1、報告編號：022613123XX市2013年度市管橋梁荷載試驗報告檢測人員： 編 制: 審 核: 批 準(zhǔn): 檢測單位: 證書等級: 證書號: 發(fā)證機(jī)構(gòu):注意事項1未經(jīng)試驗室書面批準(zhǔn)，不得涂改或復(fù)制檢測報告，經(jīng)同意復(fù)制的檢測報告應(yīng)全文 復(fù)制并經(jīng)本試驗室加蓋試驗檢測專用章確認(rèn)后方有效。2報告需有檢測、編制、審核、批準(zhǔn)人簽字，并加蓋試驗檢測專用印章，否則報告 無效。3對報告有異議，請于收到報告之日起十五個工作日內(nèi)向本試驗室提出。4送檢樣品僅對來樣負(fù)責(zé)XXXXXX 檢測中心聯(lián)系人：聯(lián)系電話：投訴電話:傳 真：郵 編:址:目錄第一章 概述 1第二章 試驗?zāi)康募耙罁?jù) 42.1試驗?zāi)康?42.2試驗依據(jù) 4

2、第三章 荷載試驗實施方案 53.1 靜載試驗3.2 動載試驗第四章 試驗準(zhǔn)備及過程 錯. 誤！未定義書簽4.1 現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作 錯誤！未定義書簽4.2 內(nèi)業(yè)的準(zhǔn)備工作 錯誤！未定義書簽4.3 試驗過程 錯. 誤！未定義書簽第五章 靜載試驗成果整理及分析 錯誤！未定義書簽5.1 橋梁承載能力的評定方法 錯誤！未定義書簽5.2 靜載試驗資料的整理分析 錯誤！未定義書簽5.3 靜載試驗分析 錯. 誤！未定義書簽5.4 靜載試驗小結(jié) 錯誤！未定義書簽第六章 動載試驗成果整理分析 錯誤！未定義書簽6.1 橋梁模態(tài)試驗結(jié)果 錯誤！未定義書簽6.2 車輛激勵試驗結(jié)果 錯誤！未定義書簽6.3 動載試驗小結(jié) 錯

3、誤！未定義書簽第七章 試驗結(jié)論 錯. 誤！未定義書簽第一章 概述寧波市市政管理處 “2013年度市管橋梁特殊檢測項目 ”的招標(biāo)子包二招標(biāo)范圍為： 興 寧橋、江廈橋、運河橋、姚隘路橋、中興北路橋、通途路改建工程1#橋、通途路改建工程 5#橋、百丈東路延伸 1#橋、杉杉橋、王家弄橋，共 10 座橋，10 座橋的基本信息如下：興寧橋位于興寧路上， 建造于 1985年 12月，設(shè)計荷載等級為汽車 -20級，掛車-100， 人群3.5kN/m2。橋梁總長349.52米，主跨跨徑組成為31.69m+3X32m+31.69m,橋梁橫 向布置為3.25m （人行道）+15m （車行道）3.25m （人行道）=

4、21.5m。江廈橋位于中山東路上，建造于 1990年 1 2月，設(shè)計荷載等級為汽車 - 20級，掛車 -100，人群 3.5kN/m2。橋梁總長 136.8m,跨徑組合為 25m+25m+36m+25m+25m,橋梁 橫向布置為3.0m （人行道）+6.0m（慢車道）+2.25m （分隔帶）+18.0m （快車道）+2.25m （分隔帶）+6m （車行道）+3.0m （人行道）=40.5m。運河橋位于環(huán)城北路上，建造于 2003 年 8 月，設(shè)計荷載等級為城 -A 級，人群荷載 為城市橋梁標(biāo)準(zhǔn)荷載。橋梁總長 196.1m,跨徑組合為11m+4<20m+25m+M 20m,橋梁 橫向布置為

5、4.0m （人行道）+4.0m （慢車道）+1.5m （分隔帶）+11.0m （快車道）+3.0m （中央分隔帶）+11.0m （快車道）+1.5m （分隔帶）+4.0m （慢車道）+4.0m （人行道）=44.0m。姚隘路橋位于姚隘路上,建造于 1993年 11 月,設(shè)計荷載等級為汽 -20級,掛-100, 人群荷載為3.5kN/m2。橋梁總長16.8m,跨徑為16m，橋梁橫向布置為5.0m （人行道） +7.0m （慢車道）+2.0m （分隔帶）+23m （快車道）+2.0m （分隔帶）+7.0m （車行道） +5.0m （人行道）=51.0m。中興北路橋位于中興北路上, 建造于1993年

6、3月,設(shè)計荷載等級為汽 -20級,掛-100, 人群荷載為3.5kN/m2。橋梁總長8.45m,跨徑為8.0m,橋梁橫向布置為0.2m （護(hù)欄） +5.0m （人行道）+24.0m （車行道）+5.0m （人行道）+0.2m （護(hù)欄）=34.4m。通途路改建工程 1#橋位于通途路上，建造于 2003 年 3 月，設(shè)計荷載等級為汽 -20 級，掛-100,人群荷載為3.6kN/m2。橋梁總長92.81m,跨徑組合為4X16.0m，橋梁橫向 布置為4.0m （人行道）+8.0m （輔道）+4.0m （綠化分隔帶）+12.0m （快車道）+12.0m （綠化分隔帶）+12.0m （快車道）+4.0m

7、 （綠化分隔帶）+8.0m （輔道）+4.0m （人行道）=68.0m。通途路改建工程 5#橋位于通途路上，建造于 2002 年 12 月，設(shè)計荷載等級為城 -A 級，人群荷載為3.6kN/m2。橋梁總長39.04m,跨徑組合為3X13.0m，橋梁橫向布置為 4.0m （人行道）+8.0m （輔道）+4.0m （綠化分隔帶）+12.0m （快車道）+8.0m （綠化分 隔帶）+16.0m （快車道）+4.0m （綠化分隔帶）+8.0m （輔道）+4.0m （人行道）=68.0m。百丈東路延伸 1#橋位于百丈東路上，建造于 1997年 10月，設(shè)計荷載等級為汽 -20 級，掛-100,人群荷載為

8、3.5kN/m2。橋梁總長13.5m，跨徑為13.0m，橋梁橫向布置為 5.0m （人行道）+5.0m （慢車道）+2.0m （分隔帶）+16.0m （車行道）+2.0m （分隔帶） +5.0m （慢車道）+5.0m （人行道）=40.0m。杉杉橋位于百丈東路上，建造于 1997年 9月，設(shè)計荷載等級為汽 -20級，掛-100， 人群荷載為3.5kN/m2。橋梁總長26.56m,跨徑為16.0m,橋梁橫向布置為5.0m （人行 道）+5.0m （慢車道）+2.0m （分隔帶）+23.0m （車行道）+2.0m （分隔帶）+5.0m （慢 車道）+5.0m （人行道）=47.0m。王家弄橋位于百

9、丈東路上， 建造于 1997年 9月，設(shè)計荷載等級為汽 -20級，掛-100， 人群荷載為3.5kN/m2。橋梁總長26.5m,跨徑為16.0m,橋梁橫向布置為5.0m （人行道） +5.0m （慢車道）+2.0m （分隔帶）+16.0m （車行道）+2.0m （分隔帶）+5.0m （慢車道） +5.0m （人行道）=40.0m。表1-1 10座橋梁信息表序 號橋名建造日期荷載等級（米）上部樣式支座基礎(chǔ)1興寧橋1985 年12月汽-20，掛-100，人群 3.5KN/m 2349.52預(yù)應(yīng)力T梁，多孔 板橡膠 支座主橋：預(yù)制方樁， 引橋：灌注樁2江廈橋1990 年12月汽-20，掛-10013

10、6.8中：單懸臂T型 梁，邊：空心板橡膠 支座鉆孔灌注樁3運河橋2003 年 8月城-A級196.10十跨簡支梁橡膠 支座鉆孔灌注樁4姚隘路橋1993 年11月汽-20，掛-10016.8預(yù)應(yīng)力空心板橡膠 支座雙排鉆孔灌注樁5中興北路橋1993 年 3月汽-20，掛-1008.45實心板油毛氈漿砌塊石，倒拱鋪底6通途路改建工程1#橋2003 年 3月城-A級92.81預(yù)應(yīng)力空心板橡膠 支座鉆孔灌注樁7通途路改建工程5#橋2002 年12月城-A級39.04預(yù)應(yīng)力空心板橡膠 支座鉆孔灌注樁8百丈東路延伸1#橋1997 年10月汽-20，掛-10013.5空心梁板橡膠 支座鉆孔灌注樁9杉杉橋199

11、7 年 9月汽-20，掛-10026.56預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空 心梁板橡膠 支座鉆孔灌注樁10王家弄橋1997 年 9月汽-20，掛-10026.5預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空 心梁板橡膠 支座鉆孔灌注樁受XXXXXXX 的委托，XXXXXXX 公司于2013年X月XX日到X月XX日，對 這10座橋梁進(jìn)行了靜動載試驗。本次荷載試驗過程中所用的儀器有：振弦式讀數(shù)儀 （編號：XXXX）、水準(zhǔn)儀（編號:XXXX ）以及動載測試儀（編號：XXXXX ）等。第二章 試驗?zāi)康募耙罁?jù)2.1 試驗?zāi)康?. 通過測定橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài)， 檢驗橋梁的承載能力是否 滿足正常使用狀況的要求；2. 測定全橋的振型與固有

12、頻率、 阻尼比，了解結(jié)構(gòu)的自振特性， 了解橋梁的動力性 能；3. 檢驗橋梁在使用荷載不同行車速度條件下的實際工作狀態(tài)， 測量主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件在 控制截面的動應(yīng)變，分析評價橋梁的動力系數(shù)和橋梁主梁的豎向剛度是否滿足有關(guān)要 求；4. 完善橋梁的技術(shù)檔案，為后期養(yǎng)護(hù)維修提供依據(jù)。2.2 試驗依據(jù)城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 (CJJ 99-2003)；城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn) ( CJJ 77-98)；公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 ( JTJ021-89)； 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTJ023-85)；公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程 (JTG/T J21-2011)； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01

13、-2003)； 橋梁相關(guān)的資料。n?ST*XE£F：>B第三章荷載試驗實施方案3.1興寧橋3.1.1靜載試驗3.1.1.1測試項目根據(jù)各橋的結(jié)構(gòu)特點及靜載試驗的主要試驗?zāi)康?，確定以下靜載試驗測試項目:1. 橋梁控制截面在試驗荷載下的應(yīng)變；2. 橋梁控制載面在試驗荷載下的最大撓度。3.1.1.2測試截面的確定利用橋梁結(jié)構(gòu)分析專用程序Midas/Civil對該橋橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算分析，計算時采用 設(shè)計荷載進(jìn)行加載，橫向按照規(guī)范規(guī)定折減計算。汽車荷載作用下橋梁的彎矩包絡(luò)值如 圖3-1-1所示，掛車荷載作用下橋梁的彎矩包絡(luò)值如圖3-1-2所示，人群荷載作用下橋梁的彎矩包絡(luò)值如圖3-1-3

14、所示，根據(jù)橋梁活載作用下的內(nèi)力包絡(luò)圖，可確定興寧橋測試控制截面，控制截面具體位置如圖3-1-4所示2 呂a.'KT&ta+IUS-Q JDOQCV* +OW圖3-1-1汽車荷載作用下彎矩包絡(luò)圖MIDASfavll FO3TPrg：EMGffBUN至 7M 53網(wǎng)Hl5,lW3t-KWl 4占咎血183J.1WD7*»C<U10L5ffl#-KM:jjmc-L-voujL13d6t-KWl圖3-1-2掛車荷載作用下彎矩包絡(luò)圖LLllWa:U5L74*«<0J-2.5?Ki3«*«l2-J4049IH4XS 啊曲知i畑B.SITZ

15、aMXU'?.4831»+1»17Wiis*Wh圖3-1-3人群荷載作用下彎矩包絡(luò)圖.U 中3#墩中2#墩圖3-1-4興寧橋試驗截面位置示意圖（單位：m）測試截面的具體測試內(nèi)容如下表3-1-1所示表3-1-1橋梁各測試截面測試項目表截面編號控制截面位置測試項目1-1第2跨T梁跨中應(yīng)變、撓度3.1.1.3測點布置3.1.1.3.1應(yīng)力測點截面的混凝土表面應(yīng)力采用穩(wěn)定性好、精度高并適合于野外環(huán)境的振弦式應(yīng)變計進(jìn)行測量，主要測試控制截面的應(yīng)力分布規(guī)律和受力性能，測試截面應(yīng)變傳感器布置示意圖見圖3-1-5。rr圖3-1-5興寧橋測試截面應(yīng)變測點布置圖（單位：cm）3.1.1

16、.3.2撓度測點橋梁豎向撓度，通過在橋面布置水準(zhǔn)觀測點，采用精密水準(zhǔn)儀測量，測點布置示意圖如圖3-1-6圖3-1-6所示111 1 TTTTTT I-IIII丨1_1LJII II II II II II II i_itii>i_iujOi'圖3-1-6興寧橋測試截面偏載加載撓度測點布置圖（單位：cm）-V1 TTVTT書；廠L廠廠L廠III_I I1 II I .I iI IL II Ii_i圖3-1-7興寧橋測試截面對稱加載撓度測點布置圖（單位：cm）3.1.1.4加載工況3.1.141加載車型靜載試驗采用35t車進(jìn)行等效加載，車型如圖3-1-8所示。圖3-1-8加載車型圖（

17、單位：cm）叮M0車隊縱向位置按Midas/Civil軟件計算的影響線進(jìn)行布設(shè)，為保證試驗效果，對于某一特定荷載工況，試驗荷載的大小和加載位置的選擇米用靜載試驗效率系數(shù)d進(jìn)行控制，靜力試驗荷載的效率系數(shù)即為試驗施加荷載產(chǎn)生的作用效應(yīng)和設(shè)計荷載作用效應(yīng)（考慮沖擊影響）的比值一般應(yīng)滿足0.951.05之間。Ss靜載試驗效率d為：d = S（）式中：Ss為靜載試驗荷載作用下控制截面的內(nèi)力計算值；為控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值；為按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)；d為靜力試驗荷載的效率系數(shù)。3.1.142荷載橫向布置興寧橋測試截面偏載加載采用圖 3-1-9的橫向加載方式進(jìn)行加載，測試截面對稱加 載采用圖

18、3-1-10的橫向加載方式進(jìn)行加載。-1|1廠廠廠廠廠廠廠廠廠廠II圖3-1-9興寧橋測試截面偏載加載橫向布置圖（單位：cm）1 1,1r1I_I1_II_II_I1_I_»I_II_I_）I_I圖3-1-10興寧橋測試截面對稱加載橫向布置圖（單位：cm）3.1.1.4.3荷載縱向布置興寧橋測試截面采用圖3-1-11的縱向加載方式進(jìn)行加載。中2#墩中3#墩圖3-1-11興寧橋測試截面縱向車輛布置圖（單位：cm）以上各荷載工況的荷載效率系數(shù)如表3-3、表3-4所示。表3-1-2興寧橋荷載效率系數(shù)計算表梁號設(shè)計何載偏載對稱加載試驗荷載效率系數(shù)試驗荷載效率系數(shù)11170/215131506

19、1.00/3206220701.00/42049/52036/19700.9762036/19690.9772049/82062/91513/101170/3.2動載試驗3.2.1試驗內(nèi)容（1）行車試驗試驗時，讓1輛標(biāo)準(zhǔn)車（同加載車）以車速為10 km/h、20km/h、40km/h勻速通過橋跨結(jié)構(gòu)，由于在行駛過程中對橋面產(chǎn)生沖擊作用，從而使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動。通過動力測試系統(tǒng)測定測試橋梁跨中截面處的動應(yīng)變時間歷程曲線，以測得在行車條件下的振幅 響應(yīng)、動應(yīng)變及沖擊系數(shù)。（2）剎車試驗試驗時，讓1輛標(biāo)準(zhǔn)車（同加載車）以10km/h、20km/h的速度勻速行駛至測試斷面時 實施緊急剎車，使其產(chǎn)生較大

20、的制動力并對橋梁形成一定的沖擊作用，測定橋梁跨中測 點的振幅響應(yīng)、動應(yīng)變及沖擊系數(shù)。（3）跳車試驗在橋梁跨中截面處橋面設(shè)置高度為 4cm的障礙物，模擬橋面鋪裝的局部不平整或損 傷狀態(tài)。試驗時，讓1輛載重汽車（同加載車）分別以10km/h、20km/h的速度勻速通過橋 跨結(jié)構(gòu)，在跨越障礙時對橋梁形成沖擊作用，激起橋梁較大的豎向振動，測定此時橋梁 在橋面不良狀態(tài)時運行車輛荷載作用下的動態(tài)響應(yīng)。（4）脈動試驗在橋面無任何交通荷載以及橋址附近無規(guī)則振源的情況下，通過高靈敏度動力測試系統(tǒng)測定橋址處風(fēng)荷載、地脈動、水流等隨機(jī)荷載激振而引起橋跨結(jié)構(gòu)的微幅振動響應(yīng)， 測得結(jié)構(gòu)的自振頻率和阻尼比等動力學(xué)特征。加速度傳感器的布設(shè)見圖3-1-12。圖3-1-12興寧橋脈動試驗傳感器橋面縱向布置示意圖（單位：cm）.6通途路改建工程1#橋3.6.1測試截面的確定0#臺1#墩圖3-6-1通途路改建工程1#橋試驗截面位置示意圖（單位：cm）測試截面的具體測試內(nèi)容如下表3-6-1所示表3-6-1橋梁測試截面測試項目表截面編號控制截面位置測試項目1-1板梁跨中應(yīng)變、撓度3.6.2加載工況3.6.2.1加載車型靜載試驗采用35t車進(jìn)行等效加載，車型如圖3-6-2所