1、精心整理自行車的結(jié)構(gòu)與檢驗標準DocNo.:ITTN-H-012-HQT一.概述自行車是以騎車人體力為動力而驅(qū)動車輪在地面上行駛的一類機械的總稱。它包括單輪、兩輪乃至多輪的各種形狀、結(jié)構(gòu)裝置的騎行車輛。我國出口自行車一般以天津、江蘇、廣東、上海等地區(qū)為主。產(chǎn)品銷往歐洲、美洲、非洲等五大洲的70多個國家和地區(qū)。二.結(jié)構(gòu)：自行車的構(gòu)造分為基本部件和附屬部件?；静考很嚰?、前叉、車把、前后中軸、鏈條、飛輪、鞍座、車閘等16個部件組成。附屬部件：鏈罩、衣架、支架、車“廣r】/?鈴、車鎖等9個部件組成。IX1。產(chǎn)（產(chǎn)；1；產(chǎn)-,（下圖為變速自行車結(jié)構(gòu)）三.種類、規(guī)格：自行車種類分為“普通型”、.：“輕

2、便型”、“載重型”、“賽車型”、“小輪型”、“特種型”六種。自行車的規(guī)格包括：14、16、18、20、22、24、26、27、,II11,0.二一jX，。產(chǎn)”28九大系列產(chǎn)品。我國出口自行車一般按以上種類、規(guī)格型號劃分，并要標注外銷貨號進行管理。.四.制造工藝：在自行車生產(chǎn)中，由于各廠家的設(shè)備和技術(shù)條件不盡相同，所以無論是零部件的制造，還是組裝成車，其生產(chǎn)工藝的流程都不完全一樣。但就其采用的制造工藝而言，大體相同。主要工藝：金屬切削、沖壓、焊接、熱處理、電鍍、涂漆、氧化處理等。精心整理精心整理五.產(chǎn)品標準及檢驗1,自行車標準：根據(jù)自行車的結(jié)構(gòu)特點我國制定了自行車產(chǎn)品的質(zhì)量標準。主要包括檢驗項目

3、、質(zhì)量指標和試驗方法，另外還規(guī)定了抽樣規(guī)則等內(nèi)容。它是實施自行車質(zhì)量檢驗的依據(jù)。出口自行車采用國家標準和專業(yè)標準。參考常用標準有如下：GB250-95評定變色用灰色樣卡GB2828-87逐批檢查計數(shù)抽樣程序及抽樣表（適用于連續(xù)批的檢查）GB2829-87周期檢查計數(shù)抽樣程序及抽樣表（適用于生產(chǎn)過程穩(wěn)定性的檢查）GB3565-93自行車安全要求GB/T3566-93自行車裝配要求GB14746-93兒童自行車安全要求ZBY14003-93越野自行車（BMX）的安全要求QB/T1217-91自行車電鍍技術(shù)條件QB/T1218-91自行車油漆技術(shù)條件QB/T1219-91自行車表面氧化處理技術(shù)條件Q

4、B/T1251.1-91自行車包裝SN/T0248.2-93出口自行車零部件檢驗規(guī)程SN/T0248.1-93出口自行車檢驗規(guī)程一j.2標準性質(zhì)的說明：標準對強制性和推薦性標準的分類，其中，對于：銳邊，突出物，車閘，把立管，車把部件的強度，把橫管和把立管組合件的疲勞實驗，車架/前叉組合件；前叉的疲勞實驗，車輪靜負荷；腳蹬/曲柄驅(qū)動系統(tǒng)；鞍管；鞍管的疲勞實驗；鏈罩；輻條擋盤；反射器；鳴號裝置等條目提示為強制性標準；I萬12.自行車檢驗。1）抽樣：我們驗貨一般是采用：Singlesamplingplansfornormalinspection（這里不列出）2）外觀質(zhì)量檢驗：自行車外觀質(zhì)量要求外|清

5、潔度：箱體表面及內(nèi)裝物應(yīng)潔凈，不得有明顯污漬和粉塵附著精心整理精心整理觀色差度：按GB250檢查，同一車相同配色的同材質(zhì)零件色差應(yīng)質(zhì)不低于4級，不同材質(zhì)零件的色差應(yīng)不低于3級量電鍍、油漆、表面氧化處理件：應(yīng)符合QB/T121h1219的要求。組裝后自行車的外露表面不得有明顯缺陷；商標、貼花圖案應(yīng)清晰完整，不得有粘貼不良、破損及錯位現(xiàn)象焊縫表面：應(yīng)平整，不得有裂縫、燒穿、漏焊、錯位等明顯缺陷對稱件：各對稱件應(yīng)與車架中心面左右對稱，無明顯偏斜掘!3)實驗室測試：(1)a.制動系統(tǒng)的強度；b.制動性能；c.把套或把蓋對把橫管的脫卸力；d.車把部件的強度；e.車架/前叉組合件的沖擊；f.車輪靜負荷；g

6、.驅(qū)動系統(tǒng)靜負荷；h.鞍座調(diào)節(jié)夾緊強度；i.鏈條拉斷力。(2)新國標提出對車把部件、前叉、曲柄組合件和鞍管進行動態(tài)交變負荷試驗。試驗周期一般為5萬次。對于車把和鞍管，還需進行兩個階段的試驗，分別施加同相力和異相力，各進行5萬次的試驗。腳蹬動態(tài)試驗，則要進行100萬次試驗/Zs-I產(chǎn)4)裝配前個別部件的狀態(tài)檢驗的必要性比如前把套管內(nèi)是否有毛刺，曾經(jīng)碰到過有些工廠對于前叉套管內(nèi)圓倒腳的處理不當而引起毛刺過多，這樣第一可能引起不能組裝，第二可能引起組裝件難組裝或者組裝以后表面受損。但是如果組裝的時候毛刺經(jīng)過簡單摩擦處理，在組裝起來以后再檢查就有一定的難度。另外對于把立管和套管組裝配合性的檢驗，可以以

7、組裝以后拆裝檢查表面有無明顯刮痕為原則5)裝配質(zhì)量檢驗；裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試，車架、前叉及前叉合體：組合后前叉應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊，另外對于各部件，可以通過以下的要求或精心整理精心整理驗手法進行檢驗：(1)突出物：經(jīng)組裝后，凡長度大于8mml剛性外露突出物，其尾端均應(yīng)倒圓，倒圓半徑應(yīng)不水于6.3mm)這類突出物的大端尺寸應(yīng)大于12.7mm,小端尺寸應(yīng)大于3.2mm。(2)車把：把立管插入前叉立管的深度應(yīng)不小于最小插入深度標記，其調(diào)整量應(yīng)符合設(shè)計要求要求車把經(jīng)正確調(diào)整后，應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于60”的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點、倒

8、呆或松弛現(xiàn)象。(3)把立管要求把立管上應(yīng)有一個永久性標記，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一個可靠的永久性裝置來保證其最少插人深度。插人標記或插人深度從把立管末端量起應(yīng)不小于管徑的2.5倍，且在標記下面至少應(yīng)有一個管徑長度的管子材料沒有切梢。插人標記不應(yīng)損傷把立管的強度。(4)把立管與前叉測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi)，按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個25NLm勺力矩，我們某些客人在現(xiàn)場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時施加70N1勺力，看有沒有松脫。(注意這點以前客人有投訴過，已經(jīng)加入SWD(5)中軸部件：中

9、軸碗應(yīng)平整地壓入或旋入中接頭內(nèi)，鎖緊后，中軸應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動；中軸鎖母的緊固扭矩應(yīng)不小于30Nm(6)車輪測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輛上適當點處沿輪輛作徑向測量時，其跳動量應(yīng)不大于2mnW及，在輪例上適當點處沿輪輛作軸向測量時，其跳動量也應(yīng)不大于2mm前者稱徑向圓跳動公差，后者稱端面圓跳動公差。一般工廠對鋁制車輪要求更需要達到1.5mm勺轉(zhuǎn)動精度，工廠內(nèi)一般都有測試車輪的簡易裝置，檢查時通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動公差。(7)輪胎要求輪胎，輪輛應(yīng)符合各自的標準，外胎和內(nèi)胎應(yīng)與輪惘相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%,經(jīng)過5min后，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輛上。大部

10、分工廠對于輪胎都會進行48小時靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露。(8)輪桐與前叉、平立叉之間的間隙應(yīng)不小于5mm其兩邊相對偏差應(yīng)不大于3mm經(jīng)穿條校正后的輪輛的輻條平均張力應(yīng)不小于300N,單根輻條的弓K力應(yīng)不小于150N;輻條螺紋頭部不得凸出于條母外；氣門嘴孔應(yīng)位于兩大檔之間。(9)腳蹬:精心整理應(yīng)有能區(qū)分左、右螺紋的標志，螺紋應(yīng)正確并與曲柄配合良好，運轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，無松動。要求一，是地面距離自行車在無負載狀況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)

11、傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對于裝有避震彈簧的自行車，在檢測時應(yīng)使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個體重85kg的騎行者，坐在上面一樣。要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置(如足尖套)的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板(在它們轉(zhuǎn)到任意角度時)之間的間隙應(yīng)不小于89mm其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的最短距離。(10)鞍座要求一靜負荷試驗(鞍座和鞍管)即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應(yīng)按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mmi之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應(yīng)在力矩大的那一點垂直向下施加一個不小于668N

12、勺力。移去這個力之后，在離鞍座前端或后端25mmi之一點上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應(yīng)在力矩大的那一點施加一個222N勺水平力。要求二鞍座強度試驗：將鞍座裝夾在一夾具中，并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應(yīng)對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N勺力，該力不應(yīng)加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。(11)鏈條：安裝后，傳動鏈條在轉(zhuǎn)動時候應(yīng)松緊適宜，運轉(zhuǎn)靈活并不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測試時可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新標準舍棄了舊標準中鏈條應(yīng)能承受8010N的最低破壞拉力的要求。但指出應(yīng)符合QS標準。(12)鏈輪曲柄：兩曲柄應(yīng)組裝成一線；中軸棍兩端面應(yīng)與曲柄外側(cè)面裝平；曲柄

13、與車架平叉的間隙應(yīng)不小于2mn#不得與鏈罩碰擦。(13)鏈罩：定位應(yīng)正確、可靠，不得有松動現(xiàn)象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點前25MME裝起。(14)幅條擋盤舊標準對此并沒有提到，新標準中是針對裝有后變速飛片的自行車而提出的要求，規(guī)定在后飛輪旁應(yīng)裝有一個幅條擋盤借以避免由于鏈條被不適當?shù)膿苕溁驌p壞導致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。(15)飛輪變速車后輪齒盤層疊那部分，根據(jù)變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應(yīng)確定變速車可以有幾檔的變化，比如前面三個牙盤，后面六個，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝并沒有上緊，我們可以從以下檢驗確認：首先剎緊車閘，固定車體不動，踩住腳蹬可發(fā)

14、現(xiàn)飛輪會空轉(zhuǎn)半圈左右。要求組裝后，應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動；其緊固扭矩前輪應(yīng)不小于18Nm后輪應(yīng)不小于30Nm精心整理(16)車閘(I)測試一有安裝桿閘的自行車，當車把轉(zhuǎn)角定在60度時，閘皮不能與車輪的輪桐相碰；在車把回復到正中位置時，閘桿應(yīng)該既無彎曲，也無扭轉(zhuǎn)。(II)測試二在確認制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mmt施加一個力，這個力應(yīng)為450N或者小于450他可以，只要能做到：a)線閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管；b)線閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管；c)桿閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。這項試驗應(yīng)在每個閘把和副閘把上重復10次。動作應(yīng)靈活可靠，閘皮角度與

15、輪桐應(yīng)吻合，經(jīng)調(diào)整后的間隙應(yīng)不大于3mm左右閘把應(yīng)能配對，具安裝位置應(yīng)符合使用國的習慣。(III)測試三車閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速復位外，還應(yīng)保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為980N以上，制動性能按GB3565規(guī)定，即干態(tài)制動在最高速度時，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度行駛時，或行程為5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時，均應(yīng)在5.5m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住，濕態(tài)制動，以16km/h的速度行駛的自行車，應(yīng)在15m離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。(17)操縱線：應(yīng)具有保證正常操縱的長度，鋼繩與鋼繩套間的運動應(yīng)順暢，其尾端應(yīng)經(jīng)鈍化或加有能承受20N*的

16、尾套(18)反射器一：主要四個位置需要安裝反射器。側(cè)面兩個，其中至少一個必須裝在車輪幅條上，并且兩個反射器必須為同一顏色，要么透明白色，要么黃色。前面一個，一般組裝在前叉上，要求應(yīng)為透明白色。腳蹬前后表面?zhèn)€一個，應(yīng)該為黃色。最后一個位置在后面，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。(19)照明系統(tǒng)這部分國標并不強制要求，只是對有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應(yīng)合理，避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動小電機發(fā)電。(20)變速裝置(I)變速裝置是變速車的檢驗重點，調(diào)整后的外變速裝置，在變速范圍內(nèi)應(yīng)變檔正確，倒轉(zhuǎn)時不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；內(nèi)變速裝置變速位置應(yīng)清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們

17、常檢驗的變速裝置有兩種，一種是定位的，調(diào)節(jié)旋把可以清楚精心整理的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié)變速。非定位常見的一是指撥變速，還有一個是旋轉(zhuǎn)變速。變速質(zhì)量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關(guān)系，有些工廠對整套變速裝置會采用不同供應(yīng)廠家的配件，這有時候可以從配件的MARKING：了解到。(II)檢驗上述首先對組裝好產(chǎn)品測試安全項目合格后，通過飛輪或者旋把上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行，騎行的時候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進行切換，并在前牙盤和飛輪最大片位置時進行倒鏈看鏈條是否順暢。(III)產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組裝的時候并沒有完全調(diào)試好變速的功能，比如變速線過松，或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好，二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調(diào)撥器應(yīng)調(diào)正到與牙盤相對平行位置，如果未到位會產(chǎn)生超鏈，脫鏈或者變位