1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修測(cè)試題庫(kù)二、判斷題每題1分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng).2 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸.3 .活塞在工作中受熱膨脹,其變形量裙部大于頭部.4 .某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置舉措,其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊.5 .如果氣環(huán)失去彈性,其第一密封面不會(huì)建立,但并不影響其第二次密封的效果.6 .扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置.7 .連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量,以減小慣性力.8 .連桿軸頸也叫曲拐.9 .曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向.10 .直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-

2、3-5,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí),其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn).11 .采用全浮式連接的活塞銷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng).12 .有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng).13 .鋁合金氣缸蓋裝配時(shí),只需在冷態(tài)下一次擰緊即可.14 .發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù).15 .曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的.16 .氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封,預(yù)防漏氣、漏水,它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組.17 .油底殼下曲軸箱為了加工方便,一般各處是等深的.18 .燃燒室容積越大,壓縮比越大.19 .為預(yù)防缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓的步驟是先

3、中間、后四周,一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊.第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙.2 .進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小.3 .凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍.4 .挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).5 .氣門的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的.6 .排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和.7 .正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn).8 .為了安裝方便,凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小.9 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120.10 .一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小.第4單元冷卻系統(tǒng)1 .熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻

4、方式叫風(fēng)冷式.2 .一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.3 .風(fēng)扇在工作時(shí),風(fēng)是向散熱器吹的,以利散熱器散熱.4 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水.5 .蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù),應(yīng)根據(jù)其平安壽命定期更換.6 .當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋時(shí),應(yīng)立即翻開散熱器蓋添加冷卻液.第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 .潤(rùn)滑系的油路是：集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一潤(rùn)滑機(jī)件.2 .對(duì)負(fù)荷大,相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑,所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑.3 .潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中,其功用是限制主油道的最高壓力.4 .細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì),所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的

5、潤(rùn)滑外表.5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度,將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的.6 .主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低.7 .潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好.8 .機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì).9 .氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多.10 .粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才翻開.三、填空題每空0.5分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三局部.2 .上曲軸箱有三種根本結(jié)構(gòu)形式,即平分式、龍門式、隧道式.3 .活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、頭部和裙部三部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部.4 .活塞環(huán)裝入氣缸后,其開口處的間隙叫端隙,在環(huán)高方向上與環(huán)槽之

6、間的間隙叫做側(cè)隙,活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙.5 .扭曲環(huán)安裝時(shí),有內(nèi)切口的環(huán),其切口向上;有外切口的環(huán),其切口向下.6 .連桿大頭的裝合有定位要求,常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、止口定位.7 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5、其作功間隔角為120度.8 .作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí),二缸處于排氣沖程,三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程,五缸處于壓縮沖程.9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種.10 .曲軸的根

7、本組成包括有曲軸前端、假設(shè)干個(gè)曲拐及后端凸緣等.11 .有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫膨脹槽.12 .氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氫體壓力下產(chǎn)生的.13 .校正連桿的變形時(shí),應(yīng)先校正扭曲,后校正彎曲.14 .安裝活塞環(huán)時(shí),鍍銘環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽.15 .氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置,在橫斷面上呈橢圓形.16 .曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢聾和手感檢驗(yàn).17 .曲軸的軸向間隙檢查時(shí),可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值.1

8、8 .測(cè)量氣缸的磨損時(shí),一般檢驗(yàn)上部、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差.第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)二周,各氣門開啟一次.2 .頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸包、凸輪軸中置、和凸輪軸上置.3 .氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和.4 .氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙.氣門間隙過(guò)大,氣門開啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?5 .氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較軟,且兩彈簧的旋向相反.6 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳或、和同步齒形帶傳動(dòng)三種.7 .氣門彈簧座一般是通過(guò)

9、11或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的.8 .檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢查、氣門密封檢測(cè)器檢查和煤油檢查.9,調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法.第4單元冷卻系統(tǒng)1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷和水冷.2 .水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi).3 .水泵工作時(shí),水泵中有些是靜止件,有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件,其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自緊水封是靜止件.4 .當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí),散熱器蓋中的蒸汽閥翻開,而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí),蓋中的空氣閥翻開,上述兩閥翻開時(shí),都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通.5,風(fēng)扇的主要作用是提升流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量.6 .水冷

10、卻系中,冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗,節(jié)溫器和國(guó)扇.7 .節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用互蠟式式節(jié)溫器.8,冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套一節(jié)溫器一散熱器-水泵.9,冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套一節(jié)溫器一水泵.10,散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成.11 .假設(shè)蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞,那么節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán).12 .當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí),風(fēng)扇離合器處于別離狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí),那么處于接合狀態(tài).13 .風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高.14 .當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí),冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向

11、散熱器.15 .冷卻系中所用的冷卻水必須是軟非.16 .具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋,其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大.第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1 .潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、密封、_遺潔等.2 .潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、綜合潤(rùn)滑等.3 .機(jī)油泵的作用是將一定壓力和流量的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑外表,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種.4 .東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中,流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入O道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入油底殼.5 .機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常,當(dāng)油壓過(guò)高時(shí),多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵.6 .轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子,工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)上轉(zhuǎn)子

12、轉(zhuǎn)動(dòng).7 .機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油,當(dāng)旁通閥打開時(shí),機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道.8 .曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種.9 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用,使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的.10 .機(jī)油濾清器按過(guò)濾水平分成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種.11 .發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的.四、選擇題每題2分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1 .活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形,其長(zhǎng)軸在.A.垂直與活塞銷座軸線方向B.平行與活塞銷座軸線方向C.沒(méi)有什么具體規(guī)律2 .扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲,是由于.A.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱C.摩擦力的作用3 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是.A.

13、180B.360C.1204 .連桿大頭做成分開式的目的是.A.便于加工B.便于安裝C.便于定位5 .曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是.A.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)6 .汽車維修中的圓度是同一截面上.A.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C.最大與最小尺寸的直徑差D.最大與最小尺寸的半徑差7 .確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是.A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B.各缸圓柱度平均值超限C.任一缸圓柱度超限8 .發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn),主要測(cè)量其.A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9 .為了減

14、輕磨損,通常對(duì)進(jìn)行鍍銘.A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10 .活塞的最大磨損部位一般是.A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽11 .與座孔的曲率半徑相比,軸瓦的曲率半徑.A大些B小些C相等D可大可小12 .正扭曲環(huán)正確的安裝方向是.A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸共旋轉(zhuǎn).A四周B三周C二周D一周14 .工作順序?yàn)?34-2的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí),1缸為.A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣第3單元配氣機(jī)構(gòu)1 .曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是.A.1：1B.1：2C.2：12 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)

15、,那么同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是.A.2000次3 .氣門間隙過(guò)大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)A.氣門早開時(shí)刻4 .氣門的升程取決于.A.凸輪的輪廓B.1000次B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.500次C.不影響氣門開啟C.配氣相位5 .發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大,是由于A.排氣門熱負(fù)荷大B.排氣門頭部直徑小C.配氣相位的原因6 .下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式7 .氣門座圈的磨損,將使氣門間隙.A.增大B.減小C.不變8 .氣門傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是.A.早開早閉B.早開晚閉C.晚開早閉D.晚開晚閉9 .氣門與座圈研磨后的接觸

16、環(huán)帶是.A.白色B,淺灰色C.灰色10,下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是A,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸11,進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)A,進(jìn)氣門開,排氣門關(guān)B,排氣門開,進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12,作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī),在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí),可以檢查調(diào)整氣門間隙.A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門9.1、 4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元冷卻系統(tǒng)1 .發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán),會(huì)使A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣

17、壓D、以上都不對(duì)2 .散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟,會(huì)使A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低B、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高D、冷卻水不易沸騰3 .臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4 .以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是A、百葉窗C、節(jié)溫器5 .以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用A、防腐、防垢C、提升冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)6 .制造散熱器芯的材料多用A、鋁C、鉛9.未裝節(jié)溫器A、偏局C、不影響B(tài)、風(fēng)扇離合器D、散熱器B、減小冷卻系壓力D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)B、鐵D、鎰在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度B、偏低D、視具體情況而

18、定11 .小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器日氣缸體C水泵D補(bǔ)償水桶12 .離心式水泵的進(jìn)水口位于A、葉輪邊緣C、任何部位B、葉輪中央D、出水口對(duì)面第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)冷機(jī)時(shí)關(guān)冷機(jī)時(shí)開1 .正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是.A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開,C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯,直接流回油底殼C.使機(jī)油直接流入主油道B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器D.使機(jī)油流回機(jī)油泵2 .粗濾器濾芯堵塞時(shí),旁通閥翻開,.3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用.A.壓力潤(rùn)滑B.定期潤(rùn)滑C.飛濺潤(rùn)滑4 .曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5 .新裝的發(fā)動(dòng)機(jī),假設(shè)曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力.A.過(guò)高B.過(guò)低C.略偏高D.略偏低6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中,潤(rùn)滑油的主要流向是.A,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼B,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼C,機(jī)