1、4、關(guān)鍵點如何卡控?嚴(yán)格落實日必查制度。在落實安全關(guān)鍵日必查制度中，我們選擇對安全生產(chǎn)威脅最大的8個安全關(guān)鍵項點進行重點 盯控，將每天的量化要求分劈到各有關(guān)的車間、科室、個 人。安全科每天安排專人進行量化檢查，并將全段檢查情況在每 日的交班會上匯報，對不能按時完成的進行通報，使每個關(guān) 鍵項點都做到每天受控5、“三基”如何落實的?為夯實安全管理基礎(chǔ)，我們改變以往重檢查，輕整治的做法，從抓基層、基礎(chǔ)、基本功入手，不斷提高職工業(yè)務(wù)素 質(zhì)入手，規(guī)范基礎(chǔ)制度，對調(diào)車、人身、施工及消防等方面 隱患排查治理的內(nèi)容逐條落實，抓苗頭、抓傾向，超前控制 及時消除隱患。對調(diào)車制度不清楚的問題，由職教科牽 安全科、運

2、用科、 勞人科、武?？啤Ⅻh群工作部等部門頭，是強化基礎(chǔ)教育。針對“ 4. 10 ”事故中暴露出的職 工1385名機車 配合，對 乘務(wù)員、指導(dǎo)司機進行了調(diào)車專項對310名不及 閉卷考試，格及無故未參加考試的人員組織 補考并納入考核，組織38名職工進行再次 補考，3名職工進行了離崗培訓(xùn)，有效的提高了乘務(wù)員、指 導(dǎo)司機的調(diào)車專業(yè)知識。二是強化對基層班組長的管理。針對指導(dǎo)司機工作標(biāo)準(zhǔn)低、管理能力弱的問題，我們對全段51名指導(dǎo)司機進行了 綜合素質(zhì)驗收評定，對排名靠后的兩名指導(dǎo)司機給予解聘。三是建立和修訂基礎(chǔ)管理制度。今年以來，分別修訂和建立了唐山機務(wù)段事故苗子管理辦法、干部安全管理 責(zé)任追究考核辦法、職

3、工安全業(yè)績考核實施細(xì)則、防止電力機車帶電過分相安全措施及分相設(shè)備燒傷后應(yīng)急 處理辦法、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ ）、機車信號及 相關(guān)設(shè)備故障維修管理辦法、安全、質(zhì)量防止事故獎勵 辦法、錄音筆使用管理考核辦法、機車駕駛證12 分管理考核辦法、安 全、質(zhì)量、綜治信息通報制度等 等，進一步規(guī)范了基礎(chǔ)管 理，完善了安全控制長效機制。6、“1831 ”如何學(xué)習(xí)貫徹的？是深刻領(lǐng)會和把握“一八三一”安全管理模式的內(nèi) 涵。我認(rèn)為，建立“一八三一”安全管理模式，既是我局貫徹落 實部黨組保證鐵路安全萬無一失與逐級負(fù)責(zé)制的要求，是強 化安全管理機制建設(shè)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制的具體體現(xiàn)，也 是實現(xiàn)安全管理科學(xué)化、規(guī)范化

4、和常態(tài)化的客觀要求。八三一”安全管理模式不是對現(xiàn)有管理制度和管理模式的否 定，而是對既有安全管理制度和運行機制的集成、固化和升為,華，通過規(guī)范管理行提咼安全管理效能，提咼洛實質(zhì)量。規(guī)范安全管理。針對我段來說，“八三一”安全管理模式就是建立一個以規(guī)范的工作制度，完 整的落實體系為主要內(nèi)容的安全管理平臺；完善以行車安 全、勞動安全、機車設(shè)備質(zhì)量、職工素質(zhì)、應(yīng)急響應(yīng)等方面 的控制體系；建立以安全檢查、督促追責(zé)、參謀協(xié)調(diào)為主的監(jiān)督保證體系，以績效評價、考核激勵、技術(shù)支持和基礎(chǔ)保 障為主的綜合保證體系，以典型引導(dǎo)、思想引領(lǐng)和生活保障 為主的組織保證體系等三大保證體系，實現(xiàn)安全工作“行業(yè) 領(lǐng)先、常態(tài)優(yōu)秀、

5、持續(xù)穩(wěn)定”的目標(biāo)。7、存在的問題：般事故苗子件,今年以來，我段在安全上也發(fā)生一些問題，4月10日 發(fā)生的調(diào)車擠岔子一般D3事故，打消了段2600多天的安 全成績，另外發(fā)生段定嚴(yán)重事故苗子 件。(1) 職工“兩違”仍較突出，不良作業(yè)習(xí)慣整治還需 加大力度。當(dāng)前職工“兩違”仍較突出，一些職工的不良作 業(yè)習(xí)慣仍然大量存在，一些車間不良作業(yè)習(xí)慣整治力度不 夠，工作不到位，職工隊伍素質(zhì)亟待提高。(2) 基礎(chǔ)管理仍需規(guī)范加強。通過路局上半年安規(guī) 檢查、LKJ檢查結(jié)果來看，成績十分不理想，從通報的問題 來看，基礎(chǔ)管理不規(guī)范、不扎實的問題十分突出。(3) 車間的安全管控能力有待進一步提高。比如，豐 潤運用車間

6、，在5月份發(fā)生的6件嚴(yán)重事故苗 8件一 子、事中，有8件發(fā)生在豐潤運用車間，特別是般LKJ 故苗子操作問題，始終沒有得到很好地控制。說明車間對職工慣性 違章問題管控力度不夠，同時也反映出車間領(lǐng)導(dǎo)班子在控制 安全關(guān)鍵、駕馭復(fù)雜局面方面還存在一定的差距。(4)現(xiàn)場管理不嚴(yán)，安全關(guān)鍵卡控不到位。從今年發(fā) 生的問題來看，都是慣性的、安全關(guān)鍵的問題。一些慣性問 題總是解決不力，究其原因就是職工干慣了、干部看慣了，許多隱患問題慣性地認(rèn)為沒有問題，比如：帶級過分相問題 始終沒有得到徹底根治，4月份又發(fā)生了 4起。二是對安 全 關(guān)鍵的盯控不到位，口頭強調(diào)多、實際落實少。比如，調(diào) 車作業(yè)始終是控制的安全關(guān)鍵，但是恰恰在這個關(guān)鍵問題h,沒有卡死控牢。三是對安全關(guān)鍵問題的整改缺乏力度, 比如LKJ錯誤操作、機車警惕裝置動作等問題屢禁不止，充 分說明一些車間對關(guān)鍵問題整治力度不夠，解決不力。(5)專業(yè)管理不到位，職能部門作用發(fā)揮差。一是對現(xiàn)場發(fā)生的問題反映不敏感，對一些傾向性問題分析不透 徹，專業(yè)措施跟進不及時，始