1、國際貨運代理基本知識第一節(jié)、基本知識1 、 CY-FO 條款： FO 可釋為 Free Out 或 Free Over side=Free Overboard 意為船公司（Carrier）不負責POD之卸船費。此條款常用于去中東、 西亞地區(qū)的僻港、 小港（Side ports “小港”）; 如： Haifa 海發(fā)、 Ashdod 阿斯杜德（以上二港均Israel 以色列的）、 Izmir 伊茲密爾 （ Turkey） 、Istanbul 伊斯坦布爾（Turkey） 、 Beirut 貝魯特（Lebanon 黎巴嫩） 、 Benghazi 班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另有 C

2、Y-TKL （=CY-TACKLE ） =CY-Hook （Note： tackle 吊繩-吊鉤；hook 貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO 類似，只是CY-FO 多用于中東、西亞地區(qū)注：少部分公司還有CY-LO 條款（如H&T ）它與 CY-FO 類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO 適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier 一概不管2、"雙到付"：指 Forwarder 付給 Carrier 之 O/F （Ocean Freight）與 Shipper （"客戶"）付給 Fo

3、rwarder 之 O/F 均為到付 "一預一到"：指 Forwarder 付給 Carrier 為 prepaid（pp）方式；而 Shipper付給Forwarder,則為到付CC （collect）.船公司一般不同意到付。3、 對 DG（ Dangerous Goods 或DC： Dangerous Cargo） 多采用 “現(xiàn)提” 即 Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指 POD 船邊）。因許多碼頭不允許DG 于港內久留4、 Via（ =by way of =care of =C/O ）經由：e.g. Shipment from Keelung

4、to NYK via Panama Canal 貨物必裝載于從基?。═WN ）通過Panama Canal 駛往 NYK 之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via PanamaCanal to NYK （ NYK 于美東） Shipment from Shanghai to Detroit （底特律，于美內陸） via LA （于美西 WC）意指：于 LA 卸船后轉火車運至Detroit Shipment from Shenzhen to Seattle （W.C） via Land-Bridge （陸橋）in bond to Boston （E.C.）

5、。 貨物在 W.C.西雅圖卸船后經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目的地后再交） Shipment from Huangpu to Dallas（ 達拉斯， 于美內陸）， Texas（Dallas 所在的州名）Via O.C.P.Long Beach， Calif. （長堤：于W.C. California 為 LB 所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP 運輸條款運至Dallas Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經由大陸，

6、陸運至 NYK ）5、O1> transit goods （cargo）:過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。02、bonded W/H （warehouse）:保稅倉in bond to 保稅運至bonded shed 保稅貨棚（貨棧）bonded value 關棧價值6、“In transit to”條款：通常，此條款指 Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸， 目的地海關必于船公司艙單（Manifest）上見到相關條款才

7、允許這一條款。因此， B/L上必有顯示。例如：至ij Arica （阿里卡）與Iquique （伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L 上的 Consignee 、 Notify 、 port of delivery 中若有顯示Bolivia 者， B/L 上須顯示 “ In transitto Bolivia ”（注： Bolivia 玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）“ In transit to ”的本義為“轉運至”e.g.： Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia 。 B/L 上 POL 填She

8、nzhen； port ofdischarge 填 Arica ； place of delivery 填 Bolivia ； Final destination 也填 Bolivia7 . Mediterranean Base Port 地中?；靖郏篗ilan 米蘭（ Italy ） 、 Barcelona 巴塞羅那（Spain） 、Bilbao 畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、 Genoa 熱內亞（Italy） 、 Valencia 巴倫西亞（ Spain） 、 Istanbul 伊斯坦布爾（ Turkey） 、 La Spezia 拉斯佩齊亞（ Italy） 、 Leghorn

9、里窩那 （來亨） （ Italy） 、 Port Said 塞得港 （ Egypt） 、 Alexandria 亞歷山大 （ Egypt） 、 Benghazi 班加西 （ Libya利比亞） 、 Marseilles 馬賽（France）8 .洗柜通常分四種：I）化洗 Chemically clean floor; n）清水洗 water clean;出）蒸汽洗 steam clean; N） 研磨洗：glind （研磨）or sand clean分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結存數(shù)/重量核銷人第二節(jié)、出口業(yè)務（一） B/L 繕制（制作）1 出船東 B/L （ MASTER B/L ）注：這

10、種情況下MB/L 上 shipper 為出口商, consignee 為進口商或to order2 出 HB/L ： （給客戶）注：這種情況下：1 ）貨代需事先征得carrier 同意后者接受H-B/L 后才可簽2）貨代除給shipper 正本的 H-B/L 外通常還給Carrier 一份 H-B/L copy, 單上注明“請 Carrier憑此 H-B/L 放貨，并請Carrier 向我司提供MEMO B/L ”3） Carrier' s Agent須得到貨代的"放貨通知"后方可簽 D/O給Consignee（從Consignee處收回 H-B/L 后 ）（這樣做

11、是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）4）此種情況中H-B/L 上 shipper 為出口商，Consignee 為進口商或to order3 既出 M-B/L ，又出 H-B/L注：這種情況下H-B/L 中 shipper 為出口商consignee 為進口商（實際收貨人）而M-B/L 中shipper 為貨代，consignee 通常為貨代于目的港的代理或：to order of H&T （由貸代指示）而Notify 為 H&T ' S Agent （當 consignee 顯示“to order of H&T 時）4、提單的制作過程：1） Forwarder

12、將B/L樣本Fax給客戶客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（¥ 50150元）Forwarder將B/L傳給CarrierfCarrier核對，確認后回傳并出正本 B/L （若客戶要求出 MB/L 時）或：Carrier 做 B/L 樣本傳給 Forwarder（或：Carrier 叫 Forwarder 補料）fForwarder 審核， 確認后回傳。2）另一種做法：Forwarder補料給Carrier （或出B/L樣本傳給 Carrier）-Carrier核對無誤（有 誤則更改）確認后回傳 B/L （為B/L的fax件）f收到Carrier之B/L fax件

13、，核對無誤后，傳給Shipper- Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“ OK”（即確認）回傳給貨代-貨代再回傳給 Carrier1 、美國線01、FMC（Federal Maritime Council）（美國聯(lián)邦海事委員會）：系掌握美國進/出口航商及海運事務的官方組織。Carrier 必向它申請。并Filing B/L （將 B/L存檔備案。File "存檔"）購買Bond （合約）（該Bond類似保險）。分為Annual Bond （annual 本義為“年度的"）及B/L Bond兩種。其中 Annual Bond之Beneficiary （受益人）為

14、美國政 府&Customs。主要之原因系恐美進口商C/S （consignees）因故不提領貨物且不支付Freight而棄貨，美國 Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產生之各項 storage （堆存費）、duties （稅金）ect.B/L Bond ： 萬一 CGOS 短少 （ shortage） 、 damag（e 損壞） 、 按合約可提供一定自付額及coverage（保險）范圍、（其年保費約為 USD11000、而coverage （保險金額）約為 USD150000）基于以上之規(guī)定，有購買 Bond且

15、FMC Filing之B/L ,才可于USA市場上有合用效力。2、美線W/C （西岸）分：a） 、 PSW（ pacific south west） （美西南岸瀕太平洋）主要有 LAX （ Los Angeles） 、 LBH （ LongBeach） 、 SFO（ San Francisco） 、 OAK （ Oakland 奧克蘭） （注： New Zealand 之 Auckland 漢 譯名也為“奧克蘭”。 ）b）、 PNW（ Pacific North West ） （美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA 或 STL（ Seattle） 、PTL （Portland）波特蘭（注：東岸

16、也有同名之“波特蘭"Portland）> Tacoma （TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）。3、E/C （East Coast）東岸：每家航商（carrier > Liner）靠（call） E/C之港口均有不同，但一定都會靠New York.E/C 主要港口有： New York、SAV （Savannah）沙瓦納、 NFK （Norfolk ）諾福克注：E/C之Boston. MA （MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用 Barge （駁船）由E/C 的NY或別的大港 T/S （轉運）。另加約 USD400/UNIT 之T/S費。4、G/P

17、或 G/C （Gulf Port 或 Gulf Coast）墨西哥灣主要有 Tampa （坦帕）、Houston 休士頓、 Miami 邁阿密（注：GP 還指“通用柜”General Purpose Ctnr）對目的地（目的港）為E/C 與 G/P 之貨物，其SVC（Service） 方式有：a） MLB （ Miniland Bridge ） ：迷你路橋岸跨岸遠東fW/C的Main Ports。卸柜經由火車（注：不可用拖車一公路運輸）全程內陸轉運至E/C或G/C （） Gulf coast）各主要港口，通常要換 34次火車，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P ）的

18、T/T（ transit time 運輸時間）比起A/W（ All Water ） （全水路）來要短不少（一般 57 日即到，而全水路下從W/C 至 E/C 要 1020 日！ ）注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內陸）b） A/W （全水路 All Water）經Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全 程約需2732days。其特點是 Direct Call不經Inland運輸除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C 或 G/C 之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式：l） IPI （Interior “內陸的內部的“）Point I

19、ntermodel （"多式聯(lián)運"之義弋 Multimodel ）IPI 與 MLB 的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、 G/C 之海港而是“ IPI 點” （也稱 “內陸點”Inlandpoints、 interior points ）另：IPI按柜（貨）之 Port of Discharge （卸船港）之不同有兩種。a）于W/C卸船后轉Inland運輸（火車或拖車）b）于E/C或G/C卸船后轉內陸運輸，此種情況稱為R-IPI例如：于Savannah（ E/C 港口）拖車到Atlanta （為 IPI 點）即為R-IPIn） OCP （overland common poi

20、nts ）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用 OCP注： OCP 與 MLB 、 A/W、 IPI 及下文講的Micro-Bridge 、 RAMP 的本質區(qū)別在于：OCP 條款下海運的航商（Carrier）僅負責到 W/C ,而由Forwarder或Consignee自行安排從 W/C至 Destination的Inland運輸。柜子經 C/S （即Consignees）拆吉后歸還于當?shù)兀?W/C）船公司 之堆場（實為carrier 租的） ， Salt Lake City （鹽湖城）即為一頗具代表性之內陸點OCP地區(qū)：North Dakota北達科他州，S

21、outh Dakota南達科他州，Neberaska內布達斯加州， Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外， Canada也有一個 OCP地區(qū)。 OCP 非多式聯(lián)運而其他的全是。m） Micro Bridge或Micro-land Bridge （注：它不可簡寫為MLB!）稱為"微陸橋"（岸至內陸點）由 W/C or E/C 之 Base Ports經由 Inland （Train or Truck 拖車）轉運至 IPI 內陸點通常Micro Bridge的目的地為幾個有名之內陸城市：CHI （Chicago）、Phoneix （鳳凰城）、D

22、etroit （底特律）etc.其實 Micro Bridge 與 IPI 極相似。以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例， Vancouer OCP Montereal ， 在 Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP， 在 Final Destination 欄顯示 Montereal ， 于 De*ion of Goods 欄顯示In transit to Montereal 。MLB ： eg： Port of Discharge 為 LBH （ Long Beach 長堤，于WC ） ， Place of Delivery 為 MLBHouston 。IPI

23、 ： eg： Port of Discharge 為 LBH ， Place of Delivery 為 IPI Memphis ， TN 。注：OCP下C' NEE （收貨人）可要求保稅運輸，于 destination結關提貨。事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運輸費率與OCP 已相差無幾，加上OCP 下收貨人需于WC 辦理中轉手續(xù)，因此目前OCP 使用得不多。IV） RAMP :內陸CY柜場，船公司只負責運至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場內，而從此 CY堆場至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運 到。例如Chicago即為所有Carrier

24、 （船公司）均提供至內陸RAMP之重要地點）另： 若 Carrier 于 Consignee 當?shù)夭oRAMP 可供放置重/吉柜者。（ 例如Phoneix） ,通常carrier會提供全程（to door）之SVC （service）.但其拖車頭之 waiting hours通常為2hrs （小時）（此 時間用于Consignee 拆吉， 此 2hrs 為 free 的） 超過 2hrs 則收取 USD4550/HR 之罰金 （ fine）注： 運輸條款中DR（ Door） to RAMP 即指上文講的RAMP 方式 （ P/P=Port to prot； 即 CY&CY;P/D=po

25、rt to door ； P/R=Port to RAMP ） 。5、談談美國線常識：I）其國內Inland point分區(qū)范圍：a）Group 1 :含 W/C （西岸）三個州的 IPI點b）Group 2 ：為北美之內陸中央地點各IPI 點c）Group 3 :含東岸（E/C）及 G/P 各 IPI 點d）Group 4：靠近西岸（W/C）之各內陸小點（與 Group 1接近）1517tons不等），故對over （超）17MT、以免CGOS品名），其O/F （海運注：不同的carrier 之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運價本或向其咨詢n）美國國內道路限重很嚴格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約

26、五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可遭每次 USD20003000 之交通罰款出）Mixed load:指一個柜內有三個 Item （三種貨）以上（三個費）適用最高運費率者straight load : 一個柜中為單一 CGO 品名（一個 Item）IV）美國線之B/L t所show （顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnualbond）之編號（同行：指貨代） V） B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：egriginal x 3SETS+COPY x 5SETS 示：三正五副而美國線客戶通常只需original x 2SETS+COPY x 1SET

27、 （二正一副）Surcharge for usa-line10 ）以下為幾種美線常見之附加費、i） SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費含義與廣東之ORC 相當。ii）PSS:美線之PSS通常于01/JUN30/NOV （6月11日至11月30日：長達半年）金額為： USD225/300/340/375、PER20' /40' /40' HQ/45 ' HQ （2002 年）其實美線通常最旺的季節(jié) 為MayOct（510月）.因遠東-美國的 X' MAS產品（Christmas產品）最晚需 10月底于美 市場鋪好貨 注

28、：對貨量大或頻之客戶、PSS 可減低收取。iii）DSS 含義相當于BAFiv） DDC:到港提貨費。其性質類似HKG之THC （吊柜費）v） EBS:USD60/80/90/100/（per 20 ' /40' /40' HQ/45 ' HQ）（2002 年）11） Carrier（船公司）對去美國之貨的OFFER （報價=quotation ） 一般依價值類別不同而分為四類：GROUP AD （通常 GROUP A >B>C>D）（注：這兒的 GROUPAD與以前講美線內陸 點分區(qū)范圍時所言之GROUP14完全不相關）此 GROUP RAT

29、E亦稱 BOX RATE orWINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向 carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show（顯示）于B/L中、不可欺騙！此受 FMC管制與規(guī) 范。故Forwarder于報價前務必向 exporter問清品名、用途、材質 etc,以找出其于 carrier 之歸類及對應之Group Rate。12） Bullet Rate （=Special Rate 特價 bullet 本義為“子彈”之義 ）若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn) （Forwarder）為爭取此potential（潛在的）貨載，可于已與

30、Carrier簽定之 Bond（合約）之外，向 Carrier Filing（原形為 file "提出"）Special （bullet） rate 請求。13） FAK （ Freight All Kinds ）各品名均適用之“均一運價”）由于美國線 CY柜系依品名不同而有 Group AD的不同OFFER （報價），而對于Carrier提 供之Group Rate（AD）中未列出或不明之 Commodity（商品），一般均采用 GROUP A的價錢 （即于GROUP AD中查不到的所有貨物全部算FAK貨）14） Canada之 DDC:USD18/RT（東西岸同）,RT

31、=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton 運費噸 15） 一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer） 一個全包價、內容含：O/F （ =O/FRT=Ocean freight ） +FAF（=BAF）+DDC 、 （全包價為三項之和）于美當?shù)夭涣硐蚩?戶（目的港客戶）額外征收DDC 。但一定要注意，作為貨代在向同行（ CO-LO即Co-loader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F （純海運費）而后于美國再向C （consignee）收取DD

32、C。對華南同行 CFS、CONSOL（consolidator做拼箱者）之報價中，常不按常理收費， 其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當小心。16）對散貨，按 RT 計費，如 FAF$ 1.50/RT; DDC37017 ）送貨地點方面：依出口 W/C 客戶之 Destination（ 目的地）要求，若LA（ LAX ） ， 則是市區(qū)（需負責從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH （長堤）則是港口。至于 SFO （San Francisco）與OAK（Oakland）,它們 只隔一座橋，其情況亦同。于 W/C、SEA （=STL即Seattle）與Tacoma騰科馬）系經鐵路轉運（后者在內陸、前者在 W/C

33、） 一般Carrier OFFER（報價）相同之報價、至于 Portland（PTL波特蘭），其系由Seattle轉 運過去（Seattle 離 Portland 很近） 。注 ortland 為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier 須另力口 USD100/UNIT 。這等于將其視為 side port（小港）。（通常base port基本港的運價低于 side port（ 因為后者貨量少）內陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI）注：CHI （Chicago芝力口哥）為IPI （內陸小點），但卻是所有 Carrier 均收貨之重要目的地（CHI 實應列為大點）18 ） 運費支付：P+C方式，

34、指部分 prepaid,部分collect（PPD+CLT）Empty pick-up 去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨19）美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于 363 kg/m3 ,按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363 kg/m3的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363 kg/m3者，直接按運價本上公布的每m3 多少美元計算）我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363 kg/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3 運價為 a美元，又設每kg的

35、運價為 X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：以尺碼計，為1 m3 Xa美元/ m3=a美元 以重量計，為 363 kg x X美元/kg =363X美元，由于對“臨界貨”而 言二者相等，即 a=363x - x=a/363 （美元/kg）eg:甲貨重400 kg,尺碼為1m3（從運價本查知IPI運價USD120/m3.）甲貨密度為 400 kg/m3 大于363 kg/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每kg多少運價，從上述公式可算出每kg運費為 120/363=0.331（美元/kg）,故甲應交運費為：400X 0.331=132.4 （美元）乙貨重400 kg,尺碼為2m3,IPI運價同上，乙貨密度為200 kg/m3小于363 kg/m3 ,應以尺 碼計費，乙的運費應為120 X 2=240 （美元）丙貨，重726 kg ,尺碼為1m3,運費應為726X 120/363=2 X