(zhì)量效益型的道路；在經(jīng)營方針上，堅持以主業(yè)為依托，橫向拓展，縱向延長，內(nèi)引外聯(lián)，擴大市場占有率；在管理體制上，以項目經(jīng)濟責任制和資產(chǎn)經(jīng)營責

10、任制為主要形式，以班組核算為基礎(chǔ)，挖掘潛能，建立責權(quán)利明確統(tǒng)一的長效機制，使企業(yè)走上了全面進展的良性軌道。 2021年5月17日，以北京地鐵四號線、十號線黃莊車站2號豎井工區(qū)為標的，隧道分公司首次內(nèi)部勞務承包招標工作圓滿結(jié)束。 中鐵十四局集團領(lǐng)導認為，隧道分公司的“工序內(nèi)部招標”和“以項目經(jīng)理、書記、總工為核心的項目班子競聘上崗”的做法，是一次具有實質(zhì)意義的改革創(chuàng)新和突破。這些做法嚴格遵循了市場經(jīng)濟規(guī)律，較好地解決了職工上崗再就業(yè)問題，避開了工程外包中的效益流失，能夠更好地發(fā)揮項目班子的整體功能和團隊力氣，真正做到黨政共同負責。這項改革后來又在宜萬鐵路工地第二次推廣試行，取得良好效果。 其實，

11、這只是隧道分公司十年改革的一個小小縮影。 隧道分公司成立之初，沿用的是工程處、工程項目部、工程隊三級管理。隨著市場經(jīng)濟的不斷進展和日益加劇的行業(yè)競爭，改革舊的管理體制、建立完善科學的管理體制，是企業(yè)進展的必定。在廣泛調(diào)研、仔細學習的基礎(chǔ)上，隧道分公司大膽探究改革制度。他們打破傳統(tǒng)的項目管理模式，實行指揮部和工程隊聯(lián)合辦公。指隊聯(lián)合辦公首先簡化了管理層次，做到組織機構(gòu)扁平化。撤銷隊一級管理機構(gòu)，壓縮一級管理層，將工程隊業(yè)務人員歸口到指揮部各職能部門統(tǒng)一管理，實行“指揮部班組”扁平組織機構(gòu)。其次，職能結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。將指揮部、隊兩級管理費用壓減為一級管理費用，實行一支筆審批制度，大大節(jié)省了管理成本；

12、以班組為成本中心，推行班組責任成本核算；管理重心下移，項目部管理層直接面對基層，為施工生產(chǎn)服務，為現(xiàn)場服務，現(xiàn)場管理職能得到加強。 隧道分公司將這一管理制度在一個項目進行了試點，結(jié)果，項目部的非生產(chǎn)性人員削減了20%；管理費用開支下降了16%；施工現(xiàn)場的管理和掌握得到加強，現(xiàn)場的技術(shù)力氣得到充實，項目部取得了多項科技成果；基層建設得到加強，基層業(yè)務人員的素養(yǎng)通過學習得到提高，施工班組的成本意識增加，管理和核算力量逐步提高；工程成本得到有效掌握和降低，經(jīng)濟效益顯著提高；通過班組核算，增加了工人的個人收入。試點工作取得了勝利，隧道分公司隨之在所屬各項目進行了普及。 后來，此項改革與集團公司的“兩個

13、直管”、“五大市場”勝利對接，隧道分公司真正實現(xiàn)了企業(yè)直管項目部，項目部直管施工作業(yè)層。形成了企業(yè)內(nèi)部人才溝通、勞動力調(diào)配、資金調(diào)度、機械設備租賃、物資材料選購“五大市場”。 1998年，隧道分公司在施工一線全面推行隊級核算工作，以工程隊為內(nèi)部核算單位，根據(jù)內(nèi)部責任預算進行承包，一次包死，自負盈虧，工程隊只擔當預算內(nèi)的管理風險、管理責任，不擔當經(jīng)營風險，此項改革使工程項目部降低了施工成本。同時也使安排制度趨于合理，工人實現(xiàn)多勞多得。之后，他們又變自上而下的成本核算為自下而上的定額管理，使責任成本目標更加合理。 內(nèi)部施工定額管理，為隧道分公司在市場競爭中供應了底線參考，避開了在過度競爭中使企業(yè)虧

14、本投標和虧本經(jīng)營。有了內(nèi)部施工定額，各項目部在制定責任目標時有效地避開了盲目現(xiàn)象，運用“跳一跳摘到桃子”的原理，制定切實合理的責任核算目標。既實現(xiàn)了項目部施工成本最小化，又激勵職工通過努力增加了個人收入。達到了壯大企業(yè)造福職工的雙重目的。 項目部是企業(yè)效益的源泉，項目經(jīng)理素養(yǎng)的凹凸將打算項目部的經(jīng)營管理水平，直接影響到企業(yè)整體的效益。2021年，隧道分公司一改過去的“項目經(jīng)理行政任命制”，制定推行項目經(jīng)理競爭上崗制度。方法中詳細規(guī)定了參加競爭項目經(jīng)理人員的基本條件，投標書中應明確標明工程項目的工期、成本、質(zhì)量、平安、文明施工、隊伍建設、效益等指標，經(jīng)過制定方案、發(fā)布公告、公開報名、資格審查、召

15、開標前會、評標、公開演講、答辯、民主測評、綜合計算分數(shù)、組織考察等11道程序，最終確定應聘的項目經(jīng)理。競爭上崗制度為項目經(jīng)理崗位選拔出了優(yōu)秀人才，通過簽訂“工程經(jīng)營承包合同”確保了項目的利益。 此項改革隨著項目法的逐步實施，在隧道分公司得到了進一步的深化。2021年，隧道分公司又出臺了工程項目機構(gòu)與核算組織管理方法，該方法突出了“項目經(jīng)理班子競聘”、“項目管理目標責任制”、“勞務承包招標”、“設備租賃招標”、“項目全面預算管理”等新思路。 安排制度的改革是企業(yè)興衰的基礎(chǔ)條件之一，也是調(diào)動員工樂觀性的重要手段。隧道分公司十年來堅持進行安排制度改革，充分調(diào)動了員工的生產(chǎn)樂觀性，使企業(yè)人氣旺盛，布滿

16、生氣活力。 初期，他們?nèi)∠按箦侊垺保谑杖氚才派侠_檔次，調(diào)動了職工奮勉向上的樂觀性。干多干少一個樣，責任大小一個樣的弊端，逐步得到革除。后來，隨著企業(yè)的進展，他們在全集團公司內(nèi)部領(lǐng)先打破傳統(tǒng)的安排方式，實行崗薪制，以崗定薪，按責計酬，按勞安排，實現(xiàn)了責、權(quán)、勞、利的科學統(tǒng)一，既提高了工作效率，又降低了企業(yè)管理成本。 為了建立對項目經(jīng)理班子更有效的激勵與約束機制，2021年又出臺了項目經(jīng)理班子薪金制度。項目薪金由基本薪酬、科技薪酬、效益薪酬、平安薪酬、質(zhì)量薪酬和政治薪酬六部分組成?；拘匠暧珊贤て诤凸こ桃?guī)模系數(shù)打算；科技薪酬由技術(shù)難度工程比率和技術(shù)難度系數(shù)共同制約；效益薪酬為項目經(jīng)理班子承

17、包合同中競標報價利潤的10%；質(zhì)量薪酬為基本薪酬的30%，另外獲得質(zhì)量榮譽的，公司根據(jù)級別賜予肯定嘉獎；平安薪酬為基本薪酬的30%，獲得平安榮譽的，公司賜予肯定嘉獎；政治薪酬為基本薪酬的20%；項目薪金待工程結(jié)束后全部兌現(xiàn)。項目薪金制度將項目的綜合效益與項目經(jīng)理班子的個人所得緊密聯(lián)系在一起，實現(xiàn)了多勞多得、責任與收益的統(tǒng)一，大大調(diào)動了項目經(jīng)理班子工作的主動性和樂觀性，使項目管理又邁上了一個臺階。 目前，隧道分公司正根據(jù)集團公司的統(tǒng)一部署，向規(guī)范的股份制企業(yè)扎實推動，力爭早日實現(xiàn)企業(yè)上市的目標。 科技興企業(yè) 人才挑大梁 回顧中鐵十四局集團隧道分公司十年進展的歷史，可以看到一條清楚的主線。這就是，

18、在經(jīng)營思想上堅持科技興企，在企業(yè)競爭中堅持以人為本，實施人才戰(zhàn)略。 作為中國鐵道建筑總公司系統(tǒng)唯一的以隧道施工為主的專業(yè)工程公司，中鐵十四局集團隧道分公司在十年的進展中，積累了在特脆弱圍巖、超淺埋、大跨度、富含水及巖溶、瓦斯、暗河、斷層、軟流塑等簡單地質(zhì)條件下進行隧道施工的閱歷，在超前支護、光面爆破、監(jiān)控量測、防排水等方面形成了比較完善的施工方法。 在朔黃鐵路東風隧道施工中，隧道分公司針對施工中遇到的重點、難點問題進行科技攻關(guān)。經(jīng)過集思廣益和反復試驗，取得重大科技收獲。他們采納雙線鐵路隧道大型機械中洞超前、預留光面層分布開挖技術(shù)，使得超挖量掌握在7厘米以內(nèi)（規(guī)范要求掌握在15厘米以內(nèi)），創(chuàng)出較

19、好的光爆效果。 東風隧道的光面爆破技術(shù)被專家們譽為“國內(nèi)領(lǐng)先、行業(yè)一流”，“代表著90年月光面爆破新水平”；隧道脆弱圍巖施工，被中國鐵道建筑總公司總經(jīng)理王振侯稱作“國內(nèi)隧道新奧法施工的典范”、“標志著總公司系統(tǒng)隧道脆弱圍巖施工技術(shù)上了一個大臺階”。中國鐵道建筑總公司特地在東風隧道召開現(xiàn)場溝通會，總結(jié)推廣了他們的閱歷。 株六鐵路復線上的重點工程新倮納隧道，因地處險要地段，地質(zhì)狀況及其簡單而成為科技攻關(guān)的焦點，備受各級領(lǐng)導和專家們的關(guān)注。項目部科技攻關(guān)組人員通過分別應用地質(zhì)前兆參數(shù)定量和先進的tsp-202超前預報系統(tǒng)進行猜測和探測，先后發(fā)出了一系列關(guān)于新倮納隧道長、短期超前預報通知書，對下一步前

20、方隧道施工中不良地質(zhì)所處的位置、水文及工程地質(zhì)特征、巖體結(jié)構(gòu)、圍巖類別進行明確的超前預報，并對施工中應實行的防范措施提出詳細建議，從而避開和削減了施工的失誤以及由此而帶來的重大經(jīng)濟損失，保證了快速平安施工。實踐表明，該超前預報的精度達到90%以上。攻關(guān)組發(fā)出的第一號新倮納隧道長期預報通知書中預報：“f5-1斷層破裂帶厚度約5米，影響隧道長度約10米，即da174+562572為類圍巖，少量淋水，建議加強其預支護，有效地防止了塌方?！彼淼婪止韭毠ぴ谑┕ぶ薪邮芰斯リP(guān)組的建議，加強了預支護，有效地防止了塌方。 南京地鐵南北線一期工程為南京市的重點工程。中鐵十四局集團隧道分公司承建的ta10標段場地

21、狹小、地質(zhì)簡單、技術(shù)要求高。尤其在軟流塑施工中，由于該地層具有高壓縮性、高靈敏度、強度低等特點，易產(chǎn)生蠕動現(xiàn)象，開挖后圍巖自穩(wěn)力量差、含水量大、易引起坍塌、涌泥現(xiàn)象，并極易引起地表沉降。 隧道分公司技術(shù)人員依據(jù)區(qū)間隧道的埋深、斷面、地質(zhì)條件、施工方法和地面房屋現(xiàn)狀等，確定了樓房地基地表的參考沉降標準；確定了大管棚輔以小導管注漿及掌子面超前深孔注漿為軟流塑狀淤泥質(zhì)地層隧道的超前預支護方案；選擇了高強、早凝、超細水泥作為主要注漿材料，高壓劈裂分段后退式注漿方式，達到了良好的地層加固與止水效果，為軟流塑狀淤泥質(zhì)地層掌子面前方深孔注漿加固制造了新的注漿方式和工藝。 2021年11月16日，在山東濟南召

22、開的“軟流塑狀淤泥質(zhì)地層建筑物下地鐵隧道綜合施工技術(shù)”成果鑒定會上，中國科學院院士宋振琪等專家對該項成果進行了鑒定，全都認為：該項技術(shù)首次勝利地在軟流塑狀淤泥質(zhì)地層條件下實現(xiàn)了平安、快速、經(jīng)濟的施工目標，確保了南京地鐵珠鼓區(qū)間地表沉降值基本掌握在20毫米左右,保證了施工平安、地表建筑物及地下管線的平安，各種經(jīng)營場所正常營業(yè)，經(jīng)濟和社會效益顯著。軟流塑狀淤泥質(zhì)地層穿越地面既有建筑樓房的隧道綜合施工技術(shù)，在地下鐵道、市政隧道和地下工程建設中，具有廣泛的應用推廣價值，討論成果達到了國際先進水平。 中鐵十四局集團隧道分公司的技術(shù)優(yōu)勢是以較強的人才優(yōu)勢為基礎(chǔ)的，人是生產(chǎn)力中最活躍的因素。公司現(xiàn)有職工76

23、8人，中專以上學歷的約占54.7%，其中本科學歷的194人，高中級技術(shù)人員154人，今年新進碩士生本科生35人。 應當說，隧道分公司從誕生之初就具有肯定的人才優(yōu)勢，當時，全公司90多名干部中，大中專以上學歷的占80%以上，工人有三分之一以上具備12項專業(yè)特長和技能。 十年來，隧道分公司黨政領(lǐng)導將“育人工程”與創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程統(tǒng)一起來，在用人機制上大膽進行改革，不拘一格選人才。公司實行“走出去，請進來”的方法，先后將幾十名大中專畢業(yè)生培育成隧道施工方面的特地人才，其中一大批特地人才間續(xù)走上了行政和技術(shù)領(lǐng)導崗位，使隧道分公司的投標與現(xiàn)場施工管理都達到了相當高的專業(yè)水平，也使隧道分公司具備了可持續(xù)進展的

24、人才基礎(chǔ)。 隧道分公司在人才培育上，還特殊注意培育高技能型操作人才，使分公司的高級技工人才達到了相當高的比例。與全國普遍存在的高級技工荒現(xiàn)象相反，隧道分公司的高級技工有效挑起了建設施工的大梁。 隧道分公司的大中專畢業(yè)生曾一度超出基層管理定員，造成相對的人才閑置。而另一方面，由于公司專業(yè)性強，機械化程度高，一些技術(shù)含量較高的特別工種，因現(xiàn)有工人素養(yǎng)較低而無法滿意崗位需求。為解決這一沖突，隧道分公司大膽打破干部與工人的界限，在管理上分干部、工人，在工作崗位上不分干部、工人?，F(xiàn)在進口設備的操縱、修理及隧道內(nèi)的風、水、電、管等技術(shù)含量較高、而過去被認為是工人崗位的工種，絕大多數(shù)是由近幾年來安排來的學員

25、擔當。過去為培訓一個進口設備的操縱工，需要送出去培訓，少則幾個月，多則一年，還不能完全把握機械的性能，現(xiàn)在上崗的高校生能直接看懂外文說明書，很快就能熟識機械的性能，并且操縱自如。這些高素養(yǎng)、高技能型職工充實到一線，為工程創(chuàng)優(yōu)供應了堅實的保證。 目前，隧道分公司已經(jīng)形成了人才結(jié)構(gòu)合理、素養(yǎng)過硬、使用得當、具有較強進展后勁的一支專業(yè)化人才隊伍。 思想工作細 企業(yè)文化新 經(jīng)過十年的不懈探究，隧道分公司黨委已形成了一套制度健全、手段創(chuàng)新、形式多樣、獨具特色的黨建和思想政治工作新機制。 隧道分公司黨委注意發(fā)揮思想政治工作的生命線作用，既繼承了鐵道兵時期的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時又緊隨時代的進展不斷創(chuàng)新，在堅持中進展，在進展中堅持，結(jié)合企業(yè)的實際狀況，緊緊圍繞企業(yè)的中心任務開展工作，為企業(yè)的改革和進展供應了強有力的精神動力和思想組織保證。 近年來，隧道分公司