1、1.逆功率運(yùn)行是指 D 。A船舶發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)提供有功功率B船舶發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電C船舶發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電D船舶發(fā)電機(jī)不提供有功功率，而是從電網(wǎng)吸收有功功率2.可控硅自勵(lì)恒壓裝置的特點(diǎn)是該系統(tǒng)為 C ，但強(qiáng)勵(lì)能力差。A開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性差 B閉環(huán)控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性差c閉環(huán)控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性好 D開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性好3.在交流電路中，在電壓一定時(shí)，頻率越高，容抗XC ，而通過(guò)的電流I則 B 。A.越小越小 B越小越大 C越大越大 D越大越小4.電流互感器的副繞組通常不允許 A 。A開(kāi)路 B接表 C短路 D.接地5.船舶電力系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)和用電設(shè)備的短路保護(hù)裝置通常A。A采用空氣開(kāi)關(guān)和熔斷器，設(shè)

2、在靠近電源側(cè)的出線端B采用空氣開(kāi)關(guān)和熔斷器，設(shè)在靠近用電設(shè)備的進(jìn)線端C采用空氣開(kāi)關(guān)、熱繼電器和熔斷器D.采用熱繼電器6.船用無(wú)刷交流同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式屬于式，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型 D 發(fā)電機(jī)作為勵(lì)磁機(jī)。A隱極直流 B自勵(lì)同步 C凸極直流 D他勵(lì)同步7.船舶重要艙室，處所、走道、出入口，悌道、公共場(chǎng)所及旅客超過(guò)16人的客艙的兩路供電是指 。A主配電盤和應(yīng)急配電盤的兩路供電B同一地點(diǎn)的兩個(gè)燈必須由兩路不同的饋電線路C蓄電池和應(yīng)急電源的兩路供電D兩路電源對(duì)同一燈供電8.具有如圖所示伏安特性的晶閘管在控制極斷路和正向阻斷的條件下，可以重夏加在晶閘管兩端的電壓是 C 。A反向轉(zhuǎn)折電壓UBRB反向重復(fù)

3、峰值電壓URRMC正向重復(fù)峰值電壓UFRMD正向轉(zhuǎn)折電壓UBO9.船舶主開(kāi)關(guān)的失壓脫扣器用于主開(kāi)關(guān) C 。A緩慢斷開(kāi)電路 B緩慢閉合電路 C迅速斷開(kāi)電路 D迅速閉合電路10.控制式自整角機(jī)在船上通常用于 。A信號(hào)傳遞 B舵角指示 C車令傳送 D舵角反饋11.船舶在航行期間，船舶電氣管理人員巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)：主配電板上的兆歐表指示的絕緣電阻值為5M；主配電板上的三盞絕緣指示燈有一盞熄滅，而另二盞比平時(shí)亮度增強(qiáng)；主配電板上的頻率表有5%以上的波動(dòng)；二臺(tái)同容量發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)主配電板上的功率表顯示二機(jī)的功率差值不超過(guò)10%的額定功率；其中須及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理的問(wèn)題是 A 。A.、 B. 、 C. 、

4、 D.、11.一般32KV屬于 D 。A船舶安全用電范圍內(nèi)的電壓值B船舶低壓電力系統(tǒng)電壓等級(jí)范圍內(nèi)的電壓值C船舶生活用電電壓值D船舶中壓電力系統(tǒng)電壓等級(jí)范圍內(nèi)的電壓值12.兩臺(tái)均為無(wú)差調(diào)壓特性的發(fā)電機(jī)， D 。A可以混聯(lián)運(yùn)行 B可以并聯(lián)運(yùn)行 C可以串聯(lián)運(yùn)行 D不可并聯(lián)運(yùn)行13.船舶同步發(fā)電機(jī)間負(fù)載供電是指 B 。勵(lì)磁繞組輸出電流；電樞繞組輸出電流A B C+ D或14.照明電路如圖，若合上開(kāi)關(guān)后燈L不亮，斷電（但S仍保持閉合狀態(tài)）用萬(wàn)用表歐姆（×K）檔測(cè)元件或?qū)Ь€，其電阻值分別為 A 表明元件或?qū)Ь€正常，否則為斷路。A導(dǎo)線電阻為零，保險(xiǎn)絲電阻約為零，開(kāi)關(guān)電阻為零，燈泡電阻接近零B導(dǎo)線

5、電阻為無(wú)窮大，保險(xiǎn)絲電阻為無(wú)窮大，開(kāi)關(guān)電阻為無(wú)窮大，燈泡電阻為零C導(dǎo)線電阻為零，保險(xiǎn)絲電阻為零，開(kāi)關(guān)電阻為零，燈泡電阻無(wú)窮大D導(dǎo)線電阻為無(wú)窮大，保險(xiǎn)絲電阻為無(wú)窮大，開(kāi)關(guān)電阻為零，燈泡為零15.船舶照明系統(tǒng)的故障通常由 A 造成。短路；斷路；接地A B C D16.三相對(duì)稱負(fù)載三角形連接，其線電壓440V，則相電壓為 C 。A220V B254V C440V D110V17.兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，若某自發(fā)電機(jī)燃油供油系統(tǒng)故障停止供油，可能引起另一臺(tái)發(fā)電機(jī) A 保護(hù)。A過(guò)載 B逆功率 C過(guò)電壓 D超速18.潮濕、鹽霧、油霧和霉菌對(duì)船舶電氣設(shè)備有多方面的不利影響，其中最突出最廣泛的影響是便電氣設(shè)備的

6、D 。A電纜(線)芯線銹蝕 B金屬部件氧化 C散熱受阻 D絕緣性能下降19.確定直導(dǎo)體電流的磁場(chǎng)用 D ，確定通電線圈磁場(chǎng)用 。A左手定則左手定則 B右手螺旋定則左手定則C左手定則右手螺旋定則 D右手螺旋定則右手螺旋定則20.關(guān)于船上檢測(cè)并車條件的設(shè)備，說(shuō)法正確的是 D 。A船上只能使用同步指示燈檢測(cè)并車條件B船上只能使用整步表檢測(cè)并車條件C船上主要采用同步指示燈檢測(cè)并車條件，整步表只是一種輔助手段D船上主要采用整步表檢測(cè)并車條件，同步指示燈只是一種輔助手段21.三相同步發(fā)電機(jī)的空載特性是指 A 隨 的變化關(guān)系。A空載電勢(shì)En；勵(lì)磁電流If B輸出電壓U；負(fù)載電流IC輸出電流I；勵(lì)磁電流If

7、D空載電勢(shì)En；負(fù)載電流I22.主機(jī)轉(zhuǎn)速一般應(yīng) C 額定轉(zhuǎn)速，才允許船舶晶閘管軸帶發(fā)電機(jī)啟動(dòng)。A30 B85 C75 D4523.若岸電為中性點(diǎn)接地系統(tǒng)，應(yīng)將船體與岸上 A 相聯(lián)，然后按岸電。A接地裝置 B變電裝置 C變壓裝置 D配電裝置24.船舶照明系統(tǒng)按其功能分有 D 。正常照明系統(tǒng)；應(yīng)急照明系統(tǒng)；航行信號(hào)燈A B C D25.船舶YY連接的三相變壓器其原，副邊電壓變比為 A 。AN1N2 B· C· D3N1N226.所謂自動(dòng)調(diào)壓，實(shí)質(zhì)就是自動(dòng)調(diào)節(jié) C 。A負(fù)載電流 B發(fā)電機(jī)頻率 C勵(lì)磁電流 D電網(wǎng)頻率27.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是電流種類、電壓、頻率以及A 。A船舶

8、配電系統(tǒng)的線制B功率C電流強(qiáng)度D交流28.船舶電力系統(tǒng)的電源主要有主發(fā)電機(jī)組，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，A 。A臨時(shí)應(yīng)急電源(蓄電池和岸電)B火力發(fā)電站C核電站D水力發(fā)電站29. B 不是鐵磁材料所具有的特性。A磁飽和性 B磁感應(yīng)強(qiáng)度B與勵(lì)磁電流i成正比C磁滯和剩磁性 D.高導(dǎo)磁性30.在進(jìn)行電氣設(shè)備安裝與維修操作時(shí)，為了防止觸電事故的發(fā)生，敘述錯(cuò)誤的是 D 。A必須采取停電措施并在安裝或維修的電氣設(shè)備處懸掛“正在檢修，禁止合閘！”的警告牌B任何電氣設(shè)備在不確定是否有電的情況下，應(yīng)認(rèn)為有電，不能隨便接觸電氣設(shè)備C在帶電部位鄰近處進(jìn)行安裝或維修設(shè)備時(shí)，必須保證有可靠的安全距離D不可以與值班人員約定被安裝或維

9、修電氣設(shè)備的送電時(shí)間31.根據(jù)圖中所示，關(guān)于電壓和電動(dòng)勢(shì)方向與大小關(guān)系，錯(cuò)誤的是 B 。AE是電位升的方向BU=-ECU是電位降的方向DU=E32.鐵磁材料的矯頑力大說(shuō)明 A 。A是硬磁材料 B是軟磁材料 C剩磁小 D磁滯小33.檢查船舶照明電線(額定電壓250v)絕緣電阻的方法是：必須在電源和負(fù)載都通電的情況下用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量；必須在電源和負(fù)載都通電的情況下用手搖兆歐表測(cè)量；必須把電源和負(fù)載都斷開(kāi)后用500V手搖兆歐表測(cè)量；手搖兆歐表與被測(cè)電纜之間應(yīng)使用單股線分開(kāi)連接；其中敘述正確的是 A 。A、 B、 C、 D、33.電流互感器與普通變壓器比較，它們的電流關(guān)系為 B 。A電流互感器的副

10、邊決定原邊；普通變壓器的副邊決定原邊B電流互感器的原邊決定副邊；普通變壓器的副邊決定原邊C電流互感器的副邊決定原邊；普通變壓器的原邊決定副邊D電流互感器的原邊決定副邊；普通變壓器的原邊決定副邊34主從型J-K觸發(fā)器，初始狀態(tài)為“1”，當(dāng)輸入信號(hào)J=1，K=1時(shí)，圖 B 為觸發(fā)器Q端輸出的波形。（C為時(shí)鐘脈沖)35.為了保證生產(chǎn)安全， D 線路中允許且需要接入合適的熔斷器。A接地 B三相四線制的中性 C直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁 D配電變壓器低壓側(cè)36.如下時(shí)間繼電器符號(hào)組合中， C 組是正確的。37.如圖所示，若b點(diǎn)短路，由于故障Q2未斷開(kāi)，而是Q1斷開(kāi)，這樣，就 B 繼電保護(hù)的選擇性。A部分實(shí)現(xiàn)了 B

11、部分失去了 C完全失去了 D完全實(shí)現(xiàn)了38.船舶交流電站應(yīng)滿足負(fù)載自空載至額定范圍內(nèi)，功率因數(shù)為額定值時(shí)，保持其穩(wěn)態(tài)電壓的變化值在額定電壓的 以內(nèi)。_C_A±15% B±35% C±25% D±3%39.船舶發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓器不僅擔(dān)負(fù) D ，還擔(dān)負(fù)著自動(dòng)調(diào)整、分配無(wú)功功率的任務(wù)。A自動(dòng)調(diào)有功電流的任務(wù) B自動(dòng)調(diào)頻的任務(wù)C自動(dòng)調(diào)有功功率的任務(wù) D自動(dòng)調(diào)壓的任務(wù)40.交流船舶接岸電時(shí)應(yīng)檢查岸電與船電網(wǎng)相序是否一致，否則將會(huì)使船上電機(jī) C 。A停轉(zhuǎn) B正轉(zhuǎn) C反轉(zhuǎn) D堵轉(zhuǎn)41.關(guān)于電動(dòng)錨機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)和要求，說(shuō)法正確的是 B 。A在拋錨和起錨時(shí)錨機(jī)電動(dòng)機(jī)應(yīng)始終保持

12、值速運(yùn)轉(zhuǎn)B在電動(dòng)拋錨時(shí)，由于是位能性負(fù)載，所以要求控制系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定的制動(dòng)拋錨功能，勻速拋錨C電動(dòng)機(jī)起動(dòng)頻繁，應(yīng)能連續(xù)工作且不限起動(dòng)次數(shù)D為保證起錨和拉錨入孔時(shí)的速度，要求電動(dòng)機(jī)功率越大越好42.同步發(fā)電機(jī)的空載特性是指 A 。A空載電動(dòng)勢(shì)隨勵(lì)磁電流的變化關(guān)系B輸出電流隨勵(lì)磁電流的變化關(guān)系C輸出電壓隨輸出電流的變化關(guān)系D勵(lì)磁電流隨空載電動(dòng)勢(shì)的變化關(guān)系43.如圖所示為三速電動(dòng)錨機(jī)控制線路的一部分，SA是具有控制手柄的主令控制器，操作時(shí)手柄可有明確的空間位置，KM1與KM2為控制電動(dòng)錨機(jī)起錨與拋錨起錨與拋錨的接觸，器，該局部電路具有 B 環(huán)節(jié) 保護(hù)。A互鎖/過(guò)載B互鎖/零壓C閉鎖/零壓D自鎖/過(guò)

13、載44.為使過(guò)復(fù)勵(lì)直流發(fā)電機(jī)在電樞電流增加時(shí)電壓保持不變，必須 。A增加并勵(lì)磁場(chǎng) B增加串勵(lì)磁場(chǎng) C減小串勵(lì)磁場(chǎng) D減小并勵(lì)磁場(chǎng)45.關(guān)于自感電動(dòng)勢(shì)的說(shuō)法，正確的是 B 。 A直流電路中是不可能產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)的 B自感電動(dòng)勢(shì)的方向總是阻礙電流變化的方向 C自感電動(dòng)勢(shì)總是越小越好 D自感電動(dòng)勢(shì)是有害的 46.關(guān)于船舶無(wú)刷發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)，不正確的說(shuō)法是 A 。A發(fā)電機(jī)有滑環(huán) B發(fā)電機(jī)無(wú)碳刷C旋轉(zhuǎn)整流器承受較大離心力，工藝要求高D電氣時(shí)間常數(shù)較大，使端壓反應(yīng)較慢47船舶主開(kāi)關(guān)的 C ，其作用是特殊情況下，無(wú)論如何主開(kāi)關(guān)都不會(huì)自動(dòng)跳閘的一種裝置。A脫扣機(jī)構(gòu) B合閘機(jī)構(gòu) C鎖扣裝置 D觸頭系統(tǒng)48.船舶航

14、行燈的水密情況通常應(yīng) D 或更短些時(shí)間檢查一次。A3周 B1年 C3月 D半年49.力矩式自整角機(jī)發(fā)送機(jī)和接收機(jī)的關(guān)系為 B 。A發(fā)送機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機(jī)輸出電壓B發(fā)送機(jī)發(fā)送轉(zhuǎn)角，接收機(jī)輸出轉(zhuǎn)角C發(fā)送機(jī)發(fā)送電壓，接收機(jī)輸出電壓D發(fā)送機(jī)發(fā)送電壓，接收機(jī)輸出轉(zhuǎn)角50同步發(fā)電機(jī)并車后，要進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移和分配，需調(diào)節(jié) B 。A勵(lì)碰回路的磁場(chǎng)變阻器 B原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器C負(fù)載的功率因數(shù)表 D發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器51.同步發(fā)電機(jī)按結(jié)構(gòu)分有轉(zhuǎn)磁式和轉(zhuǎn)樞式兩種，其差別在于 C 。A轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極，轉(zhuǎn)子為電樞；轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞，轉(zhuǎn)子為磁極B轉(zhuǎn)磁式的定子是電樞，轉(zhuǎn)子為磁極；轉(zhuǎn)樞式的定子為電樞，轉(zhuǎn)子為磁極C轉(zhuǎn)磁式的定子是

15、電樞，轉(zhuǎn)子為磁極；轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極，轉(zhuǎn)子為電樞D轉(zhuǎn)磁式的定子是磁極，轉(zhuǎn)子為電樞；轉(zhuǎn)樞式的定子為磁極，轉(zhuǎn)子為電樞52.鉛蓄電池室燈具應(yīng)使用 C 。A防護(hù)式 B防濺式 C防爆式 D防水式53.船舶晶閘管軸帶發(fā)電裝置的同步補(bǔ)償機(jī) B 。A由一臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此啟動(dòng)軸帶發(fā)電裝置電網(wǎng)不必有電B由一臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此啟動(dòng)軸帶發(fā)電裝置電網(wǎng)必須有電C由一臺(tái)同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此啟動(dòng)軸帶發(fā)電裝置電網(wǎng)不必有電D，由一臺(tái)同步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此啟動(dòng)軸帶發(fā)電裝置電網(wǎng)必須有電54.船舶電力系統(tǒng)主要由發(fā)電機(jī)組，配電裝置， B 和用電設(shè)備組成。A調(diào)壓器 B電力網(wǎng) C原動(dòng)機(jī) D調(diào)頻調(diào)載裝置55.如圖所示的淡水柜（壓力）自動(dòng)控制線路，接線時(shí)誤將KM常開(kāi)輔助觸頭接成常閉輔助觸頭。合上QS，在SA合于自動(dòng)位置時(shí)，則 A 。A 電